JPS5832039Y2 - 防振支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は振動体の防振支持装置、特に自動車のエンジン
を傾斜支持するのに好適なエンジンマウント用インシュ
レータに関するものである。

この種インシュレータは従来例えば第１図に１で示すよ
うに構成されて、エンジン２を車体フレーム（図示せず
）に固着されたエンジン取付部材３上に支持していた。

即ち、インシュレータ１はエンジン２側のブラケット４
に取付けられる金属板５と、取付部材３側のブラケット
６に取付けられる金属板７とを具え、これら金属板間に
ラバ一本体８を介挿結着して構成され、ラバ一本体８に
ストッパークリアランス９が設けられていた。

かかる構成のインシュレータ１は主に、エンジン２の振
動を緩衝しつつ受止める作用をするが、路面の凹凸等に
よってエンジン２が大きく上下動するとラバ一本体８が
ストッパークリアランス９以上に変形して金属板７に衝
接し、エンジン２の上下動量を規制するようになってい
る。

しかし金属板７が剛体であるため、インシュレータ１の
バネ常数は急激な非線形の特性を呈するため、この時生
じる衝撃が車体に伝わり、打音を発生し易がった。

又、第１図示のインシュレータ１は、エンジン重量によ
る静荷重でラバ一本体８のクリープ量が増大し易く、こ
の結果ストッパークリアランス９が小さくなると、上記
打音の問題が一層顕著となり、自動車の走行中路面から
振動でエンジン２が上下動する場合、前述の打音が頻発
し易くなるため騒音防止の点で好ましくない。

これを防止するためには、ラバ一本体８のはね定数を大
きくすればよいが、ラバ一本体８のばね定数は、これで
エンジン２を防振支持するという使用目的土酸る程度以
上大きくすることができず、この範囲内でラバ一本体８
のばね定数をできるだけ大きくしても、第１図に示すイ
ンシュレータの従来構造では、上記打音の問題を解決し
得なかった。

一方、エンジンマウント用インシュレータは、エンジン
のトルク反力を受ける必要があり、特にこれを重視して
第２図に１０で示す如きインシュレータも提案されてい
る。

このインシュレータ１０は金属板５，７間に介挿結着し
たラバ一本体１１に加え、両金属板５，７の対向折曲部
間に介挿結着したロールストッパー１２を有し、このロ
ールストッパーでエンジン２のトルク反力を受ける。

ロールストッパー１２はこの他に、エンジン２の上下動
を緩衝しつつ受止める作用もなすが、金属板５，７の折
曲部（剛体）間に介在しているため、第１図のインシュ
レータよりも打音及びクリープ増大の問題が改善はされ
るが、インシュレータ１のバネ常数は十分緩やかな非線
形の特性は得られなかった。

本考案は以上の観点から、上述の従来構造における問題
の解決を実現できる新規な防振支持装置特に自動車のエ
ンジンマウント用インシュレータとして好適な防振支持
装置を提供しようとするものである。

以下、本考案装置をエンジンマウント用インシュレータ
として構成した図示の例につき詳述する。

第３図及び第４図は本考案の一例構成になるインシュレ
ータを示し、本例では、第１図及び第２図における金属
板５，６に対応する上板１３及び下板１４間に介挿結着
したラバ一本体１５に、その一体の対向する側面のラバ
一本体１５の弾性中心に対応する位置より、この対向側
面と直角の方向に突出させて補助ラバー１６を一体成形
する。

又、下板１４には、ラバ一本体１５の側方に延びてこの
ラバ一本体の側面と対向する折曲部１４ ａ 、１４
ｂを設け、これら折曲部のうちラバ一本体１５の上記一
対の側面と対向する折曲部１４ ａ 、１４ ｂに対し
補助ラバー１６の先端を結着する。

第５図及び第６図は本考案の他の２例を示し、第５図の
例では補助ラバー１６を、ラバ一本体１５の対向する側
面の上板１３に近いがこれからａだけ離れた個所より延
設すると共に、下板１４に向は傾斜させて折曲部１４ａ
に固着する。

又、第６図の例では、下板１４に前記した折曲部１４を
設ける代りに、上板１３に同様の機能を果たす折曲部１
３ａを設け、補助ラバー１６をラバ一本体１５に対向す
る側面の下板１４に近いがこれからａだけ離れた個所よ
り上板１３に向は傾斜するよう延設し、折曲部１３ａに
固着する。

なお、補助ラバー１６の数について附言すれば、上記各
実施例共２個づ゛つ設けたが、第４図に対応する第７図
及び第８図に示すように、１個だけでもよいし、或いは
４個の補助ラバー１６を設けてもよいことは言うまでも
ない。

上述の各実施例の構成においては、エンジンの微少変位
を、主にラバ一本体１５のａ部分がたわんで吸収し、エ
ンジンの大変位を、ラバ一本体１５の全体すと補助ラバ
ー１６とがたわんで吸収するため、全体として非常にな
めらがな非線形曲線でインシュレータが剛性を増大し、
優れた衝撃吸収特性を示す。

又、エンジンのいがなる変位に対しても、これを剛体の
ストッパーで受止める個所がないため、打音を発生する
こともない。

更に、補助ラバー１６がラバ一本体１５に一体成形しで
あるため、補助ラバー１６のたわみによる衝撃吸収時、
ラバ一本体１５の補助ラバー１６の基部も補助ラバー１
６と共に変形する。

これで、補助ラバー１６のたわみによる衝撃吸収をなめ
らかに行なうことができると共に、補助ラバー１６のラ
バ一本体側基部がラバ一本体１５の一部をともなって変
形するため、当該基部に応力が集中せず、本考案装置の
耐久性を向上させることができる。

なお、特に第３図の構成例では、ロール回転方向φに補
助ラバー１６の圧縮方向弾性主軸が合致するため、エン
ジンのトルク反力を補助ラバー１６が受けることになり
、エンジン２の防振支持を向上するため、ラバ一本体１
５のばね定数を小さくしても、適確にエンジンのトルク
反力を支えることができる。

又、特に第５図及び第６図の例では、エンジンを傾斜支
持する場合、エンジンの自重による静荷重方向Ｃに補助
ラバー１６の一方（第５図の場合右側の補助ラバー、第
６図の場合左側の補助ラバー）の圧縮又は伸長方向弾性
主軸が近いため、上記一方の補助ラバーがエンジンの静
荷重を一部分担し、その結果、防振のためラバ一本体１
５のばね常数を小さくしてもクリープ量を著しく少なく
することができる。

なお、図示しないが、上記の同作用効果を持つようイン
シュレータを構成したい場合は、補助ラバー１６の一方
を第３図のような構成とし、他方の補助ラバー１６を第
５図又は第６図に示すような構成とすることで所期の目
的が達せられる。

更に、本考案においては、いずれの実施例の場合も、補
助ラバー１６のばね定数がラバ一本体１５のばね定数に
関与するため、エンジン２の振動が車体に伝わらないよ
うにラバ一本体１５のバネ定数を大幅に小さくすること
ができる。

一方エンジンの上下動を適確に緩衝できるため、この時
衝撃が生じ、これが車体に伝わって乗心地を悪くする不
都合を完壁に回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び゛第２図はエンジンマウント用インシュレー
タの従来構造を示す説明図、第３図は本考案によるエン
ジンマウント用インシュレータの一部切欠側面図、第４
図は同じくその平面図、第５図及び第６図は本考案の他
の２例を示すインシュレータの側面図、第７図及び第８
図は本考案の更に他の２例を示す第４図相当平面図であ
る。 ２・・・・・・エンジン、３・・・・・・エンジン取付
部材、４゜６・・・・・・ブラケット、１３・・・・・
・上板、１４・・・・・・下板、１３ ａ１４ ａ 、
１４ ｂ・・・・・・折曲部、１５・・・・・・ラバ一
本体、１６・・・・・・補助ラバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．振動体及び取付部材に夫々結合される上板及び下板
   と、相対向するこれら両板間に介挿して固着したラバ一
   本体とよりなり、前記上板及び下板の少なくとも一方に
   、前記ラバ一本体の少なくとも一側方に延びる折曲部を
   設けると共に、前記ラバ一本体の少なくとも一側方に、
   前記上板及び下板から所定距離離れた個所より前記折曲
   部へ向は突出する補助ラバーを一体に設け、この補助ラ
   バーの先端を前記折曲部に固着したことを特徴とする防
   振支持装置。 ２、前記補助ラバーを前記ラバ一本体の弾性中心と対応
   する位置より延設したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の防振支持装置。 ３、前記補助ラバーを前記ラバ一本体の、前記折曲部を
   有する上板又は下板より遠い位置から延設したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の防振支持
   装置。