JP7151687B2 - ワイヤハーネス - Google Patents
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Description
本開示は、ワイヤハーネスに関するものである。
従来、ハイブリッド車や電気自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスとしては、複数の電気機器間を電気的に接続する電線と、その電線から放射される電磁波（電磁ノイズ）を吸収する電磁波吸収部材とを備えたものが知られている。この種のワイヤハーネスでは、フェライトコア等からなる電磁波吸収部材の貫通孔に電線を貫通させることで、電線の外周に電磁波吸収部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、上記ワイヤハーネスでは、低減したい電磁波が大きくなるほど、電磁波吸収部材が大型化する。このように大型化した電磁波吸収部材に電線を貫通させると、例えば車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材が振動し、その電磁波吸収部材の振動によって電線が揺さぶられ、電線が損傷するおそれがある。
本開示の目的は、電磁波吸収部材の振動を抑制できるワイヤハーネスを提供することにある。
本開示のワイヤハーネスは、第１導電路と、前記第１導電路と並んで設けられた第２導電路と、前記第１導電路の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材と、前記第１導電路における前記電磁波吸収部材の設置領域において、前記第１導電路を前記第２導電路に固定する固定部材と、を有する。
本開示のワイヤハーネスによれば、電磁波吸収部材の振動を抑制できるという効果を奏する。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、第１導電路と、前記第１導電路と並んで設けられた第２導電路と、前記第１導電路の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材と、前記第１導電路における前記電磁波吸収部材の設置領域において、前記第１導電路を前記第２導電路に固定する固定部材と、を有する。
最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、第１導電路と、前記第１導電路と並んで設けられた第２導電路と、前記第１導電路の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材と、前記第１導電路における前記電磁波吸収部材の設置領域において、前記第１導電路を前記第２導電路に固定する固定部材と、を有する。
この構成によれば、電磁波吸収部材の設けられた第１導電路が、電磁波吸収部材の設置領域において固定部材によって第２導電路に固定される。これにより、第１導電路とその第１導電路に並んで設けられた第２導電路とが、電磁波吸収部材の設置領域において一体化される。このため、電磁波吸収部材を、第１導電路と第２導電路とによって保持することができる。この結果、電磁波吸収部材を第１導電路のみで保持する場合に比べて、電磁波吸収部材を安定して保持することができる。よって、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材が振動することを抑制でき、電磁波吸収部材の振動に起因して第１導電路が損傷することを抑制できる。
ここで、本明細書における「電磁波吸収部材の設置領域」は、第１導電路が第２導電路に固定されることによって、電磁波吸収部材の振動を抑制することのできる領域のことをいう。本明細書における「電磁波吸収部材の設置領域」には、電磁波吸収部材の近傍の領域が含まれる。ここで、本明細書において「近傍」とは、例えばＡの近傍であるときに、Ａの近くであって、Ａを含んでも含まなくてもよいことを示す概念であり、Ａを含まない場合には、Ａの端から電磁波吸収部材の長さ方向の寸法Ｌ１の３倍の長さ（３×Ｌ１）以内の範囲を意味する。
［２］前記第２導電路は、前記第１導電路よりも剛性が高いことが好ましい。この構成によれば、第１導電路を、その第１導電路よりも剛性の高い第２導電路と一体化することができる。これにより、剛性の高い第２導電路によって電磁波吸収部材を保持することができるため、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。これにより、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材が振動することをより抑制でき、電磁波吸収部材の振動に起因して第１導電路が損傷することをより抑制できる。
［３］前記第２導電路又は前記第１導電路に設けられた車体固定用の第１クランプを更に有し、前記固定部材は、前記第１クランプの近傍に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、第２導電路又は第１導電路に設けられた車体固定用の第１クランプの近傍に、第１導電路を第２導電路に固定する固定部材が設けられる。これにより、第１クランプの近傍において、第１導電路が第２導電路に一体化される。このため、第１導電路及び第２導電路の一方に設けられた第１クランプにより、第１導電路及び第２導電路の双方を車体に固定することができる。この結果、第１導電路及び第２導電路の双方にクランプを設ける場合に比べて、部品点数を低減することができる。また、車体に対する第１クランプによる固定力によって、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。これにより、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材が振動することをより抑制でき、電磁波吸収部材の振動に起因して第１導電路が損傷することをより抑制できる。
この構成によれば、第２導電路又は第１導電路に設けられた車体固定用の第１クランプの近傍に、第１導電路を第２導電路に固定する固定部材が設けられる。これにより、第１クランプの近傍において、第１導電路が第２導電路に一体化される。このため、第１導電路及び第２導電路の一方に設けられた第１クランプにより、第１導電路及び第２導電路の双方を車体に固定することができる。この結果、第１導電路及び第２導電路の双方にクランプを設ける場合に比べて、部品点数を低減することができる。また、車体に対する第１クランプによる固定力によって、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。これにより、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材が振動することをより抑制でき、電磁波吸収部材の振動に起因して第１導電路が損傷することをより抑制できる。
［４］前記第２導電路又は前記第１導電路に設けられ、前記第１導電路の長さ方向において前記第１クランプと離れて設けられた第２クランプを更に有し、前記固定部材は、前記第１導電路の長さ方向において前記第１クランプと前記第２クランプとの間に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、第２導電路又は第１導電路に設けられた車体固定用の第１クランプと、第２導電路又は第１導電路に設けられた車体固定用の第２クランプとの間に、第１導電路を第２導電路に固定する固定部材が設けられる。これにより、第１クランプと第２クランプとの間において、第１導電路が第２導電路に一体化される。このため、第１導電路及び第２導電路の一方に設けられた第１クランプと第１導電路及び第２導電路の一方に設けられた第２クランプとにより、第１導電路及び第２導電路の双方を車体に固定することができる。この結果、第１導電路及び第２導電路の双方に一対のクランプを設ける場合に比べて、部品点数を低減することができる。また、車体に対する第１クランプ及び第２クランプによる固定力によって、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。これにより、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材が振動することをより抑制でき、電磁波吸収部材の振動に起因して第１導電路が損傷することをより抑制できる。
［５］前記電磁波吸収部材は、前記第１導電路の長さ方向において、前記第１クランプと前記第２クランプとの間に設けられており、前記第１クランプ及び前記第２クランプのうち前記第１クランプ側に片寄って設けられていることが好ましい。
この構成によれば、電磁波吸収部材が第１クランプと第２クランプとの間に設けられるため、車体に対する第１クランプ及び第２クランプによる固定力によって、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。また、電磁波吸収部材が、第１クランプ及び第２クランプのうち一方の第１クランプ側に片寄って設けられる。これにより、第１クランプによる固定点に近い位置に電磁波吸収部材を設けることができるため、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。
［６］前記第１導電路の端部に接続されたコネクタを更に有し、前記固定部材は、前記第１導電路の長さ方向において前記第１クランプと前記コネクタとの間に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、第２導電路又は第１導電路に設けられた車体固定用の第１クランプとコネクタとの間に、第１導電路を第２導電路に固定する固定部材が設けられる。これにより、第１クランプとコネクタとの間において、第１導電路が第２導電路に一体化される。このため、第１クランプとコネクタとの間において、車両走行等に伴う電磁波吸収部材の振動を抑制できる。したがって、電磁波吸収部材の振動に起因してコネクタが損傷することを抑制できる。
［７］前記電磁波吸収部材は、前記第１導電路の外周に設けられており、前記固定部材は、前記電磁波吸収部材を前記第２導電路に固定するように形成されていることが好ましい。
この構成によれば、電磁波吸収部材が固定部材により第２導電路に固定されることで、第１導電路が電磁波吸収部材を介して第２導電路に固定される。これにより、電磁波吸収部材を第１導電路と第２導電路とによって挟み込んだ状態で保持することができる。この結果、電磁波吸収部材をより安定して保持することができる。
［８］前記固定部材は、前記電磁波吸収部材の外周面を被覆するように形成されており、前記固定部材は、外表面に緩衝層を有することが好ましい。
この構成によれば、固定部材の緩衝層によって電磁波吸収部材の外周面が覆われるため、例えば電磁波吸収部材の外周面とその周辺部品との間に緩衝層を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材と周辺部品とが直接接触することを抑制できるため、電磁波吸収部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。また、固定部材が緩衝層を有するため、固定部材と緩衝層とを別部品で構成する場合に比べて、部品点数を低減することができる。
この構成によれば、固定部材の緩衝層によって電磁波吸収部材の外周面が覆われるため、例えば電磁波吸収部材の外周面とその周辺部品との間に緩衝層を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材と周辺部品とが直接接触することを抑制できるため、電磁波吸収部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。また、固定部材が緩衝層を有するため、固定部材と緩衝層とを別部品で構成する場合に比べて、部品点数を低減することができる。
［９］前記固定部材は、粘着層を有するテープ部材であることが好ましい。この構成によれば、固定部材が粘着層を有するテープ部材で構成されるため、粘着層によって第２導電路の外周面等に粘着させつつ固定部材を巻き回すことができる。これにより、ワイヤハーネスの組立作業性を向上することができる。
［１０］前記電磁波吸収部材は、前記第１導電路が貫通される貫通孔を有する環状の磁性体コアと、前記磁性体コアを収容するとともに前記第１導電路が貫通される貫通孔を有する環状のケースとを有することが好ましい。この構成によれば、磁性体コアがケースに収容されるため、磁性体コアがその周辺部品に接触して損傷することを抑制できる。
ここで、本明細書における「環」は、外縁形状が円形の円環、外縁形状が楕円形や長円形の環、外縁形状が多角形の多角形環、外縁形状が角丸多角形の環を含み、外縁形状が直線又は曲線で結ばれる任意の閉じた形状からなるものを言う。「環」は、平面視において貫通孔を有する形状であり、外縁形状と貫通孔の内周形状とが同じ形状であるものや、外縁形状と貫通孔の内周形状とが異なる形状であるものを含む。「環」は、貫通孔の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有するものを含み、その長さの大小は問わない。また、本明細書における「環状」は、全体として環と見做せればよく、Ｃ字状のように一部に切り欠き等を有するものを含む。
［１１］前記第１導電路は、１本又は複数本の第１電線と、前記第１電線の外周を包囲する第１外装部材とを有し、前記第２導電路は、１本又は複数本の第２電線と、前記第２電線の外周を包囲する第２外装部材とを有し、前記電磁波吸収部材は、前記第１外装部材の外周に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、第１電線の外周を包囲する第１外装部材の外周に電磁波吸収部材が設けられる。このため、電磁波吸収部材が第１電線の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、電磁波吸収部材との接触に起因して第１電線が損傷することを好適に抑制できる。また、第２電線の外周が第２外装部材によって包囲されているため、電磁波吸収部材が第２電線の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、電磁波吸収部材との接触に起因して第２電線が損傷することを好適に抑制できる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖに搭載されるものである。ワイヤハーネス１０は、機器Ｍ１と機器Ｍ２とを電気的に接続する導電路２０と、機器Ｍ３と機器Ｍ４とを電気的に接続する導電路３０と、電磁波吸収部材４０とを有している。
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖに搭載されるものである。ワイヤハーネス１０は、機器Ｍ１と機器Ｍ２とを電気的に接続する導電路２０と、機器Ｍ３と機器Ｍ４とを電気的に接続する導電路３０と、電磁波吸収部材４０とを有している。
導電路２０は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で機器Ｍ１から機器Ｍ２にかけて配索されている。機器Ｍ１及び機器Ｍ２の一例としては、機器Ｍ１が車両Ｖの前方寄りに設置されたインバータであり、機器Ｍ２が機器Ｍ１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリである。インバータとしての機器Ｍ１は、例えば、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータは、高圧バッテリの直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリとしての機器Ｍ２は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能なバッテリである。すなわち、本実施形態の導電路２０は、高圧バッテリとインバータ間の高電圧のやりとりを可能とする高圧回路を構成している。
導電路３０は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で機器Ｍ３から機器Ｍ４にかけて配索されている。機器Ｍ３及び機器Ｍ４の一例としては、機器Ｍ３が車両Ｖの前方寄りに設置されたリレーボックスであり、機器Ｍ４が車両Ｖの後方寄りに設置された低圧バッテリである。リレーボックスとしての機器Ｍ３は、低圧バッテリから供給された電圧を、車両Ｖに搭載された各種機器に分配する。低圧バッテリとしての機器Ｍ４は、上記高圧バッテリよりも低い（例えば、１２ボルト）電圧を供給可能なバッテリである。すなわち、本実施形態の導電路３０は、低圧バッテリから供給される低電圧に対応可能な低電回路を構成している。
ワイヤハーネス１０は、例えば、導電路２０と導電路３０とが並列に延在するように配索された並列配索部位と、導電路２０と導電路３０とが互いに異なる方向に延在するように配索された個別配索部位とを有している。
図２に示すように、並列配策部位では、導電路２０と導電路３０とが並んで設けられている。並列配策部位では、例えば、導電路２０と導電路３０とが互いに平行に延びるように設けられている。並列配索部位は、例えば、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下に配索されている。導電路２０，３０はそれぞれ、設定された配索経路に応じて二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。ここで、本明細書における「平行」は、厳密に平行の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行の場合も含まれる。
（導電路２０の構成）
図１に示すように、導電路２０は、１本又は複数本（ここでは、２本）の電線２１と、電線２１の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２１を一括して包囲する外装部材２５とを有している。各電線２１の一端部はコネクタＣ１を介して機器Ｍ１と接続され、各電線２１の他端部はコネクタＣ１を介して機器Ｍ２と接続されている。各電線２１は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２１は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。本実施形態の各電線２１は、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２１は、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。
図１に示すように、導電路２０は、１本又は複数本（ここでは、２本）の電線２１と、電線２１の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２１を一括して包囲する外装部材２５とを有している。各電線２１の一端部はコネクタＣ１を介して機器Ｍ１と接続され、各電線２１の他端部はコネクタＣ１を介して機器Ｍ２と接続されている。各電線２１は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２１は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。本実施形態の各電線２１は、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２１は、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。
（電線２１の構成）
図３に示すように、各電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。芯線２２としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。芯線２２としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚り線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
図３に示すように、各電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。芯線２２としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。芯線２２としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚り線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
（芯線２２の構成）
芯線２２の長さ方向と直交する平面によって芯線２２を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線２２の横断面形状は、円形状に形成されている。
芯線２２の長さ方向と直交する平面によって芯線２２を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線２２の横断面形状は、円形状に形成されている。
（絶縁被覆２３の構成）
絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
（外装部材２５の構成）
外装部材２５は、全体として長尺の筒状をなしている。本実施形態の外装部材２５は、円筒状に形成されている。外装部材２５の内部空間には、電線２１が収容されている。外装部材２５としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系、鉄系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
外装部材２５は、全体として長尺の筒状をなしている。本実施形態の外装部材２５は、円筒状に形成されている。外装部材２５の内部空間には、電線２１が収容されている。外装部材２５としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系、鉄系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
図２に示すように、本実施形態の外装部材２５は、合成樹脂製のコルゲートチューブである。外装部材２５は、例えば、複数の電線２１の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。外装部材２５は、例えば、その長さ方向に沿って環状凸部２６と環状凹部２７とが交互に連設された蛇腹構造を有している。
（導電路３０の構成）
図１に示すように、導電路３０は、例えば、１本又は複数本（ここでは、２本）の電線３１と、電線３１の外周を包囲する外装部材３５とを有している。例えば、電線３１の一端部は機器Ｍ３と接続され、電線３１の他端部は機器Ｍ４と接続される。各電線３１は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線３１は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。本実施形態の電線３１は、低電圧に対応可能な低圧電線である。電線３１は、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。
図１に示すように、導電路３０は、例えば、１本又は複数本（ここでは、２本）の電線３１と、電線３１の外周を包囲する外装部材３５とを有している。例えば、電線３１の一端部は機器Ｍ３と接続され、電線３１の他端部は機器Ｍ４と接続される。各電線３１は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線３１は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。本実施形態の電線３１は、低電圧に対応可能な低圧電線である。電線３１は、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。
（電線３１の構成）
図３に示すように、各電線３１は、導体よりなる芯線３２と、芯線３２の外周を被覆する絶縁被覆３３とを有する被覆電線である。芯線３２としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体などを用いることができる。芯線３２としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線３２は、撚り線である。芯線３２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
図３に示すように、各電線３１は、導体よりなる芯線３２と、芯線３２の外周を被覆する絶縁被覆３３とを有する被覆電線である。芯線３２としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体などを用いることができる。芯線３２としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線３２は、撚り線である。芯線３２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
（芯線３２の構成）
芯線３２の横断面形状は、任意の形状にすることができる。芯線３２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線３２の横断面形状は、円形状に形成されている。
芯線３２の横断面形状は、任意の形状にすることができる。芯線３２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線３２の横断面形状は、円形状に形成されている。
（絶縁被覆３３の構成）
絶縁被覆３３は、例えば、芯線３２の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆３３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆３３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆３３の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆３３は、例えば、芯線３２に対する押出成形によって形成することができる。
絶縁被覆３３は、例えば、芯線３２の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆３３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆３３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆３３の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆３３は、例えば、芯線３２に対する押出成形によって形成することができる。
（外装部材３５の構成）
外装部材３５は、全体として長尺の筒状をなしている。本実施形態の外装部材３５は、円筒状に形成されている。外装部材３５の内部空間には、電線３１が収容されている。外装部材３５としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。本実施形態の外装部材３５は、電線３１よりも剛性の高い金属製のパイプである。外装部材３５は、例えば、電線３１よりも曲げ剛性の高い部材である。外装部材３５は、例えば、外装部材２５（コルゲートチューブ）よりも曲げ剛性の高い部材である。外装部材３５の外周面は、例えば、平滑面に形成されている。
外装部材３５は、全体として長尺の筒状をなしている。本実施形態の外装部材３５は、円筒状に形成されている。外装部材３５の内部空間には、電線３１が収容されている。外装部材３５としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。本実施形態の外装部材３５は、電線３１よりも剛性の高い金属製のパイプである。外装部材３５は、例えば、電線３１よりも曲げ剛性の高い部材である。外装部材３５は、例えば、外装部材２５（コルゲートチューブ）よりも曲げ剛性の高い部材である。外装部材３５の外周面は、例えば、平滑面に形成されている。
外装部材３５の材料としては、例えば、外装部材２５を構成する材料よりも機械的強度（剛性や硬度等）の高い材料を用いることができる。外装部材３５の材料としては、例えば、銅系、鉄系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。本実施形態の外装部材３５は、飛翔物や水滴から電線３１を保護する保護機能を有するとともに、電線３１を電磁波から保護する電磁シールド機能を有している。
（導電路２０，３０の構成）
導電路３０は、例えば、導電路２０よりも剛性が高い。例えば、外装部材３５が外装部材２５よりも剛性が高く形成されていることにより、導電路３０が導電路２０よりも剛性が高く形成されている。外装部材３５は、例えば、以下のような方法により剛性が高められている。例えば、外装部材３５は、外装部材２５を構成する材料よりも機械的強度の高い材料によって構成されている。例えば、外装部材３５の外周寸法は、外装部材２５の外周寸法よりも大きく設定されている。本実施形態では、外装部材３５の外径が外装部材２５の外径よりも大きく設定されている。例えば、外装部材３５の厚み（つまり、径方向に延びる寸法）は、外装部材２５の厚みよりも厚く形成されている。
導電路３０は、例えば、導電路２０よりも剛性が高い。例えば、外装部材３５が外装部材２５よりも剛性が高く形成されていることにより、導電路３０が導電路２０よりも剛性が高く形成されている。外装部材３５は、例えば、以下のような方法により剛性が高められている。例えば、外装部材３５は、外装部材２５を構成する材料よりも機械的強度の高い材料によって構成されている。例えば、外装部材３５の外周寸法は、外装部材２５の外周寸法よりも大きく設定されている。本実施形態では、外装部材３５の外径が外装部材２５の外径よりも大きく設定されている。例えば、外装部材３５の厚み（つまり、径方向に延びる寸法）は、外装部材２５の厚みよりも厚く形成されている。
（ワイヤハーネス１０の構成）
図２に示すように、例えば、導電路２０に設けられた電磁波吸収部材４０と、導電路３０を車両Ｖ（図１参照）の車体に固定するクランプ７０，８０と、導電路２０を導電路３０に固定する固定部材９０とを有している。
図２に示すように、例えば、導電路２０に設けられた電磁波吸収部材４０と、導電路３０を車両Ｖ（図１参照）の車体に固定するクランプ７０，８０と、導電路２０を導電路３０に固定する固定部材９０とを有している。
（電磁波吸収部材４０の構成）
電磁波吸収部材４０は、導電路２０の長さ方向の一部に設けられている。電磁波吸収部材４０は、電線２１の長さ方向の一部に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０と導電路３０とが並列に配策される並列配策部位における導電路２０に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、外装部材２５の外周に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、外装部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、複数の電線２１の外周を一括して包囲するように設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、電線２１から放射される電磁波（電磁ノイズ）の一部を吸収する。
電磁波吸収部材４０は、導電路２０の長さ方向の一部に設けられている。電磁波吸収部材４０は、電線２１の長さ方向の一部に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０と導電路３０とが並列に配策される並列配策部位における導電路２０に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、外装部材２５の外周に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、外装部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、複数の電線２１の外周を一括して包囲するように設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、電線２１から放射される電磁波（電磁ノイズ）の一部を吸収する。
なお、以下の説明では、単に「長さ方向」と記載した場合には、電線２１の中心軸線が延びる方向を意味するものとし、単に「周方向」と記載した場合には、電線２１の中心軸線の周方向を意味するものとする。また、以下の説明では、単に「径方向」と記載した場合には、電線２１の中心軸線の径方向を意味するものとする。
電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、導電路３０に設けられたクランプ７０の近傍に設けられている。ここで、本明細書において「近傍」とは、例えばＡの近傍であるときに、Ａの近くであって、Ａを含んでも含まなくてもよいことを示す概念であり、Ａを含まない場合には、Ａの端から電磁波吸収部材４０の長さ方向の寸法Ｌ１の３倍の長さ（３×Ｌ１）以内の範囲を意味する。本実施形態の電磁波吸収部材４０は、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０と離れて設けられている。例えば、電磁波吸収部材４０は、クランプ７０の端から長さ（３×Ｌ１）以内の領域に設けられている。
電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０とクランプ８０との間に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０，８０のうちクランプ７０側に片寄って設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０とコネクタＣ１との間に設けられている。電磁波吸収部材４０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０とコネクタＣ１とのうちクランプ７０側に片寄って設けられている。
図４に示すように、電磁波吸収部材４０は、例えば、複数の電線２１が一括して貫通する貫通孔４１を有している。電磁波吸収部材４０は、例えば、貫通孔４１を有することにより環状をなしている。貫通孔４１は、例えば、電磁波吸収部材４０を電線２１の長さ方向に貫通するように形成されている。複数の電線２１は、例えば、貫通孔４１を貫通するように設けられている。外装部材２５は、例えば、複数の電線２１の外周を一括して包囲した状態で貫通孔４１を貫通するように設けられている。
ここで、本明細書における「環」は、外縁形状が円形の円環、外縁形状が楕円形や長円形の環、外縁形状が多角形の多角形環、外縁形状が角丸多角形の環を含み、外縁形状が直線又は曲線で結ばれる任意の閉じた形状からなるものを言う。「環」は、平面視において貫通孔を有する形状であり、外縁形状と貫通孔の内周形状とが同じ形状であるものや、外縁形状と貫通孔の内周形状とが異なる形状であるものを含む。「環」は、貫通孔の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有するものを含み、その長さの大小は問わない。また、本明細書における「環状」は、全体として環と見做せればよく、Ｃ字状のように一部に切り欠き等を有するものを含む。電磁波吸収部材４０は、例えば、電線２１の長さ方向から見た平面視において貫通孔４１を有し、その貫通孔４１の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有する環状に形成されている。
電磁波吸収部材４０は、例えば、環状をなす磁性体コア５０と、磁性体コア５０を収容し、環状をなすケース６０とを有している。磁性体コア５０は、複数の電線２１が一括して貫通する貫通孔５１を有している。ケース６０は、複数の電線２１が一括して貫通する貫通孔６１を有している。貫通孔５１と貫通孔６１とによって電磁波吸収部材４０の貫通孔４１が構成されている。
（磁性体コア５０の構成）
磁性体コア５０は、例えば、貫通孔５１を有することにより環状をなしている。磁性体コア５０は、例えば、電線２１の長さ方向の両端が開口する環状をなしている。本実施形態の磁性体コア５０は、円環状に形成されている。貫通孔５１は、例えば、磁性体コア５０を長さ方向に貫通するように形成されている。
磁性体コア５０は、例えば、貫通孔５１を有することにより環状をなしている。磁性体コア５０は、例えば、電線２１の長さ方向の両端が開口する環状をなしている。本実施形態の磁性体コア５０は、円環状に形成されている。貫通孔５１は、例えば、磁性体コア５０を長さ方向に貫通するように形成されている。
磁性体コア５０は、例えば、電線２１の周方向全周にわたって電線２１に対して対向するように配置されることで、電線２１から放射される電磁波を低減する機能を有している。磁性体コア５０は、例えば、電線２１から放射される電磁波を吸収し、この電磁波のエネルギーを振動等の力学的エネルギーや熱エネルギーに変換する。これにより、電線２１から放射される電磁波が周辺の機器等に及ぼす悪影響が低減される。
ここで、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。
磁性体コア５０は、例えば、軟磁性材料を含む成形体である。軟磁性材料としては、例えば、鉄（Ｆｅ）、鉄合金やフェライトなどを挙げることができる。鉄合金としては、例えば、Ｆｅ－ケイ素（Ｓｉ）合金やＦｅ－ニッケル（Ｎｉ）合金などを挙げることができる。磁性体コア５０としては、例えば、フェライトコア、アモルファスコア、パーマロイコアを用いることができる。フェライトコアは、例えば、軟磁性を示すソフトフェライトからなる。ソフトフェライトとしては、例えば、ニッケル（Ｎｉ）と亜鉛（Ｚｎ）を含むフェライトやマンガン（Ｍｎ）と亜鉛（Ｚｎ）を含むフェライトを挙げることができる。磁性体コア５０の材料は、例えば、低減したい電磁ノイズの周波数帯に応じて適宜選択することができる。
図３に示すように、本実施形態の磁性体コア５０は、磁性体コア５０の周方向全周にわたって連続して形成されており、閉環状に形成されている。すなわち、本実施形態の磁性体コア５０には、磁性体コア５０の軸線方向に沿って延びるスリットが形成されていない。本実施形態の磁性体コア５０は一部品によって構成されている。なお、本実施形態では、磁性体コア５０を一部品で構成するようにしたが、複数のコア材を組み合わせて環状をなす磁性体コア５０を構成するようにしてもよい。例えば、磁性体コア５０を、横断面半円状の一対のコア材を組み合わせて円環状に構成するようにしてもよい。
図４に示すように、磁性体コア５０は、例えば、磁性体コア５０の周方向及び軸線方向に沿って延びる外周面５０Ａと、磁性体コア５０の軸線方向の両端に位置し、磁性体コア５０の径方向に沿って延びる一対の側面５０Ｂとを有している。一対の側面５０Ｂは、例えば、外周面５０Ａと貫通孔５１の内周面との間に設けられている。磁性体コア５０の外周寸法は、例えば、外装部材２５，３５の外周寸法よりも大きく設定されている。
（ケース６０の構成）
ケース６０は、例えば、貫通孔６１を有することにより環状をなしている。ケース６０は、例えば、電線２１の長さ方向の両端が開口する環状をなしている。本実施形態のケース６０は、円環状に形成されている。貫通孔６１は、例えば、ケース６０を長さ方向に貫通するように形成されている。外装部材２５は、例えば、複数の電線２１の外周を一括して包囲した状態で貫通孔６１を貫通するように設けられている。本実施形態の外装部材２５は、貫通孔５１，６１によって構成された電磁波吸収部材４０の貫通孔４１を貫通するように設けられている。
ケース６０は、例えば、貫通孔６１を有することにより環状をなしている。ケース６０は、例えば、電線２１の長さ方向の両端が開口する環状をなしている。本実施形態のケース６０は、円環状に形成されている。貫通孔６１は、例えば、ケース６０を長さ方向に貫通するように形成されている。外装部材２５は、例えば、複数の電線２１の外周を一括して包囲した状態で貫通孔６１を貫通するように設けられている。本実施形態の外装部材２５は、貫通孔５１，６１によって構成された電磁波吸収部材４０の貫通孔４１を貫通するように設けられている。
ケース６０は、例えば、ケース６０の周方向及び軸線方向に沿って延びる周壁６２と、ケース６０の軸線方向の両端に位置し、ケース６０の径方向に沿って延びる一対の側壁６３とを有している。各側壁６３には、その側壁６３を軸線方向に貫通する貫通孔６１が形成されている。各側壁６３は、例えば、外装部材２５の環状凹部２７に嵌合する係止部６４を有している。各係止部６４は、例えば、外装部材２５の長さ方向において環状凸部２６と係止するように設けられている。この係止部６４と環状凸部２６との係止により、外装部材２５の長さ方向におけるケース６０の移動を規制することができる。
係止部６４の先端面は、例えば、環状凹部２７の外周面に接触するように形成されている。係止部６４は、例えば、電線２１の長さ方向における両側が環状凸部２６の側面に挟まれている。係止部６４は、例えば、環状凸部２６の側面と対向している。係止部６４は、例えば、環状凸部２６の側面と接触している。係止部６４は、例えば、貫通孔６１の周方向全周にわたって連続して形成されていてもよいし、貫通孔６１の周方向の一部に形成されていてもよい。
ケース６０は、磁性体コア５０を収容する収容部６５を有している。収容部６５は、磁性体コア５０を収容可能な大きさに形成されている。収容部６５は、例えば、貫通孔６１と連通するように形成されている。収容部６５は、例えば、周壁６２の内周面と側壁６３の内周面とによって囲まれた空間によって構成されている。収容部６５は、例えば、磁性体コア５０の外周面５０Ａを包囲するように形成されている。例えば、周壁６２は、磁性体コア５０の外周面５０Ａを被覆するように形成されている。周壁６２の内周面は、例えば、磁性体コア５０の外周面５０Ａと対向するように形成されている。収容部６５は、例えば、磁性体コア５０の側面５０Ｂを包囲するように形成されている。各側壁６３は、例えば、磁性体コア５０の側面５０Ｂを被覆するように形成されている。各側壁６３の内周面は、例えば、磁性体コア５０の側面５０Ｂと対向するように形成されている。
本実施形態のケース６０は、収容部６５内に磁性体コア５０を収容した状態で、係止部６４を外装部材２５の環状凹部２７に嵌合させることにより、外装部材２５の外周に取り付けられている。このとき、磁性体コア５０は、例えば、ケース６０の収容部６５と外装部材２５の外周面とによって保持されている。
ケース６０は、例えば、ケース６０の軸線方向に沿って延びるスリットを有していてもよいし、ケース６０の軸線方向に沿って延びるスリットを有していなくてもよい。ケース６０を一部品で構成してもよいし、ケース６０を複数の部品を組み合わせて構成するようにしてもよい。
なお、ケース６０の材料としては、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。ケース６０の材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
（クランプ７０の構成）
図２に示すように、クランプ７０は、例えば、導電路２０，３０のうち導電路３０の外周に設けられている。クランプ７０は、例えば、外装部材３５の外周面に取り付けられている。
図２に示すように、クランプ７０は、例えば、導電路２０，３０のうち導電路３０の外周に設けられている。クランプ７０は、例えば、外装部材３５の外周面に取り付けられている。
クランプ７０は、例えば、導電路２０と導電路３０とが並列に配策される並列配策部位に設けられている。クランプ７０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０の近傍に設けられている。クランプ７０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０と離れて設けられている。すなわち、クランプ７０は、電磁波吸収部材４０と接触しないように設けられている。クランプ７０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０よりもコネクタＣ１から離れた位置に設けられている。
クランプ７０は、例えば、導電路３０を保持する保持部７１と、車体に固定される固定部７２とを有している。クランプ７０は、例えば、保持部７１と固定部７２とが一体に形成された単一部品である。クランプ７０の材料としては、例えば、樹脂材料や金属材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。金属材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。
保持部７１は、例えば、外装部材３５の外周面を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、保持部７１は、外装部材３５の外側に嵌合可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の保持部７１は、円筒状に形成されている。
固定部７２は、例えば、保持部７１の外周面から保持部７１の径方向外側に突出するように形成されている。固定部７２は、例えば、車両Ｖ（図１参照）の車体パネルに固定される。固定部７２が車体パネルに固定されることにより、保持部７１に保持された導電路３０が車体に固定される。
（クランプ８０の構成）
クランプ８０は、例えば、導電路２０，３０のうち導電路３０の外周に設けられている。クランプ８０は、例えば、外装部材３５の外周面に取り付けられている。
クランプ８０は、例えば、導電路２０，３０のうち導電路３０の外周に設けられている。クランプ８０は、例えば、外装部材３５の外周面に取り付けられている。
クランプ８０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０と離れて設けられている。クランプ８０は、導電路２０と導電路３０とが並列に配策される並列配策部位に設けられている。クランプ８０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０の近傍に設けられている。但し、クランプ８０は、クランプ７０よりも電磁波吸収部材４０から離れて設けられている。すなわち、クランプ８０と電磁波吸収部材４０との間の距離は、クランプ７０と電磁波吸収部材４０との間の距離よりも長い。換言すると、電磁波吸収部材４０は、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０，８０のうちクランプ７０側に片寄って設けられている。クランプ８０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０とコネクタＣ１との間に設けられている。
クランプ８０は、例えば、導電路３０を保持する保持部８１と、車体に固定される固定部８２とを有している。クランプ８０は、例えば、保持部８１と固定部８２とが一体に形成された単一部品である。クランプ８０の材料としては、例えば、樹脂材料や金属材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。金属材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。
保持部８１は、例えば、外装部材３５の外周面を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、保持部８１は、外装部材３５の外側に嵌合可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の保持部８１は、円筒状に形成されている。
固定部８２は、例えば、保持部８１の外周面から保持部８１の径方向外側に突出するように形成されている。固定部８２は、例えば、車両Ｖ（図１参照）の車体パネルに固定される。固定部８２が車体パネルに固定されることにより、保持部８１に保持された導電路３０が車体に固定される。
（固定部材９０の構成）
固定部材９０は、導電路２０における電磁波吸収部材４０の設置領域において、導電路２０を導電路３０に固定するように形成されている。ここで、本明細書における「電磁波吸収部材４０の設置領域」は、導電路２０が導電路３０に固定されることによって、電磁波吸収部材４０の振動を抑制することのできる領域のことをいう。本明細書における「電磁波吸収部材４０の設置領域」には、電磁波吸収部材４０の近傍の領域が含まれる。導電路２０は、例えば、固定部材９０により導電路３０に固定されることによって、導電路３０と一体化されている。
固定部材９０は、導電路２０における電磁波吸収部材４０の設置領域において、導電路２０を導電路３０に固定するように形成されている。ここで、本明細書における「電磁波吸収部材４０の設置領域」は、導電路２０が導電路３０に固定されることによって、電磁波吸収部材４０の振動を抑制することのできる領域のことをいう。本明細書における「電磁波吸収部材４０の設置領域」には、電磁波吸収部材４０の近傍の領域が含まれる。導電路２０は、例えば、固定部材９０により導電路３０に固定されることによって、導電路３０と一体化されている。
固定部材９０は、例えば、導電路２０と導電路３０とが並列に配策される並列配策部位に設けられている。固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材４０の近傍において、導電路２０を導電路３０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、コネクタＣ１とクランプ７０との間に設けられている。固定部材９０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０とクランプ８０との間に設けられている。固定部材９０は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０，８０のうちクランプ７０側に片寄って設けられている。
固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材４０を介して導電路２０を導電路３０に固定するように形成されている。例えば、固定部材９０は、導電路２０に取り付けられた電磁波吸収部材４０を導電路３０に固定するように形成されている。固定部材９０は、例えば、導電路２０に取り付けられた電磁波吸収部材４０と、導電路２０と並列に配策された導電路３０とを一つにまとめるように、電磁波吸収部材４０の外周面と導電路３０の外周面とにわたって巻き回されている。固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材４０の外周と導電路３０の外周とを一括して包囲するように形成されている。
図３及び図４に示すように、固定部材９０は、例えば、１本のテープ部材９１が電磁波吸収部材４０と導電路３０の外装部材３５とに巻き回されて形成されている。テープ部材９１は、例えば、粘着層９２と、外表面に形成された緩衝層９３とを有している。粘着層９２としては、例えば、ゴム系粘着剤、アクリル系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤を用いることができる。緩衝層９３は、例えば、粘着層９２と一体に形成されている。緩衝層９３は、例えば、電磁波吸収部材４０よりも衝撃吸収性及びクッション性に優れている。緩衝層９３は、例えば、外装部材２５よりも衝撃吸収性及びクッション性に優れている。緩衝層９３は、例えば、電磁波吸収部材４０よりも吸音性に優れている。緩衝層９３は、例えば、外装部材２５よりも吸音性に優れている。緩衝層９３としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート不織布などからなる布層を用いることができる。緩衝層９３としては、例えば、発泡樹脂からなる樹脂層を用いることができる。発泡樹脂における気泡構造は、連続気泡構造であってもよいし、独立気泡構造であってもよい。発泡樹脂としては、例えば、発泡ウレタンや発泡ポリエチレンなどを用いることができる。なお、テープ部材９１は、粘着層９２と緩衝層９３との間に他の層を有していてもよい。
テープ部材９１は、例えば、粘着層９２を径方向内側に向けた状態で、電磁波吸収部材４０の外周面及び外装部材３５の外周面に対して巻き回されている。テープ部材９１の粘着層９２は、例えば、電磁波吸収部材４０のケース６０の外周面に接触するとともに、外装部材３５の外周面に接触している。テープ部材９１は、例えば、ケース６０の外周面（具体的には、周壁６２の外周面）と外装部材３５の外周面とにわたって連続的に巻き回されている。図３に示すように、テープ部材９１は、ケース６０の外周面と外装部材３５の外周面との間に架け渡されるように形成されている。テープ部材９１は、例えば、ケース６０の外周と外装部材３５の外周とを一括して包囲するように形成されている。テープ部材９１は、例えば、ケース６０の外周と外装部材３５の外周とを周方向全周にわたって包囲するように形成されている。
テープ部材９１は、例えば、ケース６０の外周面を被覆するとともに、外装部材３５の外周面を被覆している。テープ部材９１は、例えば、ケース６０の外周面と外装部材３５の外周面とを、導電路２０と導電路３０とが互いに接近する方向（以下、「接近方向」という。）に締め付けるように被覆している。このようにテープ部材９１によって接近方向に締め付けることによって、電磁波吸収部材４０が導電路３０に固定され、導電路２０が電磁波吸収部材４０を介して導電路３０に固定されている。このとき、電磁波吸収部材４０の周方向の一部は、例えば、導電路２０と導電路３０とによって径方向両側から挟み込むように保持されている。例えば、ケース６０の外周面の一部は、外装部材３５の外周面に接触している。
テープ部材９１は、例えば、ケース６０の外周面から外装部材３５の外周面にかけて連続的に巻かれている。テープ部材９１は、例えば、導電路２０，３０の長さ方向の所定範囲におけるケース６０及び外装部材３５の外周面に対して連続的に巻かれている。
図４に示すように、テープ部材９１は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。ここで、オーバーラップ巻きの構造とは、テープ部材９１の幅方向における所定部分同士が重なるようにテープ部材９１を螺旋状に巻き回した構造である。オーバーラップ巻きの構造としては、例えば、ハーフラップ巻きの構造であることが好ましい。ここで、ハーフラップ巻きの構造とは、テープ部材９１の幅方向において略半分となる部分同士が重なるようにテープ部材９１を螺旋状に巻き回した構造である。
図２に示すように、本実施形態のテープ部材９１は、電磁波吸収部材４０の近傍に設けられたクランプ７０の外周には巻き回されていない。すなわち、テープ部材９１は、導電路２０，３０の長さ方向において、クランプ７０と離れて設けられている。
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
（１）ワイヤハーネス１０は、導電路２０と、導電路２０と並んで設けられた導電路３０と、導電路２０の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材４０と、導電路２０における電磁波吸収部材４０の設置領域において、導電路２０を導電路３０に固定する固定部材９０とを有する。
（１）ワイヤハーネス１０は、導電路２０と、導電路２０と並んで設けられた導電路３０と、導電路２０の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材４０と、導電路２０における電磁波吸収部材４０の設置領域において、導電路２０を導電路３０に固定する固定部材９０とを有する。
この構成によれば、電磁波吸収部材４０の設けられた導電路２０が、電磁波吸収部材４０の設置領域において固定部材９０によって導電路３０に固定される。これにより、導電路２０とその導電路２０に並んで設けられた導電路３０とが、電磁波吸収部材４０の設置領域において一体化される。このため、電磁波吸収部材４０を、導電路２０と導電路３０とによって保持することができる。この結果、電磁波吸収部材４０を導電路２０のみで保持する場合に比べて、電磁波吸収部材４０を安定して保持することができる。よって、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材４０が振動することを抑制でき、電磁波吸収部材４０の振動に起因して導電路２０（特に、電線２１）が損傷することを抑制できる。
（２）導電路３０の剛性を、導電路２０の剛性よりも高くした。これにより、導電路２０を、剛性の高い導電路３０と一体化することができる。これにより、剛性の高い導電路３０によって電磁波吸収部材４０を保持することができるため、電磁波吸収部材４０をより安定して保持することができる。これにより、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材４０が振動することをより抑制でき、電磁波吸収部材４０の振動に起因して電線２１が損傷することをより抑制できる。
（３）導電路３０に車体固定用のクランプ７０を設け、そのクランプ７０の近傍に固定部材９０を設けた。これにより、クランプ７０の近傍において、導電路２０が導電路３０に一体化される。このため、導電路３０に設けられたクランプ７０により、導電路２０及び導電路３０の双方を車体に固定することができる。この結果、導電路２０及び導電路３０の双方にクランプ７０を設ける場合に比べて、部品点数を低減することができる。
また、例えば導電路２０の配策スペースが狭く、導電路２０に対してクランプを設けることができない場合であっても、導電路３０に設けられたクランプ７０によって導電路２０を車体に固定することができる。
さらに、車体に対するクランプ７０による固定力によって、電磁波吸収部材４０をより安定して保持することができる。これにより、車両走行等に伴う振動に起因して電磁波吸収部材４０が振動することをより抑制でき、電磁波吸収部材４０の振動に起因して電線２１が損傷することをより抑制できる。
（４）導電路２０の長さ方向においてクランプ７０とクランプ８０との間に、導電路２０を導電路３０に固定する固定部材９０を設けた。これにより、クランプ７０とクランプ８０との間において、導電路２０が導電路３０に一体化される。このため、導電路３０に設けられたクランプ７０，８０により、導電路２０及び導電路３０の双方を車体に固定することができる。この結果、導電路２０及び導電路３０のそれぞれに一対のクランプ７０を設ける場合に比べて、部品点数を低減することができる。また、車体に対するクランプ７０，８０による固定力によって、電磁波吸収部材４０をより安定して保持することができる。
（５）電磁波吸収部材４０を、導電路２０の長さ方向において、クランプ７０とクランプ８０との間に設け、クランプ７０，８０のうちクランプ７０側に片寄って設けた。この構成によれば、クランプ７０による固定点に近い位置に電磁波吸収部材４０を設けることができるため、電磁波吸収部材４０をより安定して保持することができる。
（６）固定部材９０を、導電路２０の長さ方向においてクランプ７０とコネクタＣ１との間に設けた。これにより、クランプ７０とコネクタＣ１との間において、導電路２０が導電路３０に一体化される。このため、クランプ７０とコネクタＣ１との間において、車両走行等に伴う電磁波吸収部材４０の振動を抑制できる。したがって、電磁波吸収部材４０の振動に起因してコネクタＣ１が揺さぶられることを抑制できる。この結果、電磁波吸収部材４０の振動に起因してコネクタＣ１が損傷することを抑制できる。
（７）電磁波吸収部材４０を導電路２０の外周に設けた。また、固定部材９０を、電磁波吸収部材４０を導電路３０に固定するように形成した。この構成によれば、電磁波吸収部材４０が固定部材９０により導電路３０に固定されることで、導電路２０が電磁波吸収部材４０を介して導電路３０に固定される。これにより、電磁波吸収部材４０を導電路２０と導電路３０とによって挟み込んだ状態で保持することができる。この結果、電磁波吸収部材４０をより安定して保持することができる。
（８）固定部材９０を、電磁波吸収部材４０の外周面を被覆するように形成した。固定部材９０の外表面に緩衝層９３を設けた。この構成によれば、緩衝層９３によって電磁波吸収部材４０の外周面が覆われるため、例えば電磁波吸収部材４０の外周面とその周辺部品との間に緩衝層９３を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材４０と周辺部品とが直接接触することを抑制できるため、電磁波吸収部材４０と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。また、固定部材９０が緩衝層９３を有するため、固定部材９０と緩衝層９３とを別部品で構成する場合に比べて、部品点数を低減することができる。
（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、固定部材９０によって、電磁波吸収部材４０を介して導電路２０を導電路３０に固定するようにしたが、固定部材９０を設ける位置はこれに限定されない。例えば、導電路２０における電磁波吸収部材４０の設置領域内であれば、固定部材９０を設ける位置は特に限定されない。例えば、固定部材９０は、電磁波吸収部材４０の近傍に設けられることが好ましい。
例えば、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０から離れた位置に固定部材９０を設けるようにしてもよい。この場合の固定部材９０は、電磁波吸収部材４０の外周面を被覆していない。
・例えば図５に示すように、導電路２０，３０の長さ方向において電磁波吸収部材４０と離れた位置の外装部材２５を外装部材３５に固定するように固定部材９０を形成するようにしてもよい。本変更例の固定部材９０は、導電路２０，３０の長さ方向において、電磁波吸収部材４０とクランプ８０との間に設けられている。本変更例の固定部材９０は、電磁波吸収部材４０の近傍に位置して電磁波吸収部材４０から露出する外装部材２５と、その外装部材２５と並列に配策された外装部材３５とを一つにまとめるように、外装部材２５の外周面と外装部材３５の外周面とにわたって巻き回されている。この固定部材９０により、外装部材２５は、電磁波吸収部材４０の近傍において外装部材３５と一体化されている。固定部材９０は、例えば、外装部材２５の外周面と外装部材３５の外周面とにわたって連続的に巻き回されている。固定部材９０は、外装部材２５の外周面と外装部材３５の外周面との間に架け渡されるように形成されている。固定部材９０は、例えば、外装部材２５の外周と外装部材３５の外周とを一括して包囲するように形成されている。固定部材９０は、例えば、外装部材２５の外周と外装部材３５の外周とを周方向全周にわたって包囲するように形成されている。
この構成によれば、電磁波吸収部材４０の近傍において、導電路２０と導電路３０とが固定部材９０により一体化される。これにより、２つの導電路２０，３０によって電磁波吸収部材４０を保持できるため、電磁波吸収部材４０を安定して保持することができる。
・例えば図６に示すように、導電路２０，３０の長さ方向においてクランプ７０と重なる位置に固定部材９０を設けるようにしてもよい。本変更例の固定部材９０は、電磁波吸収部材４０の近傍に位置して電磁波吸収部材４０から露出する外装部材２５を、クランプ７０及びそのクランプ７０の近傍に位置してクランプ７０から露出する外装部材３５に固定するように形成されている。固定部材９０は、例えば、外装部材２５とクランプ７０及び外装部材３５とを一つにまとめるように、外装部材２５の外周面とクランプ７０の外周面と外装部材３５の外周面とにわたって巻き回されている。この固定部材９０により、外装部材２５は、クランプ７０及び外装部材３５と一体化されている。固定部材９０は、例えば、外装部材２５の外周面とクランプ７０の外周面とにわたって連続的に巻き回されるとともに、外装部材２５の外周面と外装部材３５の外周面とにわたって連続的に巻き回されている。固定部材９０は、例えば、クランプ７０の外周面を被覆するように形成されている。但し、固定部材９０は、例えば、クランプ７０の固定部７２に干渉しないように形成されている。すなわち、固定部材９０は、固定部７２を被覆しないように形成されている。
この構成によれば、電磁波吸収部材４０の近傍において、固定部材９０により、クランプ７０を介して導電路２０と導電路３０とが一体化される。これにより、２つの導電路２０，３０によって電磁波吸収部材４０を保持できるとともに、車体に対するクランプ７０の固定力によっても電磁波吸収部材４０を保持できる。また、クランプ７０を介して導電路２０，３０が一体化されるため、クランプ７０を車体に固定することにより導電路２０，３０の双方を好適に車体に固定することができる。
・例えば、導電路２０，３０の長さ方向においてクランプ８０と重なる位置に固定部材９０を設けるようにしてもよい。この場合の固定部材９０は、電磁波吸収部材４０と離れた位置の外装部材２５を、クランプ８０及びそのクランプ８０の近傍に位置してクランプ８０から露出する外装部材３５に固定するように形成される。
・上記実施形態及び上記各変更例において、導電路２０，３０の長さ方向における固定部材９０の形成範囲を拡張又は縮小してもよい。例えば、図５及び図６に示した変更例において、導電路２０，３０の長さ方向における固定部材９０の形成範囲を、電磁波吸収部材４０の外周面を被覆する範囲まで拡張してもよい。
・上記実施形態では、導電路３０にクランプ７０を設けるようにしたが、これに限定されない。
例えば図７に示すように、導電路２０にクランプ７０を設けるようにしてもよい。例えば、外装部材２５の外周面にクランプ７０を設けるようにしてもよい。この場合であっても、クランプ７０は、例えば、電磁波吸収部材４０の近傍に設けられる。
例えば図７に示すように、導電路２０にクランプ７０を設けるようにしてもよい。例えば、外装部材２５の外周面にクランプ７０を設けるようにしてもよい。この場合であっても、クランプ７０は、例えば、電磁波吸収部材４０の近傍に設けられる。
・上記実施形態では、導電路２０にクランプ８０を設けるようにしたが、これに限定されない。
例えば図７に示すように、導電路２０にクランプ８０を設けるようにしてもよい。例えば、外装部材２５の外周面にクランプ８０を設けるようにしてもよい。この場合であっても、クランプ８０は、例えば、導電路２０の長さ方向において電磁波吸収部材４０とコネクタＣ１との間に設けられる。
例えば図７に示すように、導電路２０にクランプ８０を設けるようにしてもよい。例えば、外装部材２５の外周面にクランプ８０を設けるようにしてもよい。この場合であっても、クランプ８０は、例えば、導電路２０の長さ方向において電磁波吸収部材４０とコネクタＣ１との間に設けられる。
・上記実施形態では、クランプ７０，８０を１つの導電路３０に設けるようにしたが、これに限定されない。例えば、クランプ７０を導電路３０に設け、クランプ８０を導電路２０に設けるようにしてもよい。例えば、クランプ７０を導電路２０に設け、クランプ８０を導電路３０に設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、クランプ７０の近傍に電磁波吸収部材４０を設けるようにしたが、これに限定されない。例えば、クランプ８０の近傍に電磁波吸収部材４０を設けるようにしてもよい。すなわち、クランプ７０，８０のうちコネクタＣ１に近い側のクランプ８０の近傍に電磁波吸収部材４０を設けるようにしてもよい。
・上記実施形態におけるクランプ８０を省略してもよい。
・上記実施形態におけるクランプ７０を省略してもよい。
・上記実施形態のテープ部材９１における緩衝層９３を省略してもよい。
・上記実施形態におけるクランプ７０を省略してもよい。
・上記実施形態のテープ部材９１における緩衝層９３を省略してもよい。
・上記実施形態では、固定部材９０をテープ部材９１で構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、固定部材９０として、金属バンドや樹脂製の結束バンドを用いることができる。
・上記実施形態では、第１外装部材として合成樹脂製のコルゲートチューブからなる外装部材２５に具体化し、第２外装部材として金属製のパイプからなる外装部材３５に具体化したが、これに限定されない。例えば、第１外装部材として合成樹脂製のコルゲートチューブからなる外装部材２５に具体化し、第２外装部材として合成樹脂製のコルゲートチューブからなる外装部材３５に具体化してもよい。
・上記実施形態では、外装部材３５の外周寸法を、外装部材２５の外周寸法よりも大きく形成したが、これに限定されない。例えば、外装部材３５の外周寸法を、外装部材２５の外周寸法と同じ寸法に形成してもよいし、外装部材２５の外周寸法よりも小さく形成してもよい。
・上記実施形態では、外装部材３５の厚みを、外装部材２５の厚みよりも厚く形成したが、これに限定されない。例えば、外装部材３５の厚みを、外装部材２５の厚みと同じ厚さに形成してもよいし、外装部材２５の厚みよりも薄く形成してもよい。
・上記実施形態では、外装部材３５を金属製のパイプで構成し、外装部材２５を合成樹脂製のコルゲートチューブで構成することで、外装部材３５の剛性を外装部材２５の剛性よりも高くなるようにしたが、これに限定されない。例えば、外装部材３５を合成樹脂製のコルゲートチューブで構成し、そのコルゲートチューブの長さ方向の略全長にわたってテープ部材を巻き回すことにより、外装部材３５の剛性を外装部材２５の剛性よりも高くするようにしてもよい。この場合の外装部材３５としては、例えば、軸線方向に沿って延びるスリットを有するコルゲートチューブを用いることができる。この場合には、上記テープ部材が、外装部材３５の剛性を高める機能と、コルゲートチューブのスリットを閉塞する機能との２つの機能を果たすことができる。
・上記実施形態では、外装部材３５の剛性を外装部材２５の剛性よりも高くすることで、導電路３０の剛性を導電路２０の剛性よりも高くなるようにした。これに限らず、例えば、電線３１の剛性を電線２１の剛性よりも高くすることで、導電路３０の剛性を導電路２０の剛性よりも高くしてもよい。
・上記実施形態では、導電路３０の剛性を導電路２０の剛性よりも高くしたが、これに限定されない。例えば、導電路３０の剛性を、導電路２０の剛性と同じ剛性としてもよいし、導電路２０の剛性よりも低くしてもよい。
・上記実施形態では、電磁波吸収部材４０を、磁性体コア５０とケース６０とによって構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、磁性体コア５０の外周面５０Ａとケース６０の内周面との間に緩衝部材を設けるようにしてもよい。例えば、ケース６０を省略してもよい。この場合には、磁性体コア５０のみによって電磁波吸収部材４０が構成される。
・上記実施形態では、外装部材２５の内部に収容される電線２１が２本であったが、特に限定されるものではなく、車両Ｖの仕様に応じて電線２１の本数は変更することができる。例えば、外装部材２５の内部に収容される電線２１は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。
・上記実施形態では、外装部材３５の内部に収容される電線３１が２本であったが、特に限定されるものではなく、車両Ｖの仕様に応じて電線３１の本数は変更することができる。例えば、外装部材３５の内部に収容される電線３１は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。
・上記実施形態における外装部材３５に電線３１以外の電線を収容してもよい。例えば、外装部材３５に電線２１を収容してもよい。この場合には、例えば、外装部材３５に収容された電線２１，３１のうち電線２１が外装部材３５の所定部位から導出され、その導出された電線２１が外装部材２５に収容される。そして、電線２１の収容された外装部材２５が、電線２１，３１の収容された外装部材３５と並列に配策される。
・上記実施形態では、導電路２０を、電線２１と外装部材２５とによって構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、外装部材２５の内部に電磁シールド部材を設けるようにしてもよい。電磁シールド部材は、例えば、複数の電線２１を一括して包囲するように設けられる。電磁シールド部材は、例えば、外装部材２５の内周面と電線２１の外周面との間に設けられる。電磁シールド部材としては、例えば、可撓性を有する編組線や金属箔を用いることができる。編組線としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。樹脂素線としては、例えば、パラ系アラミド繊維等の絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。
例えば、導電路２０から外装部材２５を省略してもよい。この場合には、例えば、電線２１のみによって導電路２０が構成される。この場合には、例えば、電線２１の外周に電磁波吸収部材４０が設けられる。
・上記実施形態では、導電路３０を、電線３１と外装部材３５とによって構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、外装部材３５の内部に電磁シールド部材を設けるようにしてもよい。電磁シールド部材は、例えば、複数の電線３１を一括して包囲するように設けられる。電磁シールド部材は、例えば、外装部材３５の内周面と電線３１の外周面との間に設けられる。電磁シールド部材としては、例えば、可撓性を有する編組線や金属箔を用いることができる。
例えば、導電路３０から外装部材３５を省略してもよい。この場合には、例えば、電線３１のみによって導電路３０が構成される。この場合には、例えば、電線３１の外周に固定部材９０が設けられる。
・上記実施形態の電線２１をシールド電線に変更してもよい。
・上記実施形態の電線２１を低圧電線に変更してもよい。
・上記実施形態の電線３１をシールド電線に変更してもよい。
・上記実施形態の電線２１を低圧電線に変更してもよい。
・上記実施形態の電線３１をシールド電線に変更してもよい。
・上記実施形態の電線３１を高圧電線に変更してもよい。
・上記実施形態における電磁波吸収部材４０の数及び設置位置は特に限定されない。例えば、ワイヤハーネス１０に対して２個以上の電磁波吸収部材４０を設けてもよい。
・上記実施形態における電磁波吸収部材４０の数及び設置位置は特に限定されない。例えば、ワイヤハーネス１０に対して２個以上の電磁波吸収部材４０を設けてもよい。
・車両Ｖにおける機器Ｍ１～Ｍ４の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
・今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
・今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
Ｃ１ コネクタ
Ｌ１ 寸法
Ｍ１－Ｍ４ 機器
Ｖ 車両
１０ ワイヤハーネス
２０ 導電路
２１ 電線
２２ 芯線
２３ 絶縁被覆
２５ 外装部材
２６ 環状凸部
２７ 環状凹部
３０ 導電路
３１ 電線
３２ 芯線
３３ 絶縁被覆
３５ 外装部材
４０ 電磁波吸収部材
４１ 貫通孔
５０ 磁性体コア
５０Ａ 外周面
５０Ｂ 側面
５１ 貫通孔
６０ ケース
６１ 貫通孔
６２ 周壁
６３ 側壁
６４ 係止部
６５ 収容部
７０ クランプ
７１ 保持部
７２ 固定部
８０ クランプ
８１ 保持部
８２ 固定部
９０ 固定部材
９１ テープ部材
９２ 粘着層
９３ 緩衝層
Ｌ１ 寸法
Ｍ１－Ｍ４ 機器
Ｖ 車両
１０ ワイヤハーネス
２０ 導電路
２１ 電線
２２ 芯線
２３ 絶縁被覆
２５ 外装部材
２６ 環状凸部
２７ 環状凹部
３０ 導電路
３１ 電線
３２ 芯線
３３ 絶縁被覆
３５ 外装部材
４０ 電磁波吸収部材
４１ 貫通孔
５０ 磁性体コア
５０Ａ 外周面
５０Ｂ 側面
５１ 貫通孔
６０ ケース
６１ 貫通孔
６２ 周壁
６３ 側壁
６４ 係止部
６５ 収容部
７０ クランプ
７１ 保持部
７２ 固定部
８０ クランプ
８１ 保持部
８２ 固定部
９０ 固定部材
９１ テープ部材
９２ 粘着層
９３ 緩衝層
Claims (7)
- 第１導電路と、
前記第１導電路と並んで設けられた第２導電路と、
前記第１導電路の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材と、
前記第１導電路における前記電磁波吸収部材の設置領域において、前記第１導電路を前記第２導電路に固定する固定部材と、
前記第２導電路のみに設けられた車体固定用の第１クランプ及び第２クランプとを有し、
前記第２クランプは、前記第１導電路の長さ方向において前記第１クランプと離れて設けられており、
前記電磁波吸収部材は、前記第１導電路の長さ方向において、前記第１クランプと前記第２クランプとの間に設けられており、前記第１クランプ及び前記第２クランプのうち前記第１クランプ側に片寄って設けられており、
前記第２導電路は前記第１導電路よりも剛性が高く、
前記第１クランプ及び前記第２クランプは、前記第２導電路のみを保持する円筒状の保持部と、前記保持部の外周面から前記保持部の径方向外側に突出するように形成されて車体に固定される固定部とから構成され、
前記電磁波吸収部材は、前記第１クランプの前記保持部の外周面と径方向に重ならない位置に設けられており、
前記固定部材は、粘着層を有するテープ部材であり、前記第１導電路における前記電磁波吸収部材の設置領域において、前記第１導電路の外周と前記第２導電路の外周とを一括して包囲するように巻き回されているワイヤハーネス。 - 前記固定部材は、前記第１クランプの近傍に設けられている請求項１に記載のワイヤハーネス。
- 前記固定部材は、前記第１導電路の長さ方向において前記第１クランプと前記第２クランプとの間に設けられている請求項２に記載のワイヤハーネス。
- 前記第１導電路の端部に接続されたコネクタを更に有し、
前記固定部材は、前記第１導電路の長さ方向において前記第１クランプと前記コネクタとの間に設けられている請求項２又は請求項３に記載のワイヤハーネス。 - 前記固定部材は、前記電磁波吸収部材の外周面を被覆するように形成されており、
前記固定部材は、外表面に緩衝層を有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記電磁波吸収部材は、前記第１導電路が貫通される貫通孔を有する環状の磁性体コアと、前記磁性体コアを収容するとともに前記第１導電路が貫通される貫通孔を有する環状のケースとを有する請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
- 前記第１導電路は、１本又は複数本の第１電線と、前記第１電線の外周を包囲する第１外装部材とを有し、
前記第２導電路は、１本又は複数本の第２電線と、前記第２電線の外周を包囲する第２外装部材とを有し、
前記電磁波吸収部材は、前記第１外装部材の外周に設けられている請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
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- 2020-04-09 WO PCT/JP2020/015937 patent/WO2021079544A1/ja active Application Filing
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