JPH0324919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 基体と可動体の２部材を支持する装置に係り、
とくにフオークリフトトラツク等の車体に対しキ
ヤビンを防振的に支持する装置の改良に関する。

従来技術 第１図に示したごとく、フオークリフトトラツ
クの車体１に対しててキヤビン２を支持するに
は、それらの間の適数箇所に支持装置３が配設さ
れるが、該支持装置３は防振を目的として従来か
ら第３図に示した構造となつていた。すなわち、
車体フレーム１１とキヤビンフレーム１２の間に
マウントゴム１３を介在し、さらにもう一つのマ
ウントゴム１４でキヤビンフレーム１２を挟持し
た状態でボルト１５によつて固定していた。とこ
ろが該従来装置においては、車体１やキヤビン２
が衝撃を受けた際、マウントゴム１３，１４の弾
性変形の可能な最大範囲内でキヤビン２が揺動す
るため、極めて不安定な状態となつて運転者に不
安感を与えたり、作業性を低下させるという欠点
があつた。

考案の目的 基体（車体）に対して防振的に支持される可動
体（キヤビン）の揺動を抑制し、もつて運転者の
不安感や作業性の低下を解消すること。

考案の構成 基体または可動体の何れか一方をマウントゴム
と基盤とで挟持し、該マウントゴムおよび該マウ
ントゴムを挟持する基盤に、その挿通部分の長さ
が調整可能なように固定軸を挿通しかつ該固定軸
を基体もしくは可動体のいずれか他方に固定する
とともに、前記マウントゴムを囲繞し先端部が設
定距離を隔てて基体もしくは可動体のいずれか挟
持する方に対面するカツプ状の揺動規制部材を、
固定軸方向に位置調節可能に、基盤に固定した。

考案の作用 上述した構成の支持装置によれば、可動体が比
較的大きく揺動した場合には前記揺動規制部材の
先端が、その対面する可動体もしくは基体の表面
に当接して可動体の過度の揺動を規制する。ま
た、比較的小さな揺動に対してはマウントゴムが
揺動を吸収し、従来と同様に十分な防振作用を発
揮する。

実施例 第１図に示したごときフオークリフトトラツク
に実施した例について述べると、このとき基体は
車体１であり可動体はキヤビン２に相当すること
になる。そしてキヤビン２を車体１上に支持する
ため、これらの間に適数箇所配設された支持装置
３の一実施例が第２図に示されている。

該第２図に示された実施例においては、車体フ
レーム１１とキヤビンフレーム１２の間に支持部
材１６を介在し、さらにもう１つの支持部材１７
でキヤビンフレーム１２を挟持した状態でこれら
を貫通するボルト１８によつて固定している。前
記支持部材１６，１７は、マウントゴム１９と該
マウントゴム１９を囲繞するカツプ状に形成され
た揺動規制部材２０とが一体化されて構成されて
いる。そしてマウントゴム１９の先端にはキヤビ
ンフレーム１２に穿設された通孔２１に嵌入する
口金２２が固着され、また揺動規制部材２０の背
面２３は車体フレーム１１やボルト１８の座金と
接触可能とされるとともに、その先端部２４は組
付時において対面するキヤビンフレーム１２の表
面との間に設定距離だけ空間が存するようにされ
ている。このときボルト１８の締付力によつてマ
ウントゴム１９，１９はある程度圧縮された状態
にあるため、支持部材１６の揺動規制部材２０は
車体フレーム１２に固定された状態にあると考え
られ、さらに支持部材１７の揺動規制部材２０は
ボルト１８を介して車体フレーム１２に対し固定
状態にあると考えて差し支えない。なお、ボルト
１８は、その締付け加減によつて２つの揺動規制
部材２０，２０間の設定距離すなわちマウントゴ
ム１９，１９内の挿通長さを変えられる。また、
揺動規制部材２０は基盤２５と、その周面に刻設
されたねじに螺合するカツプ部材２６およびロツ
クナツト２７とよりなり、基盤２５、カツプ部材
２６およびロツクナツト２７の周面には、角周部
２８，２９，３０がそれぞれ設けられている。前
記角周部２８，２９，３０にスパナを掛けて緩締
操作することによつて基盤２５とカツプ部材２６
との軸方向相対位置が調節可能とされており、こ
れによつて前記揺動規制部材２０の先端部２４
と、対面する相手側との間の距離を必要なときに
適宜調節できるように構成されている。

なお、該実施例においては支持部材１６，１７
の揺動規制部材２０，２０を車体フレーム側に固
定し、その先端部２４，２４を相手側のキヤビン
フレーム１２に対面する配置状態としたが、車体
フレームとキヤビンフレームとの立場を逆に配し
ても同様である。

上述のごとき構成になる本考案の装置において
は、基盤２５とカツプ部材２６の軸方向相対位置
をあらかじめ適当な位置（カツプ部材２６が基盤
２５の背面２３により近い側にあるのが望まし
い）に調節しておいてから組付け、その状態から
揺動規制部材２０の先端２４と、それと対面する
キヤビンフレーム１２との距離を設定値（抑制し
たい揺動の大きさに基いて適宜設定できる）にな
るように調整する。

このようにして組立てられたフオークリフトト
ラツクにおいては、車体１やキヤビン２が衝撃を
受けた場合、設定値より小さな揺動には、ゴムマ
ウントによる十分な防振作用が働き、また設定値
より大きな揺動が発生した場合は、揺動規制部材
２０の先端２４が、対面するキヤビンフレーム１
２に当接してそれ以上の過剰な揺動を抑制し、安
定した状態を確保できる。また、揺動規制部材２
０の先端部２４と、対面する相手側との間の距離
を調節可能にしたために、経時変化によるマウン
トゴム１９のいわゆるへたりが見られた場合でも
再調整することができ、長期間に渡つて初期の設
定値を保つことができる。さらに、ボルト（固定
軸）１８の締め付けによつてマウントゴムの弾性
力を初期の設定値に保つことができ、小さな揺動
を抑える能力が長期間に渡つて保証される。さら
には、組付時においても多くの種類のキヤビンに
柔軟に対応し得る（キヤビンを有するフオークリ
フトトラツクでは、様々なオプシヨナルパーツ、
アクセサリー類が装着されることがあり、その重
量は様々であるために、機台毎にマウントゴムの
たわみ量が異なる）。あるいは、凹凸の激しいと
ころで使用するなどの使用環境、旋回やスイツチ
バツクを頻繁に行うなどの使用方法等々によつて
揺動規制の設定値を変更したい場合にも容易に対
処しうるものである。

考案の効果 比較的小さな揺動に対しては十分な防振作用が
働き、基体（車体）からの振動を可動体（キヤビ
ン）に伝えないし、またその逆向きの振動伝達防
止が可能であり、かつ比較的大きな揺動は十分に
抑制される。さらに、使用環境、使用方法に合わ
せて容易に揺動の規制範囲を変えることができ、
マウントゴムの経時変化にも対応できるし、また
様々な重量のキヤビンに用い得る。このため、可
動体（キヤビン）の過剰な揺動が防止され、これ
らが相俟つて、振動による運転手の不快感をとり
除き、また疲労軽減に役立ち、かつ作業能率を向
上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフオークリフトトラツクの全体図を示
す正面図、第２図は本考案の一実施例を示す断面
図、第３図は従来装置を示す断面図である。 １……車体、２……キヤビン、３……支持装
置、１１……車体フレーム（基体）、１２……キ
ヤビンフレーム（可動体）、１６，１７……支持
部材、１８……ボルト（固定軸）、１９……マウ
ントゴム、２０……揺動規制部材、２５……基
盤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基体上にマウントゴムを介して可動体を支持す
   るに際し、該マウントゴムおよび該マウントゴム
   を挟持する基盤に挿通された固定軸を、その挿通
   部分の長さを調整可能に基体もしくは可動体のい
   ずれか一方に固定するとともに、該マウントゴム
   を囲繞し先端部が設定距離を隔てて基体もしくは
   可動体のいずれか他方に対面するカツプ状の揺動
   規制部材を、固定軸方向に位置調節可能に、基盤
   に固定したことを特徴とする支持装置。