JP2017099088A - 外装体とクリップの固定構造及び固定部材 - Google Patents

Abstract

【課題】導電路を包囲する外装体に外嵌されるクリップが、外装体に対して位置ずれするのを規制する。
【解決手段】導電路を包囲する第１外装体１１と、第１外装体１１に外嵌されるクリップ１３と、第１外装体１１に取り付けられる固定部材３０と、固定部材３０を構成し、第１外装体１１の外周に対し移動規制状態で締め付け可能な締付部３２と、固定部材３０を構成し、クリップ１３に対し移動規制状態に当接可能な規制部４５とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、外装体とクリップの固定構造及び固定部材に関するものである。

特許文献１には、ハイブリッド自動車や電気自動車において、例えばバッテリーとインバータ装置との間に配索される高圧導電路を、金属パイプ等の外装体で包囲する技術が開示されている。外装体は、クランプによって車体に固定されるようになっている。

特開２０１０−２１５０１０号公報

車体に固定される前のクランプは、外装体に対して軸線方向に位置ずれする虞があり、クランプが外装体に対して位置ずれした場合には、クランプを車両に固定する際に、クランプを所定の位置まで戻す必要がある。そのため、作業性の低下を来すことが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、導電路を包囲する外装体に外嵌されるクリップが、外装体に対して位置ずれするのを防止することを目的とする。

第１の発明である外装体とクリップの固定構造は、
導電路を包囲する外装体と、
前記外装体に外嵌されるクリップと、
前記外装体に取り付けられる固定部材と、
前記固定部材を構成し、前記外装体の外周に対し移動規制状態で締め付け可能な締付部と、
前記固定部材を構成し、前記クリップに対し移動規制状態に当接可能な規制部とを備えているところに特徴を有する。

第２の発明である固定部材は、
導電路を包囲する外装体の外周に対し、移動規制状態で締め付け可能な締付部と、
前記外装体に外嵌されるクリップに対し移動規制状態に当接可能な規制部とを備えているところに特徴を有する。

外装体の外周に締付部を締め付けて規制部をクリップに当接させることにより、外装体に対してクリップが相対変位することを防止できる。

実施例１の固定部材によりクリップを外装体に対して移動規制した状態を背面側から見た斜視図 固定部材によりクリップを外装体に対して移動規制した状態を正面側から見た斜視図 固定部材によりクリップを外装体に対して移動規制した状態をあらわす正面図 図３のＸ−Ｘ線断面図 固定部材によりクリップを外装体に対して移動規制した状態をあらわす平面図 締付部を円形に変形させた状態をあらわす固定部材の斜視図 締付部を直線状に伸ばした状態をあらわす背面図

第１及び第２の発明は、前記締付部における前記外装体との対向面に滑り止め部が設けられていてもよい。この構成によれば、締付部を、外装体に対して相対変位することなく確実に取り付けることができる。

第１及び第２の発明は、前記滑り止め部が、前記締付部とは別体のゴム部材で構成されていてもよい。この構成によれば、ゴム部材と外装体との間の摩擦抵抗により、外装体に対する締付部の相対変位を確実に防止できる。

第１及び第２の発明は、前記締付部と前記規制部が、前記クリップを軸線方向に挟むように配され、前記締付部と前記規制部には、前記クリップに対し軸線方向に当接可能な当接面が形成されていてもよい。この構成によれば、クリップを締付部と規制部との間で挟むことにより、外装体に対するクリップの相対変位を規制することができる。

第１及び第２の発明は、前記規制部は、前記締付部が形成されている本体部材とは別体の可動部材に形成されており、前記本体部材と前記可動部材には、前記外装体の軸線方向における相互の位置関係を選択的に調節可能な係止部が設けられていてもよい。この構成によれば、締付部と規制部の間隔を、クリップの幅寸法に合わせて好適に調節することができる。

第１の発明は、前記クリップが、２本の前記外装体を包囲する２つの外装部を有しており、前記固定部材が、前記２本の外装体のうちいずれか一方の前記外装体のみに取り付けられていてもよい。この構成によれば、外装体に対するクリップの移動を規制しながら、１つのクリップで２本の外装体を保持することができる。

第１の発明は、前記クリップには、前記クリップを他部材に固定するためのブラケットが設けられていてもよい。この構成によれば、クリップを車両のボディ等に固定することができる。

第１の発明は、前記ブラケットが前記クリップとは別体の部品であってもよい。この構成によれば、ブラケットとクリップを、夫々の用途に合わせて好適な材料とすることができる。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図７を参照して説明する。図１，２に示すように、本実施例１の固定部材３０は、２本の外装体１１，１２を１つのクリップ１３で保持する保持構造を構成し、クリップ１３が外装体１１，１２に対し、外装体１１，１２の軸線方向に相対移動することを規制するための部材である。第１外装体１１（請求項に記載の外装体）と第２外装体１２（請求項に記載の外装体）は、いずれも、円形断面での金属製パイプからなる。２本の外装体１１，１２のうちクリップ１３で保持される領域は、互いに平行をなし、軸線を上下方向に向けた状態で車両のボディ１４（請求項に記載の他部材）に沿うように配索されている。図４に示すように、外装体１１，１２の内部には、複数本の電線を束ねたワイヤーハーネスからなる導電路１０が挿通されている。

クリップ１３は、合成樹脂製であり、第１外装部１５（請求項に記載の外装部）と第２外装部１６（請求項に記載の外装部）を左右に並ぶように配して一体化することで、全体としてブロック状をなす。各外装部１５，１６には、軸線を上下方向に向けた円形断面の保持孔１７，１８が形成されている。両保持孔１７，１８の内径は、外装体１１，１２の外径と同じかそれよりも少し大きい寸法である。第１外装体１１に形成されている第１保持孔１７には、その内周の一部（後側）を上下方向（第１保持孔１７の軸線方向）に沿って細長く切欠した形態の逃がし凹部１９が形成されている。

クリップ１３の左端部（第１外装部１５）には、その後面から前面に貫通する縦長のスリット状をなす支持溝２０が形成されている。この支持溝２０には、クリップ１３を車両のボディ１４に取り付けるためのブラケット２１が固着されている。ブラケット２１は、金属板材に曲げ加工等を施したものであり、固着部２２と、アーム部２３と、支持部２４と、取付部２５とから構成されている。

固着部２２は、クリップ１３の後方から支持溝２０に圧入等により嵌入されている。アーム部２３は、固着部２２の後端からクリップ１３の後面に沿って右方へ延出した形態である。支持部２４は、アーム部２３の右端部から後方へ突出した形態である。取付部２５は、支持部２４の後端から右方へ突出した形態である。取付部２５には、取付部２５を前後方向に貫通する一対の取付孔２６が上下に間隔を空けて形成されている。

固定部材３０は、第１外装体１１に組み付けられるものであり、合成樹脂製の本体部材３１と合成樹脂製の可動部材４４とを合体して構成されている。図６，７に示すように、本体部材３１は、全体として細長いバンド状をなす締付部３２と、本体側係止部３７（請求項に記載の係止部）とを一体化した単一部品である。

締付部３２の一方の端部には、抜止め部３３が形成されている。抜止め部３３は、締付部３２の長さ方向と平行に貫通する貫通孔３４を有しており、貫通孔３４の内面には抜止め突起３５（図４を参照）が形成されている。締付部３２の他方の端部には、締付部３２の長さ方向に沿って交互に並ぶ複数の凹凸によって構成された調節部３６が形成されている。図５，６に示すように、本体部材３１は、締付部３２をリング状に曲げて、調節部３６を抜止め部３３の貫通孔３４に挿入した形態に変形させることができる。貫通孔３４に挿入された調節部３６は、調節部３６の凹凸と貫通孔３４の抜止め突起３５との係止により、抜け止め状態に保持され、締付部３２がリング形状を保つようになっている。また、調節部３６は係止部に対し、締付部３２の曲率半径を小さくする方向への相対移動のみが許容されている。

本体側係止部３７は、本体部材３１（締付部３２）の長さ方向における略中央部に形成されている。本体側係止部３７には、締付部３２の長さ方向と略直交する方向に貫通する係止孔３８が形成されている。図４に示すように、係止孔３８の内面には、受け突起３９が形成されている。受け突起３９には、第１外装体１１に固定部材３０を取り付けた状態で上向きとなる水平な受け面４０が形成されている。本体側係止部３７の外面のうち、固定部材３０を第１外装体１１に取り付けた状態で下向きとなる面は、本体側当接面４１（請求項に記載の当接面）となっている。この本体側当接面４１には、係止孔３８が開口している。

締付部３２における第１外装体１１との対向面には、固定部材３０（本体部材３１）とは別体のゴム部材４２からなる滑り止め部４３が設けられている。ゴム部材４２は、締付部３２の外面のうち本体側係止部３７に対して背中合わせの位置関係となる面（つまり、第１外装体１１の外周面と対向する面）に固着されている。締付部３２の長さ方向におけるゴム部材４２の固着範囲は、本体側係止部３７を含む所定の領域のみであり、締付部３２の両端部にゴム部材４２は存在していない。ゴム部材４２のうち第１外装体１１と対向する面が、滑り止め部４３となっている。

可動部材４４は、全体として細長い形状をなし、固定部材３０を第１外装体１１に取り付けた状態では、可動部材４４が上下方向に配される。可動部材４４の一方の端部（下端部）には、突起状の規制部４５が形成されている。規制部４５は、可動側当接面４６（請求項に記載の当接面）を有している。可動側当接面４６は、可動部材４４の長さ方向に対して略直角であり、固定部材３０を第１外装体１１に取り付けた状態では上を向く。

可動部材４４の他方の端部側（上端側）には、可動側係止部４７（請求項に記載の係止部）が形成されている。可動側係止部４７は、可動部材４４の長さ方向（上下方向）に間隔を空けて並べて配置された複数の係止突起４８から構成されている。係止突起４８は、可動部材４４における規制部４５と同じ側の面から突出している。係止突起４８は、可動部材４４の長さ方向と略直角な係止面４９を有している。係止面４９は、固定部材３０を第１外装体１１に取り付けた状態で、下向きとなる。

可動部材４４は、可動側係止部４７を先に（上に）向けて係止孔３８に挿入することにより、本体部材３１に組み付けられている。組付けの過程では、係止突起４８と受け突起３９が弾性変形することにより、複数の係止突起４８が受け突起３９を順次に通過していく。そして、係止面４９が受け面４０に係止することにより、可動部材４４の可動側係止部４７は、本体側係止部３７に対し抜け方向（下方）への相対移動を規制される。これにより、本体部材３１と可動部材４４とが合体され、固定部材３０が構成される。本体部材３１と可動部材４４を組み付けた状態では、本体側当接面４１と可動側当接面４６が、所定の間隔を空けて上下方向に対向する位置関係となる。

次に、本実施例の作用を説明する。外装体１１，１２とクリップ１３と固定部材３０を組み付ける際には、まず、第１外装体１１と第２外装体１２にクリップ１３を外装し、第１保持孔１７と第２保持孔１８に、夫々、第１外装体１１と第２外装体１２を挿通させる。この状態では、クリップ１３は第１外装体１１及び第２外装体１２に対して上下方向（両外装体１１，１２の軸線方向）へ相対移動することができる。

クリップ１３を両外装体１１，１２に取り付ける作業と前後して、第１外装体１１のうちクリップ１３よりも上方の領域に固定部材３０を取り付ける。尚、本体部材３１と可動部材４４とを組み付ける際には、本体側当接面４１と可動側当接面４６との間の上下の間隔が、クリップ１３の高さ寸法と同じか、それよりも少し大きい寸法となるように両部材３１，４４の位置関係を調節しておく。固定部材３０を第１外装体１１に取り付ける際には、締付部３２を湾曲変形させて第１外装体１１の外周に巻き付け、調節部３６を抜止め部３３に挿通して締付部３２をリング形状に保っておく。このとき、締付部３２は強く締め付けることはせず、固定部材３０が第１外装体１１に対して上下方向（第１外装体１１の軸線方向）に相対移動できる状態にしておく。

第１外装体１１にクリップ１３と固定部材３０を取り付けた後、クリップ１３と固定部材３０を相対的に接近させ、可動部材４４の下端部を、クリップ１３の上方から第１保持孔１７の逃がし凹部１９内に挿入する。挿入する過程では、規制部４５が逃がし凹部１９の内面と干渉することにより、可動部材４４が第１外装体１１側へ弾性的に変位する。そして、クリップ１３の上面が本体側当接面４１に接近又は当接すると、規制部４５が第１保持孔１７を通過する。これに伴い、可動部材４４は、第１外装体１１から遠ざかる方向に弾性復帰して、逃がし凹部１９内に嵌入する。これにより、固定部材３０とクリップ１３は、第１保持孔１７を中心とする相対回転を規制されている。

可動部材４４が逃がし凹部１９内に嵌入するのに伴い、規制部４５の可動側当接面４６が、クリップ１３の下面に当接して、可動部材４４とクリップ１３が係止状態となる。この係止により、クリップ１３が固定部材３０に対して相対的に下方へ移動することを規制される。さらに、クリップ１３の上面は、本体側当接面４１に対して、当接又は下から対向する位置関係となっているので、クリップ１３が固定部材３０に対して相対的に上方へ変位することも規制される。

この後、調節部３６の先端部を引っ張って締付部３２を縮径変形させると、締付部３２の内周面一部とゴム部材４２の滑り止め部４３が、第１外装体１１の外周に強く密着する。このように締付部３２を第１外装体１１の外周に強く巻き付けた状態では、滑り止め部４３と第１外装体１１との間の摩擦抵抗により、固定部材３０は、第１外装体１１に対し軸線方向（上下方向）の相対移動、及び第１外装体１１の軸線を中心とする相対回転を規制された状態に固定される。固定部材３０が第１外装体１１に固定されることにより、クリップ１３も第１外装体１１に対して相対移動を規制される。

上記の説明では、先に、クリップ１３と固定部材３０を係止状態としておき、その後、クリップ１３との係止状態を保ったままで固定部材３０を第１外装体１１に固定したが、作業工程は、この手順に限らない。即ち、先に、固定部材３０を第１外装体１１における所定の高さに固定し、その後に、クリップ１３を上方へスライドさせて固定部材３０に係止させてもよい。外装体１１，１２にクリップ１３を取り付け、クリップ１３を固定部材３０により第１外装体１１に対して位置決めした後は、取付部２５の取付孔２６に挿通したボルト（図示省略）を、ボディ１４の雌ネジ部（図示省略）にねじ込む。これにより、固定部材３０とクリップ１３がボディ１４に固定され、両外装体１１，１２もボディ１４に対して位置決めされる。

上述のように本実施例の固定構造は、導電路１０を包囲する第１外装体１１と、第１外装体１１に外嵌されるクリップ１３と、第１外装体１１とクリップ１３に取り付けられる固定部材３０とを備えている。固定部材３０は、第１外装体１１の外周に対し移動規制状態で締め付け可能な締付部３２と、クリップ１３に対し移動規制状態に当接可能な規制部４５とを備えている。

もし、固定部材３０を用いない場合には、ボディ１４に固定される前のクランプが、外装体１１，１２に対して下方へ位置ずれし易い。そのため、クランプをボディ１４に固定する際に、クランプを所定の高さまで持ち上げる必要があり、作業性の低下が懸念される。しかし、本実施例の固定部材３０を用いれば、第１外装体１１の外周に締付部３２を締め付けて規制部４５をクリップ１３に当接させることにより、第１外装体１１に対してクリップ１３が相対変位することを防止できる。これにより、クリップ１３をボディ１４に取り付ける際の作業性が向上する。

また、締付部３２における第１外装体１１との対向面には滑り止め部４３が設けられている。この滑り止め部４３は、締付部３２が形成されている本体部材３１とは別体のゴム部材４２で構成されている。そして、このゴム部材４２による滑り止め部４３と第１外装体１１の外周面との間の摩擦抵抗により、締付部３２を、第１外装体１１に対して相対変位をさせることなく確実に取り付けることができる。

また、締付部３２と規制部４５が、クリップ１３を軸線方向（上下方向）に挟むように配され、締付部３２と規制部４５には、クリップ１３に対し軸線方向に当接可能な本体側当接面４１と可動側当接面４６とが形成されている。この構成によれば、クリップ１３を締付部３２と規制部４５との間で挟むことにより、第１外装体１１に対するクリップ１３の相対変位を確実に規制することができる。さらに、規制部４５は、締付部３２が形成されている本体部材３１とは別体の可動部材４４に形成されている。そして、本体部材３１と可動部材４４には、パイプの軸線方向における相互の位置関係を選択的に調節可能な本体側係止部３７と可動側係止部４７が設けられている。この構成によれば、締付部３２と規制部４５の間隔を、クリップ１３の幅寸法に合わせて好適に調節することができる。

また、クリップ１３は、２本の外装体１１，１２を包囲する２つの外装部１５，１６を有しており、固定部材３０が、２本の外装体１１，１２のうち第１外装体１１のみに取り付けられている。この構成によれば、第１外装体１１に対するクリップ１３の移動を規制しながら、１つのクリップ１３で２本の外装体１１，１２を保持することができる。さらに、クリップ１３には、クリップ１３をボディ１４（他部材）に固定するためのブラケット２１が設けられているので、クリップ１３と外装体１１，１２をボディ１４に固定することができる。また、ブラケット２１はクリップ１３とは別体の部品であるから、ブラケット２１とクリップ１３を、夫々の用途に合わせて好適な材料とすることができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１では、規制部が、締付部に対して相対変位できるようになっているが、規制部は締付部に一体に形成されていてもよい。
（２）上記実施例１では、クリップを、締付部と規制部との間で挟むことによって移動規制するようにしたが、外装体が上下方向に配索されていて、規制部が締付部の下方に配されている場合は、規制部だけでクリップを移動規制することも可能である。
（３）上記実施例１では、規制部がクリップに当接するようにしたが、規制部は、外装体の外周とクリップの内周との間で挟み付けられるようになっていてもよい。
（４）上記実施例１では、締付部の内周の滑り止め部が、締付部とは別体のゴム部材であるが、滑り止め部は、締付部の内周に形成され細かい凹凸であってもよい。
（５）上記実施例１では、締付部の内周に滑り止め部を設けたが、締付部は滑り止め部を設けない形態であってもよい。
（６）上記実施例１では、クリップにブラケットを設けたが、クリップは、ブラケットを有しない形態であってもよい。
（７）上記実施例１では、ブラケットとクリップが別体部品であるが、ブラケットはクリップに一体形成されていてもよい。
（８）上記実施例１では、１つのクリップが２本の外装体を保持するようにしたが、１つのクリップが保持する外装体の本数は、１本だけでもよく、３本以上であってもよい。
（９）上記実施例１では、外装体が金属製のパイプであるが、本発明は、外装体が金属パイプ以外のものである場合にも適用できる。

１０…導電路
１１…第１外装体（外装体）
１２…第２外装体（外装体）
１３…クリップ
１４…ボディ（他部材）
１５…第１外装部（外装部）
１６…第２外装部（外装部）
２１…ブラケット
３０…固定部材
３１…本体部材
３２…締付部
３７…本体側係止部（係止部）
４１…本体側当接面（当接面）
４２…ゴム部材
４３…滑り止め部
４４…可動部材
４５…規制部
４６…可動側当接面（当接面）
４７…可動側係止部（係止部）

Claims (13)

1. 導電路を包囲する外装体と、
   前記外装体に外嵌されるクリップと、
   前記外装体に取り付けられる固定部材と、
   前記固定部材を構成し、前記外装体の外周に対し移動規制状態で締め付け可能な締付部と、
   前記固定部材を構成し、前記クリップに対し移動規制状態に当接可能な規制部とを備えていることを特徴とする外装体とクリップの固定構造。
2. 前記締付部における前記外装体との対向面に滑り止め部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の外装体とクリップの固定構造。
3. 前記滑り止め部が、前記締付部とは別体のゴム部材で構成されていることを特徴とする請求項２記載の外装体とクリップの固定構造。
4. 前記締付部と前記規制部が、前記クリップを軸線方向に挟むように配され、
   前記締付部と前記規制部には、前記クリップに対し軸線方向に当接可能な当接面が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の外装体とクリップの固定構造。
5. 前記規制部は、前記締付部が形成されている本体部材とは別体の可動部材に形成されており、
   前記本体部材と前記可動部材には、前記外装体の軸線方向における相互の位置関係を選択的に調節可能な係止部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の外装体とクリップの固定構造。
6. 前記クリップが、２本の前記外装体を包囲する２つの外装部を有しており、
   前記固定部材が、前記２本の外装体のうちいずれか一方の前記外装体のみに取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の外装体とクリップの固定構造。
7. 前記クリップには、前記クリップを他部材に固定するためのブラケットが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の外装体とクリップの固定構造。
8. 前記ブラケットが前記クリップとは別体の部品であることを特徴とする請求項７記載の外装体とクリップの固定構造。
9. 導電路を包囲する外装体の外周に対し、移動規制状態で締め付け可能な締付部と、
   前記外装体に外嵌されるクリップに対し移動規制状態に当接可能な規制部とを備えていることを特徴とする固定部材。
10. 前記締付部における前記外装体との対向面に滑り止め部が設けられていることを特徴とする請求項９記載の固定部材。
11. 前記滑り止め部が、前記締付部とは別体のゴム部材で構成されていることを特徴とする請求項１０記載の固定部材。
12. 前記締付部と前記規制部が、前記クリップを軸線方向に挟むように配され、
    前記締付部と前記規制部には、前記クリップに対し軸線方向に当接可能な当接面が形成されていることを特徴とする請求項９ないし請求項１１のいずれか１項に記載の固定部材。
13. 前記規制部は、前記締付部が形成されている本体部材とは別体の可動部材に形成されており、
    前記本体部材と前記可動部材には、前記外装体の軸線方向における相互の位置関係を選択的に調節可能な係止部が設けられていることを特徴とする請求項９ないし請求項１２のいずれか１項記載の固定部材。

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