JP2022060636A - ワイヤハーネス - Google Patents
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Abstract
【課題】車体に固定される固定部材に対する経路規制部材の回転を抑制可能としたワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、電線部材と、電線部材の外周を覆う外装部材３０と、外装部材３０の周方向の一部を覆い、電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材４０と、経路規制部材４０を保持するとともに車体に固定される固定部材５０とを備える。経路規制部材４０は、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向に開口し、外装部材３０が挿入可能に構成された挿入口４４と、経路規制部材４０の周方向において互いに反対側に位置し、挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２とを有する。固定部材５０は、挿入口４４に向かって突出する係合部６３を有し、係合部６３は、経路規制部材４０の周方向において第１端部４１及び第２端部４２と接触可能である。【選択図】図５
Description
本開示は、ワイヤハーネスに関する。
従来、電線部材の外周を覆うコルゲートチューブと、コルゲートチューブの周方向の一部を覆うとともに、電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材とを備えるワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のワイヤハーネスにおけるコルゲートチューブは、長さ方向に沿って形成されたスリットを有している。経路規制部材は、コルゲートチューブの外周に沿って設けられた経路維持部材と、スリット内に設けられた取付部材とを備えている。取付部材は、スリットの内周側部分と、経路維持部材の外周側部分とにそれぞれ係止可能に構成されている。これらコルゲートチューブ、経路維持部材、及び取付部材がテープ巻きなどによって固定されることにより、電線部材の経路が規制されている。
そして、一体化されたコルゲートチューブと経路規制部材とは、例えば、まとめてベルトクランプに巻き付けられて保持され、そのベルトクランプが車体に固定されることで、ワイヤハーネスが車体に対して固定される構成が考えられる。
しかしながら、上記のように例えばベルトクランプ等の固定部材にて経路規制部材を保持するような構成では、経路規制部材が固定部材に対して周方向に回転してしまう虞がある。そして、車体に対して経路規制部材が回転してしまうことは、例えば、コルゲートチューブの経路規制部材に覆われていない部位が地面と対向する等、外部に露出してしまう原因となり、ひいてはワイヤハーネスの耐久性を低下させる原因となり得る。
本開示の目的は、車体に固定される固定部材に対する経路規制部材の回転を抑制可能としたワイヤハーネスを提供することにある。
本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、前記経路規制部材を保持するとともに車体に固定される固定部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、を有し、前記固定部材は、前記挿入口に向かって突出する係合部を有し、前記係合部は、前記経路規制部材の周方向において前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方と接触可能である。
本開示のワイヤハーネスによれば、車体に固定される固定部材に対する経路規制部材の回転を抑制できる。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、前記経路規制部材を保持するとともに車体に固定される固定部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、を有し、前記固定部材は、前記挿入口に向かって突出する係合部を有し、前記係合部は、前記経路規制部材の周方向において前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方と接触可能である。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、前記経路規制部材を保持するとともに車体に固定される固定部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、を有し、前記固定部材は、前記挿入口に向かって突出する係合部を有し、前記係合部は、前記経路規制部材の周方向において前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方と接触可能である。
同構成によれば、外装部材の外周に対して挿入口を通じて経路規制部材を後付けすることができる。そして、固定部材の係合部は、経路規制部材の周方向において挿入口を形成する第１端部及び第２端部の少なくとも一方と接触可能であるため、固定部材は、経路規制部材を保持しつつ経路規制部材が固定部材に対して周方向に回転してしまうことを抑制できる。
［２］前記係合部は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有することが好ましい。
同構成によれば、係合部は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有するため、係合部が挿入口に挿入され易くなり、組み付けが容易となる。
同構成によれば、係合部は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有するため、係合部が挿入口に挿入され易くなり、組み付けが容易となる。
［３］前記固定部材は、本体部と、前記本体部に対して固定可能であり、前記本体部に固定された状態で前記本体部と共に前記経路規制部材を囲って保持する蓋部と、を有することが好ましい。
同構成によれば、固定部材は、本体部と、本体部に対して固定可能であり、本体部に固定された状態で本体部と共に経路規制部材を囲って保持する蓋部とを有するため、経路規制部材に対して後付けすることができる。
［４］前記係合部は、前記車体の取付面と対向する車体対向部から突出していることが好ましい。
同構成によれば、係合部は、車体の取付面と対向する車体対向部から突出しているため、経路規制部材の挿入口は取付面側を向くことになる。よって、例えば、挿入口が地面と対向するように下を向いてしまうことが抑えられる。
同構成によれば、係合部は、車体の取付面と対向する車体対向部から突出しているため、経路規制部材の挿入口は取付面側を向くことになる。よって、例えば、挿入口が地面と対向するように下を向いてしまうことが抑えられる。
［５］前記固定部材は、前記経路規制部材の長さ方向に複数設けられていることが好ましい。
同構成によれば、固定部材は、経路規制部材の長さ方向に複数設けられているため、経路規制部材が固定部材に対して周方向に回転してしまうことを経路規制部材の長さ方向の複数箇所で抑制できる。よって、経路規制部材の回転をより強固に抑制できる。
同構成によれば、固定部材は、経路規制部材の長さ方向に複数設けられているため、経路規制部材が固定部材に対して周方向に回転してしまうことを経路規制部材の長さ方向の複数箇所で抑制できる。よって、経路規制部材の回転をより強固に抑制できる。
［６］前記外装部材は、前記外装部材の長さ方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブであり、前記係合部は、前記環状凹部内に入り込む凸部を有することが好ましい。
同構成によれば、係合部は、コルゲートチューブの環状凹部に入り込む凸部を有するため、コルゲートチューブの長さ方向において固定部材に対するコルゲートチューブの移動を抑制することができる。
［７］前記外装部材の長さ方向において前記外装部材に対する前記経路規制部材の移動を規制するスライド規制部材を備え、前記経路規制部材は、前記スライド規制部材が取り付けられていない状態では、前記外装部材の長さ方向において前記固定部材に対する移動が許容されていることが好ましい。
同構成によれば、スライド規制部材によって、外装部材の長さ方向において外装部材に対する経路規制部材の移動が規制される。そして、経路規制部材は、スライド規制部材が取り付けられていない状態では、外装部材の長さ方向において固定部材に対する移動が許容されているため、経路規制部材の位置を調整することができる。
［８］前記経路規制部材は、前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する突出部を有していることが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材は、第１端部及び第２端部の少なくとも一方の内面から突出して外装部材の外面に接触する突出部を有しているため、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離を抑制できる。
［９］前記突出部は、前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端の少なくとも一方の先端における内面から突出していることが好ましい。
同構成によれば、例えば、突出部が第１端部の先端や第２端部の先端から僅かに離れた位置の内面から突出している場合に比べて、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離をより抑制できる。
同構成によれば、例えば、突出部が第１端部の先端や第２端部の先端から僅かに離れた位置の内面から突出している場合に比べて、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離をより抑制できる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。
（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配索される。
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配索される。
インバータ１１は、車両走行の動力源となる図示しない車輪駆動用のモータと接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
図１及び図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、上記電気機器同士を電気的に接続する電線部材２０と、電線部材２０の外周を覆う筒状の外装部材３０と、外装部材３０の外周を覆うとともに電線部材２０が配索される経路（以下、配索経路という）を規制する経路規制部材４０とを備えている。
また、図３に示すように、ワイヤハーネス１０は、経路規制部材４０を保持するとともに車両Ｖの車体Ｖ１に固定される固定部材５０を備えている。電線部材２０の両端部には、一対のコネクタＣ１，Ｃ２が取り付けられている。
（電線部材２０の構成）
電線部材２０は、１本又は複数本の電線２１と、各電線２１の外周を一括して覆う編組部材２４とを有している。本実施形態の電線部材２０は、２本の電線２１を有している。電線部材２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、電線部材２０の他端部はコネクタＣ２を介して高圧バッテリ１２と接続されている。電線部材２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。電線２１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。電線２１は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。
電線部材２０は、１本又は複数本の電線２１と、各電線２１の外周を一括して覆う編組部材２４とを有している。本実施形態の電線部材２０は、２本の電線２１を有している。電線部材２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、電線部材２０の他端部はコネクタＣ２を介して高圧バッテリ１２と接続されている。電線部材２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。電線２１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。電線２１は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。
（電線２１の構成）
図２に示すように、電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。
図２に示すように、電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。
（芯線２２の構成）
芯線２２としては、例えば、複数の金属素線をより合わせてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線２２として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体等の複数種類の導体を組み合わせたものを用いることもできる。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
芯線２２としては、例えば、複数の金属素線をより合わせてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線２２として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体等の複数種類の導体を組み合わせたものを用いることもできる。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
芯線２２の長さ方向、すなわち電線２１の長さ方向に直交する平面によって芯線２２を切断した断面形状（以下、横断面形状という）は、任意の形状にすることができる。芯線２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状、扁平形状等に形成されている。本実施形態の芯線２２の横断面形状は、円形状に形成されている。
（絶縁被覆２３の構成）
絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料からなる。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。また、絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で用いてもよいし、２種以上の材料を適宜組み合わせて用いてもよい。
絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料からなる。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。また、絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で用いてもよいし、２種以上の材料を適宜組み合わせて用いてもよい。
（編組部材２４の構成）
編組部材２４は、例えば、全体として各電線２１の外周を一括して覆う筒状をなしている。編組部材２４は、例えば、電線２１の長さ方向の略全体にわたって各電線２１の外周を覆うように設けられている。編組部材２４としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。図示は省略するが、編組部材２４は、例えば、各コネクタＣ１，Ｃ２などにおいてアース接続されている。
編組部材２４は、例えば、全体として各電線２１の外周を一括して覆う筒状をなしている。編組部材２４は、例えば、電線２１の長さ方向の略全体にわたって各電線２１の外周を覆うように設けられている。編組部材２４としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。図示は省略するが、編組部材２４は、例えば、各コネクタＣ１，Ｃ２などにおいてアース接続されている。
（外装部材３０の構成）
図３に示すように、外装部材３０は、電線部材２０の外周を周方向の全体にわたって覆う円筒状をなしている。外装部材３０は、周方向の全体にわたって密閉されている。外装部材３０は、例えば、電線部材２０の長さ方向の一部の外周を被覆するように設けられている。本実施形態の外装部材３０は、その長さ方向に沿って環状凸部３１と環状凹部３２とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブである。外装部材３０は、可撓性を有している。
図３に示すように、外装部材３０は、電線部材２０の外周を周方向の全体にわたって覆う円筒状をなしている。外装部材３０は、周方向の全体にわたって密閉されている。外装部材３０は、例えば、電線部材２０の長さ方向の一部の外周を被覆するように設けられている。本実施形態の外装部材３０は、その長さ方向に沿って環状凸部３１と環状凹部３２とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブである。外装部材３０は、可撓性を有している。
外装部材３０の材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有しない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
（経路規制部材４０の構成）
図２及び図４に示すように、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周のうち外装部材３０の周方向の一部を覆うとともに外装部材３０の長さ方向に沿って延びている。なお、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周の半分よりも大きい範囲を覆う。本実施形態の経路規制部材４０は、例えば、電線部材２０の配索経路のうち車両Ｖの床下等の外装部材３０が直線状に延びる部分の外周に取り付けられている。
図２及び図４に示すように、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周のうち外装部材３０の周方向の一部を覆うとともに外装部材３０の長さ方向に沿って延びている。なお、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周の半分よりも大きい範囲を覆う。本実施形態の経路規制部材４０は、例えば、電線部材２０の配索経路のうち車両Ｖの床下等の外装部材３０が直線状に延びる部分の外周に取り付けられている。
経路規制部材４０は、樹脂製である。経路規制部材４０の材料としては、例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタールなどの合成樹脂を用いることができる。経路規制部材４０は、例えば、押出成形や射出成形などの周知の製造方法によって製造することができる。本実施形態の経路規制部材４０は、長さ方向から見た断面形状が一定とされている。経路規制部材４０は、押出成形品である。
経路規制部材４０は、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向に開口する挿入口４４と、挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２と、第１端部４１及び第２端部４２を連結する連結部４３とを有している。言い換えると、経路規制部材４０は、外装部材３０の周方向の一部を覆うように形成された連結部４３と、連結部４３の両端部に設けられた第１端部４１及び第２端部４２と、第１端部４１及び第２端部４２によって形成される挿入口４４とを有している。
第１端部４１と第２端部４２とは、経路規制部材４０の周方向において互いに反対側に位置している。第１端部４１と第２端部４２とは、経路規制部材４０の周方向において挿入口４４を挟んで互いに離れている。第１端部４１、第２端部４２、及び連結部４３の横断面形状は、円弧状をなしている。
経路規制部材４０は、内部に挿入された外装部材３０に向かって突出して外装部材３０の外面、より詳しくは、環状凸部３１の外面に接触する一対の突出部４５を有している。一対の突出部４５の一方は、第１端部４１の内面から突出している。一対の突出部４５の他方は、第２端部４２の内面から突出している。突出部４５は、第１端部４１の先端４６及び第２端部４２の先端４７における内面から突出している。突出部４５の横断面形状は、例えば、半円形状をなしている。各突出部４５は、長さ方向に沿って経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。
第１端部４１の先端４６及び第２端部４２の先端４７は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、湾曲している。言い換えると、第１端部４１の先端４６及び第２端部４２の先端４７の横断面形状は、湾曲形状とされている。詳しくは、第１端部４１の先端４６及び第２端部４２の先端４７の横断面形状は、半円形状をなしている。
挿入口４４は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。挿入口４４の開口幅、すなわち、第１端部４１と第２端部４２との最短距離は、外装部材３０の外径よりも小さい。
外装部材３０を長さ方向に直交する方向から挿入口４４に挿入する際、経路規制部材４０は弾性変形されて挿入口４４の開口幅は大きくされる。外装部材３０が経路規制部材４０の内部に挿入されると、経路規制部材４０が元の形状に戻ろうと弾性復帰する。これにより、上記開口幅が外装部材３０の外径よりも小さくなるため、外装部材３０に対して経路規制部材４０が取り付けられる。
（固定部材５０の構成）
図３に示すように、固定部材５０は、外装部材３０に取り付けられた経路規制部材４０を保持するとともに車体Ｖ１の取付面Ｖ２に固定されるものである。本実施形態の取付面Ｖ２は、車両Ｖの床下の車室外の面であって、地面と対向する面である。固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に複数設けられている。本実施形態では、固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に２つ設けられている。
図３に示すように、固定部材５０は、外装部材３０に取り付けられた経路規制部材４０を保持するとともに車体Ｖ１の取付面Ｖ２に固定されるものである。本実施形態の取付面Ｖ２は、車両Ｖの床下の車室外の面であって、地面と対向する面である。固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に複数設けられている。本実施形態では、固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に２つ設けられている。
図３～図５に示すように、固定部材５０は、樹脂製である。固定部材５０は、本体部５１と、蓋部５２とを有する。蓋部５２は、本体部５１に対して固定可能であり、本体部５１に固定された状態で本体部５１と共に経路規制部材４０を囲って保持可能とされている。
詳述すると、図５に示すように、本体部５１は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、経路規制部材４０の外周の一部を覆うように円弧形状に形成された円弧部５３と、円弧部５３の一端に設けられた固定部５４とを有する。
固定部５４は、略四角柱状に形成されている。図３及び図４に示すように、固定部５４は、取付面Ｖ２と直交する方向に沿って貫通する固定孔５５を有する。また、固定部５４には、爪係止部５６が設けられている。
図５に示すように、蓋部５２は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、経路規制部材４０の外周の一部を覆うように円弧形状に形成された蓋円弧部５７と、蓋円弧部５７の一端に設けられた延長部５８とを有する。
蓋部５２は、ヒンジ部５９を介して本体部５１と連結されている。詳しくは、本体部５１における円弧部５３の他端と、蓋部５２における蓋円弧部５７の他端とは、ヒンジ部５９を介して連結されている。本実施形態のヒンジ部５９は、薄肉部である。本体部５１と蓋部５２とはヒンジ部５９を介して一体成形された一体成形品である。本体部５１と蓋部５２とは、ヒンジ部５９を中心として相対回動可能とされている。
そして、蓋部５２は、本体部５１に対して相対回動されて閉状態とされることで本体部５１と共に経路規制部材４０を囲うことが可能とされている。また、蓋部５２は、本体部５１に対して相対回動されて開状態とされることで本体部５１との間に経路規制部材４０を外部から配置させることが可能とされている。蓋部５２における延長部５８には、本体部５１における爪係止部５６と係止可能な爪部６０が設けられている。爪部６０は、蓋部５２が前記閉状態とされると爪係止部５６に係止される。このように、爪部６０が爪係止部５６に係止されることで蓋部５２が本体部５１に固定されると、蓋部５２は、本体部５１と共に経路規制部材４０を囲って保持することができる。また、図３及び図４に示すように、延長部５８には、前記閉状態で固定部５４の固定孔５５と連通する連通孔６１が設けられている。
図３に示すように、固定部材５０は、蓋部５２が車体Ｖ１の取付面Ｖ２と接触した状態で車体Ｖ１に固定される。例えば、取付面Ｖ２には、取付面Ｖ２と直交する方向であって地面方向に延びる固定片６２が設けられる。そして、固定部材５０は、固定片６２が連通孔６１及び固定孔５５を貫通して固定孔５５の縁部等に係止されることで取付面Ｖ２に固定される。
図５に示すように、固定部材５０は、保持した経路規制部材４０の挿入口４４に向かって突出する係合部６３を有する。言い換えると、固定部材５０は、保持した経路規制部材４０の挿入口４４の内側に配置されるように突出する係合部６３を有する。係合部６３は、経路規制部材４０の周方向において第１端部４１及び第２端部４２と接触可能である。係合部６３は、経路規制部材４０の周方向において第１端部４１と第２端部４２との間に配置され、経路規制部材４０が固定部材５０に対して周方向に回転しようとすると第１端部４１または第２端部４２と接触して経路規制部材４０の回転を規制する。
係合部６３は、蓋部５２に設けられている。詳しくは、係合部６３は、蓋部５２において車体Ｖ１の取付面Ｖ２と対向する車体対向部６４から挿入口４４に向かって突出している。言い換えると、係合部６３は、車体Ｖ１における取付面Ｖ２側から突出している。係合部６３は、地面方向に向かって突出している。これにより、経路規制部材４０の挿入口４４は取付面Ｖ２側である上方を向くことになる。
図６に示すように、係合部６３は、外装部材３０の環状凹部３２内に入り込む凸部６５を有している。凸部６５は、係合部６３から更に突出して設けられている。凸部６５は、外装部材３０の長さ方向において複数設けられている。本実施形態では、凸部６５は、外装部材３０の長さ方向において５つ設けられ、それぞれ外装部材３０の環状凹部３２内に入り込んでいる。これにより、外装部材３０の長さ方向において固定部材５０に対する外装部材３０の移動が抑制される。
図５に示すように、係合部６３は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６を有している。本実施形態の幅狭部６６は、凸部６５に設けられている。言い換えると、経路規制部材４０の長さ方向から見て、凸部６５は、先端側に向かうほど幅が狭くなり、幅狭部６６を構成している。
図３に示すように、ワイヤハーネス１０は、外装部材３０の長さ方向において外装部材３０に対する経路規制部材４０の移動を規制するスライド規制部材７０を備える。本実施形態のスライド規制部材７０は、粘着テープである。スライド規制部材７０は、経路規制部材４０の両端において、経路規制部材４０から外装部材３０にわたって巻き付けられることで、外装部材３０に対する経路規制部材４０の移動を規制する。経路規制部材４０は、スライド規制部材７０が取り付けられていない状態では、外装部材３０の長さ方向において固定部材５０に対する移動が許容されている。すなわち、固定部材５０と経路規制部材４０とは、経路規制部材４０の長さ方向に直接係合する部位を有していない。よって、経路規制部材４０は、スライド規制部材７０が取り付けられていない状態では、外装部材３０の長さ方向において固定部材５０に対する位置が調整可能とされている。なお、この際も係合部６３によって経路規制部材４０が固定部材５０に対して周方向に回転してしまうことは抑制される。
本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のワイヤハーネス１０によれば、外装部材３０の外周に対して挿入口４４を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。言い換えると、外装部材３０に対して経路規制部材４０を、外装部材３０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができる。経路規制部材４０は、外装部材３０の外面に接触する一対の突出部４５を有しているため、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を抑制できる。
本実施形態のワイヤハーネス１０によれば、外装部材３０の外周に対して挿入口４４を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。言い換えると、外装部材３０に対して経路規制部材４０を、外装部材３０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができる。経路規制部材４０は、外装部材３０の外面に接触する一対の突出部４５を有しているため、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を抑制できる。
そして、外装部材３０に取り付けられた経路規制部材４０を固定部材５０に保持させて、固定部材５０を車体Ｖ１に固定することでワイヤハーネス１０を固定することができる。この際、固定部材５０の係合部６３が経路規制部材４０の周方向において挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２と接触可能となるため、経路規制部材４０が固定部材５０に対して周方向に回転してしまうことが抑制される。
本実施形態の効果について説明する。
（１）外装部材３０の外周に対して挿入口４４を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。そして、経路規制部材４０を保持するとともに車体Ｖ１に固定される固定部材５０の係合部６３は、経路規制部材４０の周方向において挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２と接触可能である。よって、固定部材５０は、経路規制部材４０を保持しつつ経路規制部材４０が固定部材５０に対して周方向に回転してしまうことを抑制できる。よって、例えば、車両Ｖの走行時の振動等によって経路規制部材４０が回転してしまうことが抑えられ、挿入口４４が地面と対向するように下を向いてしまうことが抑えられる。その結果、例えば、飛び石等から外装部材３０を保護する経路規制部材４０の能力が低下してしまうことが抑えられ、ワイヤハーネス１０の耐久性の低下を抑えることができる。また、車体に固定するための固定部５４を有した固定部材５０が経路規制部材４０の回転を抑制する係合部６３を有するため、それらの機能を別部材で構成した場合に比べて、部品点数を少なくできる。
（１）外装部材３０の外周に対して挿入口４４を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。そして、経路規制部材４０を保持するとともに車体Ｖ１に固定される固定部材５０の係合部６３は、経路規制部材４０の周方向において挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２と接触可能である。よって、固定部材５０は、経路規制部材４０を保持しつつ経路規制部材４０が固定部材５０に対して周方向に回転してしまうことを抑制できる。よって、例えば、車両Ｖの走行時の振動等によって経路規制部材４０が回転してしまうことが抑えられ、挿入口４４が地面と対向するように下を向いてしまうことが抑えられる。その結果、例えば、飛び石等から外装部材３０を保護する経路規制部材４０の能力が低下してしまうことが抑えられ、ワイヤハーネス１０の耐久性の低下を抑えることができる。また、車体に固定するための固定部５４を有した固定部材５０が経路規制部材４０の回転を抑制する係合部６３を有するため、それらの機能を別部材で構成した場合に比べて、部品点数を少なくできる。
（２）係合部６３は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６を有するため、係合部６３が挿入口４４に挿入され易くなり、組み付けが容易となる。
（３）固定部材５０は、本体部５１と、本体部５１に対して固定可能であり、本体部５１に固定された状態で本体部５１と共に経路規制部材４０を囲って保持する蓋部５２とを有するため、経路規制部材４０に対して後付けすることができる。言い換えると、経路規制部材４０に対して固定部材５０を、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができる。
（４）係合部６３は、車体Ｖ１の取付面Ｖ２と対向する車体対向部６４から突出しているため、経路規制部材４０の挿入口４４は取付面Ｖ２側を向くことになる。よって、例えば、挿入口４４が地面と対向するように下を向いてしまうことが抑えられる。
（５）固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に複数設けられているため、経路規制部材４０が固定部材５０に対して周方向に回転してしまうことを経路規制部材４０の長さ方向の複数箇所で抑制できる。よって、経路規制部材４０の回転をより強固に抑制できる。
（６）係合部６３は、外装部材３０の環状凹部３２に入り込む凸部６５を有するため、外装部材３０の長さ方向において固定部材５０に対する外装部材３０の移動を抑制することができる。
（７）スライド規制部材７０によって、外装部材３０の長さ方向において外装部材３０に対する経路規制部材４０の移動が規制される。そして、経路規制部材４０は、スライド規制部材７０が取り付けられていない状態では、外装部材３０の長さ方向において固定部材５０に対する移動が許容されているため、経路規制部材４０の位置を調整することができる。
（８）経路規制部材４０は、第１端部４１及び第２端部４２の内面から突出して外装部材３０の外面に接触する突出部４５を有しているため、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を抑制できる。
（９）突出部４５は、第１端部４１の先端４６及び第２端部４２の先端４７における内面から突出している。よって、例えば、突出部４５が第１端部４１の先端４６や第２端部４２の先端４７から僅かに離れた位置の内面から突出している場合に比べて、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離をより抑制できる。
＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、係合部６３は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６を有するとしたが、これに限定されず、幅狭部６６を有していない構成としてもよい。また、上記実施形態では、幅狭部６６は、凸部６５に設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、経路規制部材４０の長さ方向から見て、係合部６３自体が先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を構成していてもよい。
・上記実施形態では、固定部材５０は、本体部５１と蓋部５２とを有し、経路規制部材４０に対して後付けすることができる構成としたが、これに限定されず、例えば、蓋部５２が閉状態で可動不能とされた構成としてもよい。この場合、経路規制部材４０に対して固定部材を、後付けできず、詳しくは、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができず、固定部材に経路規制部材４０を長さ方向に通して組み付ける必要が生じる。
・上記実施形態では、蓋部５２は、ヒンジ部５９を介して本体部５１と連結されているとしたが、これに限定されず、本体部５１と蓋部５２とを別体としてもよい。なお、もちろん、本体部と蓋部とを分離した別体とした場合においても、蓋部は、本体部に対して固定可能であり、本体部に固定された状態で本体部と共に経路規制部材４０を囲って保持可能とする必要がある。
・上記実施形態では、蓋部５２は爪部６０を有し、蓋部５２が閉状態とされると爪部６０が本体部５１の爪係止部５６に係止される構成としたが、蓋部５２は他の構成で本体部５１に固定されるようにしてもよい。
・上記実施形態では、係合部６３は、車体Ｖ１の取付面Ｖ２と対向する車体対向部６４から突出しているとしたが、これに限定されず、他の部位から突出してもよい。
・上記実施形態では、固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に２つ設けられているとしたが、これに限定されず、経路規制部材４０の長さ方向に１つ設けられている構成や３つ以上設けられている構成としてもよい。
・上記実施形態では、固定部材５０は、経路規制部材４０の長さ方向に２つ設けられているとしたが、これに限定されず、経路規制部材４０の長さ方向に１つ設けられている構成や３つ以上設けられている構成としてもよい。
・上記実施形態では、係合部６３は、外装部材３０の環状凹部３２に入り込む凸部６５を有するとしたが、これに限定されず、凸部６５を有していない構成としてもよい。また、外装部材３０は、長さ方向に沿って環状凸部３１と環状凹部３２とが交互に連なって設けられたコルゲートチューブであるとしたが、他の外装部材としてもよい。そして、環状凹部３２を有さない外装部材とした場合は、凸部６５は不要となり、他の構成で固定部材５０に対する外装部材の長さ方向の移動を抑制することが好ましい。
・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０は、外装部材３０の長さ方向において外装部材３０に対する経路規制部材４０の移動を規制するスライド規制部材７０を備えるとしたが、これに限定されず、スライド規制部材７０を備えていない構成としてもよい。また、スライド規制部材７０は、粘着テープであるとしたが、粘着テープ以外のスライド規制部材としてもよい。
・上記実施形態では、経路規制部材４０は、スライド規制部材７０が取り付けられていない状態では、外装部材３０の長さ方向において固定部材５０に対する移動が許容されている構成としたが、これに限定されず、許容されない構成としてもよい。すなわち、固定部材５０と経路規制部材４０とは、経路規制部材４０の長さ方向に直接係合する部位を有している構成としてもよい。
・上記実施形態では、経路規制部材４０は、第１端部４１及び第２端部４２の内面から突出して外装部材３０の外面に接触する突出部４５を有しているとしたが、これに限定されず、突出部４５を有していない構成としてもよい。また、突出部４５は、第１端部４１の先端４６や第２端部４２の先端４７から僅かに離れた位置の内面から突出していてもよい。
・上記実施形態では、固定部材５０は、取付面Ｖ２から地面方向に延びる固定片６２によって車体Ｖ１に対して固定されるとしたが、これに限定されず、他の構成で固定されるものとしてもよい。例えば、固定部材５０は、他の取付ブラケットを介して取付面Ｖ２に固定される構成としてもよい。また、例えば、固定部材５０は、取付面Ｖ２に形成された取付孔に嵌着される嵌着部を有し、嵌着部が取付孔に嵌着されることで取付面Ｖ２に固定される構成としてもよい。
・経路規制部材４０は、金属製としてもよい。例えば、経路規制部材４０は、鉄系又は銅系又はアルミニウム系などの金属材料からなるものであってもよい。このようにすると、例えば、車両の熱源に近い位置に配置された場合等に、外装部材３０の内部の温度、ひいては、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。
・外装部材３０は、コルゲートチューブの外面に金属材料を含む金属層が設けられるものであってもよい。こうした金属層は、例えば、めっき処理により設けることができる。金属層は、コルゲートチューブの環状凸部３１及び環状凹部３２の外面の全体に設けられていることが好ましい。金属層の最表面には、例えば、輻射率が小さいアルミニウムなどの金属材料を用いることが好ましい。こうした構成によれば、例えば、車両の熱源に近い位置に配置された場合等に、外装部材３０の内部の温度、ひいては、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。
・外装部材３０は、外装部材３０の長さ方向に延びるスリットを有するものであってもよい。この場合、スリットを外装部材３０の長さ方向の全体にわたって塞ぐように、例えば、外装部材３０の外周にテープ巻きを行うことにより、周方向の全体にわたって外装部材３０を密閉することが好ましい。これにより、スリットを有する外装部材３０の止水性の低下を抑制できる。
・電線部材２０は、１本の電線２１を有するものであってもよいし、３本以上の電線２１を有するものであってもよい。
・電線部材２０は、編組部材２４を省略することもできる。
・電線部材２０は、編組部材２４を省略することもできる。
・ワイヤハーネス１０は、外装部材３０の長さ方向に互いに間隔をおいて設けられる複数の経路規制部材４０を備えるものであってもよい。
・経路規制部材４０は、車両Ｖの床下に設けられるものに限定されない。経路規制部材４０は、電線部材２０の配索経路のうち直線状に延びる部分であれば、例えば、車両Ｖの車室内に設けられるものであってもよい。
・経路規制部材４０は、車両Ｖの床下に設けられるものに限定されない。経路規制部材４０は、電線部材２０の配索経路のうち直線状に延びる部分であれば、例えば、車両Ｖの車室内に設けられるものであってもよい。
１０ ワイヤハーネス
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線部材
２１ 電線
２２ 芯線
２３ 絶縁被覆
２４ 編組部材
３０ 外装部材
３１ 環状凸部
３２ 環状凹部
４０ 経路規制部材
４１ 第１端部
４２ 第２端部
４３ 連結部
４４ 挿入口
４５ 突出部
４６ 第１端部の先端
４７ 第２端部の先端
５０ 固定部材
５１ 本体部
５２ 蓋部
５３ 円弧部
５４ 固定部
５５ 固定孔
５６ 爪係止部
５７ 蓋円弧部
５８ 延長部
５９ ヒンジ部
６０ 爪部
６１ 連通孔
６２ 固定片
６３ 係合部
６４ 車体対向部
６５ 凸部
６６ 幅狭部
７０ スライド規制部材
Ｃ１ コネクタ
Ｃ２ コネクタ
Ｖ 車両
Ｖ１ 車体
Ｖ２ 取付面
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線部材
２１ 電線
２２ 芯線
２３ 絶縁被覆
２４ 編組部材
３０ 外装部材
３１ 環状凸部
３２ 環状凹部
４０ 経路規制部材
４１ 第１端部
４２ 第２端部
４３ 連結部
４４ 挿入口
４５ 突出部
４６ 第１端部の先端
４７ 第２端部の先端
５０ 固定部材
５１ 本体部
５２ 蓋部
５３ 円弧部
５４ 固定部
５５ 固定孔
５６ 爪係止部
５７ 蓋円弧部
５８ 延長部
５９ ヒンジ部
６０ 爪部
６１ 連通孔
６２ 固定片
６３ 係合部
６４ 車体対向部
６５ 凸部
６６ 幅狭部
７０ スライド規制部材
Ｃ１ コネクタ
Ｃ２ コネクタ
Ｖ 車両
Ｖ１ 車体
Ｖ２ 取付面
Claims (9)
- 電線部材と、
前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、
前記経路規制部材を保持するとともに車体に固定される固定部材と、を備え、
前記経路規制部材は、
前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、
前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、を有し、
前記固定部材は、前記挿入口に向かって突出する係合部を有し、
前記係合部は、前記経路規制部材の周方向において前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方と接触可能である、
ワイヤハーネス。 - 前記係合部は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有する、
請求項１に記載のワイヤハーネス。 - 前記固定部材は、
本体部と、
前記本体部に対して固定可能であり、前記本体部に固定された状態で前記本体部と共に前記経路規制部材を囲って保持する蓋部と、を有する、
請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。 - 前記係合部は、前記車体の取付面と対向する車体対向部から突出している、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記固定部材は、前記経路規制部材の長さ方向に複数設けられている、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記外装部材は、前記外装部材の長さ方向に沿って環状凸部と環状凹部とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブであり、
前記係合部は、前記環状凹部内に入り込む凸部を有する、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記外装部材の長さ方向において前記外装部材に対する前記経路規制部材の移動を規制するスライド規制部材を備え、
前記経路規制部材は、前記スライド規制部材が取り付けられていない状態では、前記外装部材の長さ方向において前記固定部材に対する移動が許容されている、
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記経路規制部材は、前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する突出部を有している、
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記突出部は、前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端の少なくとも一方の先端における内面から突出している、
請求項８に記載のワイヤハーネス。
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Family Applications (1)
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