JP3060247B2 - 船舶用エンジンの防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶用エンジンを船
体に搭載する際に該船舶用エンジンからの振動を効果的
に制御するに最適となる船舶用エンジンの防振装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用エンジンを船体に搭載する際に
は、該船舶用エンジンからの振動が直接船体に伝達され
ないようにすることが好ましい。それ故、従来から、種
々の船舶用エンジンの防振装置が提案されている。例え
ば、図４に示す船舶用エンジンの防振装置にあっては、
船体側ブラケット１とエンジン側ブラケット２との間に
断面横向きＵ字状の板ばね３を介在させてなるとし、該
板ばね３の弾性を利用してエンジンＥ側からの船体Ｓ側
に対する振動を制御するとしている。

【０００３】即ち、上記従来装置にあって、板ばね３
は、その船体側端３ｓが船体側ブラケット１に固定的に
連設されてなると共に、そのエンジン側端３ｅがエンジ
ン側ブラケット２に固定的に連設されてなるとしてい
る。そして、上記船体側ブラケット１にはボス４が立設
されてなると共に、該ボス４にはその上端が上方に延在
されるロッド体５の下端側が固定的に螺装されてなり、
かつ、該ロッド体５の上端側は上記板ばね３のエンジン
側端３ｅを貫通するとしている。

【０００４】一方、上記板ばね３のエンジン側端３ｅに
あっては、そこに透孔３ａが開穿されてなると共に、該
透孔３ａ内にリング状のカラー６が嵌装されてなるとし
ている。そして、該カラー６の内周側に上記ロッド体５
の上端側が隙間を有して挿通されるとしている。

【０００５】また、上記板ばね３のエンジン側端３ｅに
あっては、上記透孔３ａ部分を上下方向から挟むように
リング状の弾性部材７，８が配在されており、該各弾性
部材７，８の内周側を上記ロッド体５が隙間を有して挿
通するとしている。尚、上記上方の弾性部材７は、エン
ジン側ブラケット２に穿設の取付部２ａに保持され、上
記下方の弾性部材８は、ケース９に保持されている。そ
して、上記ロッド体５の上端側にあっては、上記各弾性
部材７，８にそれぞれ隙間を有して対向するようにリン
グ状のストッパ１０，１１が配設されている。

【０００６】それ故、この従来例としての防振装置にあ
っては、板ばね３のエンジン側端３ｅは、ロッド体５の
上端側の外周と各弾性部材７，８の内周あるいはカラー
６の内周との間にそれぞれ形成される隙間の範囲内で水
平方向に動くこと、及び、上記ロッド体５の上端側に配
設されている各ストッパ１０，１１とこれに対向する上
記各弾性部材７，８との間にそれぞれ形成される隙間の
範囲内で上下方向に動くこと、即ち、エンジンＥ側から
の上下方向及び水平方向の振動、特に、所謂小振幅領域
の振動を船体Ｓ側に伝達しないように制御し得ることに
なる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来装置による場合には、エンジンＥ側からの上下方
向及び水平方向の小振幅領域の振動のうち微小な振幅領
域の振動を船体Ｅ側に伝達しないようにするについて有
効であるが、上記小振幅領域の振動が微小な振幅領域よ
りやや大きい振幅領域の振動となる場合には、これを効
果的に制御できない不都合がある。

【０００８】即ち、この種従来装置のように、断面横向
きＵ字状の板ばね３を有すると共に該板ばね３のエンジ
ン側端３ｅが所謂自由端とされるものにあっては、該エ
ンジン側端３ｅが板ばね３の撓み作動時に初期の位置に
静止されていることはなく、例えば、図中で説明すれ
ば、圧縮作動時には右斜め下方に、また、伸長作動時に
は左斜め上方に、それぞれ移動することになる。

【０００９】これに対して、上記板ばね３のエンジン側
端３ｅ部分を貫通しているロッド体５は、その下端側が
上記板ばね３の船体側端３ｓ、即ち、船体Ｓに連設され
る船体側ブラケット１に固定的に連設されていて、その
上端側が定位置に位置決められている。

【００１０】従って、上記板ばね３は、そのエンジン側
端３ｅにロッド体５の上端側との関係で許容される動き
の範囲内にその撓み量が制限されることになり、小振幅
領域の振動のうち微小な振幅領域よりやや大きい振幅領
域の振動の際には該板ばね３がこれを吸収できなくな
り、設定の小振幅領域の振動制御が望めなくなる危惧が
ある。そして、板ばね３の撓み量を確保すべくエンジン
側端３ｅにおける前記した所謂隙間を大きく設定する
と、エンジンＥ自体の動きが徒らに許容されることにな
る不都合もある。

【００１１】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、小振幅領
域に属する微小な振幅領域の振動は勿論のこと、これよ
りやや大きい振幅領域の振動も設定通りに制御できるよ
うにすると共に、小振幅領域の振動より大きい中振幅領
域及び大振幅領域の振動をも制御し得るようにして、船
舶用エンジンからの振動を効果的に制御するに最適とな
る船舶用エンジンの防振装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、船体側に連設される船体側
ブラケットとエンジン側に連設されるエンジン側ブラケ
ットとの間に断面横向きＵ字状の板ばねを介在させてな
る船舶用エンジンの防振装置において、エンジン側ブラ
ケットに連設される板ばねのエンジン側端にその下端側
が下方に延在されるロッド体の上端側を固定的に連設す
ると共に、船体側ブラケットに連設される板ばねの船体
側端にその水平フランジ部が上記ロッド体の下端側を横
切るように位置決められるロッドガイドを連設してな
り、上記水平フランジ部に切り欠き部が形成されてなる
と共に、該切り欠き部内に上記ロッド体の下端側が移動
可能状態に臨在されてなることを特徴とするとしたもの
である。

【００１３】

【作用】それ故、板ばねのエンジン側端にエンジン側か
ら小振幅領域に属する微小な振幅領域及びこれよりやや
大きい振幅領域の振動が伝達される際に、揺動するロッ
ド体の下端側の揺動範囲との関係で板ばねの船体側端に
連設されるロッドガイドの水平フランジ部における切り
欠き部の大きさが設定されることによって、板ばねによ
る上記エンジン側からの小振幅領域に属する微小な振幅
領域及びこれよりやや大きい振幅領域の振動制御が設定
通りに可能になる。

【００１４】そして、上記のようにして水平フランジ部
における切り欠き部の大きさを調整することで、板ばね
のエンジン側端にエンジン側から大振幅領域の振動が伝
達される際に、揺動するロッド体の下端側が水平フラン
ジ部における切り欠き部の縁部に衝突されることになっ
て、該大振幅領域の振動で揺動するロッド体の制御が可
能になる。

【００１５】また、上記のようにして水平フランジ部に
おける切り欠き部の大きさを調整する一方で、ロッド体
の下端に弾性部材を配在させるようにすることで、板ば
ねのエンジン側端にエンジン側から中振幅領域の振動が
伝達される際に、該中振幅領域の振動で揺動するロッド
体の制御が可能になる。

【００１６】

【実施例】以下、図示した実施例に基いて、この発明を
詳細に説明すると、図１及び図２に示すように、この発
明の一実施例に係る船舶用エンジンの防振装置は、船体
側ブラケット１と、エンジン側ブラケット２と、板ばね
３と、ロッド体５と、ロッドガイド１２と、を有してな
る。

【００１７】船体側ブラケット１は、板ばね３の船体側
端３ｓを船体Ｓ側、例えば船底等に定着するために配設
されるもので、ボルト１３利用で上記板ばね３の船体側
端３ｓを固定的に連設させている。そして、該船体側ブ
ラケット１は、図２に示すようにその適宜位置にはボル
ト挿通孔１ａが開穿されていて、該挿通孔１ａを利用し
ての該船体側ブラケット１の船体Ｓへの取り付けを可能
にしている。

【００１８】エンジン側ブラケット２（図２参照）は、
板ばね３のエンジン側端３ｅを図示しないエンジンＥ
（図４参照）側、例えばエンジンボディ等に定着するた
めに配設されるもので、この実施例にあっては、後述す
るアイ１７を介して上記板ばね３のエンジン側端３ｓを
連設させるとしている。

【００１９】上記板ばね３のエンジン側端３ｅには、そ
こに透孔３ａが開穿されてなると共に、該透孔３ａ内に
リング状のカラー６が嵌装されてなるとしている。そし
て、該カラー６の内周には螺条６ａが形成されてなると
共に、該螺条６ａに上記ロッド体５の上端側がそこに形
成の螺条５ａを螺合させて螺装されてなる。

【００２０】そしてまた、該ロッド体５の上端側のカラ
ー６への螺装状態はワッシャ１４の介在下に上記螺条５
ａに螺装されたナット１５の締付けによって実現される
としている。それ故、上記ロッド体５にあっては、該ロ
ッド体５のカラー６への螺入量、即ち、該ロッド体５の
有効長さを調整することが可能になる。

【００２１】尚、この実施例にあって、上記板ばね３の
エンジン側端３ｅには、該エンジン側端３ｅ部分を上下
方向から挟むように板状に形成されたカラーガイド６
ｂ，６ｃが配設されており、該カラーガイド６ｂ，６ｃ
とエンジン側端３ｅは、ボルト１６によって一体化され
ている。

【００２２】ところで、上記カラー６には、板ばね３の
エンジン側端３ｅの上方に位置決められるアイ１７が一
体に連設されていて、前述したように、該アイ１７によ
って板ばね３のエンジン側端３ｅのエンジン側ブラケッ
ト２への連設を可能にしているが、該アイ１７は、筒状
に形成されたブッシュ１７ａと、該ブッシュ１７ａの軸
心部に嵌装されるアイボルト１７ｂと、該アイボルト１
７ｂに螺着されるアイナット１７ｃと、上記ブッシュ１
７ａの両端に隣設されてストッパとして機能する一対の
ワッシャ１７ｄと、を有してなる。

【００２３】そして、エンジン側ブラケット２は、上記
アイボルト１７ｂとアイナット１７ｃとで構成される所
謂軸部分に連繋されるとしている。尚、上記ワッシャ１
７ｄは、その所謂下端が前記カラーガイド６ｂに対向す
るとしている。

【００２４】上記アイ１７が筒状に形成されたブッシュ
１７ａを有してなるので、その軸心部に嵌装されるアイ
ボルト１７ｂとアイナット１７ｃとで構成される所謂軸
部分に、そこに連繋されるエンジン側ブラケット２から
の外力作用があっても、該外力をブッシュ１７ａで吸収
することが可能になる。

【００２５】ロッド体５は、その下端に頭部５ｂを有し
てなると共に、該頭部に係止されるように、リング状の
リバウンドクッションたる弾性部材１８を有してなる。
そして、該弾性部材１８の外周側端は、ロッド体５が揺
動されるときに、後述するロッドガイド１２に干渉する
ことがあるように設定されてなる。

【００２６】ロッドガイド１２は、厚板状の基盤材１２
ａと、該基盤材１２ａの上面に立設されるアングル材１
２ｂと、からなり、その横断面形状がコ字状を呈するこ
とになるように形成されてなる。そして、上記基盤材１
２ａの上面には、その上面が前記ロッド体５の頭部５ｂ
に対向するように厚板状に形成されると共に、ガイド部
材１９に保持されたバンプクッションたる弾性部材２０
が配設されている。

【００２７】因に、上記ロッドガイド１２は、基盤材１
２ａを貫通するボルト２１利用で前記船体側ブラケット
１に固定的に連設されている。

【００２８】上記アングル材１２ｂは、水平フランジ部
１２ｃを有してなると共に、該水平フランジ部１２ｃに
は、図３にも示すように、平面形状がＵ字状となる切り
欠き部１２ｄが形成されてなり、該切り欠き部１２ｄ内
にはロッド体５の下端側をその移動を可能にする状態に
臨在させている。

【００２９】それ故、上記ロッドガイド１２は、横断面
形状がコ字状を呈するように形成されてなることから、
ロッド体５の頭部５ｂを回動操作して該ロッド体５の有
効長長さを調整する際のその操作性を良好にすることに
なる。

【００３０】以上のように形成されたこの実施例に係る
船舶用エンジンの防振装置は、次のように作動する。

【００３１】先ず、板ばね３のエンジン側端３ｅにエン
ジンＥ側から上下方向の振動が伝えられる状況では、該
振動による板ばね３のエンジン側端３ｅ上下動によっ
て、ロッド体５の下端側が揺動することになる。

【００３２】このとき、上記振動が小振幅領域に属する
微小な振幅領域及びこれよりやや大きい振幅領域の振動
である場合には、ロッド体５の下端側はロッドガイド１
２の水平フランジ部１２ｃに形成の切り欠き部１２ｄ内
で自由に揺動し、上記小振幅領域の振動を船体Ｓ側に伝
達しない。

【００３３】また、上記振動が中振幅領域に属する振動
である場合には、ロッド体５の下端側の揺動時には該ロ
ッド体５の下端に配設されたリバウンドクッションたる
弾性部材１８がロッドガイド１２に接触することにな
り、従って、該弾性部材１８の弾性変形で上記振動が吸
収されて船体Ｓ側に伝達されないことになる。

【００３４】さらに、上記振動が大振幅領域に属する振
動である場合には、ロッド体５の下端側がロッドガイド
１２に形成の切り欠き部１２ｄの縁部に接触することに
なって、該ロッド体５の揺動が直接制御されることにな
る。

【００３５】一方、板ばね３のエンジン側端３ｅにエン
ジンＥ側から水平方向の振動が伝達される状況では、板
ばね３はそのばね定数の範囲内で水平方向に揺動される
ことになり、そ限りにおいて上記振動が制御されること
になる。

【００３６】ただ、この実施例にあっては、板ばね３の
エンジン側端３ｅにはアイ１７が配設されていると共
に、該アイ１７がブッシュ１７ａを有してなるので、上
記エンジンＥ側からの振動は、該ブッシュ１７ａによっ
て可能な限り制御されることになり、従って、図示した
実施例による場合には、振動制御の巾が広くなる。

【００３７】前記した実施例にあっては、板ばね３のエ
ンジン側端３ｅがエンジン側ブラケット２に連設される
について、ロッド体３の上端に連設されたアイ１７、即
ち、該アイ１７に挿通されるアイボルト１７ｂ及び該ア
イボルト１７ｂに螺着されるアイナット１７ｃに船体側
ブラケット２が連設されてなるとするが、図４に示す従
来例にのように、上記アイ１７の配設が省略されて板ば
ね３のエンジン側端３ｅに直接エンジン側ブラケット２
が連設されるとしてもこの発明の実施が可能であり、そ
の場合にもその作用及び効果が異らないこと勿論であ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、船体側
に連設される船体側ブラケットとエンジン側に連設され
るエンジン側ブラケットとの間に断面横向きＵ字状の板
ばねを介在させてなる船舶用エンジンの防振装置におい
て、エンジン側ブラケットに連設される板ばねのエンジ
ン側端にその下端側が下方に延在されるロッド体の上端
側を固定的に連設すると共に、船体側ブラケットに連設
される板ばねの船体側端にその水平フランジ部が上記ロ
ッド体の下端側を横切るように位置決められるロッドガ
イドを連設してなり、上記水平フランジ部に切り欠き部
が形成されてなると共に、該切り欠き部内に上記ロッド
体の下端側が移動可能状態に臨在されてなるとしたの
で、ロッド体の下端側の有効長さ及びロッドガイドに形
成の切り欠き部の大きさが調整されることによって、板
ばねによるエンジン側からの振動制御が設定通りに可能
になるになる利点がある。

【００３９】そして、板ばねのエンジン側端をエンジン
側ブラケットに連設するについて、ロッド体の上端に連
設されたアイを利用する場合には、該アイが有するブッ
シュの弾性機能が追加されることになって、振動制御の
巾が広くなる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る船舶用エンジンの防
振装置を示す正面縦断面図である。

【図２】船舶用エンジンの防振装置を示す側面縦断面図
である。

【図３】水平フランジ部をロッド体の下端側の断面と共
に示す平面図である。

【図４】従来例としての船舶用エンジンの防振装置を示
す正面縦断面図である。

【符号の説明】

１ 船体側ブラケット ２ エンジン側ブラケット ３ 板ばね ３ａ 透孔 ３ｅ エンジン側端 ３ｓ 船体側端 ５ ロッド体 １２ ロッドガイド １２ｃ 水平フランジ部 １２ｄ 切り欠き部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−203636（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−113989（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−113047（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−28545（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−109295（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 21/30 F16F 15/06 F16M 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体側に連設される船体側ブラケットと
   エンジン側に連設されるエンジン側ブラケットとの間に
   断面横向きＵ字状の板ばねを介在させてなる船舶用エン
   ジンの防振装置において、エンジン側ブラケットに連設
   される板ばねのエンジン側端にその下端側が下方に延在
   されるロッド体の上端側を固定的に連設すると共に、船
   体側ブラケットに連設される板ばねの船体側端にその水
   平フランジ部が上記ロッド体の下端側を横切るように位
   置決められるロッドガイドを連設してなり、上記水平フ
   ランジ部に切り欠き部が形成されてなると共に、該切り
   欠き部内に上記ロッド体の下端側が移動可能状態に臨在
   されてなることを特徴とする船舶用エンジンの防振装
   置。