JP2023095157A - ワイヤーハーネス、ワイヤーハーネスの固定構造及び可動固定部材 - Google Patents

Abstract

【課題】車体において固定部材が固定される位置が互いに異なる車種に適用可能となるように、ワイヤーハーネスの汎用性を高めることができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】ワイヤーハーネス１０は、車体に固定される車体固定部２２と、ワイヤーハーネス本体６０に固定されるハーネス固定部３０と、前記車体固定部２２と前記ハーネス固定部３０とを連結する可動連結部４０とを含む可動固定部材２０と、前記可動固定部材２０の前記ハーネス固定部３０が固定されたワイヤーハーネス本体６０と、を備える。前記可動連結部４０がばね形状部４１を有している。【選択図】図２

Description

本開示は、ワイヤーハーネス、ワイヤーハーネスの固定構造及び可動固定部材に関する。

特許文献１は、ハーネス側固定部と車体側固定部の間を連結し、弾性材から形成された連結弾性部を備えるハーネス用固定具を用いてワイヤーハーネスを車体に固定するワイヤーハーネスの固定構造を開示している。特許文献１に記載のワイヤーハーネスの固定構造では、連結弾性部が弾性変形することによって、ワイヤーハーネスに対してハーネス側固定部が固定される位置と、車体に対して車体側固定部が固定される位置とのずれを吸収できるとされている。

特開２０１９－１２９６５９号公報

車体において固定部材が固定される位置が互いに異なる車種などに、共通のワイヤーハーネスを適用することが望まれている。この場合、特許文献１に記載のハーネス用固定具では、異なる車種などにおける固定位置の違いを吸収することが難しい。これは、特許文献１におけるハーネス用固定具がワイヤーハーネスへ取付ける位置のずれ（公差）などの小さなずれを吸収するのに用いられることを想定して、連結弾性部がゴム材などの弾性材から形成されているためである。

そこで、車体において固定部材が固定される位置が互いに異なる車種に適用可能となるように、ワイヤーハーネスの汎用性を高めることができる技術を提供することを目的とする。

本開示の可動固定部材は、車体に固定される車体固定部と、ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、前記車体固定部と前記ハーネス固定部とを連結する可動連結部とを含む可動固定部材と、前記可動固定部材の前記ハーネス固定部が固定されたワイヤーハーネス本体と、を備え、前記可動連結部がばね形状部を有している、ワイヤーハーネスである。

本開示によれば、車体において固定部材が固定される位置が互いに異なる車種に適用可能となるように、ワイヤーハーネスの汎用性を高めることができる。

図１は実施形態１にかかるワイヤーハーネスを示す側面図である。 図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。 図３は可動固定部材の分解正面図である。 図４は可動固定部材の平面図である。 図５はワイヤーハーネスの固定相手を示す側面図である。 図６はワイヤーハーネスの固定構造を示す側面図である。 図７はワイヤーハーネスの固定構造を示す側面図である。 図８は実施形態２のワイヤーハーネスを示す断面図である。 図９は実施形態２のワイヤーハーネスの変形例を示す断面図である。 図１０はワイヤーハーネスの固定構造の変形例を示す側面図である。 図１１はワイヤーハーネスの固定構造の別の変形例を示す側面図である。 図１２は可動固定部材の変形例を示す正面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示のワイヤーハーネスは、次の通りである。

（１）車体に固定される車体固定部と、ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、前記車体固定部と前記ハーネス固定部とを連結する可動連結部とを含む可動固定部材と、前記可動固定部材の前記ハーネス固定部が固定されたワイヤーハーネス本体と、を備え、前記可動連結部がばね形状部を有している、ワイヤーハーネスである。可動連結部におけるばね形状部の弾性変形量をゴム部材の弾性変形量よりも大きくすることが簡易であることによって、固定位置の違いといった大きな変位を吸収しやすくできる。これにより、車体において固定部材が固定される位置が互いに異なる車種にワイヤーハーネスを適用可能となり、ワイヤーハーネスの汎用性が高くなる。

（２）（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記ばね形状部が蛇腹筒部であってもよい。これにより、弾性変形量が大きいばね形状部を簡易に設けることができる。また、ハーネス固定部に対して車体固定部が伸びることができる方向の自由度が高い。

（３）（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記ばね形状部がコイルバネであってもよい。これにより、弾性変形量が大きいばね形状部を簡易に設けることができる。また、ハーネス固定部に対して車体固定部が伸びることができる方向の自由度が高い。

（４）（１）から（３）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記可動固定部材は、前記ばね形状部よりも変形しにくい保持部材を含み、前記保持部材は、前記可動連結部による連結方向に沿った一端側において前記車体固定部又は前記可動連結部に設けられた第１取付部と、前記連結方向に沿った他端側において前記ハーネス固定部又は前記可動連結部に設けられた第２取付部とを連結するように取付けられていてもよい。これにより、保持部材がばね形状部の変形を抑制することができ、可動連結部の姿勢が所望の姿勢に保たれやすくなる。

（５）（４）のワイヤーハーネスにおいて、前記保持部材は、前記第１取付部に形成された第１孔と、前記第２取付部に形成された第２孔とに通された結束バンドであってもよい。これにより、ばね形状部が伸びる向きに変形することが結束バンドによって抑制される。また、ばね形状部の種々の変位量に対応することが容易となる。

（６）（４）のワイヤーハーネスにおいて、前記保持部材は、前記第１取付部に形成された第１孔と、前記第２取付部に形成された第２孔とに通されたピン部材であってもよい。これにより、ばね形状部が伸びる向き及び縮む向きのそれぞれに変形することがピン部材によって抑制される。

（７）（１）から（６）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記車体に固定される車体固定部と、前記ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、を含み、前記可動連結部を含まない固定部材を備え、前記固定部材は、前記ワイヤーハーネス本体に対して前記可動固定部材とは別の位置に固定されていてもよい。これにより、可動ではない固定部材を基準として、ワイヤーハーネスを車体に固定することが容易となる。

（８）また、本開示のワイヤーハーネスの固定構造は、（７）のワイヤーハーネスと、前記可動固定部材及び前記固定部材が固定されたリンフォースメントと、を備え、前記リンフォースメントは、第１延在部分と前記第１延在部分よりも細い第２延在部分と、前記第１延在部分から前記第２延在部分に向けて太さが細くなる介在部分とを含み、前記可動固定部材の前記車体固定部が、前記第１延在部分の相手側固定部のうち前記介在部分に最も近い相手側固定部、前記第２延在部分の相手側固定部のうち前記介在部分に最も近い相手側固定部、又は、前記介在部分の相手側固定部に固定されている、ワイヤーハーネスの固定構造である。これにより、リンフォースメントにおいて太さが変わる部分又はその近傍に可動固定部材を介してワイヤーハーネスが固定されることによって、当該固定位置への固定が容易となる。

（９）また、本開示のワイヤーハーネスの固定構造は、（１）から（３）のいずれか１つのワイヤーハーネスと、前記可動固定部材が固定された固定相手と、を備え、前記可動連結部が可動状態で前記可動固定部材が前記固定相手に固定されている、ワイヤーハーネスの固定構造である。これにより、可動固定部材によってワイヤーハーネスの振動が減衰される。

（１０）また、本開示の可動固定部材は、車体に固定される車体固定部と、ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、ばね形状部を含み、前記車体固定部と前記ハーネス固定部とを連結する可動連結部と、を備える可動固定部材である。可動連結部におけるばね形状部の弾性変形量をゴム部材の弾性変形量よりも大きくすることが簡易であることによって、固定位置の違いといった大きな変位を吸収しやすくできる。これにより、当該可動固定部材が固定されたワイヤーハーネスは、車体において固定部材が固定される位置が互いに異なる車種に適用可能となり、ワイヤーハーネスの汎用性が高くなる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤーハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる可動固定部材及びこれを備えるワイヤーハーネスについて説明する。図１は実施形態１にかかるワイヤーハーネス１０を示す側面図である。図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。図３は可動固定部材２０の分解正面図である。図４は可動固定部材２０の平面図である。

ワイヤーハーネス１０は、可動固定部材２０とワイヤーハーネス本体６０とを備える。

可動固定部材２０は、車体固定部２２とハーネス固定部３０と可動連結部４０とを含む。ここでは、それぞれ別々に成形された車体固定部２２とハーネス固定部３０と可動連結部４０とが合体して可動固定部材２０とされている。

車体固定部２２は車体に固定される。ここでは、車体固定部２２は、クリップ部２３とベース部２６とを有する。例えば、車体固定部２２は樹脂製の成形品である。

クリップ部２３は、車体に形成された孔に挿入されて係止する。クリップ部２３は、柱部２４と、羽部２５とを有する。柱部２４は、ベース部２６から突出している。羽部２５は、柱部２４の先端から柱部２４の周りに広がる。羽部２５は、車体の孔よりも大きい。クリップ部２３が車体の孔に挿入される際、羽部２５は車体の孔の周縁部から縮径するように弾性変形し、車体の孔を通過可能である。羽部２５が車体の孔を通過した後、弾性復帰し、孔の周縁部に引っ掛かって係止する。

ベース部２６は、クリップ部２３の挿入方向から見てクリップ部２３よりも大きい板状に形成されている。ベース部２６は、車体の孔よりも大きく、車体の孔を通過不能である。クリップ部２３が車体の孔に係止した状態で、車体の孔の周縁部がクリップ部２３とベース部２６とに挟まれる。ここではベース部２６は、円板状であるが、四角形状などであってもよい。ここでは、ベース部２６には、可動連結部４０を取り付けるための取付孔２７が形成されている。ここでは、ベース部２６のうち中心にクリップ部２３が設けられ、クリップ部２３の周りに複数の取付孔２７が形成されている。

複数の取付孔２７の全部が可動連結部４０の取付に用いられてもよいし、一部の取付孔２７のみが可動連結部４０の取付に用いられてもよい。ここでは、複数の取付孔２７のうち一部の取付孔２７が可動連結部４０の取付に用いられている。残りの取付孔２７は空いたままであってもよいし、後述する保持部材の取付に用いられてもよい。

ハーネス固定部３０はワイヤーハーネス本体６０に固定されている。ここでは、ハーネス固定部３０は、バンド部３１とバンド固定部３２とベース部３４とを有する。例えば、ハーネス固定部３０は樹脂製の成形品である。

バンド部３１は、ワイヤーハーネス本体６０の周囲に巻付け可能である。バンド固定部３２は、バンド部３１の基端に連なる。バンド固定部３２は、バンド部３１がワイヤーハーネス本体６０の周囲に巻付けられた状態で、バンド部３１の先端を固定可能である。バンド固定部３２は、直方体状のブロックに挿通孔３３が形成された形状を有する。挿通孔３３の内面には、突起が形成される。バンド部３１の先端には、バンド部３１の延在方向に沿って複数の凹部が形成される。バンド部３１の先端が挿通孔３３に挿通されると、バンド部３１の挿通長さに応じて、複数の凹部のうちいずれかの凹部が突起に対応する位置に位置し、当該凹部に突起が係止する。

ベース部３４は、バンド固定部３２のうちバンド部３１が突出する側とは反対側に設けられる。ベース部３４は、車体固定部２２のベース部２６と同様に円板状に形成されている。また、ベース部３４にも車体固定部２２のベース部２６と同様に複数の取付孔３５が形成されている。

可動連結部４０は、車体固定部２２とハーネス固定部３０とを連結する。以下、可動連結部４０が車体固定部２２とハーネス固定部３０とを連結する方向を連結方向と呼ぶ。可動固定部材２０は、可動連結部４０が可動であることによって、ハーネス固定部３０に対して、車体固定部２２の位置を変えることができる。図２において、実線で描かれている可動連結部４０及び車体固定部２２は可動連結部４０が変形していない状態を示し、二点鎖線で描かれている可動連結部４０及び車体固定部２２は可動連結部４０が変形している状態を示している。なお、二点鎖線で描かれている可動連結部４０において、中間部の具体的な形状が省略されている。可動連結部４０は、ばね形状部４１と第１フランジ部４２と第２フランジ部４４とを有している。可動連結部４０は、例えば、金属製である。

ばね形状部４１は、連結方向に伸縮変形可能である。またばね形状部４１は、曲げ変形可能である。ばね形状部４１が変形することによって、ハーネス固定部３０に対する車体固定部２２の位置がオフセット移動されることができる。またハーネス固定部３０に対する車体固定部２２の向きを変えることができる。ここでは、ばね形状部４１が蛇腹筒部４１である。

蛇腹筒部４１は、大径筒部と小径筒部とが軸方向に沿って交互に連続する形状を有する。ここでは大径筒部及び小径筒部はそれぞれ円筒状である。これにより、蛇腹筒部４１を軸方向と交差する方向に曲げる際、どの方向にも同じように曲がることができる。蛇腹筒部４１は、ベローズ又はフレキシブルチューブなどとも呼ばれる。

第１フランジ部４２は、ばね形状部４１の一端に設けられる。第２フランジ部４４は、ばね形状部４１の他端に設けられる。各フランジ部４２、４４は、ベース部２６、３４と同様に円板状に形成されている。また、各フランジ部４２、４４にもベース部２６、３４と同様に複数の取付孔４３、４５が形成されている。

車体固定部２２と可動連結部４０とは、ベース部２６と第１フランジ部４２とが突き合わされた状態で、取付孔２７、４３にねじＳが締められて合体している。ハーネス固定部３０と可動連結部４０とは、ベース部３４と第２フランジ部４４とが突き合わされた状態で、取付孔３５、４５にねじＳが締められて合体している。

可動固定部材２０は、例えば、車体固定部２２がハーネス固定部３０に対して、ワイヤーハーネス本体６０の延在方向に沿って８０ｍｍ以上移動であることが好ましく、１００ｍｍ以上移動可能であることがより好ましい。

ワイヤーハーネス本体６０は、複数の電線６２を含む。ここでは、複数の電線６２が、円形断面を有するようにテープなどによって束ねられている。図２において、複数の電線６２のうち一部の電線６２が実線で描かれており、複数の電線６２が円形状束となったものが二点鎖線で描かれている。

ワイヤーハーネス１０は、可動固定部材２０とは別に固定部材７０を備える。固定部材７０は、車体に固定される車体固定部７２と、ワイヤーハーネス本体６０に固定されるハーネス固定部７４とを含む。固定部材７０は、可動連結部４０を含まない。固定部材７０において、ハーネス固定部７４がワイヤーハーネス本体６０に固定されると、ワイヤーハーネス本体６０の延在方向に沿った車体固定部７２の位置が一定となり、変化しない。固定部材７０は、ワイヤーハーネス本体６０に対して可動固定部材２０とは別の位置に固定されている。

ここでは、固定部材７０における車体固定部７２は、可動固定部材２０における車体固定部２２と同様の形状に形成されている。ここでは、固定部材７０におけるハーネス固定部７４は、可動固定部材２０におけるハーネス固定部３０からベース部３４を除いた形状とされる。車体固定部７２のベース部のうちクリップ部が突出する面とは反対側の面に、ハーネス固定部７４のバンド固定部のうちバンド部が突出する側の面とは反対側の面が連なる。固定部材７０は、金型を用いて車体固定部７２及びハーネス固定部７４を有する形状に成形された一体成形品であり、バンドクランプなどとも呼ばれる部材である。

ここでは、ワイヤーハーネス本体６０の延在方向に沿って、２つの可動固定部材２０と１つの固定部材７０とが設けられている。図１に示すように、固定部材７０のハーネス固定部７４と可動固定部材２０Ａのハーネス固定部３０とは、距離Ｄ１だけ離れている。可動固定部材２０Ａのハーネス固定部３０と可動固定部材２０Ｂのハーネス固定部３０とは、距離Ｄ２だけ離れている。距離Ｄ１と距離Ｄ２とは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

＜ワイヤーハーネスの固定構造＞
ワイヤーハーネスの固定構造１００について説明する。

ワイヤーハーネスの固定構造１００は、ワイヤーハーネス１０と、可動固定部材２０が固定された固定相手８０とを備える。固定相手８０には、固定部材７０も固定されている。

まず、固定相手８０について、図５を参照しつつ説明する。図５はワイヤーハーネス１０の固定相手８０を示す側面図である。

固定相手８０は車体の一部である。ここでは、固定相手８０がリンフォースメント８０であるものとした説明がなされる。リンフォースメント８０は、例えば、インストルメントパネルに対して車室とは反対側に設けられるインパネ用リンフォースメントである。インパネ用リンフォースメントは、車両の幅方向に沿って延びる。リンフォースメント８０はインパネ用リンフォースメントである必要は無く、車両において、これ以外の箇所に設けられるリンフォースメントであってもよい。また、固定相手８０がリンフォースメント８０である必要は無く、固定相手８０は、パネル又はフレームなどであってもよい。

図５において、２種類のリンフォースメント８０Ａ、８０Ｂが示されている。当該２種類のリンフォースメント８０Ａ、８０Ｂは、適用される車種等が異なる。ここでは、リンフォースメント８０Ｂは、リンフォースメント８０Ａよりも長い。リンフォースメント８０Ｂが取付けられる車体の幅寸法は、リンフォースメント８０Ａが取付けられる車体の幅寸法よりも大きい。以下では、当該２種類のリンフォースメント８０Ａ、８０Ｂに、共通の構成を有する上記ワイヤーハーネス１０がそれぞれ固定されるものとした説明がなされる。

リンフォースメント８０は、第１延在部分８１と第２延在部分８２と介在部分８３とを含む。第２延在部分８２は、第１延在部分８１よりも細い。第１延在部分８１と第２延在部分８２とは、リンフォースメント８０の延在方向に沿って離れている。リンフォースメント８０は、通常、第１延在部分８１が運転席に対応する位置に位置するように車両に取付けられる。介在部分８３は、リンフォースメント８０の延在方向に沿って第１延在部分８１と第２延在部分８２との間に介在する。介在部分８３の太さは、第１延在部分８１から第２延在部分８２に向けて細くなる。リンフォースメント８０は、例えば、円筒状の部材である。第１延在部分８１の直径は、第２延在部分８２の直径よりも大きい。介在部分８３の直径は、第１延在部分８１から第２延在部分８２に向けて小さくなる。

リンフォースメント８０には、可動固定部材２０及び固定部材７０を固定するための相手側固定部８４が設けられる。かかる相手側固定部８４として、ここでは、クリップ部２３を挿入可能な固定孔８４が形成されている。固定孔８４は、リンフォースメント８０を貫通している。リンフォースメント８０の外面及び内面のそれぞれに固定孔８４の開口が形成されている。

リンフォースメント８０の延在方向に沿って間隔をあけた複数箇所に固定孔８４が形成されている。ここでは第１延在部分８１、第２延在部分８２及び介在部分８３のそれぞれに固定孔８４が形成されている。第１延在部分８１の固定孔８４に固定部材７０の車体固定部７２が固定される。介在部分８３の固定孔８４及び第２延在部分８２の固定孔８４にそれぞれ可動固定部材２０の車体固定部２２が固定される。

図５に示すように、リンフォースメント８０Ａとリンフォースメント８０Ｂとにおいて、固定孔８４の間隔が異なる。リンフォースメント８０Ａにおいて、第１延在部分８１の固定孔８４と介在部分８３の固定孔８４とは、距離Ｌ１Ａだけ離れている。介在部分８３の固定孔８４と第２延在部分８２の固定孔８４とは、距離Ｌ２Ａだけ離れている。また、リンフォースメント８０Ｂにおいて、第１延在部分８１の固定孔８４と介在部分８３の固定孔８４とは、距離Ｌ１Ｂだけ離れている。介在部分８３の固定孔８４と第２延在部分８２の固定孔８４とは、距離Ｌ２Ｂだけ離れている。距離Ｌ１Ｂは、距離Ｌ１Ａよりも長い。距離Ｌ２Ｂは、距離Ｌ２Ａよりも長い。

図５に加えて図６を参照しつつ、ワイヤーハーネス１０がリンフォースメント８０Ａに固定される場合について説明する。図６はワイヤーハーネスの固定構造１００Ａを示す側面図である。

固定部材７０は、可動連結部４０を有しない。このため、固定部材７０が固定孔８４に固定されたときに、ワイヤーハーネス１０のうち固定部材７０のハーネス固定部７４が固定された部分が、固定孔８４に対して一定位置に位置する。ワイヤーハーネス１０において、例えば、可動固定部材２０よりも先に固定部材７０がリンフォースメント８０Ａに固定される。距離Ｌ１Ａは、距離Ｄ１と同じである。このため、固定部材７０が固定された後に可動固定部材２０Ａが固定される際、リンフォースメント８０Ａに対して、可動固定部材２０Ａは、可動連結部４０が変形せずとも固定される。また、距離Ｌ２Ａは、距離Ｄ２と同じである。このため、可動固定部材２０Ａが固定された後に可動固定部材２０Ｂが固定される際、リンフォースメント８０Ａに対して、可動固定部材２０Ｂは、可動連結部４０が変形せずとも固定される。

図５に加えて図７を参照しつつ、ワイヤーハーネス１０がリンフォースメント８０Ｂに固定される場合について説明する。図７はワイヤーハーネスの固定構造１００Ｂを示す側面図である。

リンフォースメント８０Ｂに対しても、同様に、固定部材７０が可動固定部材２０よりも先に固定される。距離Ｌ１Ｂは、距離Ｄ１よりも長い。このため、固定部材７０が固定された後に可動固定部材２０Ａが固定される際、可動固定部材２０Ａは、リンフォースメント８０Ｂに対して、可動連結部４０が変形してハーネス固定部３０に対して車体固定部２２が移動した状態で固定される。また、距離Ｌ２Ｂは、距離Ｄ２よりも長い。このため、可動固定部材２０Ａが固定された後に可動固定部材２０Ｂが固定される際、可動固定部材２０Ｂは、リンフォースメント８０Ｂに対して、可動連結部４０が変形してハーネス固定部３０に対して車体固定部２２が移動した状態で固定される。

ここでは可動固定部材２０は、可動連結部４０が可動状態でリンフォースメント８０に固定されている。つまり、可動連結部４０は変形が規制されておらず、変形可能な状態にある。可動連結部４０は変形が規制されていてもよい。これについて、詳しくは、実施形態２で説明する。

＜効果等＞
以上のように構成された可動固定部材２０及びこれを備えるワイヤーハーネス１０によると、可動連結部４０におけるばね形状部４１の弾性変形量をゴム部材の弾性変形量よりも大きくすることが簡易であることによって、固定位置の違いといった大きな変位を吸収しやすくできる。これにより、車体において固定部材７０が固定される位置が互いに異なる車種にワイヤーハーネス１０を適用可能となり、ワイヤーハーネス１０の汎用性が高くなる。

また、ばね形状部４１が蛇腹筒部４１である。これにより、弾性変形量が大きいばね形状部４１を簡易に設けることができる。また、ハーネス固定部３０に対して車体固定部２２が伸びることができる方向の自由度が高い。

また、ワイヤーハーネス１０は、可動連結部４０を含まない固定部材７０であって、ワイヤーハーネス本体６０に対して可動固定部材２０とは別の位置に固定されている固定部材７０を備える。これにより、可動ではない固定部材７０を基準として、ワイヤーハーネス１０を車体に固定することが容易となる。

また、ワイヤーハーネスの固定構造１００によると、可動固定部材２０の車体固定部２２が、介在部分８３の相手側固定部８４に固定されている。これにより、リンフォースメント８０において太さが変わる部分に可動固定部材２０を介してワイヤーハーネス１０が固定されることによって、当該固定位置への固定が容易となる。

また、ワイヤーハーネスの固定構造１００によると、可動連結部４０が可動状態で可動固定部材２０が固定相手８０に固定されている。これにより、可動固定部材２０によってワイヤーハーネス１０の振動が減衰される。

［実施形態２］
実施形態２にかかるワイヤーハーネスについて説明する。図８は実施形態２にかかるワイヤーハーネス１１０を示す側面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

ワイヤーハーネス１１０は、可動固定部材１２０が保持部材５０を含んでいる点で、上記ワイヤーハーネス１０とは異なる。

保持部材５０は、ばね形状部４１よりも変形しにくい。保持部材５０は、可動連結部４０による連結方向に沿った一端側において車体固定部２２又は可動連結部４０に設けられた第１取付部と、連結方向に沿った他端側においてハーネス固定部３０又は可動連結部４０に設けられた第２取付部とを連結するように取付けられている。これにより、保持部材５０がばね形状部４１の変形を抑制することができ、可動連結部４０の姿勢が所望の姿勢に保たれやすくなる。

ここでは、保持部材５０が結束バンド５０である。結束バンド５０は、第１取付部に形成された第１孔と、第２取付部に形成された第２孔とに通されている。これにより、ばね形状部４１が伸びる向きに変形することが結束バンド５０によって抑制される。また、結束バンド５０は、その長さの調節等が容易であるため、ばね形状部４１の種々の変位量に対応することが容易となる。

ここでは、車体固定部２２のベース部２６及び第１フランジ部４２が第１取付部であり、車体固定部２２のベース部２６の取付孔２７及び第１フランジ部４２の取付孔４３のうちベース部２６及び第１フランジ部４２の固定に用いられていない取付孔２７、４３が保持部材５０の通る第１孔である。なお、ベース部２６及び第１フランジ部４２のうちいずれか一方のみが第１取付部とされてもよい。ベース部２６の取付孔２７及び第１フランジ部４２の取付孔４３のうちいずれか一方のみに保持部材５０が通されてもよい。

また、ハーネス固定部３０のベース部３４及び第２フランジ部４４が第２取付部であり、ハーネス固定部３０のベース部３４の取付孔３５及び第２フランジ部４４の取付孔４５のうちベース部３４及び第２フランジ部４４の固定に用いられていない取付孔３５、４５が、保持部材５０の通る第２孔である。なお、ベース部３４及び第２フランジ部４４のうちいずれか一方のみが第２取付部とされてもよい。ベース部３４の取付孔３５及び第２フランジ部４４の取付孔４５のうちいずれか一方のみに保持部材５０が通されてもよい。

結束バンド５０は、ハーネス固定部３０と同様のバンド部及びバンド固定部を有する。第１孔及び第２孔を通ったバンド部がバンド固定部に固定されて、結束バンド５０が第１孔及び第２孔を通った状態に維持される。

図９は実施形態２にかかるワイヤーハーネス１１０の変形例を示す側面図である。

変形例にかかるワイヤーハーネス２１０において、保持部材５２は、結束バンド５０ではなく、ピン部材５２である。ピン部材５２は、第１取付部に形成された第１孔と、第２取付部に形成された第２孔とに通されている。これにより、ばね形状部４１が伸びる向き及び縮む向きのそれぞれに変形することがピン部材５２によって抑制される。

ピン部材５２は、曲げ変形困難な剛性を有する。ピン部材５２が第１孔及び第２孔を通ることによって、可動連結部４０を所望の姿勢に保持している。ピン部材５２は、リベットのように、孔を通過後に押し広げられて孔に係止する部材であってもよい。

保持部材５０が結束バンド５０である図８の例において、可動連結部４０が変形した姿勢に保持されている。また、保持部材５２がピン部材５２である図９の例において、可動連結部４０が変形していない姿勢に保持されている。もちろん、保持部材５０が結束バンド５０である場合において、可動連結部４０が結束バンド５０によって変形していない姿勢に保持されていてもよい。保持部材５２がピン部材５２である場合において、可動連結部４０がピン部材５２によって変形した姿勢に保持されていてもよい。

［付記］
図１０は変形例にかかるワイヤーハーネスの固定構造１００Ｃを示す側面図である。

図１０に示すワイヤーハーネスの固定構造１００Ｃにおいて、リンフォースメント８０Ｃの固定孔８４の位置が上記リンフォースメント８０Ａの固定孔８４の位置とは異なる。リンフォースメント８０Ｃにおいて、可動固定部材２０Ａが固定される固定孔８４が介在部分８３になく、第１延在部分８１のうち介在部分８３に近い位置に形成されている。従って、可動固定部材２０Ａの車体固定部２２が、第１延在部分８１の固定孔８４のうち介在部分８３に最も近い固定孔８４に固定されている。これによっても、リンフォースメント８０において太さが変わる部分の近傍に可動固定部材２０を介してワイヤーハーネス１０が固定されることによって、当該固定位置への固定が容易となる。

図１１は別の変形例にかかるワイヤーハーネスの固定構造１００Ｄを示す側面図である。

図１１に示すワイヤーハーネスの固定構造１００Ｄにおいて、リンフォースメント８０Ｄの固定孔８４の位置が上記リンフォースメント８０Ａの固定孔８４の位置とは異なる。リンフォースメント８０Ｄにおいて、可動固定部材２０Ａが固定される固定孔８４が介在部分８３になく、第２延在部分８２のうち介在部分８３に近い位置に形成されている。従って、可動固定部材２０Ａの車体固定部２２が、第２延在部分８２の固定孔８４のうち介在部分８３に最も近い固定孔８４に固定されている。これによっても、リンフォースメント８０において太さが変わる部分の近傍に可動固定部材２０を介してワイヤーハーネス１０が固定されることによって、当該固定位置への固定が容易となる。

図１２は可動固定部材２０の変形例を示す正面図である。

これまで可動固定部材２０において、ばね形状部４１が蛇腹筒部４１であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、図１２に示す可動固定部材３２０のように、ばね形状部３４１がコイルバネ３４１であってもよい。これによっても、弾性変形量が大きいばね形状部３４１を簡易に設けることができる。また、ハーネス固定部３０に対して車体固定部２２が伸びることができる方向の自由度が高い。

また、これまで可動固定部材２０において、車体固定部２２がクリップ部２３を有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、図１２に示すように、車体固定部３２２は、ブラケット部２８を有していてもよい。ブラケット部２８には貫通孔２９が形成され、当該貫通孔２９を用いて固定相手８０にねじＳなどによって固定される。ブラケット部２８はベース部２６と一体とされてもよい。つまり、ベース部２６の一部が延長して、当該延長部分がブラケット部２８とされてもよい。

また、これまで可動固定部材２０において、ハーネス固定部３０がバンド部３１及びバンド固定部３２を有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、図１２に示すように、ハーネス固定部３３０は、ワイヤーハーネス本体６０と一緒に粘着テープＴによってテープ巻きされる固定片３６を有してもよい。固定片３６は、ベース部３４と一体とされてもよい。つまり、ベース部３４の一部が延長して、当該延長部分が固定片３６とされてもよい。

このほか、これまでワイヤーハーネス１０が固定部材７０を備えるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ワイヤーハーネスは固定相手８０に固定される部材として、固定部材７０を備えておらず、可動固定部材２０のみを備えていてもよい。

また、リンフォースメント８０の複数の固定孔８４に対する可動固定部材２０及び固定部材７０の組み合わせは、上記したものに限られない。例えば、固定部材７０が介在部分８３の固定孔８４又は第２延在部分８２の固定孔８４に固定されるように構成されていてもよい。また例えば、上記ワイヤーハーネス１０では、可動固定部材２０が２つであり、固定部材７０が１つであったが、可動固定部材２０が１つであり、固定部材７０が２つであってもよい。

またこれまで、ワイヤーハーネス本体６０は、複数の電線６２が円形束状に束ねられたものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、ワイヤーハーネス本体は、複数の電線６２がシート上に並べられつつ、シートに固定されて扁平とされた扁平配線部材であってもよい。この場合、可動固定部材及び固定部材はシートに固定されてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０、１１０、２１０ ワイヤーハーネス
２０、２０Ａ、２０Ｂ、１２０、３２０ 可動固定部材
２２、３２２ 車体固定部
２３ クリップ部
２４ 柱部
２５ 羽部
２６ ベース部
２７ 取付孔
２８ ブラケット部
２９ 貫通孔
３０、３３０ ハーネス固定部
３１ バンド部
３２ バンド固定部
３３ 挿通孔
３４ ベース部
３５ 取付孔
３６ 固定片
４０ 可動連結部
４１ 蛇腹筒部（ばね形状部）
３４１ コイルバネ（ばね形状部）
４２ 第１フランジ部
４３ 取付孔
４４ 第２フランジ部
４５ 取付孔
５０ 結束バンド（保持部材）
５２ ピン部材（保持部材）
６０ ワイヤーハーネス本体
６２ 電線
７０ 可動連結部を含まない固定部材
７２ 車体固定部
７４ ハーネス固定部
８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ リンフォースメント（固定相手）
８１ 第１延在部分
８２ 第２延在部分
８３ 介在部分
８４ 固定孔（相手側固定部）
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ ワイヤーハーネスの固定構造
Ｓ ねじ
Ｔ 粘着テープ

Claims (10)

1. 車体に固定される車体固定部と、ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、前記車体固定部と前記ハーネス固定部とを連結する可動連結部とを含む可動固定部材と、
   前記可動固定部材の前記ハーネス固定部が固定されたワイヤーハーネス本体と、
   を備え、
   前記可動連結部がばね形状部を有している、ワイヤーハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記ばね形状部が蛇腹筒部である、ワイヤーハーネス。
3. 請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記ばね形状部がコイルバネである、ワイヤーハーネス。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記可動固定部材は、前記ばね形状部よりも変形しにくい保持部材を含み、
   前記保持部材は、前記可動連結部による連結方向に沿った一端側において前記車体固定部又は前記可動連結部に設けられた第１取付部と、前記連結方向に沿った他端側において前記ハーネス固定部又は前記可動連結部に設けられた第２取付部とを連結するように取付けられている、ワイヤーハーネス。
5. 請求項４に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記保持部材は、前記第１取付部に形成された第１孔と、前記第２取付部に形成された第２孔とに通された結束バンドである、ワイヤーハーネス。
6. 請求項４に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記保持部材は、前記第１取付部に形成された第１孔と、前記第２取付部に形成された第２孔とに通されたピン部材である、ワイヤーハーネス。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
   前記車体に固定される車体固定部と、前記ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、を含み、前記可動連結部を含まない固定部材を備え、
   前記固定部材は、前記ワイヤーハーネス本体に対して前記可動固定部材とは別の位置に固定されている、ワイヤーハーネス。
8. 請求項７に記載のワイヤーハーネスと、
   前記可動固定部材及び前記固定部材が固定されたリンフォースメントと、
   を備え、
   前記リンフォースメントは、第１延在部分と前記第１延在部分よりも細い第２延在部分と、前記第１延在部分から前記第２延在部分に向けて太さが細くなる介在部分とを含み、
   前記可動固定部材の前記車体固定部が、前記第１延在部分の相手側固定部のうち前記介在部分に最も近い相手側固定部、前記第２延在部分の相手側固定部のうち前記介在部分に最も近い相手側固定部、又は、前記介在部分の相手側固定部に固定されている、ワイヤーハーネスの固定構造。
9. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスと、
   前記可動固定部材が固定された固定相手と、
   を備え、
   前記可動連結部が可動状態で前記可動固定部材が前記固定相手に固定されている、ワイヤーハーネスの固定構造。
10. 車体に固定される車体固定部と、
    ワイヤーハーネス本体に固定されるハーネス固定部と、
    ばね形状部を含み、前記車体固定部と前記ハーネス固定部とを連結する可動連結部と、
    を備える、可動固定部材。

Images