JPH04113989A - 船舶エンジンの防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、０字型板ばねとオイルロックダンパとの組
合せからなる懸架装置及び球面軸受を用いて船体に船舶
エンジンを懸架し、船体と船舶エンジン間の振動絶縁を
図る船舶エンジン用防振装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のこの種船舶エンジン用防振装置は、■ゴムのみで
船舶エンジンを支承するもの、■オイルダンパで船舶エ
ンジンを支承するもの、■第６図に図示したような、エ
ンジンａに取り付けられたエンジン側ブラケットｂと船
体ｆに取り付けられた船体側ブラケッ）Ｃとを、平板の
板ばねｄとダンパｅの組合せからなる懸架装置を用い、
エンジンａを船体ｆに懸架するものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前記従来の技術の■の場合は、ゴムのみで防振
を図っているため、剛性を低くすることができない。従
って、剛性が高いとヒステリシスが大となる。

そして、その結果高周波側での振動伝達率が悪化すると
いう問題点がある。

また、■の場合は、ダンパのフリクション及び減衰力が
高周波側での振動絶縁に悪影響を与えるという問題点が
ある。

さらに、■の場合は、板はねは平板のものを用いている
ため、船舶エンジンの周囲に取り付はスベースが必要に
なるという問題点がある。

そこで、本発明は、上記従来の技術の問題点に鑑みて案
出されたもので、船体と船舶エンジンとを、Ｕ字型板ば
ねとクツション材との組合せからなる懸架装置及び球面
軸受で懸架する構造にして船舶エンジンの防振を行う船
舶エンジン用防振装置の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明における船舶エンジ
ン用防振装置においては、船体に船舶エンジンを懸架す
るに際し、船舶エンジンの四隅にはエンジン側ブラケッ
トを取り付けると共に、船体には該エンジン側ブラケッ
トに対応して船体側ブラケットを取り付け、前記船体側
ブラケットとエンジン側ブラケットとは、Ｕ字型板ばね
とオイルロックダンパとの組合せからなる懸架装置と球
面軸受で支承される構成にされている。

〔作　　用〕

Ｕ字型板ばねのばね定数は低く設定し、また、オイルロ
ックダンパはストローク中心付近では無減衰であり、さ
らに、低フリクションのために、上下方向の振動に対す
る振動絶縁性が非常に良好となり、船舶エンジンの稼働
時の振動が船体に伝播されなくなる。

また、船舶エンジンの大振幅時においては、ダンパのオ
イルロックにより、かかる大振幅時の入力に対しても有
効にエネルギーを吸収し、運動エネルギーを吸収して船
舶エンジンの移動量を規制される。

さらに、船舶エンジンの前後方向の移動に対してはＵ字
型板ばねの剛性によりエンジンの移動量を規制される。

また、エンジンの左右方向の移動に対しては、Ｕ字型板
ばねのＵ字部分の剛性により若干移動するが、船舶エン
ジンの移動量を規制するに十分である。この時、オイル
ロックダンパの上下端に取り付けられた球面軸受によっ
て、オイルロックダンパには曲げ荷重は加わらない。

船舶エンジンにトルク反力が加わった場合もＵ字型板ば
ねにより船舶エンジンのトルク反力等に基づく振動が船
体側に伝播されなくなる。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明する。

第１図から第５図において、船舶エンジン１の四隅には
、エンジン側ブラケット２が取り付けられ、船体４には
、該エンジン側ブラケット２に対応して所定位置に船体
側ブラケット５が取り付けられている（第１図〜第３図
参照）。

前記エンジン側ブラケット２は、第１図〜第３図では、
船舶エンジン１の出力軸１１と略平行に取り付けられて
いるが、この取り付は方向位置は任意であり、特に限定
されない。

また、船舶エンジン１は、船体側ブラケット５とエンジ
ン側ブラケット２間に取り付けられた、Ｕ字型板ばね３
とオイルロックダンパ６０組合せで構成された懸架装置
Ｂと球面軸受７とで船体４に懸架されている。

次に、エンジン側ブラケット２、船体側ブラケット５、
懸架装置Ｂ及び球面軸受７について詳細に説明する。

エンジン側ブラケット２は、基部２１に球面軸受７が取
り付けられる取付板２３が断面はぼ直角に所定間隔で２
個形成され、該エンジン側ブラケット２の基部２１は船
舶エンジン１の側面にボルト２２止めされている。

また、船体側ブラケット５のほぼ中央には球面軸受７が
取り付けられる取付板５２が立設され、該船体側ブラケ
ット５はボルト５１で船体４に固定されている。

また、船体側ブラケット５とエンジン側ブラケット２間
には、懸架装置Ｂを構成するＵ字型板はね３とオイルロ
ックダンパ６が配置されている。

前記Ｕ字型板ばね３は、バネ定数を低く設定され、この
Ｕ字型板ばね３の上下端部３１．３２間には、オイルロ
ックダンパ６がナツト６１で固定されている。

また、オイルロックダンパ６の基部６３及びロッド６１
には球面軸受７が各々取り付けられている。

前記基部６３側に取り付けられる球面軸受７は、船体側
ブラケット５の取付板５２に、軸５３を介して揺動自在
に軸着され、ロッド６１側に取り付けられる球面軸受７
は、エンジン側ブラケット２の取付板２３間にボルト２
４及びナツト２５により揺動自在に軸着されている。

オイルロックダンパ６は、第６図に図示したような構造
のもので、概路次のような構造である。

ピストン６１のストローク中心位置近傍での微小ストロ
ーク時には、下方室６２はベースパルフロ３の通孔６４
、溝６５、シリンダＳと外筒Ｔとの間の隙間６６、ベア
リング６７に開穿されたポート６７ａ１溝６７ｂ、Ｅｉ
状溝６７ｃを介して上方室６８に連通している従って、
このストロークの範囲内では減衰力はほとんど生じない
ことになる。

そして、ピストン６１がシリンダＳ内を大きく下降して
ピストンロッドＰ先端のカシメ構造から成るオイルロッ
クケース６９内に、ベースバルブ６３の中央上端に突出
形成されたロックピースＲに没入されると、該オイルロ
ックケース６９内の油がピストンボー）Ｕを介してバル
ブ６９ａに及び、該バルブ６９ａの撓みで所定の圧側減
衰力が発生し爾後オイルロック効果が得られるように構
成にされている。

なお、オイルロックダンパ６は、上記構成のものに限ら
ず、市販のオイルロックダンパを用いてもよい。

〔発明の効果］ 本発明は、上述の通り構成されているので、次に記載す
る効果を奏する。

船舶エンジンは船体にＵ字型板はねとオイルロックダン
パの組合せからなる懸架装置及び球面軸受で懸架されて
いるため、船舶エンジンの前後、左右方向の移、動が規
制され、また、上下方向からの外乱入力やトルク反力が
加わっても船舶エンジンの振動絶縁を図ることができ、
外乱による加振力で船舶エンジンが移動するのを防止す
ることができる。

すなわち、詳細には、Ｕ字型板ばねのはね定数は低く設
定され、また、オイルロックダンパはストローク中心付
近では無減衰であり、かつ、低フリクションであるため
に、上下方向の振動に対する振動絶縁性が非常に良好と
なり、船舶エンジンの稼働時の振動が船体に伝播されな
くなった。

また、船舶エンジンの大振幅時においては、ダンパのオ
イルロックにより、大振幅時の入力に対しても有効にエ
ネルギーを吸収し、運動エネルギーを吸収してエンジン
の移動量を規制できる。

さらに、エンジンの前後方向の移動に対してはＵ字型板
ばねの剛性によりエンジンの移動量を規制できる。

また、エンジンの左右方向の移動に対しては、Ｕ字型板
はねのＵ字部分の剛性により若干移動するが、移動量を
規制するに十分である。

なお、この時、オイルロックダンパの上下端に取り付け
られた球面軸受によって、オイルロックダンパには曲げ
荷重は加わらない。

さらに、船舶エンジンにトルク反力が加わった場合も、
Ｕ字型板ばねの撓みにより船舶エンジンのトルク反力等
に基づく振動が船体側に伝播されなくなる。

また、Ｕ字型板ばねの定数を低く設定することにより、
上下方向に対する揺動遮断性がよくる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本装置の平面図、第２図は本装置の右側面図、
第３図は本装置の正面図、第４１！Ｉは懸架部分の要部
断面図、第５図は同じく懸架部分の平面図、第６図はオ
イルロックダンパの断面図、第７図は一従来例の説明図
である。 〔符号の説明〕 １：船舶エンジン、２：エンジン側ブラケット、３：Ｕ
字型板ばね、４：船体、５：船体側ブラケット、６：オ
イルロックダンパ、７二球面軸受代理人　　弁理士　天
　野　　泉 り、ｉ 第７図 Ｏ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　船体に船舶エンジンを懸架するに際し、船舶エンジン
   の四隅にはエンジン側ブラケットを取り付けると共に、
   船体には該エンジン側ブラケットに対応して船体側ブラ
   ケットを取り付け、前記船体側ブラケットとエンジン側
   ブラケットとは、Ｕ字型板ばねとオイルロックダンパと
   の組合せからなる懸架装置と球面軸受で支承されて成る
   船舶エンジン用防振装置。