JP2009068515A - 長尺部材の保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】長尺部材を保持した防振材を保持部材で抱持して容易に被取付部材に締結部材で固定することができる長尺部材の保持構造を提供すること。
【解決手段】配管１１〜１４等の長尺部材１は、防振材２を介在して保持部材３で保持して締結具５により被取付部材４に固定される。保持部材３は、防振材２を抱持する抱持部３１と、この抱持部３１の両端部にそれぞれ形成された締付固定部３２，３３と、各締付固定部３２，３３に穿設された第１貫通孔３２ａ，３３ａおよび第２貫通孔３２ｂ，３３ｂと、を備えている。第１貫通孔３２ａ，３３ａには、締付固定部３２，３３を一次締付させる一次締結具６が挿入される。第２貫通孔３２ｂ，３３ｂには、保持部材３を被取付部材４に二次締付して固定する締結具５が挿入される。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車の車体の床下等に配置される配管等の長尺部材を、防振材を介在して保持部材で保持して締結部材で車体等の被取付部材に固定する長尺部材の保持構造に関する。

従来から配管等の長尺部材を被取付部材に固定する固定手段としては、長尺部材を保温材を介在して巻き回す巻き締め部と、この巻き締め部の両端部に形成された平板状の足部と、床面に固定する固定部と、を備えたクランプ（ブラケット）等を使用したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このクランプは、二分割された略半円形状の分割片の一端部に蝶番を設けて開閉可能に連結し、２つの分割片の他端部を突き合わせて配管を巻き締めて、その他端部に形成した固定部をボルトナットで床面等に固定するものである。

図５は、従来の長尺部材の保持構造を示す図であり、（ａ）はボルトをクランプの貫通孔に挿入するときの状態を示す断面を有する斜視図、（ｂ）はボルトを被取付部材に螺着するときの状態を示す断面図である。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、従来、配管１００を、車体やこの車体に固定されたブラケット等からなる被取付部材２００に固定する際には、一般に、クランプ３００が使用されている。クランプ３００は、複数の配管１００を導電性のアース用のゴム製防振材４００を介在して抱持し、被取付部材２００にボルト５００およびナット６００で固定している。

ゴム製防振材４００には、このゴム製防振材４００を２つに分割するように切込溝４２０が形成されて、開口可能な防振材半体部４３０，４３０が形成されている。防振材半体部４３０，４３０の対向面には、複数の配管１００をゴム製防振材４００内を挿通した状態に保持するための複数の配管保持用凹部４１０が形成されている。

前記クランプ３００は、そのゴム製防振材４００を覆って、両端部に形成した平面部３３０，３４０の貫通孔３５０，３６０にボルト５００を差し込んで、被取付部材２００に固定されたナット６００に螺着することによって、配管１００を被取付部材２００に取り付けている。
特開２００３−２４７６６４号公報（図１、図２）

しかしながら、前記特許文献１に記載されたさや管ヘッダー用ブラケットや、図５（ａ）、（ｂ）に図示したクランプ３００では、クランプ半体部３１０，３２０の互いに重なり合う部分である平面部３３０，３４０に規制がないため、完成車への組み付け前の配管アッセンブリーとして梱包時、輸送時、あるいは、車体への組付時に、クランプ半体部３１０，３２０が開くように変形して、貫通孔３５０，３６０の位置がずれるという問題点があった。

例えば、配管保持用凹部４１０に配管１００を挿入して、その配管１００をゴム製防振材４００を介在してクランプ３００で抱持しながらボルト５００を貫通孔３５０，３６０に挿通する際には、一方の貫通孔３５０の位置と他方の貫通孔３６０の位置とがずれて、ボルト５００を両方の貫通孔３５０，３６０に容易に挿入できないという問題点があった。

さらに詳述すると、図５（ａ）に示すように、クランプ３００は、防振材半体部４３０，４３０で配管１００を挟持したゴム製防振材４００をクランプ半体部３１０，３２０によって抱持する際に、軟質のゴム材からなる防振材半体部４３０，４３０の反力や、クランプ半体部３１０，３２０自体が有する開方向（矢印ａ，ｂ方向）の弾性力によって、貫通孔３５０，３６０の位置が矢印ｃ，ｄの平面方向に移動してずれることがある。このように貫通孔３５０，３６０の位置が互いにずれた状態で、一方の貫通孔３５０にボルト５００を挿入すると、ボルト５００の先端は、他方の貫通孔３６０の周縁部に当接して貫通孔３６０に係合させることができない。

このような場合、従来は、ボルト５００を貫通孔３５０，３６０に挿入させる前に、作業者が手作業で平面部３３０，３４０を合致させるようにクランプ半体部３１０，３２０を抑え付けて２つの貫通孔３５０，３６０を一致させた状態にしてから、ボルト５００の先端を他方の貫通孔３６０に挿入させなければならないため、作業性が悪いという問題点があった。

さらに、そのボルト５００の先端を被取付部材２００のナット６００に螺着させる際にも、クランプ半体部３１０，３２０が矢印ａ，ｂの開方向に弾性力を有しているので、その弾性力がボルト締めの際の反力となってボルト５００の先端がナット６００から離間し易く、いわゆる口開きの状態になるため、ボルト締め作業が行い難いという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、完成車への組み付け前の配管アッセンブリーとして輸送時における保持部材の変形を防止すると共に、長尺部材を保持した防振材を保持部材で抱持して容易に被取付部材に締結部材で固定することができる長尺部材の保持構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の長尺部材の保持構造は、配管等の長尺部材を、防振材を介在して保持部材で保持して締結具により被取付部材に固定する長尺部材の保持構造において、前記保持部材は、前記防振材を抱持する抱持部と、この抱持部の両端部にそれぞれ形成された締付固定部と、前記各締付固定部に穿設された第１貫通孔および第２貫通孔と、を備え、前記第１貫通孔には、前記締付固定部を一次締付させる一次締結具が挿入され、前記第２貫通孔には、前記保持部材を被取付部材に二次締付して固定する前記締結具が挿入されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、長尺部材を防振材を介在して保持部材で保持して締結具で被取付部材に固定する際には、まず、長尺部材を、防振材を介在して抱持部で抱持する。次に、その抱持部の両端部にそれぞれ形成された締付固定部の第１貫通孔に一次締結具を挿入して、締付固定部を一次締付（仮止め）する。すると、抱持部の両端部の締付固定部にそれぞれ穿設された第２貫通孔が合致した状態に一次締結具によって保持される。このため、第２貫通孔に締結具を容易に挿入することができる。したがって、締結具で保持部材を被取付部材に二次締付して固定する取付作業を容易に行うことができるようになる。また、完成車への組み付け前の配管アッセンブリーとして梱包時、輸送時、あるいは、車体への組付時に、締付固定部がずれることが抑制されるので、保持部材が変形することを防止することができる。

請求項２に記載の長尺部材の保持構造は、請求項１に記載の長尺部材の保持構造であって、前記一次締結具は、前記第１貫通孔に係合される仮固定用のクリップからなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、一次締結具は、第１貫通孔に係合される仮固定用のクリップからなることにより、その一次締結具を押圧することで第１貫通孔に適宜に着脱することができるので、保持部材の両端の締付固定部を締め付けた状態に仮固定することができる。

本発明の請求項１に係る長尺部材の保持構造によれば、完成車への組み付け前の配管アッセンブリーとして輸送時における保持部材の変形を防止すると共に、長尺部材を保持した防振材を保持部材で抱持して容易に被取付部材に締結部材で固定することができ、長尺部材を被取付部材に保持させる作業の作業性を向上させることができる。

本発明の請求項２に係る長尺部材の保持構造によれば、クリップによって保持部材の両端の締付固定部を締め付けた状態に保持して、容易に仮固定することができる。

図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造の一例を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造の一例を示す図であり、保持部材に一次締結具および締結具を取り付けた状態を示す概略断面図である。図２は、本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造を示す図であり、（ａ）は保持部材の第１貫通孔に一次締結具を挿入するときの状態を示す断面を有する斜視図、（ｂ）は一次締結具を締付固定部に取り付けて保持部材を被取付部材に締結するときの状態を示す概略断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造を示す図であり、クリップを第１貫通孔に装着するときの状態を示す要部拡大断面図である。
まず、本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造を説明するのに先立って、保持部材３が取り付けられる被取付部材４について説明する。

≪被取付部材の構成≫
図１に示す被取付部材４は、長尺部材１を保持する保持部材３が取り付けられる部材であり、締結具５で固定することが可能な部材であれば、特に限定されない。その被取付部材４は、例えば、保持部材３を適宜な板状部材等に間接的に固定することができるブラケット４１からなる。

なお、被取付部材４は、長尺部材１を固定させておく部材であり、例えば、自動車の車体７や機械類や設備や器具等であってもよく、それらに直接的に締結具５で固定してもよく、また、ブラケット４１を介して間接的に固定してもよい。
以下、被取付部材４を、自動車の車体７のフロアパネル７１の床下に設置されるブラケット４１とした場合を例に挙げて本発明の実施形態を説明する。

＜ブラケットの構成＞
図１に示すように、ブラケット４１は、フロアパネル７１やフロアフレーム（図示せず）やフロアトンネル（図示せず）やサイドシル（図示せず）等の車体７に保持部材３を取り付けるための部材である。ブラケット４１は、ブラケット本体４１ａと、このブラケット本体４１ａを補強するための補強部材４１ｂと、から主に構成されている。ブラケット４１は、一端部に、締結具５が挿入される固定孔４１ｃ、および、この固定孔４１ｃに連設されたナット５２を有し、他端部に、補強部材４１ｂ、および、ブラケット４１を車体７に固定するための結合部４１ｄを有している。

ブラケット本体４１ａは、締結具５が挿通される固定孔４１ｃを有する金属製の平板部材からなる。
補強部材４１ｂは、ブラケット４１が外力によって変形することを防止するための部材であり、例えば、金属製の平板部材からなる。補強部材４１ｂは、ブラケット本体４１ａとの間に閉断面部４１ｅを形成するように重ねて設置されて、一端がブラケット本体４１ａに溶接され、他端がブラケット本体４１ａと共に結合部４１ｄを溶接手段または締結手段によって車体７に固定される。

固定孔４１ｃは、例えば、ボルト５１等の締結具５の雄ねじ部５１ａが挿通される孔である。なお、固定孔４１ｃは、雌ねじが形成されたねじ孔であってもよい。この場合は、ナット５２はなくても構わない。
ナット５２は、ボルト５１の雄ねじ部５１ａが螺合する部材であり、例えば、溶接手段等によってブラケット４１に固定されている。
結合部４１ｄは、ブラケット４１をフロアパネル７１等の車体７に固定するための部位であり、固定される箇所の形状に合わせて形成されている。

≪車体およびフロアパネルの構成≫
ここで、保持部材３が配置される車体７およびフロアパネル７１について説明する。
図１に示すように、車体７は、保持部材３が固定されるものであって、例えば、フロアパネル７１等のパネル材や、車両の骨格を形成するフレーム部材や、その他の板状部材である。その車体７は、保持部材３が固定されるものであればよく、特に限定されない。
フロアパネル７１は、車両の床面を形成する金属製の平板部材であり、そのフロアパネル７１の床下には、適宜な間隔を介して長尺部材１が配置されている。

≪長尺部材および配管の構成≫
前記長尺部材１は、流体を送るための配管１１，１２，１３，１４や、電気配線用の電線や、動力を伝達するためのワイヤ等である。後記する防振材２を介在して保持部材３で保持して被取付部材４に締結具５により固定される。
配管１１，１２は、燃料、燃料蒸気ガス、空気等を送るための金属製または樹脂製の種々の管体であり、例えば、燃料タンク（図示せず）あるいはキャニスタ（図示せず）等に接続されている。配管１１，１２は、例えば、フィラパイプ、ベーパーリターンチューブ、ドレンパイプ、ベントパイプ、フューエルパイプ、ブリーザパイプ、パージパイプ等のパイプやチューブである。
配管１３，１４は、例えば、ブレーキ装置のマスタシリンダやＡＢＳ用のブレーキパイプ等の油圧パイプである。

≪防振材の構成≫
防振材２は、長尺部材１を覆って、その長尺部材１を振動、衝撃等から保護し、または長尺部材１の振動の車体７への伝達を防止するための保護部材であり、例えば、ゴム、軟質樹脂、発泡樹脂等の弾性を有する材料で形成されている。防振材２の外周部は、断面が長円形、または、四角が円弧状に形成されている。防振材２には、単数または複数の長尺部材１をそれぞれ保持するための保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄと、当該防振材２の締付固定部３２，３３側の外周面から各保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに向けて切り込まれた切込溝２ｅと、この切込溝２ｅによって開口可能に略二分された防振材半体部２１，２２と、が形成されている。

なお、防振材２は、保持する長尺部材１の本数に合わせて適宜な形状に形成すればよく、例えば、長尺部材１の本数が多いときは、その長尺部材１を横一列に配置して横長に形成すればよく、また、長尺部材１の本数が少なければそれに合わせて横幅を狭く形成すればよい。なお、防振材２は、長尺部材１が熱を有する場合には断熱材であってもよい。

保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは、横一列に適宜な間隔を介して配置された複数の溝からなり、例えば、切込溝２ｅの奥側から外径（幅）が小さい順に配列されている。
保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃは、複数の配管１１，１２，１３を保持する断面が半円形状の一対の溝を対向配置してなり、各配管１１，１２，１３の延在する方向に向けて、切込溝２ｅの奥側から外径の小さい順、または、配管１１，１２，１３の用途や種類別に形成されている。
切込溝２ｅの最も奥に配置された保持用凹部２ｄは、配管１４が挿入される断面がＣ字形状に形成された溝であり、配管１４の延在する方向に向けて形成されている。その保持用凹部２ｄの背面側の部位は、開口可能な防振材半体部２１，２２の蝶番の役目の機能も果たすように形成されている。

≪保持部材の構成≫
図１に示すように、保持部材３は、複数の長尺部材１を絶縁性の防振材２を介在して抱持しブラケット（被取付部材４）４１にボルト５１およびナット５２により固定するための固定部材であり、クランプの機能を備えている。保持部材３は、防振材２の外周部を覆うようにしっかりと抱持する抱持部３１と、この抱持部３１の両端部にそれぞれ外側方向に突出して形成された締付固定部３２，３３と、この各締付固定部３２，３３に穿設された第１貫通孔３２ａ，３３ａおよび第２貫通孔３２ｂ，３３ｂと、を備えている。この保持部材３は、鋼板によってベルト状に形成された厚板部材からなり、両端の締付固定部３２，３３が開口できるようになっている。

＜抱持部の構成＞
抱持部３１は、この抱持部３１に内設される防振材半体部２１，２２の側部外周面に巻き付けるように配置されて、長尺部材１および防振材２が動かないように締め付けて抱持する部位であり、結束バンドの機能を備えている。この抱持部３１は、両端部（接触および離間する部位）から外側に向けて突設した締付固定部３２，３３の対向面を互いに当接させて合わせ付けることにより、防振材半体部２１，２２を締め付けることができるように形成されている。抱持部３１は、内設される防振材２の側面全体が合致して密着するように防振材２の外形に合わせて形成されており、例えば、正面視して四角に面取りを施した略長方形に形成されている。言い換えると、その略長方形の抱持部３１は、切込溝２ｅによってＶ字状に二分された防振材半体部２１，２２に合わせて両端部が開閉（接触および離間）するように、正面視して略Ｃ字状に形成されている。

＜締付固定部の構成＞
締付固定部３２，３３は、当該２つの締付固定部３２，３３の対向面を合わせることで防振材半体部２１，２２を締め付けて互いに圧接させると共に、締結具５およびクリップ（一次締結具）６を装着するための部位であり、例えば、平板状に形成されている。締付固定部３２と締付固定部３３とは、抱持部３１の両端部からそれぞれ外側方向に対向して突出した長方形の突出片でなり、互いに略合致する形状に形成されている。

＜第１貫通孔および第２貫通孔の構成＞
第１貫通孔３２ａ，３３ａは、締付固定部３２，３３を一次締付させる一次締結具６が挿入される孔であり、第２貫通孔３２ｂ，３３ｂより抱持部３１側寄りに穿設されている。第１貫通孔３２ａ，３３ａと第２貫通孔３２ｂ，３３ｂとは、締付固定部３２，３３において近傍に設置される。
第２貫通孔３２ｂ，３３ｂは、保持部材３を被取付部材４に二次締付して固定する締結具５が挿入される孔である。

≪クリップ（一次締結具）の構成≫
図１に示すように、クリップ６１は、保持部材３を締結具５でブラケット４１（被取付部材４）に固定する際に、締付固定部３２，３３の対向面を合致した状態に保持して、第２貫通孔３２ｂ，３３ｂがずれるのを抑制するための位置決め部材兼、保持部材３の開き防止用部材である。このクリップ６１は、第１貫通孔３２ａ，３３ａ内に挿入して係合させることで、第２貫通孔３２ｂ，３３ｂが合致した状態に締付固定部３２，３３を仮止めする仮固定用の係止部材である。
図２（ａ）に示すように、クリップ６１は、締付固定部３３の平面部に当接する頭部６ａと、締付固定部３２，３３を合致させたときに、この頭部６ａから突出形成させて反対側の締付固定部３２の第１貫通孔３３ａの開口端に圧接して係止する係止部６ｂと、係止部６ｂの先端側に形成された先端側斜面６ｃと、係止部６ｂの基端部側に形成された基端側斜面６ｄと、を有している。
なお、クリップ６１は、第１貫通孔３２ａ，３３ａに挿入して締付固定部３２,３３を合致させた状態を保持できるものであれば、その形状は特に限定されない。

頭部６ａは、締付固定部３２の第１貫通孔３２ａの縁に係止するものであれば良く、その形状は特に限定されない。
係止部６ｂは、締付固定部３３の第１貫通孔３３ａの縁に圧接して係止するものであれば良く、例えば、図１に示すように、なだらかな先端側斜面６ｃおよび基端側斜面６ｄを有する山状に形成されている。
先端側斜面６ｃは、略円錐形状に形成されて先細状の面からなる。
基端側斜面６ｄは、基端部側が細いテーパ状の面からなる。

≪締結具の構成≫
図１に示すように、締結具５は、保持部材３をブラケット４１に固定させるための固定具であり、例えば、ボルト５１と、このボルト５１が螺着されるナット５２と、から構成されている。
ボルト５１は、雄ねじ部５１ａを締付固定部３２の第２貫通孔３２ｂ、締付固定部３３の第２貫通孔３３ｂ、およびブラケット４１の固定孔４１ｃを挿通して、ナット５２の雌ねじ部５２ａに螺着される。このボルト５１の形状および種類等は特に限定されない。ボルト５１は、例えば、汎用ボルトやスタットボルトであってもよい。
ナット５２は、雌ねじ部５２ａを固定孔４１ｃに一致させた状態でブラケット４１の表面に溶接手段等によって固定されている。

≪作用≫
次に、図１〜図３を参照して本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造の作用を取り付け手順と共に説明する。

まず、図２（ａ）に示すように、防振材半体部２１，２２を手で把持して矢印Ａ，Ｂの外側方向に広げて切込溝２ｅを拡開させる。
次に、長尺部材１を、配管１４，１３，１２，１１の順に締付固定部３２と締付固定部３３との間から切込溝２ｅ内に挿入して、奥側の保持用凹部２ｄから順次に保持用凹部２ｃ，２ｂ，２ａに嵌入する。

防振材２から手を離すと、防振材２および保持部材３は、この防振材２および保持部材３が備えている弾性力によって矢印Ｃ，Ｄの元に状態の方向に戻り、各保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが配管１１，１２，１３，１４に当接する。
次に、クリップ６１の係止部６ｂを第１貫通孔３２ａ側から第１貫通孔３２ａ，３３ａに押し込んで、その係止部６ｂの基端側斜面６ｄを反対側の第１貫通孔３３ａの開口縁に圧接させて係止させる。

この場合、図３に示すように、一方の第１貫通孔３２ａに対して他方の第１貫通孔３３ａに位置が長さＬずれていたとしても、クリップ６１の先端側斜面６ｃが第１貫通孔３３ａの縁に当接して押圧することにより、締付固定部３３を第１貫通孔３２ａの中心線Ｏ１−Ｏ１と第１貫通孔３３ａの中心線Ｏ２−Ｏ２とが一致する矢印Ｅ方向に移動する。これにより、第１貫通孔３２ａ，３３ａおよび第２貫通孔３３ｂ，３３ｂが一致する。

さらにクリップ６１を押圧すると、図２（ｂ）に示すように、締付固定部３２がクリップ６１の頭部６ａに押圧されて、締付固定部３２と締付固定部３３との対向面が互いに合致して当接し合った状態に自動的に調整されて、頭部６ａと係止部６ｂの基端側斜面６ｄとで挟持されて保持される。
第２貫通孔３３ｂと第２貫通孔３３ｂとは、クリップ６１の挿入によって第１貫通孔３２ａ，３３ａが一致した状態に締付固定部３２，３３が位置調整されたことにより、自動的に一致した状態になる。このため、ボルト５１の雄ねじ部５１ａを第２貫通孔３２ｂ，３３ｂに挿通させる際には、第２貫通孔３２ｂ，３３ｂの位置合わせが不用となり、容易に挿通させることができる。
そして、雄ねじ部５１ａをさらに固定孔４１ｃに挿通してナット５２の雌ねじ部５２ａに螺合させれば、ボルト５１により容易に保持部材３をブラケット４１に固定することができるため、保持部材３の取付作業を容易に行うことができ、取付作業の作業性を向上させることができる。

このようにして保持された長尺部材１は、フロアパネル７１の所定位置にしっかりと配置させることができる。保持部材３と長尺部材１との間に介在された防振材２は、圧縮された状態で抱持されていので緩むことがなく、また、車体７の振動を吸収して、その振動が長尺部材１に伝達されることを抑制することができると共に、長尺部材１の振動の車体７への伝達を防止することができる。

また、完成車への組み付け前の配管アッセンブリーとして梱包時、輸送時、あるいは、車体７への組付時に、締付固定部３２，３３がずれるのを一次締結具６を第１貫通孔３２ａ，３３ａに装着して規制しておけば、締付固定部３２，３３がずれたり、保持部材３が変形したりすることを防止することができる。

このように、本発明に係る長尺部材の保持構造は、配管１１，１２，１３，１４を車体７に固定する場合を例に挙げて説明したが、管状、線状、棒状、柱状の種々の長尺部材１を機械類や機器類や設備類等の被取付部材４に締結具５で固定する際に、適宜に利用できる。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

＜一次締結具および第１貫通孔の変形例＞
図４（ａ）〜（ｆ）は、一次締結具の種々の変形例をそれぞれ示す斜視図である。
前記実施形態で説明した一次締結具６は、図１および図２に示すクリップ６１に限定されるものではなく、締付固定部３２，３３の第１貫通孔３２ａ，３３ａに着脱できるものであればよい。

例えば、図４（ａ）に示すように、一次締結具６は、第１貫通孔３３ａの開口端に圧接する係止爪６２ｂ，６２ｂを有する一対の弾性係止片６２ａ，６２ａを突出形成した樹脂製のクリップ６２であってもよい。

また、一次締結具６は、図４（ｂ）に示すように、くの字状の複数の弾性片６３ａを間隔を介して略円筒状に配置した樹脂製のクリップ６３であってもよい。その弾性片６３ａは、外側方向に弾性力を有して第１貫通孔３３ａ（図４（ｃ）参照）に係止するものであればよい。

一次締結具６は、図４（ｃ）に示すように、縦断面視して略Ｖ字状に形成されて外方向にばね力を有して第１貫通孔３３ａに係止する弾性係止片６４ａを備えた樹脂製のクリップ６４であってもよい。クリップ６４の頭部６４ｂは、締付固定部３２を押圧する弾性を皿ばね状のものであってもよい。

前記第１貫通孔３２ａ，３３ａは、円形のものに限定されるものではなく、図４（ｄ）に仮想線で示す第１貫通孔３２ｃ，３３ｃのように、四角形やその他の多角形のものであってもよい。この場合、一次締結具６は、平面視して四角形の弾性係止片６５ａにする。

また、前記第１貫通孔３２ａ，３３ａは、図４（ｅ）に示すように、平面視して細長いスリット形状の第１貫通孔３２ｄ，３３ｄであってもよい。この場合は、一次締結具６は、金属製ばね部材からなる略Ｖ字状に形成したワイヤ状のクリップ６６でもよい。クリップ６６は、略く字状の係止部６６ａと、作業者が手で摘む拡開した傾斜部６６ｂと、を一体形成している。

また、一次締結具６は図４（ｆ）に示すように、く字状に折曲形成した複数の金属製舌片６７ａを円筒状に配置した金属製のクリップ６７であってもよい。

＜防振材および保持部材の変形例＞
例えば、図１および図２に示す前記防振材２と保持部材３とは、別部材で分離可能なものを例に挙げて説明したが、２種類の樹脂材料を一体成形する二色成形や接着剤によって一体に形成したものであってもよい。
このように構成すれば、図２（ａ）に示すように、切込溝２ｅを拡開して長尺部材１を保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに嵌合させる際に、締付固定部３２，３３を手で持って防振材半体部２１，２２を広げればよいので、長尺部材１の装着作業が行い易くなる。

また、防振材２は、図２（ａ）に示すように、長尺部材１の本数に合わせて、４つの保持用凹部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを形成したものを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、防振材２は、各長尺部材１を束ねることが可能な場合には、防振材２に１つの保持用凹部２ｄを形成して、保持用凹部２ｄによって複数の配管１１，１２，１３，１４等を束ねるように結束してもよい。

本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造の一例を示す図であり、保持部材に一次締結具および締結具を取り付けた状態を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造を示す図であり、（ａ）は保持部材の第１貫通孔に一次締結具を挿入するときの状態を示す断面を有する斜視図、（ｂ）は一次締結具を締付固定部に取り付けて保持部材を被取付部材に締結するときの状態を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る長尺部材の保持構造を示す図であり、クリップを第１貫通孔に装着するときの状態を示す要部拡大断面図である。 （ａ）〜（ｆ）は、一次締結具の種々の変形例をそれぞれ示す斜視図である。 従来の長尺部材の保持構造を示す図であり、（ａ）はボルトをクランプの貫通孔に挿入するときの状態を示す断面を有する斜視図、（ｂ）はボルトを被取付部材に螺着するときの状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 長尺部材
２ 防振材
３ 保持部材
４ 被取付部材
５ 締結具
６ 一次締結具
７ 車体
３１ 抱持部
３２，３３ 締付固定部
３２ａ，３３ａ 第１貫通孔
３２ｂ，３３ｂ 第２貫通孔
６１,６２，６３，６４，６５，６６，６７ クリップ

Claims (2)

1. 配管等の長尺部材を、防振材を介在して保持部材で保持して締結具により被取付部材に固定する長尺部材の保持構造において、
   前記保持部材は、前記防振材を抱持する抱持部と、
   この抱持部の両端部にそれぞれ形成された締付固定部と、
   前記各締付固定部に穿設された第１貫通孔および第２貫通孔と、を備え、
   前記第１貫通孔には、前記締付固定部を一次締付させる一次締結具が挿入され、
   前記第２貫通孔には、前記保持部材を被取付部材に二次締付して固定する前記締結具が挿入されることを特徴とする長尺部材の保持構造。
2. 前記一次締結具は、前記第１貫通孔に係合される仮固定用のクリップからなることを特徴とする請求項１に記載の長尺部材の保持構造。

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