WO2020137074A1 - クランプ及びクランプ付ワイヤハーネス - Google Patents

クランプ及びクランプ付ワイヤハーネス Download PDF

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WO2020137074A1
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vibration suppressing
clamp
suppressing member
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博仁 木下
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株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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    • F16F3/093—Units comprising several springs made of plastics or the like material the springs being of different materials, e.g. having different types of rubber

Definitions

  • the present invention relates to a clamp and a wire harness with a clamp.
  • Patent Document 1 various clamps for fixing a wire harness to a fixed portion such as a vehicle body have been proposed (for example, refer to Patent Document 1).
  • This type of clamp has a holding portion that holds the wire harness and a fixing portion that is fixed to the vehicle body.
  • the fixed part includes a support shaft having a base end connected to the holding part, a locking part formed at the tip of the support shaft and locked to the vehicle body, and a pair of coil springs provided on both sides of the support shaft. And have.
  • the pair of coil springs arranged around the support shaft absorbs the shock transmitted from the vehicle body to the wire harness through the clamp.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a clamp and a wire harness with a clamp that can damp vibrations.
  • the holding part that holds the wire harness and the fixing part that is provided on a part of the outer peripheral surface of the holding part and that is fixed to the fixed part are provided.
  • a base portion having a first surface facing the holding portion side and a second surface opposite to the first surface, and a support extending from the second surface of the base portion in a direction away from the holding portion.
  • a vibration suppressing member that protrudes from the locking portion side to the locking portion side.
  • the schematic block diagram which shows the wire harness with a clamp of one Embodiment. 1 is a schematic sectional view showing a wire harness with a clamp according to an embodiment (a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1).
  • the schematic sectional drawing which shows the wire harness with a clamp of a modification The schematic sectional drawing which shows the wire harness with a clamp of a modification.
  • the schematic top view which shows the clamp of a modification which shows the wire harness with a clamp of a modification.
  • the clamped wire harness 1 shown in FIG. 1 includes a wire harness 10 and one or a plurality of (here, three) clamps 40.
  • the wire harness 10 electrically connects two or three or more electric devices (devices).
  • the wire harness 10 electrically connects, for example, an inverter 11 installed in the front part of a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle and a high voltage battery 12 installed in the rear of the vehicle with respect to the inverter 11.
  • the wire harness 10 is arranged, for example, so as to pass under the floor of the vehicle.
  • the inverter 11 is connected to a wheel driving motor (not shown) that serves as a power source for driving the vehicle.
  • the inverter 11 generates AC power from the DC power of the high voltage battery 12 and supplies the AC power to the motor.
  • the high voltage battery 12 is, for example, a battery that can supply a voltage of several hundred volts.
  • the wire harness 10 includes one or a plurality (here, two) of electric wires 20, a pair of connectors C1 attached to both ends of the electric wire 20, and an exterior member 30 that collectively encloses the plurality of electric wires 20. And have. One end of each electric wire 20 is connected to the inverter 11 via the connector C1, and the other end of each electric wire 20 is connected to the high voltage battery 12 via the connector C1.
  • Each electric wire 20 is formed in a long shape so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, for example.
  • Each electric wire 20 is formed so as to be bent in a two-dimensional shape or a three-dimensional shape, for example.
  • each electric wire 20 is formed by being bent into a predetermined shape according to the wiring route of the wire harness 10.
  • Each electric wire 20 is, for example, a high-voltage electric wire that can handle high voltage and large current.
  • Each electric wire 20 may be, for example, a non-shielded electric wire that does not have an electromagnetic shield structure, or may be a shielded electric wire that has an electromagnetic shield structure.
  • the exterior member 30 protects the electric wire 20 from flying objects and water droplets, for example.
  • the exterior member 30 accommodating the plurality of electric wires 20 is fixed to the vehicle body of the vehicle by the clamp 40.
  • each electric wire 20 is a covered electric wire having a core wire 21 made of a conductor and an insulating coating 22 covering the outer circumference of the core wire 21.
  • the core wire 21 is, for example, a stranded wire formed by twisting a plurality of metal element wires, a columnar conductor (a single core wire or a bus bar, etc.) made of one columnar metal rod having a solid structure inside, or a hollow structure inside. It is possible to use a tubular conductor (pipe conductor) or the like. Further, as the core wire 21, a stranded wire, a columnar conductor or a tubular conductor may be used in combination.
  • a material of the core wire 21 for example, a metal material such as a copper-based material or an aluminum-based material can be used.
  • the core wire 21 is formed by, for example, extrusion molding.
  • the cross-sectional shape (that is, the cross-sectional shape) obtained by cutting the core wire 21 by the plane orthogonal to the length direction of the core wire 21 can be any shape.
  • the cross-sectional shape of the core wire 21 is, for example, circular, semicircular, polygonal, square, or flat.
  • the cross-sectional shape of the core wire 21 of this embodiment is formed in a circular shape.
  • the insulating coating 22 covers, for example, the outer peripheral surface of the core wire 21 over the entire circumference in a close contact state.
  • the insulating coating 22 is made of, for example, an insulating material such as synthetic resin.
  • the insulating coating 22 can be formed by, for example, extrusion molding (extrusion coating) on the core wire 21.
  • the exterior member 30 has a long tubular shape as a whole.
  • a plurality of electric wires 20 are inserted into the internal space 30X of the exterior member 30.
  • the plurality of electric wires 20 are arranged side by side in the vehicle vertical direction in the internal space 30X.
  • the exterior member 30 is formed so as to surround the outer circumferences of the plurality of electric wires 20 over the entire circumference.
  • a pipe made of metal or resin, a protector made of resin, a flexible corrugated tube made of resin or the like, a waterproof cover made of rubber, or a combination thereof can be used.
  • a material for the metal pipe a metal material such as a copper-based material or an aluminum-based material can be used.
  • the exterior member 30 of the present embodiment is a corrugated tube having a bellows structure in which annular concave portions and annular convex portions are alternately arranged along the length direction.
  • the cross-sectional shape of the exterior member 30 can be any shape.
  • the cross-sectional shape of the exterior member 30 is, for example, circular, semicircular, polygonal, square, or flat.
  • the cross-sectional shape of the exterior member 30 of the present embodiment is circular. That is, the exterior member 30 of the present embodiment is formed in a cylindrical shape.
  • the plurality of clamps 40 are provided at predetermined intervals in the length direction of the wire harness 10. Each clamp 40 is attached to the outer peripheral surface of the exterior member 30.
  • each clamp 40 has a holding portion 50 that holds the wire harness 10, and a fixing portion 60 that is fixed to the panel 200 of the vehicle body that is the fixed portion.
  • the holding portion 50 has a tubular shape (here, a cylindrical shape) having a size that allows the holding portion 50 to be fitted onto the exterior member 30 as a whole.
  • the holding part 50 can open the holding part 50 by releasing the lock between the lock part 51 and the locked part 52 that can be locked with each other. By opening the holding part 50, the wire harness 10 can be fitted inside the holding part 50.
  • the wire harness 10 can be held inside the holding part 50 by closing the holding part 50.
  • the lock portion 51 and the locked portion 52 are locked to lock the holding portion 50 in the closed state.
  • the holding portion 50 when the holding portion 50 is locked, the holding portion 50 surrounds the outer periphery of the exterior member 30 over the entire circumference, and the holding portion 50 can apply a predetermined tightening force to the portion. It is like this. Therefore, when the holding part 50 is locked, the holding part 50 holds the wire harness 10 (specifically, the exterior member 30). In the locked state of the holding part 50, for example, at least a part of the inner peripheral surface of the holding part 50 is in contact with the outer peripheral surface of the exterior member 30.
  • the fixing portion 60 is formed on a part of the outer peripheral surface of the holding portion 50.
  • the fixed portion 60 is provided, for example, at a position separated from the lock portion 51 and the locked portion 52 on the outer peripheral surface of the holding portion 50.
  • the fixing portion 60 shown in FIG. 2 is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral surface of the holding portion 50, which is located in the lower portion in the vehicle vertical direction (that is, the vertical direction in the drawing).
  • the fixing portion 60 has a base portion 70, a support shaft 80, a locking portion 81 formed at the tip of the support shaft 80, a spring portion 90, and a vibration suppressing member 100.
  • the base portion 70 is formed integrally with the holding portion 50, for example.
  • the support shaft 80 is formed integrally with the base 70, for example.
  • the locking portion 81 is formed integrally with the support shaft 80, for example.
  • the clamp 40 of the present embodiment is a single component in which the holding portion 50, the base portion 70, the support shaft 80, and the locking portion 81 are continuously and integrally formed.
  • the holding part 50, the base part 70, the support shaft 80, and the locking part 81 are resin-molded products integrally molded.
  • the holding portion 50, the base portion 70, the support shaft 80, and the locking portion 81 are made of the same material, for example.
  • the material of the holding portion 50, the base portion 70, the support shaft 80, and the locking portion 81 for example, synthetic resin such as polyolefin, polyamide, polyester, ABS resin can be used.
  • an iron-based or aluminum-based metal material can be used as the material of the holding part 50, the base part 70, the support shaft 80, and the locking part 81.
  • the base portion 70 has a first surface 70A (here, upper surface) facing the holding portion 50 side, and a second surface 70B (here, lower surface) opposite to the first surface 70A.
  • the holding portion 50 is formed at a substantially central portion of the first surface 70A of the base portion 70.
  • the second surface 70B of the base portion 70 faces the panel 200 of the vehicle body that is the fixed portion.
  • the base portion 70 is formed in a disc shape, for example.
  • the size of the base portion 70 in plan view is larger than that of the locking portion 81 in plan view, for example.
  • the term “disc-shaped” means that the planar shape is substantially circular and has a predetermined thickness. In the case of the "disc shape", the size of the thickness with respect to the diameter does not matter. In addition, what has a concave portion or a convex portion partially formed is also included in the “disc shape”.
  • “plan view” refers to viewing the object from the normal direction of the first surface 70A of the base portion 70 (vertical direction in FIG. 2), and the “planar shape” means It refers to the shape of the object viewed from the direction normal to the first surface 70A of the base portion 70.
  • the second surface 70B of the base portion 70 is provided with a groove 70X that is recessed toward the first surface 70A side.
  • the groove portion 70X is formed such that the bottom surface thereof is located midway in the thickness direction of the base portion 70.
  • the bottom surface of the groove portion 70X has, for example, an arc-shaped cross section.
  • the cross-sectional shape of the groove portion 70X is formed in a semicircular shape.
  • the groove portion 70X is formed, for example, in a ring shape.
  • the groove portion 70X is formed, for example, in an annular shape (ring shape) along the outer peripheral edge of the second surface 70B.
  • the groove portion 70X is formed in an annular shape so as to surround the outer peripheral edge of the locking portion 81 over the entire circumference in a plan view.
  • a support shaft 80 is formed at the center of the second surface 70B of the base portion 70.
  • the support shaft 80 has a base end portion connected to the second surface 70 ⁇ /b>B of the base portion 70.
  • the base end portion of the support shaft 80 is, for example, continuously formed integrally with the base portion 70.
  • the support shaft 80 is formed so as to extend from the second surface 70 ⁇ /b>B of the base portion 70 in a direction away from the holding portion 50.
  • the support shaft 80 is formed in a columnar shape so as to extend along the radial direction of the holding unit 50, for example.
  • the support shaft 80 of the present embodiment is formed in a cylindrical shape.
  • a locking portion 81 is formed at the tip of the support shaft 80.
  • the locking portion 81 is, for example, continuously formed integrally with the support shaft 80.
  • the locking portion 81 is formed so as to project laterally from the tip of the support shaft 80.
  • the locking portion 81 is formed, for example, so as to project laterally from the entire circumference in the circumferential direction of the tip end of the support shaft 80.
  • the locking portion 81 is formed, for example, in a conical shape.
  • the locking portion 81 is formed so that it can be inserted into and locked in a mounting hole 200X formed in the panel 200.
  • the locking portion 81 is formed to be elastically deformable so that it can be inserted into the mounting hole 200X and, after being inserted into the mounting hole 200X, can be locked to the panel 200 on the peripheral edge of the mounting hole 200X.
  • the mounting hole 200X is formed, for example, in a circular shape in plan view.
  • the width of the locking portion 81 which is widest in the direction orthogonal to the extending direction of the support shaft 80, here, the diameter of the conical bottom surface 82 is set to be larger than the opening diameter of the mounting hole 200X.
  • the locking portion 81 is elastically deformable so that the diameter of the bottom surface 82 is equal to or smaller than the opening diameter of the mounting hole 200X.
  • the locking part 81 When the locking part 81 is inserted into the mounting hole 200X, the locking part 81 is elastically deformed so as to reduce the diameter of the bottom surface 82 of the cone, and moves inside the mounting hole 200X. Then, when the locking portion 81 passes through the mounting hole 200X, the locking portion 81 elastically returns to the original shape, and the bottom surface 82 of the locking portion 81 is locked to the peripheral edge of the mounting hole 200X. As a result, the clamp 40 is fixed to the panel 200 of the vehicle body, and the wire harness 10 held by the clamp 40 is fixed to the vehicle body.
  • the spring portion 90 is formed so as to surround the outer periphery of the support shaft 80.
  • the spring portion 90 is formed, for example, so as to surround the outer circumference of the support shaft 80 over the entire circumference.
  • the spring portion 90 covers, for example, the outer peripheral surface of the support shaft 80 over the entire circumference in a close contact state.
  • the spring portion 90 is formed, for example, so as to surround the outer periphery of the support shaft 80 over the entire length of the support shaft 80 in the extending direction. That is, the spring portion 90 is formed so as to extend in the extending direction of the support shaft 80 from the second surface 70B of the base portion 70 to the locking portion 81.
  • the spring portion 90 contacts, for example, the second surface 70B of the base portion 70 and the bottom surface 82 of the locking portion 81.
  • the spring portion 90 is formed in a tubular shape that houses the support shaft 80 therein.
  • the spring portion 90 of the present embodiment is formed in a cylindrical shape in which the columnar support shaft 80 is housed. That is, the spring portion 90 of this embodiment is a cylindrical spring.
  • the spring portion 90 of this embodiment has a cylindrical through hole 90X.
  • the support shaft 80 is filled in the through hole 90X.
  • the spring portion 90 is formed integrally with the support shaft 80, for example.
  • a material different from that of the support shaft 80 is used.
  • a material of the spring portion 90 for example, a material having a different elastic modulus from that of the material forming the support shaft 80 can be used.
  • a material of the spring portion 90 for example, a material having an elastic modulus lower than that of the material forming the support shaft 80 can be used.
  • a viscoelastic body having higher viscoelasticity and softness than the material forming the support shaft 80 can be used.
  • a rubber material or a foam material can be used.
  • Such a spring portion 90 can be formed integrally with the support shaft 80 by, for example, two-color molding.
  • the vibration suppressing member 100 is formed so as to project from the second surface 70B of the base portion 70 toward the locking portion 81 side.
  • the vibration suppressing member 100 is formed so as to face the mounting surface 200A of the panel 200, for example.
  • a front end surface 100A facing the panel 200 is formed in a curved shape.
  • the vibration suppressing member 100 has, for example, a circular cross section.
  • a part of the vibration suppressing member 100 is fitted in the groove portion 70X of the base portion 70, for example.
  • a part of the vibration suppressing member 100 is press-fitted into the groove 70X.
  • the vibration suppressing member 100 is formed such that the semicircular portion fits into the groove portion 70X and the remaining semicircular portion projects from the second surface 70B of the base portion 70 toward the panel 200 side. ing. That is, the portion of the vibration suppressing member 100 that protrudes from the second surface 70B of the base portion 70 toward the locking portion 81 has a semicircular cross section.
  • the vibration suppressing member 100 is formed in, for example, an annular shape.
  • the vibration suppressing member 100 is formed, for example, in an annular shape (ring shape) along the outer peripheral edge of the second surface 70B of the base portion 70.
  • the vibration suppressing member 100 is formed in an annular shape so as to surround the outer peripheral edge of the locking portion 81 over the entire circumference in a plan view.
  • the vibration suppressing member 100 is formed in an annular shape having the through hole 100X larger than the outer shape of the locking portion 81.
  • the protrusion amount from the second surface 70B of the base portion 70 is set shorter than the protrusion amount of the support shaft 80 from the second surface 70B of the base portion 70. ..
  • the vibration suppressing member 100 contacts the mounting surface 200A of the panel 200 when the clamp 40 is fixed to the panel 200.
  • a curved front end surface 100A contacts the mounting surface 200A.
  • the vibration suppressing member 100 is formed separately from the base portion 70, for example.
  • the vibration suppressing member 100 is attached to the base portion 70 later, for example.
  • the vibration suppressing member 100 is, for example, inserted from the tip end side (lower side in the figure) of the locking portion 81 toward the groove portion 70X of the base portion 70, and is press-fitted into the groove portion 70X.
  • the locking portion 81 and the support shaft 80 are inserted into the through hole 100X of the vibration suppressing member 100.
  • the material of the vibration suppressing member 100 for example, a material having a higher shock absorbing property than the material forming the base portion 70 can be used.
  • a viscoelastic body having higher viscoelasticity and softness than the material forming the base portion 70 can be used.
  • the material of the vibration suppressing member 100 may be, for example, the same material as the spring portion 90 or may be a different material from the spring portion 90.
  • a material of the vibration suppressing member 100 for example, a rubber material or a foam material can be used.
  • the rubber material for example, silicone rubber, urethane rubber, acrylic rubber, nitrile rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber or the like can be used.
  • the vibration suppressing member 100 protruding from the second surface 70B toward the locking portion 81 is provided on the second surface 70B of the base portion 70 to which the base end of the support shaft 80 is connected. According to this configuration, when the locking portion 81 formed at the tip of the support shaft 80 is locked to the panel 200, the vibration suppressing member 100 having a lower elastic modulus than the base portion 70 is attached to the mounting surface 200A of the panel 200. Can be contacted with.
  • the vibration suppressing member 100 is elastically deformed, and the vibration energy can be absorbed by the deformation amount and the deformation speed of the vibration suppressing member 100. .. Thereby, the vibration transmitted from the clamp 40 to the wire harness 10 can be attenuated. As a result, it is possible to suppress the occurrence of problems such as disconnection of the electric wire 20 and breakage of the clamp 40 due to vibration.
  • the vibration suppressing member 100 is provided on the second surface 70B of the base portion 70, the structure on the side of the first surface 70A of the base portion 70 (for example, the structure of the holding portion 50) is the same as that of the vibration suppressing member 100. It is not limited by its existence. Therefore, the structure of the holding unit 50 can be freely designed regardless of the presence of the vibration suppressing member 100. Thereby, even if the size or the outer shape of the wire harness 10 is changed, the change can be easily dealt with.
  • the spring portion 90 made of a material having a lower elastic modulus than the support shaft 80 is formed so as to surround the outer periphery of the support shaft 80 over the entire circumference. According to this configuration, when vibration is generated in the panel 200 of the vehicle body, the spring portion 90 is elastically deformed, so that the shock transmitted from the clamp 40 to the wire harness 10 can be absorbed. Moreover, since the support shaft 80 is surrounded by the spring portion 90, the amount of deformation of the support shaft 80 can be suppressed by the spring portion 90. As a result, even when vibration is applied to the clamp 40 from the panel 200 or the like, it is possible to suppress the occurrence of the problem that the support shaft 80 is damaged.
  • the spring portion 90 is formed so as to surround the outer periphery of the support shaft 80 over the entire length of the support shaft 80 in the extending direction. According to this configuration, the spring portion 90 can suppress the amount of deformation of the support shaft 80 over the entire length of the support shaft 80. Therefore, even when vibration is applied to the clamp 40 from the panel 200 or the like, it is possible to preferably suppress the occurrence of the problem that the support shaft 80 is damaged.
  • the support shaft 80 is formed in a cylindrical shape
  • the spring portion 90 is formed in a cylindrical shape
  • the vibration suppressing member 100 is formed in an annular shape surrounding the outer circumference of the spring portion 90. According to this configuration, the vibration can be uniformly absorbed by the cylindrical spring portion 90 and the annular vibration suppressing member 100 regardless of the direction in which the vibration is applied.
  • the planar shape of the base portion 70 is formed larger than the planar shape of the locking portion 81, and the vibration suppressing member 100 is formed in an annular shape having a through hole 100X having a larger planar shape than the locking portion 81. According to this configuration, the locking portion 81 and the support shaft 80 can be inserted into the through hole 100X of the vibration suppressing member 100, so that the vibration suppressing member 100 is formed separately from the base portion 70. Also, the vibration suppressing member 100 can be easily attached to the base portion 70.
  • a portion of the vibration suppressing member 100 that protrudes from the second surface 70B of the base portion 70 toward the locking portion 81 is formed in a semicircular shape in cross section. According to this configuration, compared with the case where the portion of the vibration suppressing member 100 that protrudes from the second surface 70B of the base portion 70 to the locking portion 81 side is formed in a rectangular shape in cross section, the vibration suppressing member 100 buckles. It is possible to preferably suppress the occurrence of.
  • the groove 70X is formed in a semicircular shape in cross section, but the shape of the groove 70X is not particularly limited.
  • a groove 70Y having a rectangular cross section may be formed on the second surface 70B of the base portion 70.
  • a part of the vibration suppressing member 110 is fitted in the groove 70Y.
  • the vibration suppressing member 110 is formed, for example, in a shape having a rectangular cross section in a plan view.
  • a portion of the vibration suppressing member 110 that protrudes toward the locking portion 81 side from the second surface 70B of the base portion 70 is formed in a semicircular shape in cross section.
  • the portion of the vibration suppressing member 110 that protrudes toward the locking portion 81 from the second surface 70B of the base portion 70 may be formed in a rectangular shape in cross section. That is, the vibration suppressing member 110 may have a rectangular cross section.
  • the groove 70X and the vibration suppressing member 100 are formed in an annular shape, but the invention is not limited to this.
  • the groove portion 70X and the vibration suppressing member 100 may be formed in a rectangular ring shape (frame shape).
  • the base part 70 was formed in the planar view circular shape, it is not limited to this.
  • the base portion 70 may be formed in a rectangular shape in plan view.
  • the groove part 70X and the vibration suppression member 100 were formed annularly, it is not limited to this.
  • the vibration suppressing member 120 may be composed of a plurality of divided bodies 121.
  • the plurality of divided bodies 121 are formed independently of each other, and are provided at positions separated from each other on the second surface 70B of the base portion 70.
  • Each divided body 121 is formed in a columnar shape, for example.
  • each divided body 121 is formed in a cylindrical shape.
  • a front end portion 121A of each divided body 121 shown in FIG. 7 facing the locking portion 81 side is formed in a hemispherical shape.
  • the entire divided body 121 may be formed in a cylindrical shape.
  • the groove portions 70Y may be formed at the four corners of the second surface 70B of the base portion 70 formed in a rectangular shape in plan view.
  • the four groove portions 70Y are formed independently of each other, and are provided at positions separated from each other on the second surface 70B of the base portion 70.
  • the split body 121 is fitted in each groove 70Y.
  • each divided body 121 can be attached to the base portion 70 without interfering with the locking portion 81.
  • each divided body 121 is not particularly limited.
  • each divided body 121 may be formed in a spherical shape or a hemispherical shape.
  • the vibration suppressing member 100 is attached to the base portion 70 by forming the groove portion 70X on the second surface 70B of the base portion 70 and fitting a part of the vibration suppressing member 100 into the groove portion 70X.
  • it is not limited to this.
  • the formation of the groove portion 70X may be omitted.
  • the vibration suppressing member 130 may be adhered to the second surface 70B of the base portion 70 with an adhesive or the like.
  • the vibration suppressing member 130 shown in FIG. 9 is formed in a semicircular shape in cross section, and the flat surface portion is bonded to the second surface 70B of the base portion 70.
  • a spacer 140 may be provided in the internal space 30X of the exterior member 30.
  • the spacer 140 is provided, for example, in a portion surrounded by the holding portion 50 of the clamp 40 in the length direction of the exterior member 30.
  • the spacer 140 is formed so as to fill the space between the outer peripheral surface of the electric wire 20 and the inner peripheral surface of the exterior member 30.
  • the spacer 140 covers, for example, the outer peripheral surface of each electric wire 20 over the entire circumference in a close contact state.
  • the spacer 140 covers, for example, the inner peripheral surface of the exterior member 30 in a tightly adhered state over the entire circumference.
  • the spacer 140 functions as an electric wire holding portion that holds each electric wire 20.
  • the same material as the vibration suppressing member 100 can be used.
  • a rubber material or a foam material can be used as the material of the spacer 140.
  • the rubber material for example, silicone rubber, urethane rubber, acrylic rubber, nitrile rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber or the like can be used.
  • the spacer 140 may be provided over substantially the entire length of the exterior member 30 in the length direction. In the modification shown in FIG. 10, a gap may exist between the outer peripheral surface of the spacer 140 and the inner peripheral surface of the exterior member 30.
  • a gap may exist between the inner peripheral surface of the spacer 140 and the outer peripheral surface of the electric wire 20.
  • the spring part 90 was formed integrally with the support shaft 80, it is not limited to this.
  • the spring portion 90 may be configured as a separate component from the support shaft 80.
  • the spring portion 90 is configured by a pair of half-split cylinder portions, and the pair of half-split cylinder portions are combined with the support shaft 80 sandwiched therebetween, so that the outer circumference of the support shaft 80 is You may make it form the spring part 90 which surrounds.
  • the shape of the locking portion 81 in the above embodiment is not particularly limited.
  • the shape of the locking portion 81 is not particularly limited as long as it can be inserted and locked in the mounting hole 200X of the panel 200.
  • the support shaft 80 is formed in a cylindrical shape, but the present invention is not limited to this.
  • the support shaft 80 may be formed in a prismatic shape such as a square pillar shape or a triangular pillar shape.
  • the spring portion 90 is formed in a rectangular tube shape.
  • the spring portion 90 in the above embodiment may be omitted.
  • the shape of the holding part 50 in the above embodiment is not particularly limited.
  • the shape of the holding part 50 is not particularly limited as long as the holding part 50 can hold the wire harness 10.
  • the holding part 50 and the base part 70 were formed integrally, you may make it form the holding part 50 and the base part 70 separately, for example.
  • the plurality of clamps 40 attached to the wire harness 10 of the above-mentioned embodiment do not have to have the same structure.
  • a structure in which only one of the three clamps 40 has the vibration suppressing member 100 may be adopted, and a structure in which the remaining two do not have the vibration suppressing member 100 may be adopted.
  • an electromagnetic shield member is provided inside the exterior member 30 .
  • the electromagnetic shield member is provided, for example, so as to collectively surround the plurality of electric wires 20.
  • the electromagnetic shield member is provided, for example, between the inner peripheral surface of the exterior member 30 and the outer peripheral surface of the electric wire 20.
  • a flexible braided wire or a metal foil can be used.
  • the braided wire a braided wire in which a plurality of metal wires are knitted or a braided wire in which metal wires and resin wires are combined can be used.
  • the resin element wire for example, a reinforcing fiber having excellent insulation and shear resistance such as para-aramid fiber can be used.
  • exterior member 30 was formed in the shape of an approximately true cylinder, it is not limited to this and exterior member 30 may be formed in the shape of an elliptic cylinder or a square cylinder.
  • the number of the electric wires 20 inserted into the interior of the exterior member 30 is two, but the number is not particularly limited, and the number of the electric wires 20 can be changed according to the specifications of the vehicle.
  • the number of electric wires inserted into the exterior member 30 may be one, or may be three or more.
  • a low-voltage electric wire that connects the low-voltage battery and various low-voltage devices may be added as an electric wire that is inserted into the exterior member 30.
  • various low-voltage devices for example, a lamp, a car audio device, etc.
  • only the low voltage electric wire may be used.
  • the exterior member 30 in the above embodiment may be omitted.
  • the arrangement relationship between the inverter 11 and the high voltage battery 12 in the vehicle is not limited to the above embodiment, and may be changed appropriately according to the vehicle configuration.
  • the inverter 11 and the high voltage battery 12 are adopted as the electric devices connected by the wire harness 10, but the electric device is not limited to this.
  • the first surface 70A of the base portion 70 of the embodiment is an example of a wire harness holder support surface.
  • the second surface 70B of the base portion 70 of the embodiment is an example of a base surface that matches or corresponds to the mounting surface 200A of the panel 200.
  • the support shaft 80, the locking portion 81, and the bottom surface 82 of the embodiment are examples of anchors.
  • the support shaft 80 may be a shank of an anchor.
  • the locking portion 81 and the bottom surface 82 may be anchor nails.
  • the clamp (40) is A tubular wire harness holder (50) for holding the wire harness (10); A wire harness holder support surface (70A) for supporting the tubular wire harness holder (50), A base surface (70B) that matches or corresponds to the mounting surface (200A) of the panel (200); An anchor (80, 81, 82) protruding from the base surface (70B), the shank (80) having a base end connected to the base surface (70B) and a tip opposite to the base end.
  • An anchor (80, 81, 82) having a claw (81, 82) provided at the tip of the shank (80) and spreading outward in the radial direction from the shank (80); A vibration suppressing member (100; 110; 120; 130) attached to the base surface (70B), The shank (80) of the anchor (80, 81, 82) penetrates the through hole (200X) of the panel (200), and the claws (81, 82) are locked to the panel (200).
  • the clamp (40) surrounds the shank (80) over the entire length of the shank (80), and the base surface (70B) and the anchor (80). , 81, 82) can be further provided with a non-coiled spring tube (90) that directly contacts the claws (81, 82).
  • the vibration suppressing member (100; 110; 120; 130) is spaced radially outward from the spring cylinder (90).
  • the shank (80) of the anchor (80, 81, 82) penetrates the through hole (200X) of the panel (200) and the claw (81). , 82) is locked to the panel (200), the vibration suppressing member (100; 110; 120; 130) does not come into contact with the spring cylinder (90).
  • the shank (80) of the anchor (80, 81, 82) penetrates the through hole (200X) of the panel (200) and the claw (81). , 82) are locked to the panel (200), the base surface (70B), the shank (80), and the tubular wire harness holder (50) are attached to the panel (200).
  • the vibration suppressing member (100; 110; 120; 130) may directly contact the mounting surface (200A) of the panel (200) without contacting the surface (200A), and optionally the spring cylinder (90). ) May contact the through hole (200X) of the panel (200).
  • the vibration suppressing member (100; 110; 120; 130) may be attached to the recesses (70X, 70Y) of the base surface (70B).
  • the recesses (70X, 70Y) of the base surface (70B) may be formed near an outer edge of the base surface (70B).
  • the vibration suppressing member (100; 110; 130) may be a closed-loop elastic member
  • the recess (70X) of the base surface (70B) may be It may be a loop-shaped groove that matches the closed-loop elastic member.
  • the vibration suppressing member (120) may be a plurality of block-shaped elastic members, and the concave portion (70Y) of the base surface (70B) may be the plurality of the plurality of elastic members. It may be a plurality of individual pits respectively corresponding to the block-shaped elastic members.
  • the tubular wire harness holder (50), the wire harness holder support surface (70A), the base surface (70B), and the anchor (80). , 81, 82) may be a one-piece product.

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Abstract

振動を減衰させることができるクランプを提供する。クランプ４０は、ワイヤハーネス１０を保持する保持部５０と、保持部５０の外周面の一部に設けられ、車体のパネル２００に固定される固定部６０とを有する。固定部６０は、保持部５０側に向く第１面７０Ａと第１面７０Ａとは反対側の第２面７０Ｂとを有する土台部７０と、土台部７０の第２面７０Ｂから保持部５０と離間する方向に延びる支軸８０と、支軸８０の先端に設けられ、パネル２００に係止可能に形成された係止部８１と、土台部７０よりも弾性率の低い材料からなり、土台部７０の第２面７０Ｂから係止部８１側に突出する振動抑制部材１００とを有する。

Description

クランプ及びクランプ付ワイヤハーネス
　本発明は、クランプ及びクランプ付ワイヤハーネスに関するものである。
　従来、ワイヤハーネスを車体等の被固定部に固定するためのクランプが種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。この種のクランプは、ワイヤハーネスを保持する保持部と、車体に固定される固定部とを有している。固定部は、基端が保持部に接続された支軸と、支軸の先端に形成され、車体に係止される係止部と、支軸を挟んで両側に設けられた一対のコイルばねとを有している。支軸の周囲に配置した一対のコイルばねによって、車体からクランプを通じてワイヤハーネスに伝わる衝撃を吸収している。
特開２０１５－８２８７０号公報
　ところが、上記クランプでは、車体の振動等に伴ってコイルばねが単振動を繰り返すことになり、振動自体を減衰させにくいため、この点においてなお改善の余地があった。
　本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、振動を減衰させることのできるクランプ及びクランプ付ワイヤハーネスを提供することにある。
　上記課題を解決するクランプによれば、ワイヤハーネスを保持する保持部と、前記保持部の外周面の一部に設けられ、被固定部に固定される固定部と、を有し、前記固定部は、前記保持部側に向く第１面と前記第１面とは反対側の第２面とを有する土台部と、前記土台部の前記第２面から前記保持部と離間する方向に延びる支軸と、前記支軸の先端に設けられ、前記被固定部に係止可能に形成された係止部と、前記土台部よりも弾性率の低い材料からなり、前記土台部の前記第２面から前記係止部側に突出する振動抑制部材と、を有する。
　本発明のクランプ及びクランプ付ワイヤハーネスによれば、振動を減衰させることができるという効果を奏する。
一実施形態のクランプ付ワイヤハーネスを示す概略構成図。 一実施形態のクランプ付ワイヤハーネスを示す概略断面図（図１における２－２断面図）。 一実施形態のクランプを示す概略平面図。 一実施形態のクランプの一部を示す概略斜視図。 一実施形態のクランプを示す概略断面図。 変更例のクランプ付ワイヤハーネスを示す概略断面図。 変更例のクランプ付ワイヤハーネスを示す概略断面図。 変更例のクランプを示す概略平面図。 変更例のクランプ付ワイヤハーネスを示す概略断面図。 変更例のクランプ付ワイヤハーネスを示す概略断面図。
　以下、一実施形態について添付図面を参照して説明する。なお、添付図面は、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。
　図１に示すクランプ付ワイヤハーネス１は、ワイヤハーネス１０と、１つ又は複数（ここでは、３つ）のクランプ４０とを有している。
　ワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両の前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両の後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両の床下等を通るように配索される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
　ワイヤハーネス１０は、１本又は複数本（ここでは、２本）の電線２０と、電線２０の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２０を一括して包囲する外装部材３０とを有している。各電線２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、各電線２０の他端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２と接続されている。各電線２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２０は、例えば、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。例えば、各電線２０は、ワイヤハーネス１０の配索経路に応じた所定形状に曲げられて形成されている。各電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。外装部材３０は、例えば、飛翔物や水滴から電線２０を保護する。複数の電線２０を収容した外装部材３０は、クランプ４０により車両の車体等に固定される。
　図２に示すように、各電線２０は、導体よりなる芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する被覆電線である。芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体（単芯線やバスバ等）や内部が中空構造をなす筒状導体（パイプ導体）などを用いることができる。また、芯線２１としては、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。芯線２１は、例えば、押出成形によって形成されている。
　芯線２１の長さ方向と直交する平面によって芯線２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２１の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線２１の横断面形状は、円形状に形成されている。
　絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１の外周面を全周に亘って密着状態で被覆している。絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
　外装部材３０は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材３０の内部空間３０Ｘには、複数の電線２０が挿通されている。複数の電線２０は、例えば、内部空間３０Ｘにおいて、車両上下方向に並んで配置されている。外装部材３０は、複数の電線２０の外周を全周に亘って包囲するように形成されている。外装部材３０としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。本実施形態の外装部材３０は、環状凹部と環状凸部とが長さ方向に沿って交互に連設された蛇腹構造を有するコルゲートチューブである。
　外装部材３０の横断面形状は、任意の形状にすることができる。外装部材３０の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の外装部材３０の横断面形状は、円形状に形成されている。すなわち、本実施形態の外装部材３０は、円筒状に形成されている。
　図１に示すように、複数のクランプ４０は、ワイヤハーネス１０の長さ方向において所定の間隔を空けて設けられている。各クランプ４０は、外装部材３０の外周面に取り付けられている。
　図２に示すように、各クランプ４０は、ワイヤハーネス１０を保持する保持部５０と、被固定部である車体のパネル２００に固定される固定部６０とを有している。
　保持部５０は、全体として、外装部材３０に外嵌可能な大きさの筒状（ここでは、円筒状）をなしている。保持部５０は、互いに係止可能とされたロック部５１と被ロック部５２との係止を解除することにより、保持部５０を開いた状態にすることができる。保持部５０を開くことにより、保持部５０の内側にワイヤハーネス１０を嵌合することができる。また、クランプ４０では、保持部５０を閉じることにより、保持部５０の内側にワイヤハーネス１０を保持することができる。クランプ４０では、ロック部５１と被ロック部５２とが係止することにより、保持部５０が閉じた状態でロックされる。このように保持部５０がロックされた状態では、保持部５０が外装部材３０の外周を全周に亘って包囲し、その部分に対して保持部５０が所定の締め付け力を作用させることができるようになっている。このため、保持部５０がロックされると、保持部５０によってワイヤハーネス１０（具体的には、外装部材３０）が保持される。なお、保持部５０がロックされた状態では、例えば、保持部５０の内周面の少なくとも一部が、外装部材３０の外周面に接触している。
　固定部６０は、保持部５０の外周面の一部に形成されている。固定部６０は、例えば、保持部５０の外周面のうちロック部５１及び被ロック部５２と離間した位置に設けられている。図２に示した固定部６０は、保持部５０の外周面のうち車両上下方向（つまり、図中上下方向）の下部に位置する外周面に設けられている。
　固定部６０は、土台部７０と、支軸８０と、支軸８０の先端に形成された係止部８１と、ばね部９０と、振動抑制部材１００とを有している。土台部７０は、例えば、保持部５０と一体に形成されている。支軸８０は、例えば、土台部７０と一体に形成されている。係止部８１は、例えば、支軸８０と一体に形成されている。本実施形態のクランプ４０では、保持部５０と土台部７０と支軸８０と係止部８１が連続して一体に形成された単一部品になっている。例えば、保持部５０と土台部７０と支軸８０と係止部８１は一体成形した樹脂成形品である。これら保持部５０と土台部７０と支軸８０と係止部８１とは、例えば、互いに同じ材料からなる。保持部５０、土台部７０、支軸８０及び係止部８１の材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。保持部５０、土台部７０、支軸８０及び係止部８１の材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。
　土台部７０は、保持部５０側を向く第１面７０Ａ（ここでは、上面）と、その第１面７０Ａとは反対側の第２面７０Ｂ（ここでは、下面）とを有している。土台部７０の第１面７０Ａの略中央部に保持部５０が形成されている。土台部７０の第２面７０Ｂは、被固定部である車体のパネル２００に対向している。
　土台部７０は、例えば、円板状に形成されている。土台部７０の平面形状の大きさは、例えば、係止部８１の平面形状よりも大きく形成されている。ここで、本明細書において、「円板状」とは、平面形状が略円形で所定の厚さを有するものを指す。なお、「円板状」においては、直径に対する厚さの大小は問わない。また、部分的に凹部や凸部が形成されているものも「円板状」に含まれるものとする。また、本明細書において、「平面視」とは、対象物を土台部７０の第１面７０Ａの法線方向（図２の上下方向）から視ることを言い、「平面形状」とは、対象物を土台部７０の第１面７０Ａの法線方向から視た形状のことを言う。
　土台部７０の第２面７０Ｂには、第１面７０Ａ側に向かって凹む溝部７０Ｘが設けられている。溝部７０Ｘは、その底面が土台部７０の厚さ方向の中途に位置するように形成されている。溝部７０Ｘの底面は、例えば、円弧状の断面を有している。例えば、溝部７０Ｘの断面形状は半円状に形成されている。
　図３に示すように、溝部７０Ｘは、例えば、環状に形成されている。溝部７０Ｘは、例えば、第２面７０Ｂの外周縁に沿って円環状（リング状）に形成されている。溝部７０Ｘは、平面視において、係止部８１の外周縁を全周に亘って囲むように、円環状に形成されている。
　図２に示すように、土台部７０の第２面７０Ｂの中央部には、支軸８０が形成されている。支軸８０は、その基端部が土台部７０の第２面７０Ｂに接続されている。支軸８０の基端部は、例えば、土台部７０と連続して一体に形成されている。支軸８０は、土台部７０の第２面７０Ｂから保持部５０と離間する方向に延びるように形成されている。支軸８０は、例えば、保持部５０の径方向に沿って延びるように柱状に形成されている。本実施形態の支軸８０は、円柱状に形成されている。
　支軸８０の先端部には、係止部８１が形成されている。係止部８１は、例えば、支軸８０と連続して一体に形成されている。係止部８１は、支軸８０の先端から側方に突出するように形成されている。係止部８１は、例えば、支軸８０の先端の周方向全周から側方に突出するように形成されている。係止部８１は、例えば、円錐状に形成されている。係止部８１は、パネル２００に形成された取付孔２００Ｘに挿入及び係止可能に形成されている。具体的には、係止部８１は、取付孔２００Ｘに挿入可能に、且つ取付孔２００Ｘに挿入後に取付孔２００Ｘの周縁のパネル２００に係止可能なように弾性変形可能に形成されている。なお、取付孔２００Ｘは、例えば、平面視円形状に形成されている。
　係止部８１は、支軸８０の延出方向と直交する方向に最も広がった部分の幅、ここでは円錐の底面８２の直径が取付孔２００Ｘの開口径よりも大きく設定されている。係止部８１は、底面８２の直径が取付孔２００Ｘの開口径以下となるように弾性変形可能に形成されている。
　係止部８１を取付孔２００Ｘに挿入させていくと、円錐の底面８２の直径が小さくなるように係止部８１が弾性変形しつつ取付孔２００Ｘ内を進んでいく。そして、係止部８１が取付孔２００Ｘを通り抜けると、係止部８１が元の形状に戻るように弾性復帰し、係止部８１の底面８２が取付孔２００Ｘの周縁に係止される。これにより、クランプ４０が車体のパネル２００に固定され、クランプ４０に保持されたワイヤハーネス１０が車体に固定される。
　ばね部９０は、支軸８０の外周を包囲するように形成されている。ばね部９０は、例えば、支軸８０の外周を全周に亘って包囲するように形成されている。ばね部９０は、例えば、支軸８０の外周面を全周に亘って密着状態で被覆している。ばね部９０は、例えば、支軸８０の外周を支軸８０の延出方向の全長に亘って包囲するように形成されている。すなわち、ばね部９０は、土台部７０の第２面７０Ｂから係止部８１まで支軸８０の延出方向に延びるように形成されている。ばね部９０は、例えば、土台部７０の第２面７０Ｂに接触するとともに、係止部８１の底面８２に接触している。ばね部９０は、内部に支軸８０を収容する筒状に形成されている。
　図４に示すように、本実施形態のばね部９０は、円柱状の支軸８０を内部に収容する円筒状に形成されている。すなわち、本実施形態のばね部９０は、円筒ばねである。本実施形態のばね部９０は、円柱状の貫通孔９０Ｘを有している。貫通孔９０Ｘには、支軸８０が充填されている。
　ばね部９０は、例えば、支軸８０と一体的に形成されている。但し、ばね部９０の材料としては、支軸８０とは異なる材料が用いられる。ばね部９０の材料としては、例えば、支軸８０を構成する材料と弾性率の異なる材料を用いることができる。ばね部９０の材料としては、例えば、支軸８０を構成する材料よりも弾性率の低い材料を用いることができる。ばね部９０の材料としては、例えば、支軸８０を構成する材料よりも高粘弾性かつ軟質な粘弾性体を用いることができる。ばね部９０の材料としては、例えば、ゴム材料や発泡材料を用いることができる。ゴム材料としては、例えば、シリコーンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴムなどを用いることができる。このようなばね部９０は、例えば、二色成形によって支軸８０と一体的に形成することができる。
　図２に示すように、振動抑制部材１００は、土台部７０の第２面７０Ｂから係止部８１側に向かって突出するように形成されている。振動抑制部材１００は、例えば、パネル２００の取付面２００Ａに対向するように形成されている。振動抑制部材１００は、例えば、パネル２００に向く先端面１００Ａが曲面状に形成されている。振動抑制部材１００は、例えば、円形状の断面を有している。振動抑制部材１００は、例えば、その一部が土台部７０の溝部７０Ｘに嵌合されている。例えば、振動抑制部材１００の一部は、溝部７０Ｘに圧入されている。例えば、振動抑制部材１００は、断面視において、半円部分が溝部７０Ｘに嵌合され、残りの半円部分が土台部７０の第２面７０Ｂからパネル２００側に向かって突出するように形成されている。すなわち、振動抑制部材１００のうち土台部７０の第２面７０Ｂから係止部８１側に突出した部分が半円状の断面を有している。
　図３に示すように、振動抑制部材１００は、例えば、環状に形成されている。振動抑制部材１００は、例えば、土台部７０の第２面７０Ｂの外周縁に沿って円環状（リング状）に形成されている。例えば、振動抑制部材１００は、平面視において、係止部８１の外周縁を全周に亘って囲むように、円環状に形成されている。換言すると、振動抑制部材１００は、係止部８１の外形よりも大きい貫通穴１００Ｘを有する円環状に形成されている。
　図２に示すように、振動抑制部材１００は、土台部７０の第２面７０Ｂからの突出量が、土台部７０の第２面７０Ｂからの支軸８０の突出量よりも短く設定されている。振動抑制部材１００は、クランプ４０がパネル２００に固定されたときに、パネル２００の取付面２００Ａに接触する。振動抑制部材１００は、例えば、曲面状に形成された先端面１００Ａが取付面２００Ａに接触する。
　図５に示すように、振動抑制部材１００は、例えば、土台部７０と別体に形成されている。振動抑制部材１００は、例えば、土台部７０に対して後から取り付けられる。振動抑制部材１００は、例えば、係止部８１の先端部側（図中下方）から土台部７０の溝部７０Ｘに向かって挿入され、溝部７０Ｘ内に圧入される。この際に、振動抑制部材１００の貫通穴１００Ｘ内に係止部８１及び支軸８０が挿通される。
　振動抑制部材１００の材料としては、例えば、土台部７０を構成する材料よりも高い衝撃吸収性を有する材料を用いることができる。振動抑制部材１００の材料としては、例えば、土台部７０を構成する材料よりも高粘弾性かつ軟質な粘弾性体を用いることができる。振動抑制部材１００の材料としては、例えば、ばね部９０と同じ材料であってもよいし、ばね部９０と異なる材料であってもよい。振動抑制部材１００の材料としては、例えば、ゴム材料や発泡材料を用いることができる。ゴム材料としては、例えば、シリコーンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴムなどを用いることができる。
　次に、本実施形態の作用効果を説明する。
　（１）支軸８０の基端が接続される土台部７０の第２面７０Ｂに、その第２面７０Ｂから係止部８１側に突出する振動抑制部材１００を設けるようにした。この構成によれば、支軸８０の先端に形成された係止部８１がパネル２００に係止されたときに、土台部７０よりも弾性率の低い振動抑制部材１００をパネル２００の取付面２００Ａに接触させることができる。ここで、車両走行時等に車体のパネル２００に振動が発生した場合には、振動抑制部材１００が弾性変形し、その振動抑制部材１００の変形量及び変形速度によって振動エネルギーを吸収することができる。これにより、クランプ４０からワイヤハーネス１０に伝わる振動を減衰させることができる。この結果、振動に伴う電線２０の断線やクランプ４０の破損といった問題の発生を抑制することができる。
　（２）また、土台部７０の第２面７０Ｂに振動抑制部材１００を設けるようにしたため、土台部７０の第１面７０Ａ側の構造（例えば、保持部５０の構造）が振動抑制部材１００の存在によって制限されることがない。このため、振動抑制部材１００の存在に関わらず、保持部５０の構造を自由に設計することができる。これにより、例えばワイヤハーネス１０の大きさや外形形状が変更になった場合であっても、その変更に容易に対応することができる。
　（３）支軸８０よりも弾性率の低い材料からなるばね部９０を、支軸８０の外周を全周に亘って包囲するように形成した。この構成によれば、車体のパネル２００に振動が発生した場合に、ばね部９０が弾性変形することによって、クランプ４０からワイヤハーネス１０に伝わる衝撃を吸収することができる。また、支軸８０がばね部９０に包囲されているため、そのばね部９０によって支軸８０の変形量を抑えることができる。これらにより、パネル２００等からクランプ４０に振動が付与された場合であっても、支軸８０が破損するといった問題の発生を抑制することができる。
　（４）ばね部９０を、支軸８０の外周を支軸８０の延出方向の全長に亘って包囲するように形成した。この構成によれば、ばね部９０によって、支軸８０の全長に亘ってその支軸８０の変形量を抑えることができる。このため、パネル２００等からクランプ４０に振動が付与された場合であっても、支軸８０が破損するといった問題の発生を好適に抑制することができる。
　（５）支軸８０を円柱状に形成し、ばね部９０を円筒状に形成し、振動抑制部材１００をばね部９０の外周を囲む円環状に形成した。この構成によれば、円筒状のばね部９０及び円環状の振動抑制部材１００によって、どの方向から振動が付与された場合であっても、その振動を一様に吸収することができる。
　（６）土台部７０の第２面７０Ｂに形成された溝部７０Ｘに振動抑制部材１００の一部を嵌合した。この構成によれば、振動抑制部材１００の一部を溝部７０Ｘに嵌合することによって、振動抑制部材１００を土台部７０に取り付けることができる。このため、振動抑制部材１００を土台部７０と別体で形成した場合であっても、振動抑制部材１００を容易に土台部７０に取り付けることができる。
　（７）土台部７０の平面形状を、係止部８１の平面形状よりも大きく形成し、振動抑制部材１００を、係止部８１よりも平面形状の大きい貫通穴１００Ｘを有する環状に形成した。この構成によれば、振動抑制部材１００の貫通穴１００Ｘ内に係止部８１及び支軸８０を挿通させることができるため、振動抑制部材１００を土台部７０と別体で形成した場合であっても、振動抑制部材１００を土台部７０に容易に取り付けることができる。
　（８）振動抑制部材１００のうち土台部７０の第２面７０Ｂから係止部８１側に突出した部分を断面視半円状に形成した。この構成によれば、振動抑制部材１００のうち土台部７０の第２面７０Ｂから係止部８１側に突出した部分を断面視矩形状に形成した場合に比べて、振動抑制部材１００に座屈が発生することを好適に抑制できる。
　（他の実施形態）
　上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・上記実施形態では、溝部７０Ｘを断面視半円状に形成したが、溝部７０Ｘの形状は特に限定されない。例えば図６に示すように、土台部７０の第２面７０Ｂに、断面視矩形状の溝部７０Ｙを形成するようにしてもよい。この場合には、溝部７０Ｙに振動抑制部材１１０の一部が嵌合される。この振動抑制部材１１０は、例えば、平面視矩形状の断面を有する形状に形成されている。図６に示した例では、振動抑制部材１１０のうち土台部７０の第２面７０Ｂよりも係止部８１側に突出する部分が断面視半円状に形成されている。但し、振動抑制部材１１０のうち土台部７０の第２面７０Ｂよりも係止部８１側に突出する部分を断面視矩形状に形成してもよい。すなわち、振動抑制部材１１０全体の断面形状を矩形状に形成するようにしてもよい。
　・上記実施形態では、溝部７０Ｘ及び振動抑制部材１００を円環状に形成するようにしたが、これに限定されない。例えば、溝部７０Ｘ及び振動抑制部材１００を矩形の環状（枠状）に形成するようにしてもよい。
　・上記実施形態では、土台部７０を平面視円形状に形成するようにしたが、これに限定されない。例えば、土台部７０を平面視矩形状に形成してもよい。
　・上記実施形態では、溝部７０Ｘ及び振動抑制部材１００を環状に形成するようにしたが、これに限定されない。
　例えば図７に示すように、振動抑制部材１２０を、複数の分割体１２１によって構成するようにしてもよい。複数の分割体１２１は、それぞれ独立して形成されており、土台部７０の第２面７０Ｂにおいて互いに離間した位置に設けられている。各分割体１２１は、例えば、柱状に形成されている。例えば、各分割体１２１は、円柱状に形成されている。図７に示した各分割体１２１の係止部８１側に向く先端部１２１Ａは、半球状に形成されている。但し、各分割体１２１全体を円柱状に形成するようにしてもよい。
　また、例えば図８に示すように、平面視矩形状に形成された土台部７０の第２面７０Ｂの四隅に溝部７０Ｙを形成するようにしてもよい。４つの溝部７０Ｙは、それぞれ独立して形成されており、土台部７０の第２面７０Ｂにおいて互いに離間した位置に設けられている。各溝部７０Ｙには、分割体１２１が嵌合されている。
　このように複数の分割体１２１によって振動抑制部材１２０を構成する場合には、各分割体１２１を取り付ける際に、各分割体１２１が係止部８１に干渉することを抑制できる。このため、例えば土台部７０の平面形状を係止部８１の平面形状よりも小さく形成した場合であっても、係止部８１に干渉することなく、各分割体１２１を土台部７０に取り付けることができる。
　・各分割体１２１の形状は特に限定されない。例えば、各分割体１２１を、球状又は半球状に形成するようにしてもよい。
　・上記実施形態では、土台部７０の第２面７０Ｂに溝部７０Ｘを形成し、その溝部７０Ｘに振動抑制部材１００の一部を嵌合させることにより、振動抑制部材１００を土台部７０に取り付けるようにしたが、これに限定されない。
　例えば図９に示すように、溝部７０Ｘの形成を省略してもよい。この場合には、例えば土台部７０の第２面７０Ｂに、接着剤等により振動抑制部材１３０を接着するようにしてもよい。図９に示した振動抑制部材１３０は、断面視半円状に形成されており、平面部分が土台部７０の第２面７０Ｂに接着されている。
　図１０に示すように、外装部材３０の内部空間３０Ｘにスペーサ１４０を設けるようにしてもよい。スペーサ１４０は、例えば、外装部材３０の長さ方向においてクランプ４０の保持部５０によって包囲された部分に設けられている。スペーサ１４０は、電線２０の外周面と外装部材３０の内周面との間の空間を埋めるように形成されている。スペーサ１４０は、例えば、各電線２０の外周面を全周に亘って密着状態で被覆している。スペーサ１４０は、例えば、外装部材３０の内周面を全周に亘って密着状態で被覆している。このスペーサ１４０は、各電線２０を保持する電線保持部として機能する。
　スペーサ１４０の材料としては、例えば、振動抑制部材１００と同様の材料を用いることができる。例えば、スペーサ１４０の材料としては、ゴム材料や発泡材料を用いることができる。ゴム材料としては、例えば、シリコーンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴムなどを用いることができる。
　以上説明したスペーサ１４０を設けたことによって、外装部材３０内での電線２０のばたつきを抑制することができる。これにより、例えばパネル２００側からクランプ４０を通じてワイヤハーネス１０に振動が伝達された場合であっても、その振動に伴って電線２０が振動することを抑制できる。このため、振動に伴って電線２０が断線することを好適に抑制できる。
　・図１０に示した変更例において、スペーサ１４０を、外装部材３０の長さ方向の略全長に亘って設けるようにしてもよい。
　・図１０に示した変更例において、スペーサ１４０の外周面と外装部材３０の内周面との間に隙間が存在していてもよい。
　・図１０に示した変更例において、スペーサ１４０の内周面と電線２０の外周面との間に隙間が存在していてもよい。
　・上記実施形態では、ばね部９０を支軸８０と一体的に形成するようにしたが、これに限定されない。例えば、ばね部９０を、支軸８０とは別部品で構成するようにしてもよい。この場合には、例えば、一対の半割筒部によってばね部９０を構成し、それら一対の半割筒部を支軸８０を間に挟んだ状態で合体させることにより、支軸８０の外周を包囲するばね部９０を形成するようにしてもよい。
　・上記実施形態における係止部８１の形状は特に限定されない。係止部８１は、パネル２００の取付孔２００Ｘに挿入及び係止可能に形成されていれば、その形状は特に限定されない。
　・上記実施形態では、支軸８０を円柱状に形成したが、これに限定されない。例えば、支軸８０を四角柱状や三角柱状などの角柱状に形成してもよい。この場合には、ばね部９０は角筒状に形成される。
　・上記実施形態におけるばね部９０を省略してもよい。
　・上記実施形態における保持部５０の形状は特に限定されない。保持部５０は、ワイヤハーネス１０を保持可能な形状であれば、その形状は特に限定されない。
　・上記実施形態では、保持部５０と土台部７０とを一体に形成したが、例えば、保持部５０と土台部７０とを別体に形成するようにしてもよい。
　・上記実施形態のワイヤハーネス１０に取り付けられる複数のクランプ４０は、全て同じ構造を有する必要はない。例えば、３つのクランプ４０のうち１つのみが振動抑制部材１００を有する構造を採用し、残りの２つが振動抑制部材１００を有さない構造を採用してもよい。
　・上記実施形態では特に言及していないが、外装部材３０の内部に電磁シールド部材を設ける構成を採用してもよい。電磁シールド部材は、例えば、複数の電線２０を一括して包囲するように設けられる。電磁シールド部材は、例えば、外装部材３０の内周面と電線２０の外周面との間に設けられる。電磁シールド部材としては、例えば、可撓性を有する編組線や金属箔を用いることができる。また、編組線としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。樹脂素線としては、例えば、パラ系アラミド繊維等の絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。
　・上記実施形態では、外装部材３０を略真円筒状に形成したが、これに限定されず、外装部材３０を楕円筒状や角筒状に形成してもよい。
　・上記実施形態では、外装部材３０の内部に挿通される電線２０が２本であったが、特に限定されるものではなく、車両の仕様に応じて電線２０の本数は変更することができる。例えば、外装部材３０の内部に挿通される電線は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。例えば、外装部材３０に挿通される電線として、低圧バッテリと各種低電圧機器（例えば、ランプ、カーオーディオ等）とを接続する低圧電線を追加した構成としてもよい。また、低圧電線のみであってもよい。
　・上記実施形態における外装部材３０を省略してもよい。
　・車両におけるインバータ１１と高圧バッテリ１２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
　・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０によって接続される電気機器としてインバータ１１及び高圧バッテリ１２を採用したが、これに限定されない。例えば、インバータ１１と車輪駆動用のモータとを接続する電線に採用してもよい。すなわち、車両に搭載される電気機器間を電気的に接続するものであれば適用可能である。
　実施形態の土台部７０の第１面７０Ａは、ワイヤハーネスホルダサポート面の一例である。実施形態の土台部７０の第２面７０Ｂは、パネル２００の取付面２００Ａに一致または対応するベース面の一例である。実施形態の支軸８０、係止部８１、底面８２は、アンカーの一例である。支軸８０はアンカーのシャンクであってよい。係止部８１及び底面８２は、アンカーの爪であってよい。
　本開示は以下の実装例を包含する。限定のためでなく理解の補助として実施形態の構成要素の参照符号を付した。
　［付記１］本開示の一又は複数の実装例は、貫通孔（２００Ｘ）を有する取付面（２００Ａ）を含むパネル（２００）にワイヤハーネス（１０）を固定的に取り付けるためのクランプ（４０）に向けられている。前記クランプ（４０）は、
　前記ワイヤハーネス（１０）を保持する筒状のワイヤハーネスホルダ（５０）と、
　前記筒状のワイヤハーネスホルダ（５０）を支持するワイヤハーネスホルダサポート面（７０Ａ）と、
　前記パネル（２００）の前記取付面（２００Ａ）に一致または対応するベース面（７０Ｂ）と、
　前記ベース面（７０Ｂ）から突出するアンカー（８０，８１，８２）であって、前記ベース面（７０Ｂ）に接続された基端と前記基端の反対側の先端とを有するシャンク（８０）と、前記シャンク（８０）の前記先端に設けられ前記シャンク（８０）から径方向外向き広がる爪（８１，８２）とを有する前記アンカー（８０，８１，８２）と、
　前記ベース面（７０Ｂ）に取り付けられる振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）と
を備えることができ、
　前記アンカー（８０，８１，８２）の前記シャンク（８０）が前記パネル（２００）の前記貫通孔（２００Ｘ）を貫通し前記爪（８１，８２）が前記パネル（２００）に係止に係止したとき、前記振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）が前記ベース面（７０Ｂ）と前記パネル（２００）の前記取付面（２００Ａ）とに直接接触し、前記ベース面（７０Ｂ）と前記パネル（２００）の前記取付面（２００Ａ）との間に隙間または空気層が形成されるように、前記振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）は構成されることができる。
　［付記２］本開示の一又は複数の実装例では、前記クランプ（４０）は、前記シャンク（８０）の全長にわたって前記シャンク（８０）を包囲し、前記ベース面（７０Ｂ）と前記アンカー（８０，８１，８２）の前記爪（８１，８２）とに直接接触する非コイル状のばね筒（９０）を更に備えることができる。
　［付記３］本開示の一又は複数の実装例では、前記振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）は、前記ばね筒（９０）から径方向外方に離間している。
　［付記４］本開示の一又は複数の実装例では、前記アンカー（８０，８１，８２）の前記シャンク（８０）が前記パネル（２００）の前記貫通孔（２００Ｘ）を貫通し前記爪（８１，８２）が前記パネル（２００）に係止に係止したとき、前記振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）は、前記ばね筒（９０）と接触しない。
　［付記５］本開示の一又は複数の実装例では、前記アンカー（８０，８１，８２）の前記シャンク（８０）が前記パネル（２００）の前記貫通孔（２００Ｘ）を貫通し前記爪（８１，８２）が前記パネル（２００）に係止に係止したとき、前記ベース面（７０Ｂ）及び前記シャンク（８０）及び前記筒状のワイヤハーネスホルダ（５０）は前記パネル（２００）の前記取付面（２００Ａ）と接触せず、前記振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）は前記パネル（２００）の前記取付面（２００Ａ）に直接接触することができ、任意で前記ばね筒（９０）は前記パネル（２００）の前記貫通孔（２００Ｘ）に接触してよい。
　［付記６］本開示の一又は複数の実装例では、前記振動抑制部材（１００；１１０；１２０；１３０）は、前記ベース面（７０Ｂ）の凹部（７０Ｘ，７０Ｙ）に取り付けられてよい。
　［付記７］本開示の一又は複数の実装例では、前記ベース面（７０Ｂ）の前記凹部（７０Ｘ，７０Ｙ）は、前記ベース面（７０Ｂ）の外縁近傍に形成されてよい。
　［付記８］本開示の一又は複数の実装例では、前記振動抑制部材（１００；１１０；１３０）は閉ループ状の弾性部材であってよく、前記ベース面（７０Ｂ）の前記凹部（７０Ｘ）は、前記閉ループ状の弾性部材に一致するループ状の溝であってよい。
　［付記９］本開示の一又は複数の実装例では、前記振動抑制部材（１２０）は複数のブロック状の弾性部材であってよく、前記ベース面（７０Ｂ）の前記凹部（７０Ｙ）は前記複数のブロック状の弾性部材にそれぞれ一致する複数の個別ピットであってよい。
　［付記１０］本開示の一又は複数の実装例では、前記筒状のワイヤハーネスホルダ（５０）と、前記ワイヤハーネスホルダサポート面（７０Ａ）と、前記ベース面（７０Ｂ）と、前記アンカー（８０，８１，８２）は、ワンピース品であってよい。
　１…クランプ付ワイヤハーネス、１０…ワイヤハーネス、２０…電線、３０…外装部材、３０Ｘ…内部空間、４０…クランプ、５０…保持部、６０…固定部、７０…土台部、７０Ｘ，７０Ｙ…溝部、８０…支軸、８１…係止部、９０…ばね部、１００，１１０，１２０，１３０…振動抑制部材、１００Ｘ…貫通穴、１２１…分割体、１４０…スペーサ。

Claims (10)

  1. 　ワイヤハーネスを保持する保持部と、
    　前記保持部の外周面の一部に設けられ、被固定部に固定される固定部と、を有し、
    　前記固定部は、
    　前記保持部側に向く第１面と前記第１面とは反対側の第２面とを有する土台部と、
    　前記土台部の前記第２面から前記保持部と離間する方向に延びる支軸と、
    　前記支軸の先端に設けられ、前記被固定部に係止可能に形成された係止部と、
    　前記土台部よりも弾性率の低い材料からなり、前記土台部の前記第２面から前記係止部側に突出する振動抑制部材と、
    を有するクランプ。
  2. 　前記支軸の外周を全周に亘って包囲する筒状のばね部を更に有し、
    　前記ばね部は、前記支軸よりも弾性率が低い材料からなる請求項１に記載のクランプ。
  3. 　前記ばね部は、前記支軸の外周を前記支軸の延出方向の全長に亘って包囲するように形成されている請求項２に記載のクランプ。
  4. 　前記支軸は、円柱状に形成されており、
    　前記ばね部は、円筒状に形成されており、
    　前記振動抑制部材は、平面視において前記ばね部の外周を囲む円環状に形成されている請求項２又は請求項３に記載のクランプ。
  5. 　前記土台部の前記第２面には、溝部が形成されており、
    　前記振動抑制部材の一部が前記溝部に嵌合されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のクランプ。
  6. 　前記土台部の平面形状は、前記係止部の平面形状よりも大きく形成されており、
    　前記振動抑制部材は、前記係止部よりも平面形状の大きい貫通穴を有する環状に形成されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のクランプ。
  7. 　前記振動抑制部材は、複数の分割体を有し、
    　前記複数の分割体は、前記土台部の前記第２面において互いに離間して設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のクランプ。
  8. 　前記振動抑制部材のうち前記土台部の前記第２面から前記係止部側に突出された部分が断面視半円状に形成されている請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のクランプ。
  9. 　請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のクランプと、
    　前記保持部に保持される前記ワイヤハーネスと、を有するクランプ付ワイヤハーネス。
  10. 　前記ワイヤハーネスは、
    　電線と、
    　前記電線が内部に収容され、外周が前記保持部によって包囲された外装部材と、
    　前記保持部によって包囲された部分の前記外装部材の内部空間に設けられたスペーサと、を有し、
    　前記スペーサは、前記電線の外周面と前記外装部材の内周面との間の空間を埋めるように形成されている請求項９に記載のクランプ付ワイヤハーネス。
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