JPH03118201A - 自動車用サスペンション装置の支持部材 - Google Patents
自動車用サスペンション装置の支持部材Info
- Publication number
- JPH03118201A JPH03118201A JP2226799A JP22679990A JPH03118201A JP H03118201 A JPH03118201 A JP H03118201A JP 2226799 A JP2226799 A JP 2226799A JP 22679990 A JP22679990 A JP 22679990A JP H03118201 A JPH03118201 A JP H03118201A
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- JP
- Japan
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- pressure
- suspension
- chamber
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
- B60T8/1862—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing a fluid output signal representing the load on the vehicle suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
圧カセンサとして作用する自動車用サスペンション装置
の支持部材に関する。
の支持部材に関する。
車両のサスペンションによって作動される流体制御ブレ
ーキ調整装置は公知である。例えば、英国特許第１，５
４２，５０７号はこの種のシステムを記載している。こ
の調整装置の作動を満足させるため、圧力センサは、構
造が簡単で、信頼性が高く、しかも車両への設置が容易
でなければならない。ヨーロッパ特許第０．２８３，３
２８号明細書には、サスペンションスプリングの支持カ
ップにより感知される力に応じて変位される環状ピスト
ンを収容している環状圧力室を有するこの種の圧力セン
サが記載されている。
ーキ調整装置は公知である。例えば、英国特許第１，５
４２，５０７号はこの種のシステムを記載している。こ
の調整装置の作動を満足させるため、圧力センサは、構
造が簡単で、信頼性が高く、しかも車両への設置が容易
でなければならない。ヨーロッパ特許第０．２８３，３
２８号明細書には、サスペンションスプリングの支持カ
ップにより感知される力に応じて変位される環状ピスト
ンを収容している環状圧力室を有するこの種の圧力セン
サが記載されている。
フランス国特許第２，６０８，５４０号は、サスペンシ
ョンスプリングのコイル間に配設されるとともに同軸的
な密閉圧力室を有する調整装置を一体にした装置を提供
している。しがしながら、この装置は極めて複雑で高価
であり、圧力室内に封入された流体が漏出した場合には
、調整装置は安全性を阻害し得る態様で作動することと
なる。
ョンスプリングのコイル間に配設されるとともに同軸的
な密閉圧力室を有する調整装置を一体にした装置を提供
している。しがしながら、この装置は極めて複雑で高価
であり、圧力室内に封入された流体が漏出した場合には
、調整装置は安全性を阻害し得る態様で作動することと
なる。
これら公知の圧力センサは、全体としては満足できるも
のであるが、サスペンションスプリングの負荷に関する
情報を与えるに過ぎず、特にショックアブソーバを一体
としてトリム修正を施した車両の車輪の負荷を測定する
ことはできない。
のであるが、サスペンションスプリングの負荷に関する
情報を与えるに過ぎず、特にショックアブソーバを一体
としてトリム修正を施した車両の車輪の負荷を測定する
ことはできない。
また、これら公知の圧力センサはいずれも他の欠点を有
する。センサは、内部の圧力がサスペンション要素によ
り支持された負荷の関数となる密閉室を有しており、こ
のサスペンション要素はサスペンションスプリング及び
又はショックアブソーバで構成される。車両が路面の突
起を越える際、密閉室内の圧力は急速に上昇し、そして
車輪から負荷が取り除かれる時点に一致して、急速に低
下する。突起の高さが大きい場合、及び又は車両の速度
が速い場合には、車輪は一時的に路面から離れ得る。す
ると、サスペンション要素は引張り方向に作用し、密閉
室内の相対圧力は相殺されそして負とさえなることがあ
り、一方において密閉室を封鎖するダイヤフラムに、ま
た他方において密閉室と組合わされたブレーキ調整装置
の作動を阻害することとなる。
する。センサは、内部の圧力がサスペンション要素によ
り支持された負荷の関数となる密閉室を有しており、こ
のサスペンション要素はサスペンションスプリング及び
又はショックアブソーバで構成される。車両が路面の突
起を越える際、密閉室内の圧力は急速に上昇し、そして
車輪から負荷が取り除かれる時点に一致して、急速に低
下する。突起の高さが大きい場合、及び又は車両の速度
が速い場合には、車輪は一時的に路面から離れ得る。す
ると、サスペンション要素は引張り方向に作用し、密閉
室内の相対圧力は相殺されそして負とさえなることがあ
り、一方において密閉室を封鎖するダイヤフラムに、ま
た他方において密閉室と組合わされたブレーキ調整装置
の作動を阻害することとなる。
本発明の目的は上述した不具合を解消することにある。
従って、本発明の主題は、流体制御ブレーキ調整装置の
ための圧力センサとして作用し、弾性支持体又は枢動マ
ウントを介してサスペンション要素と車両の部分との間
に介装され、且つ密閉室内の圧力に抗して移動できるピ
ストンを有する自動車用サスペンション装置の支持部材
である。
ための圧力センサとして作用し、弾性支持体又は枢動マ
ウントを介してサスペンション要素と車両の部分との間
に介装され、且つ密閉室内の圧力に抗して移動できるピ
ストンを有する自動車用サスペンション装置の支持部材
である。
本発明によると、密閉室内の圧力を所定の圧力よりも大
きくする手段が設けられている。
きくする手段が設けられている。
本発明の第１実施例によると、この手段は密閉室内に収
容された流体に過大圧力を加えることがら成る。この過
大圧力は、予負荷されたゴム又は圧縮スプリングを用い
ることにより得ることができる。
容された流体に過大圧力を加えることがら成る。この過
大圧力は、予負荷されたゴム又は圧縮スプリングを用い
ることにより得ることができる。
本発明の第２実施例によると、前記手段はピストンのス
トロークを規制する停止部がら成る。
トロークを規制する停止部がら成る。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
異なる図において、同一の構成部品は同一符号で示しで
ある。
ある。
第１図において、支持部材１０は、この例ではサスペン
ションスプリング１２及びショックアブソーバｌ４から
成るサスペンション装置の端部と、「サイレントブロッ
ク」又は弾性支持体ｌ６との間に介装して示されている
。サスペンションスプリングｌ２はカップ１８の周辺に
当接する。このカップｌ８はピストン２０と一体であり
、ピストン自体はショックアブソーバｌ４の端部と一体
である。ピストン２。
ションスプリング１２及びショックアブソーバｌ４から
成るサスペンション装置の端部と、「サイレントブロッ
ク」又は弾性支持体ｌ６との間に介装して示されている
。サスペンションスプリングｌ２はカップ１８の周辺に
当接する。このカップｌ８はピストン２０と一体であり
、ピストン自体はショックアブソーバｌ４の端部と一体
である。ピストン２。
は支持部材の基部２２と共に、転がりダイヤフラノ２６
によって密閉室２４を形成し、ダイヤプラムのＰ辺端縁
は基部２２に嵌着される。密閉室２４はダクト２８によ
って流体制御ブレーキ調整装置（図示し１．（い）の制
御室に接続される。
によって密閉室２４を形成し、ダイヤプラムのＰ辺端縁
は基部２２に嵌着される。密閉室２４はダクト２８によ
って流体制御ブレーキ調整装置（図示し１．（い）の制
御室に接続される。
従って、密閉室２４内に収容された流体の圧力（Ｊサス
ペンション装置１２．１４の負荷そしてこのサスペンシ
ョン装置と組合わされた車輪の負荷を表す以上かられか
るように、サスペンション装置が弓張り力を受けると、
密閉室２４内の圧力が相殺されるとともにキャビテーシ
ョン現象が生じ、ダイヤフラム２６の転動とダクト２８
に接続されたブレーキ調整装置の作動とを阻害し得る。
ペンション装置１２．１４の負荷そしてこのサスペンシ
ョン装置と組合わされた車輪の負荷を表す以上かられか
るように、サスペンション装置が弓張り力を受けると、
密閉室２４内の圧力が相殺されるとともにキャビテーシ
ョン現象が生じ、ダイヤフラム２６の転動とダクト２８
に接続されたブレーキ調整装置の作動とを阻害し得る。
本発明によると、密閉室２４内の圧力が低下することの
できない閾値を設けており、この閾値は密閉室２４内の
流体に予応力を与えることにより得られる。
できない閾値を設けており、この閾値は密閉室２４内の
流体に予応力を与えることにより得られる。
第１図の実施例によると、ピストン２０の頭部はゴムの
ような弾性材料の＠３０によって囲繞されている。カッ
プ３２は例えばねじによって基部２２に締着され、密閉
室２４を形成している側とは反対側でピストン２０の頭
部に当接する。このようにしてゴムに応力が加えられ、
サスペンシラン装ｆｆｆ１２．１４が弾性支持体１６に
対して引張り方向に作用する場合でも、この応力を密閉
室２４内の流体に伝えることができる。
ような弾性材料の＠３０によって囲繞されている。カッ
プ３２は例えばねじによって基部２２に締着され、密閉
室２４を形成している側とは反対側でピストン２０の頭
部に当接する。このようにしてゴムに応力が加えられ、
サスペンシラン装ｆｆｆ１２．１４が弾性支持体１６に
対して引張り方向に作用する場合でも、この応力を密閉
室２４内の流体に伝えることができる。
第２図の実施例によると、予応力は、カップ３２とピス
トン２０との間に縮設したスプリング３４により、密閉
室２４内に収容された流体に加えられる。
トン２０との間に縮設したスプリング３４により、密閉
室２４内に収容された流体に加えられる。
第３図の実施例によると、密閉室２４内の流体に加えら
れる予応力は、他の密閉室内の流体を加圧することによ
り得られる。この圧力は適宜の周知の手段により一定に
保つことができ、また変形例として、圧力センサとして
作用する他の支持部材の密閉室内に収容された流体の圧
力であってもよい。車輪の全負荷に関する情報を与える
ために、ショックアブソーバ１４がサスペンションスプ
リングの内側に収蔵されていない車両の場合に、この変
形例を採用することが可能である。第３図の実施例によ
ると、カップ３２はピストン２０とは反対側の内壁に、
導管３Ｂにより加圧流体源に接続されるとともに環状ダ
イヤフラム３７により封鎖された環状密閉室３６を備え
、ピストン２０は密閉室２４を画成する面とは反対側の
面に、密閉室３６と相互に作用する環状部材４０を備え
ている。従って、環状密閉室３６内の圧力はピストン２
０に伝達され、その結果密閉室２４が低圧となることは
ない。この種の環状密閉室３６と環状反動部材４０との
組合せは、勿論、弓中性部材３０又はスプリング３４に
換えて第１図及び第２図の実施例で用いることができる
。密閉室３６がサスペンションスプリングの負荷を受け
る他の支持部材に接続され、そして密閉室２４内の圧力
が対応する車輪の全負荷を表すようにすることが有利で
ある。
れる予応力は、他の密閉室内の流体を加圧することによ
り得られる。この圧力は適宜の周知の手段により一定に
保つことができ、また変形例として、圧力センサとして
作用する他の支持部材の密閉室内に収容された流体の圧
力であってもよい。車輪の全負荷に関する情報を与える
ために、ショックアブソーバ１４がサスペンションスプ
リングの内側に収蔵されていない車両の場合に、この変
形例を採用することが可能である。第３図の実施例によ
ると、カップ３２はピストン２０とは反対側の内壁に、
導管３Ｂにより加圧流体源に接続されるとともに環状ダ
イヤフラム３７により封鎖された環状密閉室３６を備え
、ピストン２０は密閉室２４を画成する面とは反対側の
面に、密閉室３６と相互に作用する環状部材４０を備え
ている。従って、環状密閉室３６内の圧力はピストン２
０に伝達され、その結果密閉室２４が低圧となることは
ない。この種の環状密閉室３６と環状反動部材４０との
組合せは、勿論、弓中性部材３０又はスプリング３４に
換えて第１図及び第２図の実施例で用いることができる
。密閉室３６がサスペンションスプリングの負荷を受け
る他の支持部材に接続され、そして密閉室２４内の圧力
が対応する車輪の全負荷を表すようにすることが有利で
ある。
第５図は第３図の実施例の変形例を示し、これによると
、ショックアブソーバ（この第５図では図示しない）は
、この例では軸線Ｘ−Ｘに沿って環状をなすピストン２
０に弾性支持体１６を介して連結される。ピストン２０
は支持部材の基部２２と共に、この変形例では環状をな
すダイヤフラム２６により、密閉室２４を形成する。ま
たこの変形例では環状をなすカップ３２は、ピストン２
０とは反対側の内壁に、導管３８により加圧流体源に接
続されるとともにダイヤフラム３７により封鎖された環
状密閉室３６を６１え、ピストン２０の後面自体が密閉
室３６と相互ｒＪ作用する環状部材（Ｏを構成するので
、この室２４内の圧力が所定値以下に低下することはな
い。他の実施例と同様に、基部２２はサスペンションア
ーム又はシャシから成る車両の部分に締着される。環状
ダイヤプラム２６と３７を同一のものにできる点で有利
である。
、ショックアブソーバ（この第５図では図示しない）は
、この例では軸線Ｘ−Ｘに沿って環状をなすピストン２
０に弾性支持体１６を介して連結される。ピストン２０
は支持部材の基部２２と共に、この変形例では環状をな
すダイヤフラム２６により、密閉室２４を形成する。ま
たこの変形例では環状をなすカップ３２は、ピストン２
０とは反対側の内壁に、導管３８により加圧流体源に接
続されるとともにダイヤフラム３７により封鎖された環
状密閉室３６を６１え、ピストン２０の後面自体が密閉
室３６と相互ｒＪ作用する環状部材（Ｏを構成するので
、この室２４内の圧力が所定値以下に低下することはな
い。他の実施例と同様に、基部２２はサスペンションア
ーム又はシャシから成る車両の部分に締着される。環状
ダイヤプラム２６と３７を同一のものにできる点で有利
である。
第４図は他の実施例を示し、密閉室２４を画成する面と
は反対側のピストン２０の面はゴム製ライニング４１を
取付けられ、カップ３２は、サスペンション装置が引張
り方向に作用する際にピストン２０のストロークを規制
する停止部４２を一体に設けている。カップ３２とライ
ニング４１との間に圧縮スプリングを配置することが可
能である。
は反対側のピストン２０の面はゴム製ライニング４１を
取付けられ、カップ３２は、サスペンション装置が引張
り方向に作用する際にピストン２０のストロークを規制
する停止部４２を一体に設けている。カップ３２とライ
ニング４１との間に圧縮スプリングを配置することが可
能である。
上述した実施例によると、支持部材はブレーキ調整装置
のための圧力センサを形成するサスベンジョン要素のた
めに得られ、圧力センサは作動状態にかかわりなく信頼
性を確保できるとともに、所望の路面情報を与えること
ができる。
のための圧力センサを形成するサスベンジョン要素のた
めに得られ、圧力センサは作動状態にかかわりなく信頼
性を確保できるとともに、所望の路面情報を与えること
ができる。
本発明の幾つかの好適な実施例について記載したが、当
業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の修正を
なし得ることが明らかである。例えば、「サイレントブ
ロック」又は弾性支持体は支持部材とシャシとの間に配
置して示されているが、ショックアブソーバの最下部と
支持部材との間に介装することができる。同様に、枢動
マウントを弾性支持体の代りに用いることができ、そし
て最後に、支持部材をショックアブソーバとシャシとの
間でショックアブソーバの上方取付部に、あるいはショ
ックアブソーバとサスペンションアームとの間でショッ
クアブソーバの下方取付部に配置することができる。
業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の修正を
なし得ることが明らかである。例えば、「サイレントブ
ロック」又は弾性支持体は支持部材とシャシとの間に配
置して示されているが、ショックアブソーバの最下部と
支持部材との間に介装することができる。同様に、枢動
マウントを弾性支持体の代りに用いることができ、そし
て最後に、支持部材をショックアブソーバとシャシとの
間でショックアブソーバの上方取付部に、あるいはショ
ックアブソーバとサスペンションアームとの間でショッ
クアブソーバの下方取付部に配置することができる。
第１図は本発明による支持部材の第１実施例の概略断面
図、第２図は本発明による支持部材の第２実施例の概略
断面図、第３図は本発明による支持部材の第３実施例の
概略断面図、第４図は本発明による支持部材の第４実施
例の概略断面図、第５図は第３図の実施例の変形例を示
す概略断面図である。 ｌＯ・・支持部材、１２・・サスペンションスプリング
、１４・・ショックアブソーバ、１６・・弾性支持体、
１８．３２・・カップ、２ｏ・・ピストン、２２・・基
部、２４・・密閉室、２６．３７・・ダイヤフラム、３
０・・弾性材料の層、３４・・スプリング、３６・・環
状密閉室、４０・・環状部材、４１・・ライニング、４
２・・停止部。
図、第２図は本発明による支持部材の第２実施例の概略
断面図、第３図は本発明による支持部材の第３実施例の
概略断面図、第４図は本発明による支持部材の第４実施
例の概略断面図、第５図は第３図の実施例の変形例を示
す概略断面図である。 ｌＯ・・支持部材、１２・・サスペンションスプリング
、１４・・ショックアブソーバ、１６・・弾性支持体、
１８．３２・・カップ、２ｏ・・ピストン、２２・・基
部、２４・・密閉室、２６．３７・・ダイヤフラム、３
０・・弾性材料の層、３４・・スプリング、３６・・環
状密閉室、４０・・環状部材、４１・・ライニング、４
２・・停止部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体制御ブレーキ調整装置のための圧力センサとし
て作用し、弾性支持体（１６）又は枢動マウントを介し
てサスペンション要素（１２、１４）と車両の部分との
間に介装され、且つ密閉室（２４）内の圧力に抗して移
動できるピストン（２０）を有する自動車用サスペンシ
ョン装置の支持部材において、密閉室（２４）内の圧力
を所定の圧力よりも大きくする手段（３０、３４、３６
、４０、４２）を設けたことを特徴とする自動車用サス
ペンション装置の支持部材。 ２ 前記手段は密閉室（２４）内に収容された流体に過
大圧力を加えることから成ることを特徴とする請求項１
記載の支持部材。 ３ 密閉室（２４）内の過大圧力はピストン（２０）に
配置された弾性材料の層（３０）によって生起されるこ
とを特徴とする請求項２記載の支持部材。 ４ 密閉室（２４）内の過大圧力はピストン（２０）と
カップ（３２）との間に配置されたスプリング（３４）
によって生起されることを特徴とする請求項２記載の支
持部材。 ５ 密閉室（２４）内の過大圧力は他の密閉室（３６）
内の圧力によって生起されることを特徴とする請求項２
記載の支持部材。 ６ 前記手段はピストンのストロークを規制する停止部
から成ることを特徴とする請求項１記載の支持部材。 ７ サスペンション要素はサスペンションスプリングで
あることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項
に記載の支持部材。 ８ サスペンション要素はショックアブソーバであるこ
とを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載
の支持部材。 ９ サスペンション要素はショックアブソーバの周りに
配設されたサスペンションスプリングから成ることを特
徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の支持
部材。 １０ 車両の部分は車両のサスペンションアームから成
ることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に
記載の支持部材。 １１ 車両の部分は車両のシャシから成ることを特徴と
する請求項１ないし９のいずれか１項に記載の支持部材
。 １２ 他の密閉室（３６）は圧力センサにより発生され
た圧力を受けることを特徴とする請求項１ないし１１の
いずれか１項に記載の支持部材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8911420A FR2651184B1 (fr) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Piece d'appui pour element de suspension. |
| FR8911420 | 1989-08-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03118201A true JPH03118201A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=9385022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2226799A Pending JPH03118201A (ja) | 1989-08-31 | 1990-08-30 | 自動車用サスペンション装置の支持部材 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5201571A (ja) |
| EP (1) | EP0415808B1 (ja) |
| JP (1) | JPH03118201A (ja) |
| DE (1) | DE69001226T2 (ja) |
| ES (1) | ES2040082T3 (ja) |
| FR (1) | FR2651184B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8683954B2 (en) * | 2005-04-14 | 2014-04-01 | Ocean Farm Technologies, Inc. | Finfish containment pens and polyhedral structures |
| KR100755391B1 (ko) * | 2005-04-18 | 2007-09-04 | 주식회사 일진글로벌 | 차량의 주행 안전 제어장치 |
| CN101348113B (zh) * | 2008-06-28 | 2012-12-26 | 淄博龙达金山汽车部件有限公司 | 气制动abs电控感载防抱制动执行系统 |
| EP3236219B1 (en) * | 2015-12-10 | 2019-11-27 | NSK Ltd. | Vehicle weight measurement device |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1317539A (en) * | 1970-06-01 | 1973-05-23 | Bromsregulator Svenska Ab | Force-transmitting devices |
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