JP2003106479A - 管体支持クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】管体から発生する振動を効果的に吸収できると
ともに一体成形を可能に構成して廉価に製造できる管体
支持クランプを提供すること。 【解決手段】クランプ１は、硬質性の樹脂材料で形成さ
れる外枠２と軟質性の材料で形成される振動吸収体１３
とを有して２色成形又はインサート成形によって一体的
に構成される。外枠２はロック部と取付部を有する水平
部３と、ヒンジ部５を間にして上半円環部８と下半円環
部１１とを有する円環部４とを有し、上半円環部８とヒ
ンジ部５及び下半円環部１１とは連続的な面で一体的に
形成される。一方、振動吸収体１３は、上半円環部８の
内周面に接合する上部振動吸収体１４と、下半円環部１
１の内周面に接合する下部振動吸収体１５を備え、それ
ぞれ、軸心側に向かって突出する複数のリブ１６を有し
ている。各リブ１６は、軸心に向かって傾斜角を有して
管体を把持可能に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、流体の通る管体
をクランプする管体支持クランプに関し、さらに詳しく
は、管体を車体の所定位置に固定し振動吸収性を考慮し
た２色成形又はインサート成形で形成される管体支持ク
ランプに関する。ここで管体とは、流体の流路を形成す
るために形成されるものであり、例えば、金属材又は樹
脂材あるいはビニール材のパイプやゴム材で形成された
可撓性のホース等が含まれる。

【０００２】

【従来の技術】一般に、流体圧力による管体は脈動繰り
返しによる変形が発生し、管体の疲労を伴うことから要
所に支持クランプで支持されるように配管されている。
また、自動車のエンジンルームの車両フレームに取り付
けられているコンポーネントは、エンジン等の振動を拾
い、接続経路であるパイプやホース等の管体を介して車
室内へ振動を伝播させ、音感として捕らえられる。この
ようなことから、従来では、車両に配管されるパイプや
ホース等の管体には、振動吸収効果を有する軟質材を硬
質材の内部に配置して２色成形構造とした管体支持クラ
ンプが提供されて、管体をクランプするようにしてい
た。

【０００３】従来の管体支持クランプ６０は、例えば、
図６に示すように、金属性材料で形成された枠体６１
と、枠体６１内に配置されて軟質性材料で形成された振
動吸収体６５とを有して構成されていた。枠体６１は、
リング状に形成される本体部６２と本体部６２の一方の
端部から突出される取付部６３とからなり、リング状の
本体部６２が弾性力によって縮径可能に形成され、縮径
された状態で取付部６３の通し孔６３ａねじ等を挿通し
て締め付けることによって固定される。振動吸収体６５
は、枠体６１の内周面に沿って配置できるようにリング
状に形成されるとともに、内周面には軸心方向に向かう
多数のリブ６６が形成され、リブ６６の先端でパイプを
把持するように形成されていた。

【０００４】また、従来の別の管体支持クランプ７０
は、図７に示すように、硬質の樹脂性材料で形成された
枠体７１と、枠体７１内に配置されて軟質性の材料で形
成された振動吸収体７５とを有して２色成形によって形
成されていた。枠体７１は、角筒状に形成され、中央部
で二体に分割されて形成され、そして、分割された各枠
体７２・７３はそれぞれ１本のヒンジピン７４に軸支さ
れて開閉可能に組みつけられていた。上方の枠体７２に
は一端から下方に延設して先端にフック部７２ｂを有す
る係止部７２ａが形成され、下方の枠体７３には、係止
部７２のフック部７２ｂに係止可能な突出部７３ａが形
成されるとともに被装着体に取り付け可能な水平部７３
ｂが水平方向に延設されている。

【０００５】一方、下部振動吸収体７５は、二分割され
た各枠体７２・７３にそれぞれ粘着して固着されるため
に二分割して形成され、二分割された各振動吸収体７６
・７７は、相互に対向する面にそれぞれ半円状の凹部７
６ａ・７７ａを有し、各枠体７６・７７がヒンジピン７
４を中心に回動して閉じることによって、各半円状の凹
部７６ａ・７７ａで管体を把持するように構成されてい
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の管体支
持クランプのうち、前者の場合には、枠体６１が金属製
の材料で形成されていることから縮径する範囲が小さ
く、管体を先端部から挿通する場合には管体を取り付け
られるものの、配管されている管体を外周面側から取り
付ける場合には、枠体６１が管体より大きく開口できな
いことから取り付けることができなかった。しかも、振
動吸収体６５に形成されているリブ６６が軸心方向に向
かっているため、リブ６６の先端面で管体の外周面を把
持することになり、管体を把持する際、枠体６１が管体
を押圧する方向、つまり閉じることによって縮径する方
向（例えば、Ｙ軸方向とする。）にはリブ６６の反力は
強く、それに直交する方向（例えば、Ｘ軸方向とす
る。）にはリブ６６の反力が弱い。このことは、管体を
把持する力が偏りバランスが崩れることとなっていた。
そのため、例えば、Ｘ軸方向に振動等の負荷がかかると
管体の把持力が不安定となって把持力を弱くすることと
なっていた。

【０００７】また、後者の場合には、枠体７１及び振動
吸収体７５が二分割して形成され、ヒンジピン７４で連
結していることから、枠体７１と振動吸収体７５とが一
体成形することができず、組付作業を要することとなる
ばかりでなく部品点数を増やしてコストを増大させてい
た。

【０００８】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、振動吸収の効果を増大させるとともに、開口量を
大きくしてどの位置からでも管体を支持することがで
き、しかも、部品点数を少なくして廉価に構成できる管
体支持クランプを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明にかかわる管体
支持クランプでは、上記の課題を解決するために、以下
のように構成するものである。すなわち、硬質性の材料
で形成される中空状の外枠と、前記外枠の内周面に配置
されて軟質性の材料で形成される振動吸収体とを有して
２色成形又はインサート成形で形成される管体支持クラ
ンプであって、前記外枠が連続的な面で形成されるヒン
ジ部を有して開閉可能に形成されるとともに、閉止した
状態で前記外枠を固着可能なロック手段を有し、前記振
動吸収体が管体を把持可能な把持部を有して構成されて
いることを特徴とするものである。

【００１０】また好ましくは、前記振動吸収体の把持部
が、前記管体を把持する側に配置されて軸心に向かって
突出する複数のリブで構成され、前記リブは軸心に向か
う方向に対して有角に形成されていればよい。

【００１１】また、前記振動吸収体が、ソフトセグメン
トの高架橋又は部分架橋タイプ熱可塑性エラストマーで
構成されていればなおよい。

【００１２】さらに好ましくは、前記管体の外径Ｄｐと
前記管体を把持する前の前記リブの内縁を通る内径Ｄｋ
との比率がＤｐ／Ｄｋ＝１．０５〜１．５５に設定され
ていればよい。

【００１３】

【発明の効果】本発明の管体支持クランプは、上記のよ
うに構成されていることから、管体を把持する際には、
外枠をヒンジ部で開口させて管体を挿通した後、外枠を
閉口させることによって、振動吸収体で管体を把持して
ロック手段でクランプすることができ、管体に発生した
振動を振動吸収体で吸収することができる。しかも、ヒ
ンジ部は外枠の一部で形成されていることから、外枠と
振動吸収体とを２色成形あるいはインサート成形で一体
的に形成でき、部品点数を少なくして廉価なコストで管
体支持クランプを提供することができる。

【００１４】また、前記振動吸収体に形成された複数の
リブは、リブが軸心に向かう方向に対して有角に形成さ
れていることから、リブで管体を把持する際に、外枠が
管体を押圧する方向、つまり閉じることによって縮径す
る方向には、リブが座屈しやすくリブの反力を弱めるこ
とができ、それに直交する方向には、リブの傾きによっ
てリブが管体を押圧してリブの反力を高めることができ
て把持力を向上させることができる。従って、円周方向
に配置された各リブのそれぞれ把持力を均一化すること
ができバランスよく把持力を向上することができ、管体
に対してどの方向の負荷がかかっても、管体を安定して
把持することができる。

【００１５】また、また、振動吸収体は、制振性のよい
ソフトセグメントの高架橋又は部分架橋タイプ熱可塑性
エラストマーで形成されていることから、管体Ｐから発
生する振動を効果的に吸収できる。

【００１６】さらに、各リブの先端を通る内縁径は、管
体の外径より小さく形成されていることから、リブの先
端を撓ませて管体を把持することができ、また、リブの
先端の撓ませ量が多いとリブの変形が大きくなって、リ
ブの寿命を短くさせることとなるから、各リブの先端を
通る内縁径Ｄｋが、Ｄｐ／Ｄｋ＝１．０５〜１．５５に
設定されていれば、リブの変形を大きくすることなく管
体を適度に把持することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。実施形態の管体支持クランプ（以
下、クランプという）は、パイプやゴムホース等の管体
を把持してロックするものであり、硬質性の材料で形成
された中空状の外枠と、外枠の内部に配置されて軟質性
の材料で形成された振動吸収体とを２色成形法又はイン
サート成形法で一体的に形成することによって構成され
ている。

【００１８】図１に示すクランプ１は第１の実施形態を
示すものであり、外枠２が、硬質性の樹脂材料で形成さ
れた帯状の板をその両端を合わせ面にして水平部３を形
成するとともに中央部に円環部４を配置するように形成
したものであり、円環部４における水平部３と略反対の
位置には、１か所のヒンジ部５が形成されている。ヒン
ジ部５は円環部４に連続した面で形成されるとともに円
環部４から外方に向かって半円状に突出するように形成
されている。これによって外枠２は、ヒンジ部５を中心
にして、上水平部７と上半円環部８で形成される上部外
枠６と、下水平部１０と下半円環部１１とで形成される
下部外枠９とが開閉可能に形成されることとなる。

【００１９】水平部３は、上半円環部８に連接される上
水平部７と、下半円環部１１に連接される下水平部１０
とからなり、上水平部７と下水平部１０とに通し孔７ａ
・１０ａを同心上に設け、ボルトを挿通してナットを介
して締め込むことことができるように形成されている。
さらに、下水平部１０には上水平部７に向かって突出し
フック部１０ｃを有する係合突起部１０ｂが形成され、
上水平部７に形成された孔部７ｂに挿通して上水平部７
と係止可能に構成されている。

【００２０】上水平部７の通し孔７ａと下水平部１０の
通し孔１０ａにボルトを挿通するか、挿通されたねじに
ナットを締め付けるかによって、クランプ１を被装着体
の所定の場所に取り付けることとなり、一方、上水平部
７の孔部７ｂに下水平部１０の係合突起部１０ｂを係止
することによって、上部外枠６下部外枠９とをロック状
態にするロック機構を形成することとなる。

【００２１】なお、外枠２の材料は、ヒンジ部５の複数
回による屈曲を考慮して、強度の高い樹脂性材料、例え
ば、ポリエチレン樹脂・ポリプロピレン樹脂・ポリアミ
ド樹脂・ポリフェニレンエーテル樹脂等で形成すること
が望ましい。

【００２２】また、振動吸収体１３は、軟質性の材料で
形成されるとともに外枠２の円環部４の内周面に接合さ
れている。振動吸収体１３は上半円環部８に接合する上
部振動吸収体１４と下半円環部１１に接合する下部振動
吸収体１５とが分割して配置されるとともに、軸心に向
かって突出する多数のリブ１６が歯状に形成されてい
る。

【００２３】リブ１６は、図２に示すように、リブ１６
の歯元の中心位置から歯先の中心位置に結ぶ線と、リブ
１６の歯元の中心位置から外枠２の軸心に向かう線との
交差する角度が３°〜３０°（望ましくは、５°〜２０
°）になるような傾斜角αを有して形成されている。こ
のリブ１６の傾斜方向は全て同一方向ではなく、図２に
示すように、外枠２に接合された振動吸収体１３を４分
割にした状態で、つまり上部振動吸収体１４・下部振動
吸収体１５をそれぞれ２分割して縦軸（Ｙ軸）に対して
対称となるとともに、上部振動吸収体１４と下部振動吸
収体１５とが横軸（Ｘ軸）に対して対称となるような方
向にそれぞれ形成されている。

【００２４】図１に示すように、円環部４の右方にロッ
ク機構が配置されているクランパー１で管体Ｐを把持す
る際、一般的には、ロック機構で円環部４を閉じること
によって、図１中、Ｙ軸方向にリブ１６の反力が強く、
Ｘ軸方向にはリブ１６の反力が弱くなる。従って、図２
に示すように、リブ１６が中心軸に対して傾斜角αを有
することによって、Ｙ軸付近のリブ１６Ｄは座屈しやす
くなって、リブ１６Ｄの反力を弱め、一方、Ｘ軸付近の
リブ１６ＡはＹ方向の力を従来と比べて大きく受けるこ
ととなって、リブ１６Ａの反力を増すこととなる。これ
によって、Ｘ軸・Ｙ軸方向共に均一な把持力を有するよ
うに形成されることとなる。

【００２５】なお、リブ１６の傾斜角αを、Ｘ軸付近の
リブ１６ＡからＹ軸付近のリブ１６Ｄに向かって順次大
きくするようにしてもよい。

【００２６】なお、振動吸収体１３の材料は、管体Ｐを
把持して、管体Ｐから発生する振動を吸収可能な熱可塑
性エラストマーのソフトセグメントのもの、例えば、ス
チレン系ＴＰＥでは、ポリブタジェン又はポリイソプレ
ンあるいは水素添加ＢＲ、水素添加ＩＲ、オレフィン系
ＴＰＥでは、エチレン・プロピレン系ゴム、又はブチル
ゴム、塩ビ系ＴＰＥでは、非晶ＰＶＣ又はニトリルゴ
ム、ウレタン系ＴＰＥでは、脂肪族ポリエステル又は脂
肪族ポリエーテル、エステル系ＴＰＥでは、脂肪族ポリ
エステル又は脂肪族ポリエーテル、アミド系ＴＰＥで
は、脂肪族ポリエステル又は脂肪族ポリエーテルが使用
され、望ましくは、特に制振性の優れたブチル系ゴム、
例えば、トレフシン（ＡＥＳジャパン製）又は、ブチル
系制振熱可塑性エラストマー（クレハエラストマ−製）
等を使用することがよい。

【００２７】なお、リブ１６で管体Ｐを把持する前の各
リブ１６の内縁を通る内径をＤｋとし、管体Ｐの外径を
Ｄｐとすれば、リブ１６で管体Ｐの外周面を適度な把持
力で把持するために、リブ１６の内縁を通る内径Ｄｋを
Ｄｐ／Ｄｋ＝１．０５〜１．５５（望ましくは、１．１
５〜１．３５）に設定している。

【００２８】次に、上記のように構成されたクランプ１
の作用について、図３に基づいて説明する。

【００２９】管体Ｐを把持する場合、まず、クランプ１
における水平部３の通し孔７ａ・１０ａを被装着体の所
定の位置に取りつける。そして、上部外枠６を、ヒンジ
部５を中心に上方に開いて、上水平部７を下水平部１０
に対して離隔してクランプ１を開口させ、管体Ｐをクラ
ンプ１の振動吸収体１３内に挿入させた後、上部外枠６
を下部外枠９側に移動させて閉じる。この際、上水平部
７の孔部７ｂに下水平部１０の係合突起部１０ｂを挿通
させてフック部１０ｃで係止することによって上部外枠
６と下部外枠９とをロックさせ、管体Ｐを外周面から把
持することとなる。

【００３０】従って、上記のクランプ１で管体Ｐをクラ
ンプすることによって、管体Ｐに発生した振動を振動吸
収体１３で吸収することができる。しかも、ヒンジ部５
は外枠２の一部で形成されていることから、外枠２と振
動吸収体１３とを２色成形あるいはインサート成形で一
体的に形成でき、部品点数を少なくして廉価なコストで
管体支持クランプを提供することができる。

【００３１】また、前記振動吸収体１３に形成された複
数のリブ１６は、リブ１６が軸心に向かう方向に対して
有角に形成されていることから、リブ１６で管体Ｐを把
持する際に、Ｙ軸付近のリブ１６Ｄを座屈させやすくし
てリブ１６Ｄの反力を弱め、また、Ｘ軸付近のリブ１６
ＡにＹ軸方向の反力を増加させることとなって、円周方
向に配置された各リブのそれぞれ把持力を均一化するこ
とができバランスよく把持力を向上することができる。
従って、管体Ｐに対してどの方向の負荷がかかっても、
管体Ｐを安定して把持することができる。

【００３２】さらに、上部外枠６を閉じる際に、下部外
枠９の係合突起部１０ｂは上部外枠６の孔部７ｂに挿通
するだけで係合することができるので、上部外枠６と下
部外枠９とのロックをワンタッチで容易に行なうことが
できる。

【００３３】また、振動吸収体１３は、制振性のよいソ
フトセグメントの高架橋又は部分架橋タイプ熱可塑性エ
ラストマーで形成されていることから、管体Ｐから発生
する振動を効果的に吸収できる。

【００３４】また、リブ１６が、リブ１６の内縁を通る
内径Ｄｋを、管体Ｐを把持する前の管体Ｐの外径に対し
て、Ｄｐ／Ｄｋ＝１．０５〜１．５５になるように形成
していることから、リブ１６の変形を大きくすることな
く管体Ｐを適度に把持することができる。

【００３５】次に、第２の形態のクランプ２１は、図４
に示すように、矩形筒状に形成された外枠２２と、外枠
２２の内周面に２色成形あるいはインサート成形で一体
的に形成された振動吸収体３１とを有して構成されてい
る。外枠２２は、縦方向の中間位置に配置されるヒンジ
部２６を間にして上部外枠２３と下部外枠２４とに分割
され、上部外枠２３におけるヒンジ部２６と反対の側に
形成される一方の端面には、上端から屈曲して下方に延
設しフック部２５ａを有する係止部２５が形成され、下
部外枠２４のヒンジ部２６と反対の側に形成される一方
の端面には、下端部から水平方向に延設する取付部２７
と、取付部２７の上方に配置されるとともに上部外枠２
３の係止部２５と対向する位置に配置される突出部２８
と、下端面から下方に突出して被装着体の孔に係合可能
な球状のボス部２９が形成されている。

【００３６】外枠２２の内周面に接合される振動吸収体
３１は、第１の形態のクランプ１と同様に、軟質性の樹
脂材料で形成され、振動吸収体３１は上部外枠２３に接
合する上部振動吸収体３２と下部枠体２４に接合する下
部振動吸収体３３とがヒンジ部２６を間にしてそれぞれ
配置されるとともに、軸心に向かって突出する多数のリ
ブ３４が歯状に形成されている。

【００３７】そしてこのクランプ２１の外枠２２及び振
動吸収体３１の材料は、第１の形態と同様の材料で形成
されるとともに、リブ３４は、第１の形態と同様、図２
に示すように、リブ３４の歯元の中心位置から歯先の中
心位置に結ぶ線と、リブ３４の歯元の中心位置から外枠
２の軸心に向かう線との交差する角度が３°〜３０°
（望ましくは、５°〜２０°）になるような傾斜角αを
有して形成されている。そして、このリブ１６の傾斜方
向は、上部振動吸収体３２・下部振動吸収体３３をそれ
ぞれ２分割して縦軸（Ｙ軸）に対して対称となるととも
に、上部振動吸収体３２と下部振動吸収体３３とが横軸
（Ｘ軸）に対して対称となるような方向にそれぞれ形成
されている。

【００３８】従って、このクランプ２１は、ボス部２９
を被装着体に係合させ、取付部２７をねじ等で締め付け
た後、ヒンジ部２６を中心にして上部外枠２３を下部外
枠２４に対して開閉して、管体Ｐを把持するように作用
されることから、極めて容易に管体を把持できるととも
に、外枠２１と振動吸収体３１とが２色成形又はインサ
ート成形等の一体成形で形成することができ、廉価なコ
ストで提供することができる。また、上部外枠２３を下
部外枠２４に対して閉じたときに係止部２５のフック部
２５ａで、下部外枠２４の突出部２８に係止してロック
状態を確保できることから、ワンタッチで容易な作業で
ロック機構を構成できる。

【００３９】第３の形態のクランプ４１は、図５に示す
ように、筒状に形成された外枠４２と、外枠４２の内周
面に２色成形あるいはインサート成形で一体的に形成さ
れた振動吸収体５１とを有して構成されている。外枠４
２は、縦方向の中間位置に配置されるヒンジ部４６を間
にして上部外枠４３と下部外枠４４とに分割され、上部
外枠４３の一端には水平部４５が形成されるとともに、
水平部４５の上面には複数の尖状突起部４５ａが間隔を
有して形成されている。

【００４０】一方、下部外枠４４の一端は被装着体に嵌
合する縦方向の嵌合凹部４７が形成されるとともに上部
外枠４３の水平部４５を嵌合して尖状突起部４５ａの端
面に当接可能な係止部４８が形成されている。係止部４
８は前後方向に一対の支持柱４８ａを有し、支持柱４８
ａの上端には、水平部４５の上面と尖状突起部４５ａの
端面に当接可能な係止片４８ｂが配置され、上部外枠４
３が閉じたときに、水平部４５が支持柱４８ａ又は係止
片４８ｂを弾性的に変形させて、一対の係止片４８ｂ間
を通過するように形成される。これによってロック機構
を構成する。

【００４１】振動吸収体５１は、振動吸収体５１は上部
外枠４３に接合する上部振動吸収体５２と下部枠体４４
に接合する下部振動吸収体５３とがヒンジ部４６を間に
してそれぞれ配置されるとともに、軸心に向かって突出
する多数のリブ５４が歯状に形成されている。

【００４２】そしてこのクランプ４１の外枠４２及び振
動吸収体５１の材料は、第１の形態と同様の材料で形成
されるとともに、リブ５４は、第１の形態のクランプ１
・第２の形態のクランプ２１と同様に形成される。従っ
て、第３の形態のクランプ４１においても、その効果
は、第１の形態のクランプ１・第２の形態のクランプ２
１と同様に達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の形態を示すクランプの正面断面
図である。

【図２】図１におけるリブの詳細を示す拡大正面断面図
である。

【図３】図１におけるクランプの作用を示す正面断面図
である。

【図４】本発明の第２の形態を示すクランプの正面断面
図である。

【図５】本発明の第３の形態を示すクランプの正面断面
図である。

【図６】従来のクランプを示す正面断面図である。

【図７】従来の別の形態のクランプを示す正面断面図で
ある。

【符号の説明】

１…クランプ ２…外枠 ３…水平部 ４…円環部 ５…ヒンジ部 ６…上部外枠 ９…下部外枠 １３…振動吸収体 １４…上部振動吸収体 １５…下部振動吸収体 １６…リブ Ｐ…管体 α…傾斜角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉野 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H023 AA03 AA05 AB01 AC42 AD03 AD04 AD22 AD33 AD54 3J022 DA11 DA14 EA42 EB14 EC17 EC22 ED22 ED26 FA05 FB06 FB12 FB16 GA03 GA16 GB23 GB27 3J048 AA01 BA14 BB02 BD01 BD04 BD06 EA29

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 硬質性の材料で形成される中空状の外枠
   と、前記外枠の内周面に配置されて軟質性の材料で形成
   される振動吸収体とを有して２色成形又はインサート成
   形で形成される管体支持クランプであって、 前記外枠が連続的な面で形成されるヒンジ部を有して開
   閉可能に形成されるとともに、閉止した状態で前記外枠
   を固着可能なロック手段を有し、前記振動吸収体が管体
   を把持可能な把持部を有して構成されていることを特徴
   とする管体支持クランプ。
2. 【請求項２】 前記振動吸収体の把持部が、前記管体を
   把持する側に配置されて軸心に向かって突出する複数の
   リブで構成され、前記リブは軸心に向かう方向に対して
   有角に形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   管体支持クランプ。
3. 【請求項３】 前記振動吸収体が、ソフトセグメントの
   高架橋又は部分架橋タイプ熱可塑性エラストマーで構成
   されていることを特徴とする請求項１又は２記載の管体
   支持クランプ。
4. 【請求項４】 前記管体の外径Ｄｐと前記管体を把持す
   る前の前記リブの内縁を通る内径Ｄｋとの比率がＤｐ／
   Ｄｋ＝１．０５〜１．５５に設定されていることを特徴
   とする請求項１，２又は３記載の管体支持クランプ。