CN113243069A - 夹持件及带夹持件的线束 - Google Patents

Abstract

提供一种能够使振动衰减的夹持件。夹持件(40)具有：保持部(50)，保持线束(10)；和固定部(60)，设置于保持部(50)的外周面的一部分，固定于车身的面板(200)。固定部(60)具有：基座部(70)；支承轴(80)，从基座部(70)向与保持部(50)分离的方向延伸；卡止部(81)，设置于支承轴(80)的顶端，形成为能卡止于面板(200)；弹簧部(90)，在基座部(70)与卡止部(81)之间设置于支承轴(80)的周围，形成为在支承轴(80)的延伸方向能伸缩；以及抑制振动构件(100)，设置于弹簧部(90)中的在支承轴(80)的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面(94)之间。

Description

夹持件及带夹持件的线束

技术领域

本发明涉及夹持件及带夹持件的线束。

背景技术

以往，提出各种用于将线束固定于车身等的被固定部的夹持件(例如参照专利文献1)。这种夹持件具有保持线束的保持部和固定于车身的固定部。固定部具有：支承轴，基端与保持部连接；卡止部，形成于支承轴的顶端，卡止于车身；以及一对螺旋弹簧，夹着支承轴设置于两侧。利用配置于支承轴的周围的一对螺旋弹簧，吸收从车身通过夹持件传递到线束的冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-82870号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述夹持件中，伴随车身的振动等，螺旋弹簧会反复简谐振动，难以使振动自身衰减，因此在这方面还有改善的余地。

本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供能够使振动衰减的夹持件及带夹持件的线束。

用于解决课题的方案

根据解决上述课题的夹持件，具有：保持部，保持线束；和固定部，设置于所述保持部的外周面的一部分，固定于被固定部，所述固定部具有：基座部；支承轴，从所述基座部向与所述保持部分离的方向延伸；卡止部，设置于所述支承轴的顶端，形成为能卡止于所述被固定部；弹簧部，在所述基座部与所述卡止部之间设置于所述支承轴的周围，形成为在所述支承轴的延伸方向能伸缩；以及抑制振动构件，设置于所述弹簧部中在所述支承轴的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面之间。

发明效果

根据本发明的夹持件及带夹持件的线束，起到能够使振动衰减的效果。

附图说明

图1是示出一实施方式的带夹持件的线束的概要结构图。

图2的(a)、(b)是示出一实施方式的带夹持件的线束的概要剖视图(图1中的2-2剖视图)。

图3是示出一实施方式的夹持件的固定部的概要分解立体图。

图4是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。

图5是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。

图6是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。

图7是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对一实施方式进行说明。另外，说明便利起见，附图有时将结构的一部分夸张或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。

图1所示的带夹持件的线束1具有线束10和一个或者多个(在此为三个)夹持件40。

线束10将两个或者三个以上电气设备(设备)电连接。线束10例如将设置于混合动力车、电动汽车等车辆前部的逆变器11和设置于比该逆变器11靠车辆后方的高压电池12电连接。线束10例如以在车辆的地板下面等通过的方式布设。逆变器11与成为车辆行驶的动力源的驱动车轮用的电动机(省略图示)连接。逆变器11由高压电池12的直流电生成交流电，并将该交流电向电动机供给。高压电池12例如是能够供给数百伏特的电压的电池。

线束10具有：一条或者多条(在此为两条)电线20；一对连接器C1，安装于电线20的两端部；以及外装构件30，将多条电线20一并包围。各电线20的一端部经由连接器C1与逆变器11连接，各电线20的另一端部经由连接器C1与高压电池12连接。各电线20例如以在车辆的前后方向延伸的方式形成为细长状。各电线20例如以弯曲成二维状或者三维状的方式形成。例如，各电线20以弯曲成与线束10的布设路径相应的预定形状的方式形成。各电线20例如是能够与高电压、大电流对应的高压电线。各电线20例如既可以是自身不具有电磁屏蔽结构的非屏蔽电线，也可以是自身具有电磁屏蔽结构的屏蔽电线。外装构件30保护电线20使其避免例如飞翔物、水滴侵入。收纳有多条电线20的外装构件30利用夹持件40固定于车辆的车身等。

如图2所示，各电线20是具有由导体构成的芯线21和将芯线21的外周包覆的绝缘包覆部22的包覆电线。作为芯线21，例如能够使用将多根金属线材绞合而成的绞线、由内部呈实心结构的柱状的一根金属棒构成的柱状导体(单芯线、汇流条等)、内部呈中空结构的筒状导体(管导体)等。另外，作为芯线21，也可以将绞线、柱状导体、筒状导体组合使用。作为芯线21的材料，例如能够使用铜系、铝系等金属材料。芯线21例如通过挤压成形而形成。

利用与芯线21的长度方向正交的平面将芯线21切断的截面形状(即横截面形状)能够形成为任意形状。芯线21的横截面形状例如形成为圆形、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。本实施方式的芯线21的横截面形状形成为圆形。

绝缘包覆部22例如将芯线21的外周面遍及全周以紧贴状态包覆。绝缘包覆部22例如通过合成树脂等绝缘材料构成。绝缘包覆部22例如能够通过针对芯线21的挤压成形(挤压包覆)而形成。

外装构件30在整体上呈细长的筒状。在外装构件30的内部空间30X插通有多条电线20。多条电线20例如在内部空间30X中在车辆上下方向排列配置。外装构件30以将多条电线20的外周遍及全周包围的方式形成。作为外装构件30，例如能够使用金属制或者树脂制的管、树脂制的保护器、由树脂等形成且具有可挠性的波纹管、橡胶制的防水盖或者将这些组合使用。作为金属制的管的材料，能够使用铜系、铝系等金属材料。作为树脂制的保护器、波纹管的材料，例如能够使用具有导电性的树脂材料或不具有导电性的树脂材料。作为树脂材料，例如能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、ABS树脂等的合成树脂。本实施方式的外装构件30是具有沿着长度方向交替地连续设置有环状凹部和环状凸部的蛇腹结构的波纹管。

外装构件30的横截面形状能够设为任意的形状。外装构件30的横截面形状例如形成为圆形、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。本实施方式的外装构件30的横截面形状形成为圆形。即，本实施方式的外装构件30形成为圆筒状。

如图1所示，多个夹持件40在线束10的长度方向上隔开预定间隔地设置。各夹持件40安装于外装构件30的外周面。

如图2的(a)所示，各夹持件40具有：保持部50，保持线束10；和固定部60，固定于作为被固定部的车身的面板200。

保持部50在整体上呈能外嵌于外装构件30的大小的筒状(在此为圆筒状)。保持部50通过将能相互卡止的锁定部51和被锁定部52的卡止解除，能够形成为将保持部50打开的状态。通过将保持部50打开，能够将线束10向保持部50的内侧嵌合。另外，在夹持件40中，通过将保持部50闭合，能够在保持部50的内侧保持线束10。在夹持件40中，通过锁定部51和被锁定部52卡止，从而保持部50以闭合状态锁定。在保持部50这样锁定的状态下，保持部50将外装构件30的外周遍及全周包围，且保持部50能够在该部分作用预定的紧固力。因此，当保持部50锁定时，线束10(具体为外装构件30)由保持部50保持。另外，在保持部50锁定的状态下，例如保持部50的内周面的至少一部分与外装构件30的外周面接触。

作为保持部50的材料，例如能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、ABS树脂等合成树脂。作为保持部50的材料，例如能够使用铁系、铝系金属材料。

固定部60形成于保持部50的外周面的一部分。固定部60例如设置于保持部50的外周面中与锁定部51及被锁定部52分离的位置。图2的(a)所示的固定部60设置于保持部50的外周面中位于车辆上下方向(即图中的上下方向)的下部的外周面。

固定部60具有基座部70、支承轴80、弹簧部90以及抑制振动构件100。基座部70例如与保持部50一体形成。支承轴80例如与基座部70一体形成。在本实施方式的夹持件40中，保持部50、基座部70以及支承轴80成为一体形成的单一部件。例如，保持部50、基座部70以及支承轴80是一体成形的树脂成形品。弹簧部90及抑制振动构件100例如与基座部70及支承轴80分体形成。弹簧部90例如与抑制振动构件100分体形成。

基座部70形成为具有与保持部50连接的第1面70A(在此为上表面)和与第1面70A相反的一侧的第2面70B(在此为下表面)的平板状。基座部70的平面形状例如形成为矩形。保持部50例如搭载于基座部70的第1面70A的大致中央部。在此，在本说明书中，“俯视”是指从基座部70的第1面70A的法线方向(图2的上下方向)观看对象物，“平面形状”是指从基座部70的第1面70A的法线方向观看对象物的形状。

在基座部70的第2面70B的一端部形成有收纳部71，弹簧部90的一部分收纳于收纳部71。收纳部71例如具有U字形的截面。在本实施方式中，利用与线束10的长度方向正交的平面将收纳部71切断的收纳部71的截面形状形成为U字形。收纳部71例如具有：延伸部72，从基座部70的第2面70B的一端部向支承轴80的延伸方向延伸；和折回部73，从延伸部72的顶端部以向基座部70的内侧折回的方式延伸。收纳部71例如通过被基座部70的第2面70B、延伸部72以及折回部73包围的空间构成。收纳部71例如以遍及构成基座部70的外形的一个边的全长而延伸的方式形成。

在基座部70的第2面70B的中央部形成有支承轴80。支承轴80的基端部与基座部70的第2面70B连接。支承轴80以从基座部70的第2面70B向与保持部50分离的方向延伸的方式形成为柱状。支承轴80例如以沿着保持部50的径向延伸的方式形成。本实施方式的支承轴80形成为圆柱状。

在支承轴80的顶端部形成有卡止部81。卡止部81以能插入到形成于车身的面板200的安装孔200X并与其卡止的方式形成。卡止部81以能插入到安装孔200X、且在插入到安装孔200X后能与安装孔200X的周缘的面板200卡止的方式能弹性变形地形成。卡止部81与支承轴80连续地一体形成。

卡止部81具有：一对翼部82，以从支承轴80的顶端部朝向支承轴80的基端部折回的方式突出；和台阶状的卡止台阶部83，形成于各翼部82的突出顶端。卡止部81例如形成为U字形。一对翼部82以从两侧夹着支承轴80的方式形成。各翼部82例如以与支承轴80分离的方式形成。各卡止台阶部83例如形成于各翼部82的突出顶端面。例如，各卡止台阶部83以将各翼部82的突出顶端面中远离支承轴80的外周侧部分切除的方式形成。在卡止部81中，向与支承轴80的延伸方向正交的方向最大扩展的部分的宽度比安装孔200X的开口宽度形成得宽。另外，在卡止部81中，一对卡止台阶部83之间的宽度设定成与安装孔200X的开口宽度大致相同的宽度。

卡止部81能以一对翼部82之间的间隔缩窄的方式弹性变形。即，卡止部81能以各翼部82接近支承轴80的方式弹性变形。例如，当将卡止部81插入到安装孔200X时，以一对翼部82之间的间隔暂时缩窄的方式弹性变形。并且，当卡止部81穿过安装孔200X时，一对翼部82以返回原来形状的方式弹性复原，即以一对翼部82之间的间隔扩大的方式弹性复原。此时，卡止部81的卡止台阶部83卡止于安装孔200X的周缘。由此，夹持件40固定于车身的面板200，保持于夹持件40的线束10固定于车身。

作为基座部70、支承轴80及卡止部81的材料，例如与保持部50同样，能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、ABS树脂等合成树脂。作为基座部70、支承轴80及卡止部81的材料，例如也能够使用铁系、铝系金属材料。

弹簧部90设置于基座部70与卡止部81之间。弹簧部90形成为在支承轴80的延伸方向能伸缩。弹簧部90例如具有U字形的截面。例如，弹簧部90具有在支承轴80的延伸方向上S字连续的波形的截面。作为弹簧部90的材料，例如能够使用铜系、铁系等金属材料。

如图3所示，弹簧部90例如在侧视时形成为U字形。例如，弹簧部90在侧视时形成为在支承轴80的延伸方向上S字连续的波形。本实施方式的弹簧部90通过使弹性板材折弯成之字形而形成为S字连续的波形。

弹簧部90具有：多个(在此为五个)板材91，沿着支承轴80的延伸方向排列；和多个弹性变形部92、93，将在支承轴80的延伸方向相邻的板材91连接。弹性变形部92和弹性变形部93在侧视时交错地配置。弹簧部90例如是多个板材91和多个弹性变形部92、93连续地一体形成的单一部件。

各板材91具有与在支承轴80的延伸方向相邻的其他的板材91对置的对置面94。各板材91例如形成为平板状。各板材91例如形成为俯视为矩形。

在各板材91的端部91A(一端部)例如形成有缺口部91X。例如，各缺口部91X形成于构成俯视为矩形的各板材91的构成其外形的四边中的一边的端部91A。缺口部91X例如以从端部91A朝向弹簧部90的平面中心部延伸的方式形成。缺口部91X例如以从端部91A直线状或者带状延伸到板材91的平面中心部的方式形成。各缺口部91X以在厚度方向贯穿板材91的方式形成。各缺口部91X的宽度设定成支承轴80能插通的宽度。各缺口部91X的端部形成为与支承轴80的外周面对应的形状。本实施方式的各缺口部91X的端部与圆柱状的支承轴80的外周面对应地形成为半圆柱状。在多个板材91各自上形成的缺口部91X形成于在支承轴80的延伸方向上相互重叠的位置。

各弹性变形部92以将在支承轴80的延伸方向相邻的板材91的端部91B彼此连接的方式形成。在此，端部91B是构成俯视为矩形的各板材91的构成其外形的四边中的一边、具体为端部91A构成的边的对边的端部。各弹性变形部92例如形成为U字形。在图3所示的弹簧部90中，位于图中最上侧的板材91的端部91B和上数第2层的板材91的端部91B由弹性变形部92连接，上数第3层的板材91的端部91B和上数第4层的板材91的端部91B由弹性变形部92连接。

各弹性变形部93以将在支承轴80的延伸方向相邻的板材91的端部91A彼此连接的方式形成。各弹性变形部93例如形成为U字形。在图3所示的弹簧部90中，上数第2层的板材91的端部91A和上数第3层的板材91的端部91A由弹性变形部93连接，上数第4层的板材91的端部91A和位于最下侧的板材91的端部91A由弹性变形部93连接。在各弹性变形部93形成有贯穿部93X。贯穿部93X以与板材91的缺口部91X连通的方式形成。贯穿部93X设定成支承轴80能插通的大小。

在弹簧部90中，通过在支承轴80的延伸方向相邻的一对板材91和将该一对板材91连接的弹性变形部92、93构成1层板簧95。1层板簧95形成为U字形。本实施方式的弹簧部90通过4层板簧95相连而构成。此时，在支承轴80的延伸方向相邻的2层板簧95共有位于那2层板簧95的中央部的一片板材91。

以上说明的弹簧部90例如以使板材91的端部91A、即形成有缺口部91X及贯穿部93X的一侧的端部91A朝向支承轴80的状态插入到基座部70与卡止部81之间。具体地讲，弹簧部90以使板材91的端部91A朝向支承轴80的状态向与支承轴80的延伸方向正交的方向移动，插入到基座部70与卡止部81之间。此时，支承轴80插通于贯穿部93X及缺口部91X。另外，弹簧部90的位于图中最上侧的板材91的端部91A收纳于基座部70的收纳部71。例如，在支承轴80的外周面抵接于缺口部91X的端部时，位于图中最上侧的板材91的端部91A抵接于收纳部71的延伸部72的内周面。由此，弹簧部90的一端部卡止于收纳部71，从而弹簧部90被定位。

抑制振动构件100设置于弹簧部90中在支承轴80的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面94之间。本实施方式的抑制振动构件100以夹在弹簧部90中在支承轴80的延伸方向相邻的一对板材91之间的方式设置。即，抑制振动构件100以夹在构成板簧95的一对板材91之间的方式设置。在本实施方式的固定部60中，针对4层板簧95全部分别设置有抑制振动构件100。即，本实施方式的固定部60具有四个抑制振动构件100。

各抑制振动构件100例如形成为片状。各抑制振动构件100例如形成为俯视为矩形。各抑制振动构件100具有预定厚度。在各抑制振动构件100的端部100A例如形成有缺口部100X。例如，各缺口部100X形成于构成俯视为矩形的各抑制振动构件100的构成其外形的四边中的朝向支承轴80的边的端部100A。缺口部100X例如以从端部100A直线状或者带状延伸到抑制振动构件100的中心部的方式形成。各缺口部100X以在厚度方向贯穿抑制振动构件100的方式形成。各缺口部100X的宽度设定成支承轴80能插通的宽度。各缺口部100X的端部形成为与支承轴80的外周面对应的形状。本实施方式的各缺口部100X的端部与圆柱状的支承轴80的外周面对应地形成为半圆柱状。形成于多个抑制振动构件100各自的缺口部100X在支承轴80的延伸方向上形成于相互重叠的位置。

各抑制振动构件100例如相对于配置在基座部70与卡止部81之间的状态的弹簧部90以使形成有缺口部100X的一侧的端部100A朝向支承轴80的状态插入到一对板材91之间。此时，在各抑制振动构件100的缺口部100X插通支承轴80。

作为各抑制振动构件100的材料，例如能够使用具有比基座部70及支承轴80高的冲击吸收性的材料。作为各抑制振动构件100的材料，例如能够使用具有比弹簧部90高的冲击吸收性的材料。作为各抑制振动构件100的材料，例如能够使用比构成基座部70的材料及构成弹簧部90的材料高的粘弹性且比其软质的粘弹性体。作为各抑制振动构件100的材料，例如能够使用橡胶材料、发泡材料。作为橡胶材料，例如能够使用硅橡胶、聚氨酯橡胶、丙烯酸橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶等。作为各抑制振动构件100的材料，例如考虑弹簧部90中的弹簧性和基于抑制振动构件100的振动衰减性双方来选择。作为各抑制振动构件100的材料，例如能够使用固体状、凝胶状(半固体状)的材料。

如图2的(a)所示，各抑制振动构件100例如与没有被施加外力的自然状态的弹簧部90中在支承轴80的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面94中的至少一方对置面94接触。本实施方式的各抑制振动构件100与自然状态的弹簧部90中的一对对置面94双方接触。另外，各抑制振动构件100例如粘接到一对对置面94中的一方对置面94。

如图2的(b)所示，各抑制振动构件100例如与压缩状态的弹簧部90中的一对对置面94双方接触。例如，当图2的(a)所示的自然状态的弹簧部90伴随车身的振动等而如图2的(b)所示向支承轴80的延伸方向压缩时，弹性变形部92、93弹性变形，一对对置面94之间的间隔变窄。伴随这样的弹簧部90的弹性变形，抑制振动构件100也弹性变形。利用此时的抑制振动构件100的变形量及变形速度能够吸收振动能量，能够使从夹持件40向线束10传递的振动衰减。另外，弹性变形的抑制振动构件100例如以弹簧部90比自然状态的情况下的抑制振动构件100(参照图2的(a))减薄且向平面方向扩展的方式形成。该情况下的抑制振动构件100例如以将一对对置面94之间的空间填充的方式形成。

接着，说明本实施方式的作用效果。

(1)在顶端形成有卡止部81的支承轴80的周围设置有在支承轴80的延伸方向能伸缩的弹簧部90。根据该结构，例如在车辆行驶时等车身的面板200发生振动的情况下，通过弹簧部90弹性变形，能够吸收从夹持件40向线束10传递的冲击。而且，在弹簧部90中在支承轴80的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面94之间设置有抑制振动构件100。根据该结构，在车身的面板200发生振动的情况下，利用抑制振动构件100的变形量及变形速度能够吸收振动能量。由此，能够使弹簧部90的简谐振动衰减，能够使从夹持件40向线束10传递的振动衰减。其结果是，能够抑制伴随振动的电线20的断线、夹持件40破损的问题的产生。

(2)利用具有在支承轴80的延伸方向相邻的一对板材91和将一对板材91的端部彼此连接的弹性变形部92、93的板簧95构成弹簧部90，在一对板材91之间设置有抑制振动构件100。根据该结构，能够确保一对板材91中对置面94的面积宽广，能够确保板材91和抑制振动构件100的接触面积宽广。由此，能够稳定地得到基于抑制振动构件100的振动衰减功能。

另外，板簧95由一对板材91和弹性变形部92(或者弹性变形部93)形成为U字形，因此能够在一对板材91之间容易地插入抑制振动构件100。

(3)将弹簧部90形成为板簧95在支承轴80的延伸方向多层连接的结构。根据该结构，通过调整板簧95的层数，能够容易调整弹簧部90的弹簧常数。

(4)但是，在如现有技术那样由螺旋弹簧构成弹簧部90的情况下，为了在弹簧部90的平面中心部的附近配置支承轴80，需要在螺旋弹簧的中心将支承轴80插通。在该情况下，需要将螺旋弹簧形成为在支承轴80的顶端形成的卡止部81能插通的大小，从而弹簧部90大型化。另外，在夹着支承轴80设置一对螺旋弹簧的情况下，部件数量增大，因此螺旋弹簧的组装操作性降低。

与此相对，在本实施方式的弹簧部90中，在各板材91的端部91A形成有缺口部91X，缺口部91X从该端部91A朝向弹簧部90的平面中心部延伸，支承轴80能插通于缺口部91X。而且，将缺口部91X以在与支承轴80的延伸方向交叉的方向延伸的方式形成，且以在厚度方向贯穿板材91的方式形成。根据该结构，使板材91相对于支承轴80向与该支承轴80的延伸方向交叉的方向滑动，将支承轴80从板材91的端部91A插通到缺口部91X内，由此能够将弹簧部90安装于支承轴80。由此，能够不与卡止部81干涉地将弹簧部90安装到支承轴80。此时，缺口部91X以朝向弹簧部90的平面中心部延伸的方式形成。因此，通过将支承轴80插入到缺口部91X的端部，能够在弹簧部90的平面中心部的附近配置支承轴80。由此，能够在不使弹簧部90大型化的情况下在弹簧部90的平面中心部的附近配置支承轴80。另外，通过在弹簧部90的平面中心部的附近配置有支承轴80，能够稳定地得到基于弹簧部90的冲击吸收功能，能够稳定地得到基于抑制振动构件100的振动衰减功能。而且，因为能够利用单一部件构成弹簧部90，所以能够使弹簧部90的组装操作性提高。

(5)在弹性变形部93以与缺口部91X连通的方式形成有支承轴80能插通的贯穿部93X。根据该结构，即使是使形成有贯穿部93X的弹性变形部93与支承轴80对置的状态，但通过使板材91相对于支承轴80从与该支承轴80的延伸方向交叉的方向滑动，也能够将弹簧部90安装于支承轴80。

(6)将抑制振动构件100形成为片状。根据该结构，能够将抑制振动构件100容易地插入到一对对置面94之间。

(7)在基座部70形成有收纳部71，收纳部71收纳弹簧部90的一部分。根据该结构，通过在收纳部71收纳弹簧部90的一部分，能够将弹簧部90定位。由此，即使是对夹持件40赋予振动等的情况，也能够抑制弹簧部90错位。

(其他实施方式)

上述实施方式能够按如下变更而实施。上述实施方式及以下变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。

·如图4所示，也可以在外装构件30的内部空间30X设置间隔件120。间隔件120例如在外装构件30的长度方向上设置于被夹持件40的保持部50包围的部分。间隔件120以将电线20的外周面与外装构件30的内周面之间的空间填埋的方式形成。间隔件120例如将各电线20的外周面遍及全周以紧贴状态包覆。间隔件120例如将外装构件30的内周面遍及全周以紧贴状态包覆。该间隔件120作为保持各电线20的电线保持部发挥作用。

作为间隔件120的材料，例如能够使用与抑制振动构件100同样的材料。例如，作为间隔件120的材料，能够使用橡胶材料、发泡材料。作为橡胶材料，例如能够使用硅橡胶、聚氨酯橡胶、丙烯酸橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶等。

通过设置以上说明的间隔件120，能够抑制外装构件30内的电线20的抖动。由此，即使是例如从面板200侧通过夹持件40向线束10传递振动的情况，也能够抑制电线20伴随该振动而振动。因此，能够适当抑制电线20伴随振动而断线。

·在图4所示的变更例中，也可以遍及外装构件30的长度方向的大致全长设置间隔件120。

·在图4所示的变更例中，也可以在间隔件120的外周面与外装构件30的内周面之间存在间隙。

·在图4所示的变更例中，也可以在间隔件120的内周面与电线20的外周面之间存在间隙。

·如图5所示，也可以在车身的面板200形成将弹簧部90的一部分收纳的收纳部201。收纳部201形成于安装孔200X附近的面板200的安装面200A。收纳部201例如具有U字形的截面。收纳部201例如具有：延伸部202，从离开安装孔200X的开口端预定距离的位置上的安装面200A向支承轴80的延伸方向延伸；和突出部203，从延伸部202的顶端朝向安装孔200X侧大致水平延伸。收纳部201通过被面板200的安装面200A、延伸部202以及突出部203包围的空间构成。

收纳部201例如设置于在支承轴80的延伸方向上不与基座部70的收纳部71重叠的位置。收纳部201例如设置于隔着安装孔200X与收纳部71相反的一侧。在该情况下，弹簧部90的一端部收纳于收纳部71，弹簧部90的另一端部收纳于收纳部201。由此，能够从两侧保持弹簧部90，因此能够适当抑制弹簧部90的错位。

·在上述实施方式中，针对构成弹簧部90的多层板簧95各自设置单独的抑制振动构件100。不限于此，也可以将设置于多个板簧95的抑制振动构件一体形成。

例如图6所示，也可以针对两个板簧95设置一个抑制振动构件110。该情况下的抑制振动构件110例如具有设置于一对板材91之间的多个夹设部111和将多个夹设部111连接的连接部112。具体地讲，一个抑制振动构件110具有设置于上数第1层的板材91与第2层的板材91之间的夹设部111、设置于上数第3层的板材91与第4层的板材91之间的夹设部111、以及将那两个夹设部111连接的连接部112。该抑制振动构件110具有U字形的截面。这样，在图6所示的例子中，针对上数第1层的板簧95和第3层的板簧95设置有一个抑制振动构件110。另外，在图6所示的例子中，针对上数第2层的板簧95和第4层的板簧95也同样设置有一个抑制振动构件110。根据该结构，能够减少针对多个板簧95设置的抑制振动构件110的部件数量，因此能够缩短抑制振动构件110的组装操作时间。

·在图6所示的变更例中，针对两个板簧95设置一个抑制振动构件110，但是也可以针对三个以上板簧95设置一个抑制振动构件。

·在上述实施方式中，以与自然状态的弹簧部90中的一对对置面94双方接触的方式设置抑制振动构件100，但是不限定于此。

例如图7所示，也可以将抑制振动构件100以仅与自然状态的弹簧部90中的一对对置面94中的一方对置面94接触的方式设置。该情况下的抑制振动构件100比自然状态的弹簧部90中的一对对置面94之间的间隔形成得薄。

·在上述实施方式中，针对构成弹簧部90的所有板簧95设置抑制振动构件100。不限于此，例如也可以仅针对构成弹簧部90的多层板簧95中的一部分板簧95设置抑制振动构件100。

另外，抑制振动构件100的个数、厚度例如考虑弹簧部90中的弹簧性和基于抑制振动构件100的振动衰减性双方来适当设定。

·在上述实施方式中，使弹簧部90以使形成有弹性变形部93的端部91A朝向支承轴80的状态滑动，将弹簧部90配置在支承轴80的周围，但是弹簧部90的插入方向不限于此。例如，也可以使弹簧部90以使板材91的端部中没有形成弹性变形部92、93的端部朝向支承轴80的状态滑动，将弹簧部90配置在支承轴80的周围。在该情况下，在朝向支承轴80的板材91的端部形成有缺口部。另外，在该情况下，能够省略弹性变形部93的贯穿部93X的形成。

·上述实施方式中的抑制振动构件100的插入方向不作特别限定。例如，也可以从板材91的端部中没有形成弹性变形部92、93的端部侧将抑制振动构件100插入。

·在上述实施方式中，在各抑制振动构件100形成缺口部100X，但是也可以省略缺口部100X的形成。在该情况下，例如只要将各抑制振动构件100在一对对置面94之间形成为不干扰支承轴80的大小即可。另外，也可以在一对对置面94之间设置多个抑制振动构件100。

·在上述实施方式中，通过将片状的抑制振动构件100插入到一对对置面94之间，从而将抑制振动构件100配置于一对对置面94之间。不限于此，例如通过使用喷雾装置将液态的粘弹性体涂布到一对对置面94，从而将抑制振动构件100配置于一对对置面94之间。另外，涂布方法除了喷雾涂布以外也能够使用刷子涂布、浸渍等公知方法。另外，也可以利用模制成型等在一对对置面94之间形成抑制振动构件100。

·在上述实施方式中，将弹簧部90形成为板簧95在支承轴80的延伸方向多层连接的结构，但是板簧95的层数不作特别限定。例如，既可以将弹簧部90中的板簧95的层数设为1～3层，也可以设为5层以上。

·在上述实施方式中，作为弹簧部90，采用具有板簧95的结构，但是不限定于此。例如，也可以利用螺旋弹簧构成弹簧部90。即使是该情况，也在卷绕成螺旋状的线圈中在支承轴80的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面之间设置抑制振动构件100。由此，能够得到与上述实施方式的(1)同样的效果。

·上述实施方式中的卡止部81的形状不作特别限定。卡止部81只要形成为能插入到面板200的安装孔200X并与其卡止即可，其形状不作特别限定。

·上述实施方式中的保持部50的形状不作特别限定。保持部50只要是能保持线束10的形状即可，其形状不作特别限定。

·在上述实施方式中，将保持部50和基座部70一体形成，但是，例如也可以将保持部50和基座部70分体形成。

·上述实施方式的安装于线束10的多个夹持件40不必全都具有相同结构。例如也可以为，三个夹持件40中仅有一个采用具有抑制振动构件100的结构，剩余的两个采用不具有抑制振动构件100的结构。

·在上述实施方式中没有特别提及，但是也可以采用在外装构件30的内部设置电磁屏蔽构件的结构。电磁屏蔽构件例如以将多条电线20一并包围的方式设置。电磁屏蔽构件例如设置于外装构件30的内周面与电线20的外周面之间。作为电磁屏蔽构件，例如能够使用具有可挠性的编织线、金属箔。另外，作为编织线，能够使用多根金属线材编成的编织线、或使金属线材和树脂线材组合而编成的编织线。作为树脂线材，例如能够使用对位系芳酰胺纤维等绝缘性及耐剪切性优良的增强纤维。

·在上述实施方式中，将外装构件30形成为大致正圆筒状，但是不限定于此，也可以将外装构件30形成为椭圆筒状、方筒状。

·在上述实施方式中，在外装构件30的内部插通的电线20为两条，但是并不作特别限定，电线20的条数能够根据车辆的规格而变更。例如，在外装构件30的内部插通的电线既可以为一条，也可以为三条以上。例如，作为插通于外装构件30的电线，也可以设为追加有将低压电池和各种低电压设备(例如灯、汽车音响等)连接的低压电线的结构。另外，也可以仅仅是低压电线。

·也可以将上述实施方式中的外装构件30省略。

·车辆中的逆变器11和高压电池12的配置关系并不限定于上述实施方式，也可以根据车辆结构适当变更。

·在上述实施方式中，作为由线束10连接的电气设备采用逆变器11及高压电池12，但是不限定于此。例如，也可以使用于将逆变器11和驱动车轮用的电动机连接的电线。即，只要是将搭载于车辆的电气设备间电连接的结构就能够适用。

符号说明

1：带夹持件的线束；10：线束；20：电线；30：外装构件；30X：内部空间；40：夹持件；50：保持部；60：固定部；70：基座部；71：收纳部；80：支承轴；81：卡止部；90：弹簧部；91：板材；91X：缺口部；92、93：弹性变形部；93X：贯穿部；94：对置面；95：板簧；100、110：抑制振动构件；120：间隔件；200：面板(被固定部)。

Claims (9)

1.一种夹持件，具有：

保持部，保持线束；和

固定部，设置于所述保持部的外周面的一部分，固定于被固定部，

所述固定部具有：

基座部；

支承轴，从所述基座部向与所述保持部分离的方向延伸；

卡止部，设置于所述支承轴的顶端，形成为能卡止于所述被固定部；

弹簧部，在所述基座部与所述卡止部之间设置于所述支承轴的周围，形成为在所述支承轴的延伸方向能伸缩；以及

抑制振动构件，设置于所述弹簧部中的在所述支承轴的延伸方向相邻且相互对置的一对对置面之间。

2.根据权利要求1所述的夹持件，其中，所述弹簧部包括板簧，所述板簧具有：一对板材，在所述支承轴的延伸方向相邻；和弹性变形部，将所述一对板材的端部彼此连接，

所述抑制振动构件设置于所述一对板材之间。

3.根据权利要求2所述的夹持件，其中，所述弹簧部通过所述板簧在所述支承轴的延伸方向多层连接而构成，具有在所述支承轴的延伸方向上以S字连续的波形的截面。

4.根据权利要求2或权利要求3所述的夹持件，其中，在各所述板材的一端部形成有缺口部，所述缺口部从所述一端部朝向所述弹簧部的平面中心部延伸，所述支承轴能插通于所述缺口部，

所述缺口部以在与所述支承轴的延伸方向交叉的方向延伸的方式形成，并且以在厚度方向贯穿所述板材的方式形成。

5.根据权利要求4所述的夹持件，其中，在所述弹性变形部以与所述缺口部连通的方式形成有所述支承轴能插通的贯穿部。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的夹持件，其中，所述抑制振动构件形成为片状。

7.根据权利要求1至权利要求6中的任一项所述的夹持件，其中，在所述基座部形成有收纳部，在所述收纳部收纳所述弹簧部的一部分。

8.一种带夹持件的线束，具有：

权利要求1至权利要求7中的任一项所述的夹持件；和

所述线束，保持于所述保持部。

9.根据权利要求8所述的带夹持件的线束，其中，

所述线束具有：

电线；

外装构件，在内部收纳有所述电线，外周被所述保持部包围；以及

间隔件，设置于被所述保持部包围的部分的所述外装构件的内部空间，

所述间隔件以将所述电线的外周面与所述外装构件的内周面之间的空间填埋的方式形成。

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