JPH0125045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪車におけるストラツト式フロント
サスペンシヨン装置に関するものである。

四輪車のストラツト式フロントサスペンシヨン
装置は、車輪と車体フレームとの間にコイルスプ
リングとダンパとからなるダンパユニツトを介在
させて、走行時の車輪の上下動をダンパユニツト
の伸縮により減衰させ、車体フレームに伝わる振
動を抑制している。

第１図は、従来のフロントサスペンシヨン装置
における前記ダンパユニツトの上端部と車体フレ
ームとの連結部の構造を示すもので、図において
ダンパユニツト１は、油を封入したシリンダ２内
に図示せぬピストンが摺動自在に嵌入されかつこ
のピストンにピストンロツド３が接続されたダン
パ４と、このダンパ４にスプリングアツパシート
５等を介して圧縮状態で装着されるコイルスプリ
ング６とからなり、このダンパ４の下端部は車輪
を回転自在に支持する図示略のナツクルに固定さ
れている。そして、前記スプリングアツパシート
５から突出するピストンロツド３の先端には、ナ
ツト７，８によつてリバウドストツパシート９が
固定され、このリバウンドストツパシート９の下
部にマウントラバベース１０が設けられ、前記リ
バウンドストツパシート９と前記コイルスプリン
グ６の力で上方に付勢されるマウントラバベース
１０とでダンパマウントラバ１１を介在させて車
体フレーム１２を挟持することにより、ダンパユ
ニツト１と車体フレーム１２とが連結されてい
る。

なお、図中符号１３は操舵時のダンパユニツト
１の回動を円滑化するためのニードルベアリン
グ、また符号１４はバンプストツプラバを示すも
のである。

ところで、ダンパユニツト１は操舵の際にはダ
ンパユニツト１の軸心線Ｘ−Ｘを中心として回動
するとともに、路面の凹凸に追従する時にピスト
ンロツド３の先端部付近を支点として若干揺動す
るが、上記の連結部の構造では前記揺動に対して
前記ダンパマウントラバ１１がマウントラバベー
ス１０と車体フレーム１２との間でこじられた状
態となつて、ピストンロツド３に曲げモーメント
が生じてしまう。このため前記シリンダ２とピス
トンとの摺動抵抗が増大して操舵が重くなり乗心
地を損う傾向があつた。

本考案は、前述事情を考慮してなされたもの
で、操舵力の軽減および乗心地の向上を図つたス
トラツト式フロントサスペンシヨン装置の提供を
目的とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。

なお、以下の説明中第１図と共通の部分につい
ては同一符号を用いて説明を簡略化する。

第２図は本考案の一実施例のストラツト式フロ
ントサスペンシヨン装置を示すもので、ダンパユ
ニツト１の下端にはナツクル１５、ブレーキハブ
１６が一体に設けられ、ナツクル１５のボス部を
も兼ねる前記ブレーキハブ１６には、ベアリング
１７を介して車軸１８が嵌入され、その車軸１８
に車輪１９が固定されている。

また、符号２０はダンパユニツト１に操舵力を
伝えてこれを回動させるタイロツド、符号２１は
等速ジヨインド２２を介して前記車軸１８に駆動
力を伝達するドライブシヤフト、符号２３は前記
ナツクル１５の下端にボールジヨイント２４を介
して連結されるロアアームである。

そして、前記ダンパユニツト１のピストンロツ
ド３の上端には第３図に示すようにボールジヨイ
ント２５が取り付けられている。このボールジヨ
イント２５は前記ピストンロツド３に螺着された
ボール２６と、このボール２６にブツシユ２７を
介して係合する筒状のボールハウジング２８とか
らなつている。

前記ボールハウジング２８には、ダンパユニツ
ト１の軸心線Ｘ−Ｘに直交する方向に突出するフ
ランジ２９がボールハウジング２８の側面略中央
部に設けられ、このフランジの上下に一対のリン
グ状のダンパマウントラバ（弾性部材）３０，３
０が各々配されるとともに、これらダンパマウン
トラバ３０，３０がこれらを囲繞するブラケツト
３１によつて挟持され、さらにこのブラケツト３
１がボルト３２により前記車体フレーム１２に固
定されている。

前記ブラケツト３１は円筒状に形成されている
とともに、前記ボールハウジング２８のフランジ
２９近傍において上下に２分割され、それぞれ、
前記フランジ２９と略平行な底部３１ｂと、フラ
ンジ２９と略直交する側部３１ｃとを備えてい
る。

したがつて、該ブラケツト３１は、前記ボール
ハウジング２８を取り囲んで配設された状態にお
いて、前記フランジ２９との間に断面矩形状の空
間部が形成され、この空間部に装着される前記ダ
ンパマウントラバ３０の表面に、ボールハウジン
グ２８、フランジ２９、および、ブラケツト３１
がほぼ全面に瓦つて接触させられて、ダンパマウ
ントラバ３０が確実に保持される。

また、ブラケツト３１の前記底部３１ｂには、
前記ピストンロツド３を挿通させるための挿通孔
３１ａが形成されている。

次に作用について説明する。

ダンパユニツト１は、操舵の際、前記タイロツ
ド２０により駆動されて、前記軸心線Ｘ−Ｘまわ
りに回動するが、その際、ボールジヨイント２５
のボール２６がボールハウジング２８内を円滑に
摺動して軽い操舵力で操舵が行なわれる。

そして、ダンパユニツト１は路面の凹凸に追従
して伸縮するとともに衝撃を緩和して振動を吸収
する。その際、ダンパユニツト１はその伸縮に伴
つてピストンロツド３の上端部を中心に若干揺動
するが、前記ボール２６がボールハウジング２８
内で自由に回動するので、ピストンロツド３には
曲げモーメントが作用しない。従つて、前記シリ
ンダ２とピストンロツド３とが各々の軸心線を一
致させた状態でダンパユニツト１が伸縮し、シリ
ンダ２内のピストンの摺動抵抗を無用に増大させ
ることがなく、ダンパユニツト１の減衰作用が充
分に発揮されて乗心地が向上する。

また、ボールハウジング２８側に関しても、前
記軸心線Ｘ−Ｘ方向の力を支持するのみであるか
ら、従来のものと異なり、ダンパマウントラバ３
０にはこじるような力が作用せず、単純な圧縮力
のみを受ける。従つてダンパマウントラバ３０に
よる上下方向の緩衝が効果的に行なわれ、またダ
ンパマウントラバ３０の耐久性も向上する。

しかも、ボールハウジング２８とフランジ２９
とによつてＬ型の受け部が構成され、また、ブラ
ケツト３１においても同様にＬ型の受け部が形成
されるから、ダンパ４の取り付け部分の剛性が確
保されるとともに、ダンパマウントラバ３０の支
持が確実に行われる。

さらに、前記ダンパマウントラバ３０は、ボー
ルハウジング２８、フランジ２９、および、ブラ
ケツト３１によつて挟持されることにより保持さ
れているから、外部荷重が作用した際における変
形の自由度が高められる。

したがつて、ダンパ４のねじりに対しての許容
範囲が大きく採れるとともに、効果的な緩衝作用
が得られる。

以上説明したように本考案によれば、直立した
ダンパユニツトの下部に車輪を回動自在に軸支す
るとともに、前記ダンパユニツトの上端を車体フ
レームに弾性部材を介して連結したストラツト式
フロントサスペンシヨン装置において、前記ダン
パユニツトの上端にボールジヨイントを設け、該
ボールジヨイントのボールハウジングにダンパユ
ニツトの軸心線に直交する方向へ突出するフラン
ジを設け、該フランジの上下に弾性部材を配し、
該弾性部材を囲繞しかつ挟持するブラケツトを設
け、該ブラケツトを車体フレームに固定してな
り、かつ、前記フランジは、前記ボールハウジン
グの側面略中央部に設けられ、前記ブラケツト
は、前記フランジ近傍において上下に２分割され
ているとともに、前記フランジと略平行な底部
と、略直交する側部とを備えていることを特徴と
するもので、ダンパユニツトのピストンロツドに
曲げモーメントが作用することがなく、ダンパユ
ニツト伸縮時に無用な摺動抵抗が生じず、操舵力
の軽減が図られる。

また、ボールハウジングとフランジによりＬ字
状の断面形状とし、かつ、ブラケツトの断面形状
を底部および側部とによりＬ字形状として、ダン
パの取付部分の剛性を高めることができる。

さらに、ダンパマウントラバにこじるような力
が加わらないので、ダンパマウントラバは効果的
な緩衝作用をなし、かつ、その耐久性も向上す
る。しかも、前記ダンパマウントラバは、ボール
ハウジング、フランジ、および、ブラケツトによ
つて挟持されて保持されているものであるから、
その変形の自由度が高く、この点からも緩衝作用
を高めかつ耐久性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のフロントサスペンシヨン装置
の要部の断面図、第２図および第３図は本考案の
一実施例を示すもので、第２図は断面図、第３図
は第２図の符号で示す部分の拡大図である。 １……ダンパユニツト、３……ピストンロツ
ド、４……ダンパ、５……スプリングアツパシー
ト、６……コイルスプリング、１２……車体フレ
ーム、１４……バンプストラツプラバ、１５……
ナツクル、１６……ブレーキハブ、１７……ベア
リング、１８……車軸、１９……車輪、２０……
タイロツド、２１……ドライブシヤフト、２３…
…ロアアーム、２５……ボールジヨイント、２６
……ボール、２７……ブツシユ、２８……ボール
ハウジング、２９……フランジ、３０……ダンパ
マウントラバ（弾性部材）、３１……ブラケツト、
３１ｂ……底部、３１ｃ……側部、Ｘ−Ｘ……軸
心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直立したダンパユニツトの下部に車輪を回動自
   在に軸支するとともに、前記ダンパユニツトの上
   端を車体フレームに弾性部材を介して連結したス
   トラツト式フロントサスペンシヨン装置におい
   て、前記ダンパユニツトの上端にボールジヨイン
   トを設け、該ボールジヨイントのボールハウジン
   グにダンパユニツトの軸心線に直交する方向へ突
   出するフランジを設け、該フランジの上下に弾性
   部材を配し、該弾性部材を囲繞しかつ挟持するブ
   ラケツトを設け、該ブラケツトを車体フレームに
   固定してなり、かつ、前記フランジは、前記ボー
   ルハウジングの側面略中央部に設けられ、前記ブ
   ラケツトは、前記フランジ近傍において上下に２
   分割されているとともに、前記フランジと略平行
   な底部と、略直交する側部とを備えていることを
   特徴とするストラツト式フロントサスペンシヨン
   装置。