JPH0217228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両に用いられるエンジンマウント
インシユレータに関し、特にロールストツパイン
シユレータに用いて好適なエンジンマウントイン
シユレータに関する。

従来より、自動車における横置きエンジン１
は、第１図に示すようにして車体Ｂに支持されて
いる。すなわちエンジン１およびこれに取付けら
れたトランスミツシヨン２は、エンジン側端部お
よびトランスミツシヨン側端部がエンジンマウン
ト３およびミツシヨンマウント４を介して車体Ｂ
に支持されるとともに、エンジンフロント側端部
およびエンジンリヤ側端部がフロントマウント５
およびリヤマウント６を介して車体Ｂに取付けら
れている。

ところで、エンジン等の重量負荷分担を行なつ
ていないロールストツパとしてのフロントマウン
ト５には、第２図に示すようなインシユレータＭ
１が使用される。このインシユレータＭ１は、同
軸的に配設された金属製の内筒１０および外筒１
１をそなえるとともに、内外筒間に介装された第
１ゴム部１２と、外筒１１の内壁において第１ゴ
ム部１２と所望の〓間をあけて図中の上下にそれ
ぞれ配設された第２ゴム部１３とをそなえてい
る。

なお、内筒１０はエンジンに取付けられ、外筒
１１はエンジン支持部としての車体に取付けられ
る。

そして、第１ゴム部１２および各第２ゴム部１
３における両ゴム部１２，１３の対向する部分
に、〓間がS₁の弾性ストツパ部１２ａ，１３ａが
形成されている。

しかしながら、このような従来のエンジンマウ
ントインシユレータでは、ゴム材のもつているヒ
ステリシスによつて、たわみ時に、第３図に示す
ごとく、初期ばね定数Ka₁が大きくなり、これに
よりアイドル振動等の低減を悪化させる原因とな
つている。

そこで、初期ばね定数Ka₁を小さくするような
ゴム材を使用すると、今度はたわみ（内外筒のス
トローク差）が大きいときのばね定数Ka₂が小さ
くなつて、急発進時のような大入力時の変位が大
きくなるとともに、インシユレータＭ１自身の変
位も大きくなり、耐久性の面でも問題となる。

また、許容変位をおさえると、たわみS₁からSt
までのばね定数Ka₃が大きくなつて、ばね定数
Ka₂とKa₃との差が大きくなり、これにより加減
速時等のシヨツク感が悪化するという問題点があ
る。

なお、このインシユレータＭ１は、力F₁が作
用すると、S₁だけたわみ、力Ftが作用すると、
Stだけたわむようになつている。

本考案は、上述の問題点を解決しようとするも
ので、アイドル振動の低減化や加減速時のシヨツ
ク感の緩和を十分にはかれるようにした、エンジ
ンマウントインシユレータを提供することを目的
とする。

このため、本考案のエンジンマウントインシユ
レータは、エンジンもしくは車体のエンジン支持
部の何れか一方に取付けられる内筒と、同内筒と
同軸的に配設され上記エンジンもしくは上記支持
部の他方に取付けられる外筒と、同外筒と上記内
筒との間に介装された緩衝部材とを有するインシ
ユレータにおいて、上記緩衝部材は、上記内筒の
外側に装着固定される中央部と同中央部を上記外
筒に連結する一対の腕部とからなる第１ゴム部
と、同第１ゴム部と〓間をあけて上記外筒の内壁
部に配設された第２ゴム部とから成り、上記第１
ゴム部の上記中央部と同中央部に対向する上記第
２ゴム部の内周部との間に比較的大きい第１の〓
間をあけるようにして第１弾性ストツパ部が形成
されるとともに、上記両腕部と同両腕部のほぼ中
間部に対向する上記第２ゴム部の突起部との間に
比較的小さい第２の〓間をあけるようにして第２
弾性ストツパ部が形成されたことを特徴としてい
る。

以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用エンジンマウントインシユレータについて説
明すると、第４図はその断面図、第５図はそのば
ね定数特性図であつて、第４図中、第２図と同じ
符号はほぼ同様の部分を示している。

このエンジンマウントインシユレータＭ２も、
第１図に示すロールストツパとしてのフロントマ
ウント５に適用されるものである。

第４図に示すごとく、このエンジンマウントイ
ンシユレータＭ２は、同軸的に配設された金属製
の内筒１０および外筒１１をそなえるとともに、
内筒に装着された第１ゴム部１２′と、外筒１１
の内壁において第１ゴム部１２′と所望の〓間を
あけて図中の上下にそれぞれ配設された第２ゴム
部１３′とをそなえている。

なお、内筒１０はエンジン１（第１図参照）に
取付けられ、外筒１１はエンジン支持部としての
車体Ｂ（第１図参照）に取付けられているが、内
筒１０を車体に取付け、外筒１１をエンジンに取
付けてもよい。

第１ゴム部１２′は、内筒１０の外側に装着固
定される中央部１２′ａと、同中央部１２′ａを外
筒１１に連結する一対の腕部１２′ｂとで構成さ
れている。

そして、第１ゴム部１２′の中央部１２′ａと同
中央部１２′ａに対向する第２ゴム部１３′の内周
との間に比較的大きい第１の〓間S₃をあけるよう
にして第１弾性ストツパ部が形成されるととも
に、両腕部１２′ｂと同両腕部１２′ａのほぼ中間
部に対向する第２ゴム部１３′の突起部１３′ｂと
の間に比較的小さい第２の〓間S₂（＜S₃）をあけ
るようにして第２弾性ストツパ部が形成されてい
る。

なお、〓間S₃は、前述の〓間Ｓとほぼ等しいも
のである。

本考案のエンジンマウントインシユレータは、
上述のごとく構成されているので、たわみが
S₂′のときに、第２弾性ストツパ部（１２′ｂ，１
３′ｂおよび〓間S₂）における〓間S₂がゼロにな
り、その後力F₁′が作用してたわみがS₃のときに、
第１弾性ストツパ部（１２′ａ，１３′ａおよび〓
間S₃）における〓間S₃がゼロになり、力Ftが作
用してたわみStとなつたときに、ゴム材の収縮限
界となる。これによりたわみS₂′までの初期ばね
定数Kb₁を従来のインシユレータＭ１の初期ばね
定数Ka₁よりも小さく設定することができ、アイ
ドル振動を効果的に低減することができる。

また、たわみS₃までのばね定数Kb₂を従来のイ
ンシユレータＭ１におけるたわみS₁（＝S₃）まで
のばね定数Ka₂よりも大きくすることができるの
で、急発進時のような大入力時における変位を、
従来のものに比べ、十分におさえることができ
る。

さらに、ばね定数Kb₂からばね定数Kb₃（この
ばね定数Kb₃はたわみS₃〜St間のもの）へのばね
定数の変化の割合を、従来のインシユレータＭ１
におけるばね定数Ka₂からKa₃への変化の割合よ
りも小さくすることができるので、加減速時等の
シヨツク感を大幅に低減できる。

なお、F₁′＞F₁であり、 Ka₃＝（Ft−F₁）／（St−S₁），Kb₃＝（Ft−
F₁′）／（St−S₃） であるから、Ka₃＞Kb₃となる。

このように、インシユレータＭ２の形状を第４
図のようにすることにより、第５図に示すごと
く、たわみが０からS₂′までのばね定数Kb₁を、
これに対応する従来のばね定数Ka₁よりも小さ
く、且つ、たわみがS₂′からS₃までのばね定数
Kb₂と同一またはこのKb₂よりもやや小さく設定
することが可能となり、これによりアイドル振動
を有効に低減できるほか、急発進時のような大入
力時の変位を十分に抑制することができる。ま
た、Kb₃−Kb₂＜Ka₃−Ka₂とすることができる
ので、加減速時等におけるシヨツク感も十分に緩
和されるのである。

なお、第１図において、本インシユレータＭ２
を、フロントマウント５にだけ適用するほか、リ
ヤマウント６にだけあるいはフロントマウント５
およびリヤマウント６の双方に適用することもで
きる。

以上詳述したように、本考案のエンジンマウン
トインシユレータによれば、エンジンもしくは車
体のエンジン支持部の何れか一方に取付けられる
内筒と、同内筒と同軸的に配設され上記エンジン
もしくは上記支持部の他方に取付けられる外筒
と、同外筒と上記内筒との間に介装された緩衝部
材とを有するインシユレータにおいて、上記緩衝
部材は、上記内筒の外側に装着固定される中央部
と同中央部を上記外筒に連結する一対の腕部とか
らなる第１ゴム部と、同第１ゴム部と〓間をあけ
て上記外筒の内壁部に配設された第２ゴム部とか
ら成り、上記第１ゴム部の上記中央部と同中央部
に対向する上記第２ゴム部の内周部との間に比較
的大きい第１の〓間をあけるようにして第１弾性
ストツパ部が形成されるとともに、上記両腕部と
同両腕部のほぼ中間部に対向する上記第２ゴム部
の突起部との間に比較的小さい第２の〓間をあけ
るようにして第２弾性ストツパ部が形成されてい
るので、自動車等においてアイドル振動を有効に
低減することができるとともに、加減速時等のシ
ヨツク感を十分に緩和できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の横置きエンジンの配置状態を説
明するための模式図であり、第２，３図は従来の
エンジンマウントインシユレータを示すもので、
第２図はその断面図、第３図はそのばね定数特性
図であり、第４，５図は本考案の一実施例として
のエンジンマウントインシユレータを示すもの
で、第４図はその断面図、第５図はそのばね定数
特性図である。 １……エンジン、１０……内筒、１１……外
筒、１２′……第１ゴム部、１２′ａ……第１ゴム
部１２′の中央部、１２′ｂ……第１ゴム部１２′
の腕部、１３′……第２ゴム部、１３′ａ……第１
ゴム部の中央部１２′ａと対向する第２ゴム部１
３′の内周部、１３′ｂ……第２ゴム部１３′の突
起部、Ｍ２……エンジンマウントインシユレー
タ、Ｂ……エンジン支持部としての車体、S₂……
第２の〓間、S₃……第１の〓間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンもしくは車体のエンジン支持部の何れ
   か一方に取付けられる内筒と、同内筒と同軸的に
   配設され上記エンジンもしくは上記支持部の他方
   に取付けられる外筒と、同外筒と上記内筒との間
   に介装された緩衝部材とを有するインシユレータ
   において、上記緩衝部材は、上記内筒の外側に装
   着固定される中央部と同中央部を上記外筒に連結
   する一対の腕部とからなる第１ゴム部と、同第１
   ゴム部と〓間をあけて上記外筒の内壁部に配設さ
   れた第２ゴム部とから成り、上記第１ゴム部の上
   記中央部と同中央部に対向する上記第２ゴム部の
   内周部との間に比較的大きい第１の〓間をあける
   ようにして第１弾性ストツパ部が形成されるとと
   もに、上記両腕部と同両腕部のほぼ中間部に対向
   する上記第２ゴム部の突起部との間に比較的小さ
   い第２の〓間をあけるようにして第２弾性ストツ
   パ部が形成されたこを特徴とする、エンジンマウ
   ントインシユレータ。