CN113243070B - 夹持件及带夹持件的线束 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够使振动衰减的夹持件。夹持件(40)具有：保持部(50)，保持线束(10)；和固定部(60)，设置于保持部(50)的外周面的一部分，固定于车身的面板(200)。固定部(60)具有：基座部(70)，具有朝向保持部(50)侧的第1面(70A)和与第1面(70A)相反的一侧的第2面(70B)；支承轴(80)，从基座部(70)的第2面(70B)向与保持部(50)分离的方向延伸；卡止部(81)，设置于支承轴(80)的顶端，形成为能卡止于面板(200)；以及抑制振动构件(100)，由弹性模量比基座部(70)低的材料形成，从基座部(70)的第2面(70B)向卡止部(81)侧突出。

Description

夹持件及带夹持件的线束
技术领域
本发明涉及夹持件及带夹持件的线束。
背景技术
以往，提出各种用于将线束固定于车身等的被固定部的夹持件(例如参照专利文献1)。这种夹持件具有保持线束的保持部和固定于车身的固定部。固定部具有：支承轴，基端与保持部连接；卡止部，形成于支承轴的顶端，卡止于车身；以及一对螺旋弹簧，夹着支承轴设置于两侧。利用配置于支承轴的周围的一对螺旋弹簧，吸收从车身通过夹持件传递到线束的冲击。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-82870号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在上述夹持件中，伴随车身的振动等，螺旋弹簧会反复简谐振动，难以使振动自身衰减，因此在这方面还有改善的余地。
本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供能够使振动衰减的夹持件及带夹持件的线束。
用于解决课题的方案
根据解决上述课题的夹持件，具有：保持部，保持线束；和固定部，设置于所述保持部的外周面的一部分，固定于被固定部，所述固定部具有：基座部，具有朝向所述保持部侧的第1面和与所述第1面相反的一侧的第2面；支承轴，从所述基座部的所述第2面向与所述保持部分离的方向延伸；卡止部，设置于所述支承轴的顶端，形成为能卡止于所述被固定部；以及抑制振动构件，由弹性模量比所述基座部低的材料形成，从所述基座部的所述第2面向所述卡止部侧突出。
发明效果
根据本发明的夹持件及带夹持件的线束，起到能使振动衰减的效果。
附图说明
图1是示出一实施方式的带夹持件的线束的概要结构图。
图2是示出一实施方式的带夹持件的线束的概要剖视图(图1中的2-2剖视图)。
图3是示出一实施方式的夹持件的概要俯视图。
图4是示出一实施方式的夹持件的一部分的概要立体图。
图5是示出一实施方式的夹持件的概要剖视图。
图6是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。
图7是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。
图8是示出变更例的夹持件的概要俯视图。
图9是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。
图10是示出变更例的带夹持件的线束的概要剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对一实施方式进行说明。另外，说明便利起见，附图有时将结构的一部分夸张或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。
图1所示的带夹持件的线束1具有线束10和一个或者多个(在此为三个)夹持件40。
线束10将两个或者三个以上电气设备(设备)电连接。线束10例如将设置于混合动力车、电动汽车等车辆前部的逆变器11和设置于比该逆变器11靠车辆后方的高压电池12电连接。线束10例如以在车辆的地板下面等通过的方式布设。逆变器11与成为车辆行驶的动力源的驱动车轮用的电动机(省略图示)连接。逆变器11由高压电池12的直流电生成交流电，并将该交流电向电动机供给。高压电池12例如是能够供给数百伏特的电压的电池。
线束10具有：一条或者多条(在此为两条)电线20；一对连接器C1，安装于电线20的两端部；以及外装构件30，将多条电线20一并包围。各电线20的一端部经由连接器C1与逆变器11连接，各电线20的另一端部经由连接器C1与高压电池12连接。各电线20例如以在车辆的前后方向延伸的方式形成为细长状。各电线20例如以弯曲成二维状或者三维状的方式形成。例如，各电线20以弯曲成与线束10的布设路径相应的预定形状的方式形成。各电线20例如是能够与高电压、大电流对应的高压电线。各电线20例如既可以是自身不具有电磁屏蔽结构的非屏蔽电线，也可以是自身具有电磁屏蔽结构的屏蔽电线。外装构件30保护电线20使其避免例如飞翔物、水滴侵入。收纳有多条电线20的外装构件30利用夹持件40固定于车辆的车身等。
如图2所示，各电线20是具有由导体构成的芯线21和将芯线21的外周包覆的绝缘包覆部22的包覆电线。作为芯线21，例如能够使用将多根金属线材绞合而成的绞线、由内部呈实心结构的柱状的一根金属棒构成的柱状导体(单芯线、汇流条等)、内部呈中空结构的筒状导体(管导体)等。另外，作为芯线21，也可以将绞线、柱状导体、筒状导体组合使用。作为芯线21的材料，例如能够使用铜系、铝系等金属材料。芯线21例如通过挤压成形而形成。
利用与芯线21的长度方向正交的平面将芯线21切断的截面形状(即横截面形状)能够形成为任意形状。芯线21的横截面形状例如形成为圆形、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。本实施方式的芯线21的横截面形状形成为圆形。
绝缘包覆部22例如将芯线21的外周面遍及全周以紧贴状态包覆。绝缘包覆部22例如通过合成树脂等绝缘材料构成。绝缘包覆部22例如能够通过针对芯线21的挤压成形(挤压包覆)而形成。
外装构件30在整体上呈细长的筒状。在外装构件30的内部空间30X插通有多条电线20。多条电线20例如在内部空间30X中在车辆上下方向排列配置。外装构件30以将多条电线20的外周遍及全周包围的方式形成。作为外装构件30，例如能够使用金属制或者树脂制的管、树脂制的保护器、由树脂等形成且具有可挠性的波纹管、橡胶制的防水盖或者将这些组合使用。作为金属制的管的材料，能够使用铜系、铝系等金属材料。作为树脂制的保护器、波纹管的材料，例如能够使用具有导电性的树脂材料或不具有导电性的树脂材料。作为树脂材料，例如能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、ABS树脂等合成树脂。本实施方式的外装构件30是具有沿着长度方向交替地连续设置有环状凹部和环状凸部的蛇腹结构的波纹管。
外装构件30的横截面形状能够设为任意的形状。外装构件30的横截面形状例如形成为圆形状、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。本实施方式的外装构件30的横截面形状形成为圆形。即，本实施方式的外装构件30形成为圆筒状。
如图1所示，多个夹持件40在线束10的长度方向上隔开预定间隔地设置。各夹持件40安装于外装构件30的外周面。
如图2所示，各夹持件40具有：保持部50，保持线束10；和固定部60，固定于作为被固定部的车身的面板200。
保持部50在整体上呈能外嵌于外装构件30的大小的筒状(在此为圆筒状)。保持部50通过将能相互卡止的锁定部51和被锁定部52的卡止解除，能够形成为将保持部50打开的状态。通过将保持部50打开，能够将线束10向保持部50的内侧嵌合。另外，在夹持件40中，通过将保持部50闭合，能够在保持部50的内侧保持线束10。在夹持件40中，通过锁定部51和被锁定部52卡止，从而保持部50以闭合状态锁定。在保持部50这样锁定的状态下，保持部50将外装构件30的外周遍及全周包围，且保持部50能够在该部分作用预定的紧固力。因此，当保持部50锁定时，线束10(具体为外装构件30)由保持部50保持。另外，在保持部50锁定的状态下，例如保持部50的内周面的至少一部分与外装构件30的外周面接触。
固定部60形成于保持部50的外周面的一部分。固定部60例如设置于保持部50的外周面中与锁定部51及被锁定部52分离的位置。图2所示的固定部60设置于保持部50的外周面中位于车辆上下方向(即图中的上下方向)的下部的外周面。
固定部60具有基座部70、支承轴80、形成于支承轴80的顶端的卡止部81、弹簧部90以及抑制振动构件100。基座部70例如与保持部50一体形成。支承轴80例如与基座部70一体形成。卡止部81例如与支承轴80一体形成。在本实施方式的夹持件40中，保持部50、基座部70、支承轴80以及卡止部81成为连续地一体形成的单一部件。例如，保持部50、基座部70、支承轴80以及卡止部81是一体成形的树脂成形品。这些保持部50、基座部70、支承轴80以及卡止部81例如由彼此相同的材料形成。作为保持部50、基座部70、支承轴80以及卡止部81的材料，例如能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、ABS树脂等合成树脂。作为保持部50、基座部70、支承轴80以及卡止部81的材料，例如能够使用铁系、铝系金属材料。
基座部70具有朝向保持部50侧的第1面70A(在此为上表面)和与该第1面70A相反的一侧的第2面70B(在此为下表面)。在基座部70的第1面70A的大致中央部形成有保持部50。基座部70的第2面70B与作为被固定部的车身的面板200对置。
基座部70例如形成为圆板状。基座部70的平面形状的大小例如比卡止部81的平面形状形成得大。在此，在本说明书中，“圆板状”是指平面形状为大致圆形并具有预定厚度的形状。另外，在“圆板状”中，与厚度相对于直径的大小无关。另外，假定局部形成有凹部、凸部的形状也包含于“圆板状”。另外，在本说明书中，“俯视”是指从基座部70的第1面70A的法线方向(图2的上下方向)观看对象物，“平面形状”是指从基座部70的第1面70A的法线方向观看对象物的形状。
在基座部70的第2面70B设置有朝向第1面70A侧凹陷的槽部70X。槽部70X以其底面位于基座部70的厚度方向的中途的方式形成。槽部70X的底面例如具有圆弧状的截面。例如，槽部70X的截面形状形成为半圆形。
如图3所示，槽部70X例如形成为环状。槽部70X例如沿着第2面70B的外周缘形成为圆环状(环状)。槽部70X以在俯视时将卡止部81的外周缘遍及全周包围的方式形成为圆环状。
如图2所示，在基座部70的第2面70B的中央部形成有支承轴80。支承轴80的基端部与基座部70的第2面70B连接。支承轴80的基端部例如与基座部70连续地一体形成。支承轴80以从基座部70的第2面70B向与保持部50分离的方向延伸的方式形成。支承轴80例如以沿着保持部50的径向延伸的方向形成为柱状。本实施方式的支承轴80形成为圆柱状。
在支承轴80的顶端部形成有卡止部81。卡止部81例如与支承轴80连续地一体形成。卡止部81以从支承轴80的顶端向侧方突出的方式形成。卡止部81例如以从支承轴80的顶端的周向全周向侧方突出的方式形成。卡止部81例如形成为圆锥状。卡止部81以能插入到形成于面板200的安装孔200X并与其卡止的方式形成。具体地讲，卡止部81以能插入到安装孔200X、且在插入到安装孔200X后能与安装孔200X的周缘的面板200卡止的方式能弹性变形地形成。另外，安装孔200X例如形成为俯视为圆形。
卡止部81设定成向与支承轴80的延伸方向正交的方向最大扩展的部分的宽度、在此为圆锥的底面82的直径大于安装孔200X的开口径。卡止部81以底面82的直径成为安装孔200X的开口径以下的方式能弹性变形地形成。
当将卡止部81向安装孔200X插入时，卡止部81一边以圆锥的底面82的直径减小的方式弹性变形一边进入安装孔200X内。并且，当卡止部81穿过安装孔200X时，卡止部81以返回原来形状的方式弹性复原，卡止部81的底面82与安装孔200X的周缘卡止。由此，夹持件40固定于车身的面板200，保持于被夹持件40的线束10固定于车身。
弹簧部90以将支承轴80的外周包围的方式形成。弹簧部90例如以将支承轴80的外周遍及全周包围的方式形成。弹簧部90例如将支承轴80的外周面遍及全周以紧贴状态包覆。弹簧部90例如以将支承轴80的外周遍及支承轴80的延伸方向的全长包围的方式形成。即，弹簧部90以从基座部70的第2面70B在支承轴80的延伸方向上延伸到卡止部81的方式形成。弹簧部90例如与基座部70的第2面70B接触，并且与卡止部81的底面82接触。弹簧部90形成为在内部收纳支承轴80的筒状。
如图4所示，本实施方式的弹簧部90形成为将圆柱状的支承轴80收纳于内部的圆筒状。即，本实施方式的弹簧部90是圆筒弹簧。本实施方式的弹簧部90具有圆柱状的贯穿孔90X。在贯穿孔90X填充支承轴80。
弹簧部90例如与支承轴80一体地形成。但是，作为弹簧部90的材料，使用与支承轴80不同的材料。作为弹簧部90的材料，例如能够使用弹性模量与构成支承轴80的材料不同的材料。作为弹簧部90的材料，例如能够使用弹性模量比构成支承轴80的材料低的材料。作为弹簧部90的材料，例如能够使用比构成支承轴80的材料高的粘弹性且比其软质的粘弹性体。作为弹簧部90的材料，例如能够使用橡胶材料、发泡材料。作为橡胶材料，例如能够使用硅橡胶、聚氨酯橡胶、丙烯酸橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶等。这样的弹簧部90例如能够通过双色成形而与支承轴80一体地形成。
如图2所示，抑制振动构件100以从基座部70的第2面70B朝向卡止部81侧突出的方式形成。抑制振动构件100例如以与面板200的安装面200A对置的方式形成。抑制振动构件100的例如朝向面板200的顶端面100A形成为曲面状。抑制振动构件100例如具有圆形的截面。抑制振动构件100例如其一部分与基座部70的槽部70X嵌合。例如，抑制振动构件100的一部分压入到槽部70X。例如，抑制振动构件100在剖视时以半圆部分与槽部70X嵌合、且剩余的半圆部分从基座部70的第2面70B朝向面板200侧突出的方式形成。即，抑制振动构件100中从基座部70的第2面70B向卡止部81侧突出的部分具有半圆形的截面。
如图3所示，抑制振动构件100例如形成为环状。抑制振动构件100例如沿着基座部70的第2面70B的外周缘形成为圆环状(环状)。例如，抑制振动构件100在俯视时以将卡止部81的外周缘遍及全周包围的方式形成为圆环状。换句话讲，抑制振动构件100形成为具有比卡止部81的外形大的贯穿孔100X的圆环状。
如图2所示，抑制振动构件100设定成从基座部70的第2面70B算起的突出量比支承轴80从基座部70的第2面70B算起的突出量短。抑制振动构件100在夹持件40固定于面板200时与面板200的安装面200A接触。抑制振动构件100的例如形成为曲面状的顶端面100A与安装面200A接触。
如图5所示，抑制振动构件100例如与基座部70分体形成。抑制振动构件100例如后安装于基座部70。抑制振动构件100例如从卡止部81的顶端部侧(图中下方)朝向基座部70的槽部70X插入，压入到槽部70X内。此时，在抑制振动构件100的贯穿孔100X内插通卡止部81及支承轴80。
作为抑制振动构件100的材料，例如能够使用具有比构成基座部70的材料高的冲击吸收性的材料。作为抑制振动构件100的材料，例如能够使用比构成基座部70的材料高的粘弹性且软质的粘弹性体。作为抑制振动构件100的材料，例如既可以是与弹簧部90相同的材料，也可以是与弹簧部90不同的材料。作为抑制振动构件100的材料，例如能够使用橡胶材料、发泡材料。作为橡胶材料，例如能够使用硅橡胶、聚氨酯橡胶、丙烯酸橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶等。
接着，说明本实施方式的作用效果。
(1)在支承轴80的基端所连接的基座部70的第2面70B设置从该第2面70B向卡止部81侧突出的抑制振动构件100。根据该结构，在形成于支承轴80的顶端的卡止部81卡止于面板200时，能够使弹性模量比基座部70低的抑制振动构件100与面板200的安装面200A接触。在此，在车辆行驶时等车身的面板200产生振动的情况下，抑制振动构件100弹性变形，通过该抑制振动构件100的变形量及变形速度能够吸收振动能量。由此，能够使从夹持件40向线束10传递的振动衰减。其结果是，能够抑制伴随振动的电线20的断线、夹持件40破损的问题的产生。
(2)另外，因为在基座部70的第2面70B设置抑制振动构件100，所以基座部70的第1面70A侧的结构(例如保持部50的结构)不会由于抑制振动构件100的存在而受到限制。因此，能够与抑制振动构件100的存在无关地自由设计保持部50的结构。由此，即使是例如线束10的大小、外形形状变更的情况，也能够容易适应该变更。
(3)由弹性模量比支承轴80低的材料形成的弹簧部90以将支承轴80的外周遍及全周包围的方式形成。根据该结构，在车身的面板200产生振动的情况下，弹簧部90弹性变形，由此能够吸收从夹持件40向线束10传递的冲击。另外，因为支承轴80被弹簧部90包围，所以能够利用该弹簧部90抑制支承轴80的变形量。由此，即使是从面板200等对夹持件40赋予振动的情况，也能够抑制支承轴80破损的问题的产生。
(4)弹簧部90以将支承轴80的外周遍及支承轴80的延伸方向的全长包围的方式形成。根据该结构，能够利用弹簧部90遍及支承轴80的全长抑制该支承轴80的变形量。因此，即使是从面板200等对夹持件40赋予振动的情况，也能够适当抑制支承轴80破损的问题的产生。
(5)将支承轴80形成为圆柱状，将弹簧部90形成为圆筒状，将抑制振动构件100形成为包围弹簧部90外周的圆环状。根据该结构，无论是从哪个方向赋予振动的情况，都能够利用圆筒状的弹簧部90及圆环状的抑制振动构件100同样地吸收该振动。
(6)将抑制振动构件100的一部分与形成于基座部70的第2面70B的槽部70X嵌合。根据该结构，通过将抑制振动构件100的一部分与槽部70X嵌合，能够将抑制振动构件100安装于基座部70。因此，即使是将抑制振动构件100与基座部70分体形成的情况，也能够容易地将抑制振动构件100安装到基座部70。
(7)将基座部70的平面形状形成得比卡止部81的平面形状大，将抑制振动构件100形成为具有贯穿孔100X的环状，且贯穿孔100X的平面形状比卡止部81大。根据该结构，能够在抑制振动构件100的贯穿孔100X内将卡止部81及支承轴80插通，因此即使是将抑制振动构件100与基座部70分体形成的情况，也能够容易地将抑制振动构件100安装于基座部70。
(8)将抑制振动构件100中从基座部70的第2面70B向卡止部81侧突出的部分形成为剖视时为半圆形。根据该结构，与将抑制振动构件100中从基座部70的第2面70B向卡止部81侧突出的部分形成为剖视时为矩形的情况相比，能够适当抑制抑制振动构件100产生压弯。
(其他实施方式)
上述实施方式能够按如下变更而实施。上述实施方式及以下变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。
·在上述实施方式中，将槽部70X形成为剖视为半圆形，但是槽部70X的形状不作特别限定。例如也可以为，如图6所示，在基座部70的第2面70B形成剖视为矩形的槽部70Y。在该情况下，抑制振动构件110的一部分与槽部70Y嵌合。该抑制振动构件110例如形成为具有俯视为矩形的截面的形状。在图6所示的例子中，抑制振动构件110中突出到比基座部70的第2面70B靠卡止部81侧的部分形成为剖视为半圆形。但是，也可以将抑制振动构件110中突出到比基座部70的第2面70B靠卡止部81侧的部分形成为剖视为矩形。即，也可以将抑制振动构件110整体的截面形状形成为矩形。
·在上述实施方式中，将槽部70X及抑制振动构件100形成为圆环状，但是不限定于此。例如，也可以将槽部70X及抑制振动构件100形成为矩形环状(框状)。
·在上述实施方式中，将基座部70形成为俯视为圆形，但是不限定于此。例如，也可以将基座部70形成为俯视为矩形。
·在上述实施方式中，将槽部70X及抑制振动构件100形成为环状，但是不限定于此。
例如图7所示，也可以利用多个分割体121构成抑制振动构件120。多个分割体121分别独立地形成，设置于基座部70的第2面70B中相互分离的位置。各分割体121例如形成为柱状。例如，各分割体121形成为圆柱状。图7所示的各分割体121的朝向卡止部81侧的顶端部121A形成为半球状。但是，也可以将各分割体121整体形成为圆柱状。
另外，例如图8所示，也可以在形成为俯视为矩形的基座部70的第2面70B的四角形成槽部70Y。四个槽部70Y分别独立地形成，设置于基座部70的第2面70B中相互分离的位置。分割体121与各槽部70Y嵌合。
在这样利用多个分割体121构成抑制振动构件120的情况下，当安装各分割体121时，能够抑制各分割体121与卡止部81干涉。因此，即使是例如将基座部70的平面形状形成得比卡止部81的平面形状小的情况，也能够不与卡止部81干涉地将各分割体121安装于基座部70。
·各分割体121的形状不作特别限定。例如也可以将各分割体121形成为球状或者半球状。
·在上述实施方式中，在基座部70的第2面70b形成槽部70x，使抑制振动构件100的一部分与该槽部70x嵌合，由此将抑制振动构件100安装于基座部70，但是不限定于此。
例如图9所示，也可以省略槽部70x的形成。在该情况下，例如也可以在基座部70的第2面70B通过粘接剂等粘接抑制振动构件130。图9所示的抑制振动构件130形成为剖视为半圆形，平面部分粘接到基座部70的第2面70B。
如图10所示，也可以在外装构件30的内部空间30X设置间隔件(Spacer)140。间隔件140例如在外装构件30的长度方向上设置于被夹持件40的保持部50包围的部分。间隔件140以将电线20的外周面与外装构件30的内周面之间的空间填埋的方式形成。间隔件140例如将各电线20的外周面遍及全周以紧贴状态包覆。间隔件140例如将外装构件30的内周面遍及全周以紧贴状态包覆。该间隔件140作为保持各电线20的电线保持部发挥作用。
作为间隔件140的材料，例如能够使用与抑制振动构件100同样的材料。例如，作为间隔件140的材料，能够使用橡胶材料、发泡材料。作为橡胶材料，例如能够使用硅橡胶、聚氨酯橡胶、丙烯酸橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶等。
通过设置以上说明的间隔件140，能够抑制外装构件30内的电线20的抖动。由此，即使是例如从面板200侧通过夹持件40向线束10传递振动的情况，也能够抑制电线20伴随该振动而振动。因此，能够适当抑制电线20伴随振动而断线。
·在图10所示的变更例中，也可以遍及外装构件30的长度方向的大致全长设置间隔件140。
·在图10所示的变更例中，也可以在间隔件140的外周面与外装构件30的内周面之间存在间隙。
·在图10所示的变更例中，也可以在间隔件140的内周面与电线20的外周面之间存在间隙。
·在上述实施方式中，将弹簧部90与支承轴80一体形成，但是不限定于此。例如，也可以将弹簧部90用与支承轴80不同的部件构成。在该情况下，例如也可以利用一对半分割筒部构成弹簧部90，使该一对半分割筒部以中间隔着支承轴80的状态合体，由此形成将支承轴80的外周包围的弹簧部90。
·上述实施方式中的卡止部81的形状不作特别限定。卡止部81只要以能插入到面板200的安装孔200X并与其卡止的方式形成即可，其形状不作特别限定。
·在上述实施方式中，将支承轴80形成为圆柱状，但是不限定于此。例如，也可以将支承轴80形成为四棱柱状、三棱柱状等棱柱状。在该情况下，弹簧部90形成为方筒状。
·也可以将上述实施方式中的弹簧部90省略。
·上述实施方式中的保持部50的形状不作特别限定。保持部50只要是能保持线束10的形状即可，其形状不作特别限定。
·在上述实施方式中，将保持部50和基座部70一体形成，但是，例如也可以将保持部50和基座部70分体形成。
·上述实施方式的安装于线束10的多个夹持件40不必全都具有相同结构。例如也可以为，三个夹持件40中仅有一个采用具有抑制振动构件100的结构，剩余的两个采用不具有抑制振动构件100的结构。
·在上述实施方式中没有特别提及，但是也可以采用在外装构件30的内部设置电磁屏蔽构件的结构。电磁屏蔽构件例如以将多条电线20一并包围的方式设置。电磁屏蔽构件例如设置于外装构件30的内周面与电线20的外周面之间。作为电磁屏蔽构件，例如能够使用具有可挠性的编织线、金属箔。另外，作为编织线，能够使用多根金属线材编成的编织线、或使金属线材和树脂线材组合而编成的编织线。作为树脂线材，例如能够使用对位系芳酰胺纤维等绝缘性及耐剪切性优良的增强纤维。
·在上述实施方式中，将外装构件30形成为大致正圆筒状，但是不限定于此，也可以将外装构件30形成为椭圆筒状、方筒状。
·在上述实施方式中，在外装构件30的内部插通的电线20为两条，但是并不作特别限定，电线20的条数能够根据车辆的规格而变更。例如，在外装构件30的内部插通的电线既可以为一条，也可以为三条以上。例如，作为插通于外装构件30的电线，也可以设为追加有将低压电池和各种低电压设备(例如灯、汽车音响等)连接的低压电线的结构。另外，也可以仅仅是低压电线。
·也可以将上述实施方式中的外装构件30省略。
·车辆中的逆变器11和高压电池12的配置关系并不限定于上述实施方式，也可以根据车辆结构适当变更。
·在上述实施方式中，作为由线束10连接的电气设备采用逆变器11及高压电池12，但是不限定于此。例如，也可以使用于将逆变器11和驱动车轮用的电动机连接的电线。即，只要是将搭载于车辆的电气设备间电连接的结构就能够适用。
实施方式的基座部70的第1面70A是线束保持件支承面的一例。实施方式的基座部70的第2面70B是与面板200的安装面200A一致或者对应的底座面的一例。实施方式的支承轴80、卡止部81、底面82是锚固件的一例。支承轴80也可以是锚固件的杆。卡止部81及底面82也可以是锚固件的爪。
本公开包括以下实装例。并不用于限定，而作为辅助理解，标注实施方式的结构要素的参照符号。
[附记1]本公开的一或者多个实装例适于夹持件(40)，所述夹持件(40)用于将线束(10)固定地安装于面板(200)，所述面板(200)包括具有贯穿孔(200X)的安装面(200A)。所述夹持件(40)能够具备：
筒状的线束保持件(50)，保持所述线束(10)；
线束保持件支承面(70A)，支承所述筒状的线束保持件(50)；
底座面(70B)，与所述面板(200)的所述安装面(200A)一致或者对应；
锚固件(80,81,82)，从所述底座面(70B)突出，所述锚固件(80,81,82)具有杆(80)和爪(81,82)，所述杆(80)具有与所述底座面(70B)连接的基端和所述基端的相反侧的顶端，所述爪(81,82)设置于所述杆(80)的所述顶端，从所述杆(80)朝向径向外方扩展；以及
抑制振动构件(100；110；120；130)，安装于所述底座面(70B)；
在所述锚固件(80,81,82)的所述杆(80)贯穿所述面板(200)的所述贯穿孔(200X)、且所述爪(81,82)与所述面板(200)卡止时，所述抑制振动构件(100；110；120；130)与所述底座面(70B)及所述面板(200)的所述安装面(200A)直接接触，所述抑制振动构件(100；110；120；130)能够构成为在所述底座面(70B)与所述面板(200)的所述安装面(200A)之间形成间隙或者空气层。
[附记2]在本公开的一或者多个实装例中，所述夹持件(40)能够进一步具备非线圈状的弹簧筒(90)，所述弹簧筒(90)遍及所述杆(80)的全长将所述杆(80)包围，并与所述底座面(70B)和所述锚固件(80,81,82)的所述爪(81,82)直接接触。
[附记3]在本公开的一或者多个实装例中，所述抑制振动构件(100；110；120；130)从所述弹簧筒(90)向径向外方离开。
[附记4]在本公开的一或者多个实装例中，在所述锚固件(80,81,82)的所述杆(80)贯穿所述面板(200)的所述贯穿孔(200X)、且所述爪(81,82)与所述面板(200)卡止时，所述抑制振动构件(100；110；120；130)不与所述弹簧筒(90)接触。
[附记5]在本公开的一或者多个实装例中，在所述锚固件(80，81,82)的所述杆(80)贯穿所述面板(200)的所述贯穿孔(200X)、且所述爪(81,82)与所述面板(200)卡止时，所述底座面(70B)、所述杆(80)及所述筒状的线束保持件(50)不与所述面板(200)的所述安装面(200A)接触，所述抑制振动构件(100；110；120；130)能够与所述面板(200)的所述安装面(200A)直接接触，所述弹簧筒(90)也可以任意地与所述面板(200)的所述贯穿孔(200X)接触。
[附记6]在本公开的一或者多个实装例中，所述抑制振动构件(100；110；120；130)也可以安装于所述底座面(70B)的凹部(70X，70Y)。
[附记7]在本公开的一或者多个实装例中，所述底座面(70B)的所述凹部(70X，70Y)也可以形成于所述底座面(70B)的外缘附近。
[附记8]在本公开的一或者多个实装例中，所述抑制振动构件(100；110；130)也可以是闭环状的弹性构件，所述底座面(70B)的所述凹部(70X)也可以是与所述闭环状的弹性构件一致的环状的槽。
[附记9]在本公开的一或者多个实装例中，所述抑制振动构件(120)也可以是多个块状的弹性构件，所述底座面(70B)的所述凹部(70Y)也可以是与所述多个块状的弹性构件分别一致的多个独立坑。
[附记10]在本公开的一或者多个实装例中，所述筒状的线束保持件(50)、所述线束保持件支承面(70A)、所述底座面(70B)以及所述锚固件(80,81,82)也可以是一体件。
符号说明
1：带夹持件的线束；10：线束；20：电线；30：外装构件；30X：内部空间；40：夹持件；50：保持部；60：固定部；70：基座部；70X、70Y：槽部；80：支承轴；81：卡止部；90：弹簧部；100、110、120、130：抑制振动构件；100X：贯穿孔；121：分割体；140：间隔件。

Claims (9)

1.一种夹持件，具有：
保持部，保持线束；和
固定部，设置于所述保持部的外周面的一部分，固定于被固定部，
所述固定部具有：
基座部，具有朝向所述保持部侧的第1面和与所述第1面相反的一侧的第2面；
支承轴，从所述基座部的所述第2面向与所述保持部分离的方向延伸；
卡止部，设置于所述支承轴的顶端，形成为能卡止于所述被固定部；以及
抑制振动构件，由弹性模量比所述基座部低的材料形成，从所述基座部的所述第2面向所述卡止部侧突出，
还具有筒状的弹簧部，所述弹簧部将所述支承轴的外周遍及全周包围，
所述弹簧部由弹性模量比所述支承轴低的材料形成。
2.根据权利要求1所述的夹持件，其中，所述弹簧部以将所述支承轴的外周遍及所述支承轴的延伸方向的全长而包围的方式形成。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的夹持件，其中，所述支承轴形成为圆柱状，
所述弹簧部形成为圆筒状，
所述抑制振动构件形成为俯视时将所述弹簧部的外周包围的圆环状。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的夹持件，其中，在所述基座部的所述第2面形成有槽部，
所述抑制振动构件的一部分与所述槽部嵌合。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的夹持件，其中，所述基座部的平面形状比所述卡止部的平面形状形成得大，
所述抑制振动构件形成为具有贯穿孔的环状，所述贯穿孔的平面形状比所述卡止部大。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的夹持件，其中，所述抑制振动构件具有多个分割体，
所述多个分割体相互分离地设置在所述基座部的所述第2面。
7.根据权利要求1或权利要求2所述的夹持件，其中，所述抑制振动构件中从所述基座部的所述第2面向所述卡止部侧突出的部分形成为剖视为半圆形。
8.一种带夹持件的线束，具有：权利要求1至权利要求7中的任一项所述的夹持件；和
所述线束，保持于所述保持部。
9.根据权利要求8所述的带夹持件的线束，其中，所述线束具有：
电线；
外装构件，在内部收纳有所述电线，外周被所述保持部包围；以及
间隔件，设置于被所述保持部包围的部分的所述外装构件的内部空间，
所述间隔件以将所述电线的外周面与所述外装构件的内周面之间的空间填埋的方式形成。
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