JPS6222690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、パワーユニツトと車体との間に配
設され、パワーユニツトの変位を規制する変位規
制装置の改良に関する。

一般に、内燃機関を搭載した自動車にあつて
は、実開昭55−50839等にて知られ第１図に示す
ように機関本体１ａを含むパワーユニツト１をエ
ンジンマウント２に載置し、更に、上記パワーユ
ニツト１と車体３との間にバツフアロツド４を配
設して、このバツフアロツド４をロール方向（矢
印Ｔ）の変位規制装置として用い、前記機関本体
１ａの作動時に生ずるパワーユニツト１の変位を
規制するようにしてある。特にFF車のように内
燃機関を車両進行方向と直交する方向に載置した
横置き式のパワーユニツトにおいて、急発進、急
制動等により大きなロール変位が現われて問題と
なることから、この横置き式のパワーユニツト１
に上記変位規制装置が多く用いられている。とこ
ろで、従来のバツフアロツド４は第２図Ａ，Ｂに
示すように、パワーユニツト１から立設したブラ
ケツト５に図外の取付軸等を介して装着される内
筒１０と、この内筒１０の外側に同心状に配設さ
れる外筒１１とを有し、この外筒１１には他端に
取付部１２を有するロツド１３を一体的に延設し
て、上記取付部１２を車体３側に立設したブラケ
ツト６に装着してある。そして、上記内筒１０と
上記外筒１１との間にゴム等で形成された緩衝部
材１４を配設してある。この緩衝部材１４は上記
内筒１１の外周に固着された第１の緩衝部材１５
と、上記外筒１１の内周面に固着された第２の緩
衝部材１６とで形成され、第１の緩衝部材１５に
ロツド１３と直角方向に突出する腕部１５ａ，１
５ａを形成し、この腕部１５ａの先端を上記外筒
１１に固着して内筒１０と外筒１１間の軸方向の
位置ずれを防止するとともに、第１，第２の緩衝
部材１５，１６の上記ロツド１３軸方向には間隙
を設け、パワーユニツト１が車両の急加速時等に
大きく変位をしようとしたときに、パワーユニツ
ト側に固定された内筒１０と一緒に第１の緩衝部
材１５が移動して、第２の緩衝部材１６に当接し
て上記パワーユニツト１の変位が抑制されるよう
になつている。

しかしながら、上記のような従来のバツフアロ
ツドにあつては、内筒および外筒を保持する緩衝
部材１４の外周が外筒１１の内周面に加硫接着に
より固着されており、第２図のF₁方向の入力
（荷重）は腕部１５ａの剪断力によつて支えられ
るため、微振動時の剛性が比較的高く高周波振動
が車体側へ伝達し易く、車室内のこもり音を誘発
するとともに、腕部１５ａ先端の第２緩衝部材１
６と連続する部分Ａに応力が集中して大入力が作
用した場合に、き裂が生じ易く耐久性が劣るとい
う問題点があつた。

この考案は上記のような問題点に着目してなさ
れたもので、内筒に装着固定される第１の緩衝部
材の腕部の先端にリング状の第２緩衝部材を一体
に形成し、このリング状緩衝部材を外筒の内側に
浮上がり可能に挿入、係合させて、緩衝部材を外
筒内に非接着の状態で配設することによつて、高
周波振動の伝達を少なくし、かつ緩衝部材にき裂
が生じないようにすることを目的とする。

以下図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。第３図Ａ，Ｂにおいて、１０はブラケツトに
よりパワーユニツトに固定される内筒、１１はロ
ツド１３の一端に設けられた外筒で、ロツド１３
の他端にはブラケツトにより車体に取り付けられ
る取付部１２が設けられている。そして、上記内
筒１０の外周にはゴム等からなる緩衝部材１４が
圧入または加硫接着により固着してあり、この緩
衝部材１４は内筒１０に嵌合装着される円筒状の
装着部１４ａと、この装着部１４ａからロツド１
３と直角方向に突出する腕部１４ｂ，１４ｂと、
この腕部１４ｂの先端に上記装着部１４ａと適宜
間隔を有してリング状に形成された係合部１４ｃ
とからなり、この係合部１４ｃが上記外筒１１の
内側に浮上がり可能に挿入、係合されている。な
お、上記リング状係合部１４ｃの内側には、上記
装着部１４ａとの当接時に多段特性が得られるよ
うに波形の凹凸１４ｄが形成されている。すなわ
ち、凹凸を形成することによつて、F₁方向にパ
ワーユニツトが大きく変位した時に、内筒１０と
共に緩衝部材１４の装着部１４ａが移動して係合
部１４ｃに当接する際の反力の立上がりを滑らか
にして当接初期のシヨツクを緩和するようになつ
ている。また、前記ロツド１３の反対側端部の取
付部１２は、ロツド１３に固着された小径の外筒
１５と車体側にブラケツトにより固定される内筒
１６との間に緩衝部材１７を配設して構成されて
いる。

次に上記構成の作用を説明する。上記実施例で
は、緩衝部材１４の装着部１４ａと係合部１４ｃ
との間隔がロツド１３の軸方向に充分に大きくと
つてあるため、一般走行時あるいはアイドリング
運転時等では装着部１４ａと係合部１４ｃとは当
接することがなく、また係合部１４ｃが外筒１１
の内周に接着されていないため、僅かに係合部１
４ｃが外筒１１内面から浮き出して腕部１４ｂの
歪が大きくならないので、充分に剛性が低く車体
にパワーユニツトの振動を伝達しない。一方、急
発進、急制動等の際の大入力に対しては、装着部
１４ａが係合部１４ｃに当接するため高剛性とな
り、パワーユニツトの大変位を抑制する。このと
き、係合部１４ｃの内側が波形に形成されている
ため、当接初期のシヨツクが小さくなるととも
に、係合部１４ｃが変形して外筒１１内面から浮
上がるため腕部１４ｂのせん断応力が過大になら
ず、大きな応力集中も生じなくなる。

次に、第４図は本考案をバツフアロツドの代わ
りにマウント系に適用した場合の実施例を示す。
すなわち、この実施例では、車体３に固着された
ブラケツト６にボルト１８を介して内筒１０を固
定するとともに、外筒１１をパワーユニツトに固
着されるブラケツト５に固定して、該内筒１０と
外筒１１との間に前記実施例と同様に、装着部１
４ａと腕部１４ｂと係合部１４ｃとからなる緩衝
部材１４を配設するようになつている。第５図は
これをパワーユニツト１に装着した状態を示して
おり、このようにマウント系に本考案を適用して
も、第１の実施例と同様の作用・効果が得られ
る。なお、本考案はその他、パワーユニツトと車
体との間に介設される単なるストツパとしても使
用できるものである。

以上説明したごとくこの考案は、パワーユニツ
トまたは車体のどちらか一方に固定される内筒
と、車体またはパワーユニツトの他方に固定され
る外筒との間に、内筒への装着部と、この装着部
から突出する腕部と、この腕部の先端に上記装着
部と適宜間隔を有して形成された係合部とからな
る緩衝部材を配設し、上記係合部を外筒内側に単
に挿入、係合させて浮上がり可能とし、上記装着
部と係合部との当接によりパワーユニツトの変位
を規制するようにしたので、一般走行状態では緩
衝部材の低剛性となつて高周波振動を吸収し、車
室内のこもり音を低減できるとともに、大きな入
力に対してはパワーユニツトの変位を規制し、か
つこの際緩衝部材の各部に大きな歪を発生させる
ことがなく、耐久性が向上する等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はパワーユニツトと車体との間に配設さ
れる変位規制装置の配設状態を示す概略説明図、
第２図は従来のバツフアロツドを示し、同図Ａは
正面図、同図ＢはＡ図におけるＢ−Ｂ断面図、第
３図Ａ，Ｂは本考案に係る変位規制装置の一例を
示す正面図および断面平面図、第４図は本考案の
他の実施例を示す分解斜視図、第５図はその配設
状態を示す概略説明図である。 １……パワーユニツト、３……車体、１０……
内筒、１１……外筒、１４……緩衝部材、１４ａ
……装着部、１４ｂ……腕部、１４ｃ……係合
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーユニツトまたは車体のどちらか一方に設
   けられた外筒と、車体またはパワーユニツトの他
   方に固設され、上記外筒内に位置する内筒と、上
   記外筒と内筒との間に介設された緩衝部材とを有
   する変位規制装置において、上記緩衝部材を、上
   記内筒の外側に装着固定される装着部と、この装
   着部から突出する腕部と、この腕部の先端に上記
   装着部と適宜間隔を有して形成された係合部とに
   より構成し、この係合部を上記外筒の内側に浮上
   がり可能に挿入、係合させて上記緩衝部材を内筒
   と外筒との間に介設し、上記係合部と装着部との
   当接によりパワーユニツトの変位を規制するよう
   にしたことを特徴とするパワーユニツトの変位規
   制装置。