JP7167729B2 - グロメット及びワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、グロメット及びワイヤハーネスに関するものである。

従来、車両などに配索されるワイヤハーネスとしては、車体のパネルに形成された貫通孔に挿通され、車両の内部において電気機器などに電気的に接続されるものが知られている。この種のワイヤハーネスには、車体のパネルの貫通孔における止水を行うグロメットが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

図１０に示すように、従来のグロメット２００は、筒部２１０と、筒部２１０よりも径方向外側に張り出して形成されたフランジ部２２０と、フランジ部２２０よりも外径が小径に形成された筒部２３０とが連なって構成されている。グロメット２００は、例えば、車室外と車室内を仕切るパネル１００に形成された貫通孔１００Ｘに取り付けられる。グロメット２００が貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態では、フランジ部２２０が貫通孔１００Ｘに嵌合され、フランジ部２２０がパネル１００に弾性的に密着される。また、グロメット２００が貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態では、筒部２１０が車室外に配置され、筒部２３０が車室内に配置される。

グロメット２００では、フランジ部２２０のうち車室内側に臨む部分の曲げ剛性を高めることにより、筒部２３０が屈曲された場合であっても、フランジ部２２０とパネル１００との間に隙間が生じることを抑制している。

特開２０１５－４２０２３号公報

ところが、グロメット２００では、図中一点鎖線で示したように、車室外に配された筒部２１０が所定方向に屈曲されると、その屈曲に追従してフランジ部２２０のうち車室外側に臨む部分が変形させられる可能性がある。フランジ部２２０が変形すると、そのフランジ部２２０とパネル１００との間に隙間が発生するおそれがある。フランジ部２２０とパネル１００との間に隙間が発生すると、その隙間から水が浸入する可能性があり、防水性が低下するという問題がある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、防水性の低下を抑制するグロメット及びワイヤハーネスを提供することにある。

上記課題を解決するグロメットによれば、筒部と、前記筒部よりも拡径され、径方向内側に位置する内端部が前記筒部の一端部に連結されたフランジ部と、を有し、前記フランジ部の前記内端部は、前記筒部の外周面よりも径方向外側に張り出して形成され、前記筒部側に向く外側面と、前記外側面と反対側であって前記フランジ部の内部空間側に向く内周面とを有し、前記筒部の一端部と前記フランジ部の前記内端部との接続部分には、前記内端部の前記外側面よりも前記内端部の前記内周面側に凹む凹部が形成されている。

本発明のグロメットによれば、防水性の低下を抑制することができるという効果を奏する。

一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図。 一実施形態のワイヤハーネスを示す概略断面図。 一実施形態のグロメットを示す概略斜視図。 一実施形態のグロメットを示す概略断面図。 一実施形態のグロメットを示す拡大断面図。 一実施形態のグロメットを示す概略断面図。 変更例のグロメットを示す概略断面図。 変更例のグロメットを示す概略断面図。 変更例のワイヤハーネスを示す概略構成図。 従来のグロメットを示す概略断面図。

以下、一実施形態について添付図面を参照して説明する。
なお、添付図面は、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両の前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両の後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両の床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両の床下等の車室外を通るように配索される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

ワイヤハーネス１０は、１本又は複数本（ここでは、２本）の電線２０と、電線２０の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２０を一括して包囲する外装部材３０とを有している。

各電線２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、各電線２０の他端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２と接続されている。各電線２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２０は、例えば、ワイヤハーネス１０の配索経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。各電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。

図２に示すように、各電線２０は、導体よりなる芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する被覆電線である。芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体（単芯線やバスバ等）や内部が中空構造をなす筒状導体（パイプ導体）などを用いることができる。また、芯線２１としては、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。芯線２１は、例えば、押出成形によって形成されている。

芯線２１の長さ方向と直交する平面によって芯線２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２１の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。

絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１の外周面を全周に亘って密着状態で被覆している。絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。

図１に示した外装部材３０は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材３０の内部空間には、複数の電線２０が挿通されている。外装部材３０は、例えば、複数の電線２０の外周を全周に亘って包囲するように形成されている。外装部材３０は、例えば、飛翔物や水滴から電線２０を保護する。外装部材３０としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

図２に示すように、外装部材３０は、コルゲートチューブ４０と、グロメット５０とを有している。
コルゲートチューブ４０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。コルゲートチューブ４０は、その長さ方向に沿って環状凸部４１と環状凹部４２とが交互に連設された蛇腹構造を有している。コルゲートチューブ４０は、芯線２１よりも可撓性に優れている。本実施形態のコルゲートチューブ４０は、円筒状に形成されている。本実施形態のコルゲートチューブ４０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

グロメット５０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。グロメット５０は、例えば、車体のパネル１００に形成された貫通孔１００Ｘに取り付けられる。ここで、パネル１００は、例えば、防水の必要がある防水領域（例えば、車室外）と防水の必要が無い非防水領域（例えば、車室内）との間に位置するものである。すなわち、パネル１００は、防水領域である車室外と非防水領域である車室内とを仕切るように設けられている。貫通孔１００Ｘは、パネル１００を厚さ方向に貫通するように形成されており、複数の電線２０を挿通可能に形成されている。

グロメット５０の材料としては、例えば、比較的硬度の高い弾性材料を用いることができる。弾性材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等のゴムやエラストマを用いることができる。グロメット５０は、防水領域である車室外側から非防水領域である車室内側に水が浸入しないように貫通孔１００Ｘにおいて防水する機能と、複数の電線２０を貫通孔１００Ｘに固定する機能とを有している。

図３に示すように、本実施形態のグロメット５０は、全体として円筒状に形成されている。グロメット５０は、例えば、筒部６０と、筒部６０の端部に連結されたフランジ部７０と、フランジ部７０の筒部６０に連結された端部とは反対側の端部に連結された筒部８０とを有している。フランジ部７０は、他の部分、つまり筒部６０，８０の外周よりも径方向外側に張り出して形成されている。フランジ部７０は、例えば、筒部６０，８０の周方向の全周に亘って筒部６０，８０よりも径方向外側に突出するように形成されている。すなわち、フランジ部７０の外径は、筒部６０，８０の外径よりも大径に形成されている。グロメット５０は、例えば、筒部６０とフランジ部７０と筒部８０とが連続して一体に形成された単一部品である。

図２に示すように、グロメット５０がパネル１００の貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態では、フランジ部７０が貫通孔１００Ｘに嵌合され、筒部６０が車室外に配置され、筒部８０が車室内に配置される。グロメット５０（筒部６０）の端部は、コルゲートチューブ４０の端部に嵌合されている。例えば、筒部６０の端部は、コルゲートチューブ４０の端部の外側に嵌合されている。筒部６０の端部がコルゲートチューブ４０の端部に嵌合された状態では、グロメット５０の内部空間とコルゲートチューブ４０の内部空間とが連通して、複数の電線２０が挿通可能な通路が形成される。グロメット５０の内部空間は、筒部６０の内部空間６０Ｘとフランジ部７０の内部空間７０Ｘと筒部８０の内部空間８０Ｘとが連通して構成されている。

フランジ部７０は、グロメット５０が貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態において、パネル１００に弾性的に密着する構成になっている。フランジ部７０は、例えば、全体として貫通孔１００Ｘに整合した形の環板状をなしている。フランジ部７０の径方向の寸法（つまり、厚み）は、例えば、筒部６０，８０の各々の厚みよりも厚く形成されている。

フランジ部７０は、筒部６０に連結する外側フランジ７１と、筒部８０に連結する内側フランジ７２とを有している。グロメット５０が貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態では、外側フランジ７１が車室外に配置され、内側フランジ７２が車室内に配置されている。

外側フランジ７１は、例えば、内側フランジ７２よりも外径寸法が大きく形成されている。外側フランジ７１の厚みは、例えば、内側フランジ７２の厚みよりも厚く形成されている。

内側フランジ７２は、例えば、グロメット５０の軸方向（長さ方向）の寸法が外側フランジ７１よりも若干長く形成されている。内側フランジ７２の外周面には、外側フランジ７１側から筒部８０に向かうに連れて外径寸法が小さくなるように傾斜した傾斜面７２Ａが形成されている。この傾斜面７２Ａを設けたことにより、貫通孔１００Ｘにフランジ部７０を嵌め込みやすくなっている。内側フランジ７２は、筒部８０に連結される端部７３を有している。内側フランジ７２の端部７３は、例えば、内側フランジ７２の他の部分よりも厚みが薄く形成されている。端部７３は、例えば、外側フランジ７１側から筒部８０に向かうに連れて外径寸法及び内径寸法が小さくなるように傾斜して形成されている。

外側フランジ７１と内側フランジ７２との間には、貫通孔１００Ｘの周縁部を構成するパネル１００が嵌め込まれる溝部７４が設けられている。溝部７４にパネル１００が嵌め込まれた状態では、車室外に向くパネル１００の面に外側フランジ７１が密着するとともに、車室内に向くパネル１００の面に内側フランジ７２が密着している。これにより、外側フランジ７１と内側フランジ７２との間にパネル１００が弾性的に挟持される。このため、溝部７４にパネル１００が嵌め込まれると、グロメット５０の軸方向への移動が規制される。

外側フランジ７１は、車室外に向くパネル１００の面に密着する取付面７１Ａと、その取付面７１Ａとは反対側の外側面７１Ｂとを有している。外側面７１Ｂは、筒部６０側に向く面である。外側面７１Ｂは、例えば、グロメット５０の径方向に延びるように形成されている。本実施形態の外側面７１Ｂは、グロメット５０が貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態において、車室外に向くパネル１００の面と平行して延びるように形成されている。また、外側フランジ７１は、筒部６０の一端部に連結される内端部７５を有している。内端部７５は、外側フランジ７１のうち径方向内側に設けられた端部である。内端部７５は、外側面７１Ｂと、その外側面７１Ｂとは反対側であってフランジ部７０の内部空間７０Ｘ側に向く内周面７１Ｃとを有している。

図４に示すように、フランジ部７０は、筒部６０及び筒部８０の各々よりも内径寸法が大きく形成されている。すなわち、フランジ部７０の内部空間７０Ｘの開口径は、筒部６０の内部空間６０Ｘ及び筒部８０の内部空間８０Ｘの各々の開口径よりも大径に形成されている。内部空間７０Ｘは、外側フランジ７１の内周面７１Ｃと、内側フランジ７２の内周面７２Ｂとによって構成されている。外側フランジ７１の内周面７１Ｃは、例えば、筒部６０側から内側フランジ７２に向かうに連れて内部空間７０Ｘの開口径が大きくなるように傾斜して形成されている。内側フランジ７２の内周面７２Ｂは、例えば、グロメット５０の軸方向と平行に延びるように形成された部分と、筒部８０に向かうに連れて内部空間７０Ｘの開口径が小さくなるように傾斜した部分とを有している。

ここで、本明細書における「平行」、「直交」や「水平」は、厳密に平行、直交や水平の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行、直交や水平の場合も含まれる。また、本明細書では、グロメット５０の各部における内部空間６０Ｘ，７０Ｘ，８０Ｘに向く面を「内周面」と称し、グロメット５０の各部における「内周面」とは反対側の面を「外周面」と称する。

筒部６０は、例えば、フランジ部７０と同軸上に形成されている。筒部６０の内部空間６０Ｘは、例えば、フランジ部７０の内部空間７０Ｘよりも開口径が小さく形成されている。筒部６０の内部空間６０Ｘは、例えば、筒部６０の軸方向の全長に亘って概ね開口径が一定に形成されている。すなわち、筒部６０は、その筒部６０の軸方向の全長に亘って概ね内径寸法が一定に形成されている。

図２に示すように、筒部６０は、コルゲートチューブ４０の端部に接続される接続部６１と、外側フランジ７１の内端部７５に連結される端部６２（一端部）と、接続部６１と端部６２との間に配される中間部６３とを有している。

接続部６１は、コルゲートチューブ４０の外周に嵌合可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の接続部６１は、円筒状に形成されている。接続部６１の内周面には、例えば、コルゲートチューブ４０に係止する１つ又は複数（ここでは、４つ）のリップ６１Ａが形成されている。各リップ６１Ａは、例えば、接続部６１の内周面の全周に亘って連続して形成されており、閉環状に形成されている。本実施形態の各リップ６１Ａは、接続部６１がコルゲートチューブ４０の外周に嵌合したときに、そのコルゲートチューブ４０の環状凹部４２に入り込むように形成されている。

接続部６１の外周面には、溝状に形成された固定部６１Ｂが形成されている。固定部６１Ｂは、例えば、接続部６１の外周面の全周に亘って連続して形成されている。固定部６１Ｂには、固定部材９０が設けられる。固定部材９０としては、例えば、樹脂製又は金属製の結束バンドやカシメリングなどを用いることができる。接続部６１は、固定部材９０によって外周側が締め付けられてコルゲートチューブ４０に固着される。具体的には、接続部６１は、コルゲートチューブ４０に液密状に密着するまで、固定部材９０によって外周側から締め付けられる。これにより、接続部６１（筒部６０）とコルゲートチューブ４０との間からグロメット５０の内部に水が浸入することを抑制できる。

筒部６０の中間部６３は、複数の電線２０を挿通可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の中間部６３は、外周面及び内周面の双方ともに実質的に凹凸の無い円筒状に形成されている。本実施形態の中間部６３の内周面は、接続部６１の内周面と共にグロメット５０の軸方向と平行に延びるように形成されている。

筒部６０の端部６２は、外側フランジ７１の内端部７５に一体に連結されている。筒部６０の端部６２と外側フランジ７１の内端部７５とが接続される部分には、外側フランジ７１の外側面７１Ｂから外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に向かって凹む凹部６４が形成されている。これにより、筒部６０の端部６２は、外側フランジ７１の外側面７１Ｂよりも外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に向かって突出するように形成されている。

図５に示すように、本実施形態の筒部６０の端部６２は、外側フランジ７１の外側面７１Ｂよりも内周面７１Ｃ側に向かって突出する突出部６５と、突出部６５の先端（突出先端）から外側フランジ７１の内端部７５に向かって屈曲する屈曲部６６とを有している。端部６２では、突出部６５の外周面と屈曲部６６の外周面との間に空間が形成されており、この空間が凹部６４となる。この凹部６４を形成したことにより、筒部６０の曲げ支点６８を、外側フランジ７１の内端部７５の外側面７１Ｂから内周面７１Ｃ側に離れた位置に設定することができる。

突出部６５は、例えば、グロメット５０の軸方向に平行に延びるように形成されている。本実施形態の突出部６５の内周面は、中間部６３の内周面と共にグロメット５０の軸方向に平行に延びるように形成されている。

屈曲部６６は、突出部６５の延出方向（ここでは、グロメット５０の軸方向）と交差する方向に延びるように形成されている。屈曲部６６は、例えば、突出部６５の先端から径方向外側及び中間部６３側に折り返して延びるように形成されている。屈曲部６６は、例えば、断面視において湾曲するように屈曲している。屈曲部６６は、例えば、１／４円弧状、半円弧状やＵ字状の断面を有している。本実施形態の屈曲部６６は、１／４円弧状の断面を有している。換言すると、本実施形態では、突出部６５及び屈曲部６６（つまり、端部６２）の断面形状が全体として１／４円形状に形成されており、凹部６４の断面形状が１／４円形状に形成されている。

屈曲部６６は、例えば、その内周面が外側フランジ７１の内端部７５のうち最も径方向内側に位置する部分における内周面７１Ｃよりもフランジ部７０の内部空間７０Ｘ側（内側フランジ７２側）に突出するように形成されている。すなわち、屈曲部６６の内周面は、フランジ部７０の内部空間７０Ｘ内に入り込むように形成されている。

屈曲部６６の厚みＴ１（つまり、屈曲部６６の径方向の寸法）は、例えば、中間部６３の厚みＴ２よりも薄く形成されている。屈曲部６６の厚みＴ１は、例えば、突出部６５の厚みよりも薄く形成されている。

図２に示すように、筒部８０は、複数の電線２０を挿通可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の筒部８０は、円筒状に形成されている。筒部８０は、例えば、筒部６０及びフランジ部７０と同軸上に形成されている。筒部８０の内径寸法は、例えば、フランジ部７０の内径寸法よりも小さく形成されている。筒部８０の内径寸法は、筒部６０の内径寸法と略同じ大きさに形成されている。

筒部８０の端部は、内側フランジ７２の端部７３に接続されている。筒部８０は、その長さ方向に沿って環状凸部８１と環状凹部８２とが交互に連設された蛇腹構造を有している。筒部８０は、蛇腹構造を有することで、筒部６０及びフランジ部７０よりも可撓性に優れている。このため、車室内における電線２０の配索形状に合わせて容易に筒部８０を屈曲させることができる。

図４及び図５に示すように、環状凸部８１及び環状凹部８２は、グロメット５０の軸方向に沿ってＶ字状が連続する波形状の断面を有する形状に形成されている。環状凸部８１の頂部と環状凹部８２の底部とは傾斜部８３，８４によって接続されている。各傾斜部８３，８４は、グロメット５０の軸方向及び径方向の双方と交差する方向に延びるように形成されている。環状凹部８２の底部から環状凸部８１の頂部に向かって延びる傾斜部８３は、環状凸部８１の頂部に近づくに連れて筒部８０の内径寸法が大きくなるように傾斜している。環状凸部８１の頂部から環状凹部８２の底部に向かって延びる傾斜部８４は、環状凹部８２の底部に近づくに連れて筒部８０の内径寸法が小さくなるように傾斜している。

筒部８０は、内側フランジ７２の端部７３と環状凸部８１の頂部とを接続する傾斜部８５を有している。傾斜部８５は、例えば、端部７３の延出方向と交差する方向に延びるように形成されている。傾斜部８５は、例えば、傾斜部８３と平行に延びるように形成されている。傾斜部８５は、例えば、傾斜部８３よりも短く形成されている。例えば、傾斜部８５は、傾斜部８３の１／２倍～１／４倍程度の長さに設定されている。傾斜部８５と内側フランジ７２の端部７３との接続部８６は、環状凹部８２の底部よりも径方向外側に位置している。すなわち、接続部８６と環状凹部８２の底部との間には、径方向に段差が形成されている。例えば、筒部６０側の内部空間６０Ｘから筒部８０の内部空間８０Ｘを視たときに、内側フランジ７２の端部７３と傾斜部８５との接続部８６から傾斜部８５に最も近い傾斜部８４が露出されている。これにより、電線２０（図２参照）を筒部６０側からグロメット５０内に挿通する際に、接続部８６とその接続部８６から露出する傾斜部８４とを、電線２０を筒部８０の内部空間８０Ｘに誘導する誘導部として機能させることができる。

図２に示すように、環状凸部８１の頂部の曲率半径は、例えば、コルゲートチューブ４０の環状凸部４１の頂部の曲率半径よりも小さく形成されている。環状凹部８２の底部の曲率半径は、例えば、コルゲートチューブ４０の環状凹部４２の底部の曲率半径よりも小さく形成されている。環状凸部８１の頂部の曲率半径は、例えば、１ｍｍ～２ｍｍ程度に設定することができる。環状凹部８２の底部の曲率半径は、例えば、０．５ｍｍ～１ｍｍ程度に設定することができる。このように、環状凸部８１の頂部及び環状凹部８２の底部における曲率半径を小さく設定することにより、環状凸部８１の頂部から環状凹部８２の底部までの距離を長く確保することができる。これにより、筒部８０において変形可能な領域を広く確保できるため、筒部８０における可撓性を向上させることができる。

複数の電線２０は、例えば、グロメット５０の内部空間を通じて、防水領域である車室外から非防水領域である車室内まで延びるように形成されている。複数の電線２０は、例えば、筒部８０のフランジ部７０と接続される端部とは反対側の端部から導出されている。筒部８０から導出された電線２０は、筒部８０の端部の外周と電線２０の外周とに亘って巻かれるテープ（図示略）によって筒部８０に固定されている。

次に、図６に従って、本実施形態の作用を説明する。
グロメット５０では、筒部６０の端部６２と外側フランジ７１の内端部７５とが接続される部分に、外側フランジ７１の外側面７１Ｂから外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に向かって凹む凹部６４が形成されている。この構成では、筒部６０の端部６２が、外側フランジ７１の外側面７１Ｂよりも外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に向かって突出するように形成される。これにより、筒部６０の曲げ支点６８が、外側フランジ７１の内端部７５の外側面７１Ｂから外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に離れた位置に設けられる。このため、図６に示すように、筒部６０を所定方向（ここでは、図中下方向）に屈曲させた場合に、従来のグロメット２００（図１０参照）に比べて、屈曲方向に引っ張る力が外側フランジ７１に働きにくくなる。このとき、筒部６０の端部６２では、筒部６０の屈曲に追従して、屈曲方向と周方向において反対側（図中上側）に位置する突出部６５及び屈曲部６６が変形する。具体的には、凹部６４が小さくなるように突出部６５及び屈曲部６６が変形する。これら突出部６５及び屈曲部６６の変形によって、屈曲方向に引っ張る力が外側フランジ７１に作用しにくくなる。この結果、筒部６０を所定方向に屈曲させた場合であっても、その屈曲に追従して外側フランジ７１が変形されることを抑制でき、外側フランジ７１がパネル１００から離間することを抑制できる。これにより、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間に隙間が発生することを好適に抑制できる。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。
（１）筒部６０の端部６２と外側フランジ７１の内端部７５との接続部分に、外側フランジ７１の外側面７１Ｂよりも外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に向かって凹む凹部６４を形成した。この構成によれば、筒部６０を所定方向に屈曲させた場合であっても、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間に隙間が発生することを抑制できる。これにより、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間から水が浸入することを好適に抑制できる。このため、グロメット５０において防水性が低下することを抑制できる。

（２）筒部６０の端部６２を、外側フランジ７１の内端部７５の外側面７１Ｂよりも内端部７５の内周面７１Ｃ側に突出する突出部６５と、突出部６５の先端から外側フランジ７１の内端部７５に向かって屈曲する屈曲部６６とによって構成するようにした。この構成によれば、屈曲部６６が筒部６０の曲げ支点６８になり、その曲げ支点６８が外側フランジ７１の内端部７５の外側面７１Ｂから外側フランジ７１の内周面７１Ｃ側に離れた位置に設けられる。このため、筒部６０を所定方向に屈曲させた場合であっても、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間に隙間が発生することを抑制できる。

（３）屈曲部６６の厚みが、筒部６０の他の部分の厚みよりも薄く形成されている。この構成によれば、筒部６０の曲げ支点６８となる屈曲部６６の厚みが他の部分の厚みに比べて薄く形成されるため、筒部６０の可撓性を向上させることができる。

（４）屈曲部６６の内周面が、外側フランジ７１の内端部７５の内周面７１Ｃよりもフランジ部７０の内部空間７０Ｘ側に突出するように形成されている。この構成によれば、突出部６５及び屈曲部６６を長く形成することができる。すなわち、筒部６０の屈曲に伴って変形する部分を長く形成することができる。このため、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間に隙間を発生させることなく筒部６０を屈曲させることのできる屈曲範囲を広げることができる。

また、凹部６４を形成しつつも、屈曲部６６において所定の厚みを確保することができる。これにより、屈曲部６６の耐久性を向上させることができ、グロメット５０の信頼性を向上させることができる。

（５）凹部６４が、筒部６０の周方向全周に亘って連続して形成されている。この構成によれば、筒部６０を周方向のいずれの方向に屈曲させた場合であっても、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間に隙間が発生することを抑制できる。したがって、筒部６０の屈曲方向が制限されることがないため、筒部６０の屈曲方向の自由度を向上させることができる。

（６）内側フランジ７２の端部７３と環状凸部８１の頂部とを接続する傾斜部８５が、環状凹部８２の底部から環状凸部８１の頂部に向かって延びる傾斜部８３よりも短く形成されている。この構成によれば、傾斜部８５と内側フランジ７２の端部７３との接続部８６が、環状凹部８２の底部よりも径方向外側の位置に設けられる。これにより、電線２０を筒部６０側からグロメット５０内に挿通する際に、接続部８６とその接続部８６から露出する傾斜部８４とを、電線２０を筒部８０の内部空間８０Ｘに誘導する誘導部として機能させることができる。したがって、グロメット５０に電線２０を挿通する際の作業性を向上させることができる。

（７）筒部８０の環状凸部８１の頂部が、コルゲートチューブ４０の環状凸部４１の頂部よりも曲率半径が小さく形成されている。また、筒部８０の環状凹部８２の底部が、コルゲートチューブ４０の環状凹部４２の底部よりも曲率半径が小さく形成されている。このように、環状凸部８１の頂部及び環状凹部８２の底部における曲率半径を小さく設定することにより、環状凸部８１の頂部から環状凹部８２の底部までの距離を長く確保することができる。これにより、筒部８０における変形可能な領域を広く確保できるため、筒部８０における可撓性を向上させることができる。

（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図７に示すように、コルゲートチューブ４０を、グロメット５０Ａに挿通させるようにしてもよい。この場合のコルゲートチューブ４０は、グロメット５０Ａの内部空間を通じて、防水領域である車室外から非防水領域である車室内まで延びるように形成されている。コルゲートチューブ４０は、グロメット５０Ａの両端部の双方から導出されている。この場合のグロメット５０Ａでは、図２に示したグロメット５０の筒部８０を省略することができる。グロメット５０Ａは、筒部６０の接続部６１に設けられる固定部材９０によって外周側が締め付けられてコルゲートチューブ４０に固着される。

また、この場合の複数の電線２０は、グロメット５０Ａに挿通されたコルゲートチューブ４０内に挿通されている。複数の電線２０は、例えば、コルゲートチューブ４０の車室内に位置する端部から導出されている。コルゲートチューブ４０から導出された電線２０は、コルゲートチューブ４０の端部の外周と電線２０の外周とに亘って巻かれるテープ（図示略）によってコルゲートチューブ４０に固定されている。

・上記実施形態では、筒部６０の端部６２における突出部６５の長さを周方向全周に亘って同じ長さに設定するようにした。これに限らず、突出部６５の長さを周方向において部分的に異なる長さに設定するようにしてもよい。

例えば図８に示すように、筒部６０の周方向において互いに異なる部分に位置する第１部分Ａ１（図中上部分）及び第２部分Ａ２（図中下部分）における突出部６５の長さを互いに異なる長さに設定してもよい。換言すると、第１部分Ａ１及び第２部分Ａ２における凹部６４の深さを互いに異なる深さに設定してもよい。図８に示した例では、第１部分Ａ１における突出部６５の長さが、第２部分Ａ２における突出部６５の長さよりも長く形成されている。この場合には、第１部分Ａ１と筒部６０の周方向に約１８０度ずれた方向（ここでは、図中下方向）に筒部６０が屈曲される。これにより、筒部６０の屈曲に伴って変形される第１部分Ａ１の突出部６５を長く形成することができる。このため、外側フランジ７１の取付面７１Ａとパネル１００との間に隙間を発生させることなく筒部６０を屈曲させることのできる屈曲範囲を広げることができる。

なお、第１部分Ａ１及び第２部分Ａ２は、筒部６０の周方向に所定範囲だけ広がる領域であってもよい。
・上記実施形態では、凹部６４を筒部６０の周方向全周に亘って形成するようにした。これに限らず、例えば凹部６４を、筒部６０の周方向の一部のみに形成するようにしてもよい。

・上記実施形態では、筒部６０の端部６２を、屈曲部６６の内周面が外側フランジ７１の内端部７５の内周面７１Ｃよりもフランジ部７０の内部空間７０Ｘ側に突出するように形成した。これに限らず、例えば、屈曲部６６の内周面を内端部７５の内周面７１Ｃと面一になるように形成してもよい。

・上記実施形態では、屈曲部６６の厚みを、筒部６０の他の部分の厚みよりも薄く形成した。これに限らず、例えば、屈曲部６６の厚みを、筒部６０の他の部分の厚みと同じ厚さに形成してもよいし、筒部６０の他の部分の厚みよりも厚く形成してもよい。

・上記実施形態の筒部６０の構造は特に限定されない。例えば、筒部６０を、フランジ部７０側から接続部６１に向かうに連れて拡径又は縮径する形状に変更してもよい。また、筒部６０を、その長さ方向の一部に蛇腹構造を有する形状に変更してもよい。筒部６０のリップ６１Ａを省略してもよい。

・上記実施形態のフランジ部７０の構造は特に限定されない。すなわち、フランジ部７０は、グロメット５０が貫通孔１００Ｘに取り付けられた状態において、パネル１００に弾性的に密着する構造を有していれば、その構造は特に限定されない。例えば、フランジ部７０を、筒部６０，８０の周方向の一部のみにおいて筒部６０，８０の外周面から径方向外側に突出するように形成してもよい。

・上記実施形態の筒部８０の構造は特に限定されない。例えば、筒部８０を、外周面及び内周面の双方ともに実質的に凹凸の無い円筒状に形成してもよい。また、筒部８０を、その長さ方向の一部のみに蛇腹構造を有する形状に形成してもよい。

・上記実施形態のグロメット５０を円筒状に形成したが、これに限定されない。例えば、グロメット５０を、楕円筒状、長円筒状や角筒状に形成してもよい。
・上記実施形態では、筒部６０の端部にコルゲートチューブ４０を嵌合させるようにしたが、筒部６０の端部に嵌合される外装部材はコルゲートチューブ４０に限定されない。例えば、筒部６０の端部に、金属製のパイプや樹脂製の硬質パイプを嵌合させるようにしてもよい。

・上記実施形態では特に言及していないが、外装部材３０の内部に電磁シールド部材を設ける構成を採用してもよい。電磁シールド部材は、例えば、複数の電線２０を一括して包囲するように設けられる。電磁シールド部材は、例えば、外装部材３０の内周面と電線２０の外周面との間に設けられる。電磁シールド部材としては、例えば、可撓性を有する編組線や金属箔を用いることができる。また、編組線としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。樹脂素線としては、例えば、パラ系アラミド繊維等の絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。

・上記実施形態では、外装部材３０の内部に挿通される電線２０が２本であったが、特に限定されるものではなく、車両の仕様に応じて電線２０の本数は変更することができる。例えば、外装部材３０の内部に挿通される電線は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。例えば、外装部材３０に挿通される電線として、低圧バッテリと各種低電圧機器（例えば、ランプ、カーオーディオ等）とを接続する低圧電線を追加した構成としてもよい。また、低圧電線のみであってもよい。

・車両Ｖにおけるインバータ１１と高圧バッテリ１２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
・例えば図９に示すように、高圧バッテリ１２が車両Ｖの床の略全体に配置され、その高圧バッテリ１２とインバータ１１とを電気的に接続するワイヤハーネス１０に具体化してもよい。

・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０によって接続される電気機器としてインバータ１１及び高圧バッテリ１２を採用したが、これに限定されない。例えば、インバータ１１と車輪駆動用のモータとを接続する電線に採用してもよい。すなわち、車両に搭載される電気機器間を電気的に接続するものであれば適用可能である。

１０…ワイヤハーネス、２０…電線、３０…外装部材、４０…コルゲートチューブ、５０，５０Ａ…グロメット、６０…筒部（第１筒部）、６２…端部（一端部）、６４…凹部、６５…突出部、６６…屈曲部、７０…フランジ部、７０Ｘ…内部空間、７１Ｂ…外側面、７１Ｃ…内周面、７５…内端部、８０…筒部（第２筒部）、８１…環状凸部、８２…環状凹部、８３…傾斜部（第２傾斜部）、８５…傾斜部（第１傾斜部）、８６…接続部、Ａ１…第１部分、Ａ２…第２部分、Ｔ１，Ｔ２…厚み。

Claims (8)

1. 筒部と、
   前記筒部よりも拡径され、径方向内側に位置する内端部が前記筒部の一端部に連結されたフランジ部と、を有し、
   前記フランジ部の前記内端部は、前記筒部の外周面よりも径方向外側に張り出して形成され、前記筒部側に向く外側面と、前記外側面と反対側であって前記フランジ部の内部空間側に向く内周面とを有し、
   前記筒部の一端部と前記フランジ部の前記内端部との接続部分には、前記内端部の前記外側面から前記内端部の前記内周面側に向かって凹む凹部が形成されており、
   前記筒部の一端部は、前記内端部の前記外側面よりも前記内端部の前記内周面側に突出する突出部と、前記突出部の先端から前記内端部に向かって屈曲する屈曲部とを有し、
   前記突出部の外周面と前記屈曲部の外周面との間に前記凹部を構成する空間が形成されており、
   前記筒部の周方向において互いに異なる部分に位置する第１部分及び第２部分における前記突出部の長さが互いに異なるグロメット。
2. 前記屈曲部は、前記筒部の他の部分よりも厚みが薄く形成されている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記屈曲部の内周面は、前記内端部のうち最も径方向内側に位置する部分における前記内周面よりも前記フランジ部の内部空間側に突出するように形成されている請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
4. 前記第１部分における前記突出部は、前記第２部分における前記突出部よりも長く形成されており、
   前記第１部分と前記筒部の周方向に１８０度ずれた方向に前記筒部が屈曲される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のグロメット。
5. 前記凹部は、前記筒部の周方向全周に亘って連続して形成されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のグロメット。
6. 前記筒部を第１筒部としたときに、
   前記フランジ部の前記第１筒部と接続される端部とは反対側の端部に連結された第２筒部を有し、
   前記第２筒部は、前記第２筒部の長さ方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連設された蛇腹構造と、前記フランジ部の端部と前記環状凸部の頂部とを接続する第１傾斜部とを有し、
   前記蛇腹構造は、前記環状凹部の底部から前記環状凸部の頂部に延びる第２傾斜部を有し、
   前記フランジ部の端部と前記第１傾斜部との接続部は、前記環状凹部の底部よりも前記第２筒部の径方向外側に設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のグロメット。
7. 請求項６に記載のグロメットと、
   前記グロメットに挿通された電線と、
   前記第１筒部に嵌合されたコルゲートチューブと、を有し、
   前記コルゲートチューブは、前記コルゲートチューブの長さ方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連設された蛇腹構造を有し、
   前記第２筒部の環状凸部の頂部は、前記コルゲートチューブの環状凸部の頂部よりも曲率半径が小さく形成されており、
   前記第２筒部の環状凹部の底部は、前記コルゲートチューブの環状凹部の底部よりも曲率半径が小さく形成されているワイヤハーネス。
8. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のグロメットと、
   前記グロメットに挿通されたコルゲートチューブと、
   前記コルゲートチューブに挿通された電線と、を有し、
   前記コルゲートチューブは、前記グロメットの両端部の双方から導出されているワイヤハーネス。

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