WO2023157735A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2023157735A1
WO2023157735A1 PCT/JP2023/004228 JP2023004228W WO2023157735A1 WO 2023157735 A1 WO2023157735 A1 WO 2023157735A1 JP 2023004228 W JP2023004228 W JP 2023004228W WO 2023157735 A1 WO2023157735 A1 WO 2023157735A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
regulating member
path regulating
wire
path
main body
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/004228
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
佑治 田中
昇吾 西山
Original Assignee
住友電装株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 住友電装株式会社 filed Critical 住友電装株式会社
Publication of WO2023157735A1 publication Critical patent/WO2023157735A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs

Definitions

  • the present disclosure relates to wire harnesses.
  • Patent Document 1 a wire harness including an electric wire member and a pipe that covers the outer periphery of the electric wire member to protect the electric wire member and regulate a path.
  • the pipe described in Patent Document 1 consists of a pair of divided bodies, and the divided bodies are welded together after the electric wire member is laid along one of the divided bodies, so that the pipe can be attached from the outside of the electric wire member. Therefore, even if the pipe is long, the wire harness does not require complicated work such as passing the electric wire member through the pipe.
  • An object of the present disclosure is to provide a wire harness capable of improving manufacturability while protecting wire members.
  • a wire harness of the present disclosure includes a wire member, a first route regulating member attached to the wire member, and a second route regulating member attached to the first route regulating member, and is a wire harness attached to a vehicle.
  • the first route regulating member is formed by a first main body portion covering a part of the outer circumference of the electric wire member and both ends of the first main body portion in the circumferential direction.
  • the path restricting member is formed by a second main body portion that covers a part of the outer periphery of the first main body portion and covers the first insertion port so as to block the first insertion port, and both circumferential direction end portions of the second main body portion, A second insert opening in a direction perpendicular to the length direction of the second path regulating member and extending over the entire length direction of the second path regulating member, and configured to allow insertion of the first path regulating member having a mouth;
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a wire harness of one embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the wire harness of one embodiment.
  • FIG. 3 is a partially exploded perspective view of the wire harness of one embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing another wire harness.
  • the wire harness of the present disclosure includes: [1] A wire harness to be attached to a vehicle, comprising an electric wire member, a first route regulating member attached to the electric wire member, and a second route regulating member attached to the first route regulating member, wherein the The first route regulating member is formed by a first main body portion covering a portion of the outer circumference of the electric wire member and both ends of the first main body portion in the circumferential direction, and is perpendicular to the length direction of the first route regulating member.
  • a first insertion opening that opens in the direction of the first path regulating member and extends over the entire length direction of the first path regulating member and is configured to allow insertion of the electric wire member
  • the second path regulating member having a second body portion covering a part of the outer periphery of the first body portion and covering the first insertion port so as to close the first insertion port
  • a second insertion opening that opens in a direction orthogonal to the length direction of the member and extends over the entire length direction of the second path regulating member, and is configured to allow insertion of the first path regulating member; have.
  • part of the outer circumference of the electric wire member is covered with the first body portion of the first path regulating member.
  • a portion of the outer circumference of the electric wire member corresponding to the first insertion port, which is not covered with the first body portion is covered with the second body portion of the second path regulating member.
  • the first path regulating member can be attached to the wire member through the first insertion port.
  • the second path regulating member can be attached to the first path regulating member through the second insertion port. That is, the first route regulating member and the second route regulating member can be easily attached to the wire member from the outside. Therefore, for example, there is no need to use a welding device or the like, and complicated work such as passing an electric wire member through a pipe becomes unnecessary, thereby improving manufacturability.
  • the second path regulating member is thicker than the first path regulating member, and is set so that the second insertion opening opens in a direction opposite to the direction of gravity when attached to the vehicle. preferably.
  • the second route regulating member which is thicker than the first route regulating member, is arranged in the direction of gravity.
  • the electric wire member is less likely to be damaged by flying stones.
  • the first path regulating member is thinner than the second path regulating member, for example, it becomes easy to reduce the weight of the wire harness. Therefore, for example, it is possible to reduce the weight while maintaining the protection function of the wire member.
  • the first path regulating member is made of resin. According to this configuration, since the first path regulating member is made of resin, it can be made lighter than, for example, when it is made of metal. In addition, the first path regulating member can be manufactured by extrusion molding, and the manufacturability is improved.
  • the second path regulating member is preferably made of resin. According to this configuration, the second path regulating member is made of resin, so that it can be made lighter than, for example, when it is made of metal. In addition, the second path regulating member can be manufactured by extrusion molding, which improves manufacturability.
  • the second path regulating member has protrusions that protrude from both ends of the second body in the circumferential direction and come into contact with the first path regulating member. According to this configuration, since the second path regulating member has protrusions that protrude from both circumferential ends of the second main body and come into contact with the first path regulating member, the first path regulating member passes through the second insertion port. Detachment of the second path regulating member from the member can be strongly suppressed.
  • the second main body has a surface contact portion that covers a part of the outer circumference of the first main body and makes surface contact with a part of the outer circumference of the first main body, at a portion spaced apart from the protrusion. It is preferable to have According to the same configuration, for example, compared to a configuration in which protrusions are provided at portions other than both ends in the circumferential direction of the second main body and only point contact or line contact with the first main body is performed, the crossing of the wire harness Area can be reduced. Therefore, it is advantageous for reducing the wiring space for the wire harness.
  • the electric wire member has a flat cross-sectional shape, and the first insertion opening and the second insertion opening are opened in the lateral direction of the cross-sectional shape of the electric wire member. According to this configuration, for example, it is possible to reduce the dimension of the wire harness along the lateral direction of the cross-sectional shape of the wire member. That is, it becomes possible to make the wire harness thinner. Therefore, it is advantageous for reducing the wiring space for the wire harness.
  • the electric wire member has an electric wire and a braided member that covers the outer periphery of the electric wire, and the first route regulating member is in direct contact with the braided member inside the first route regulating member. is preferably prevented from moving the wire member.
  • the electric wire member is prevented from moving inside the first path regulating member. Therefore, for example, it is possible to prevent the electric wire member from being damaged due to movement of the electric wire member.
  • a wire harness 10 shown in FIG. 1 electrically connects two or more electric devices.
  • the wire harness 10 electrically connects an inverter 11 installed at the front of a vehicle V such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, and a high-voltage battery 12 installed behind the vehicle V relative to the inverter 11, for example.
  • the wire harness 10 is routed so as to pass under the floor of the vehicle V, for example.
  • the middle part of the wire harness 10 in the length direction is routed so as to pass outside the vehicle compartment such as under the floor of the vehicle V. As shown in FIG.
  • the inverter 11 is connected to a wheel-driving motor (not shown) that serves as a power source for driving the vehicle.
  • the inverter 11 generates AC power from the DC power of the high-voltage battery 12 and supplies the AC power to the motor.
  • the high-voltage battery 12 is, for example, a battery capable of supplying several hundred volts.
  • the wire harness 10 includes wire members 20 that electrically connect the electrical devices.
  • the wire harness 10 also includes a first path regulating member 30 attached to the outer peripheral side of the wire member 20 and a second path regulating member 40 attached to the outer peripheral side of the first path regulating member 30 .
  • the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 for example, under the floor of the vehicle V, protect the electric wire member 20 and regulate the route along which the electric wire member 20 is routed.
  • the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 act to make the electric wire member 20 less likely to bend than the electric wire member 20 in a state where the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 are not attached. and suppresses deviation of the wire member 20 from the path.
  • the electric wire member 20 has one or more electric wires 21 and a braided member 24 that collectively covers the outer circumference of the electric wires 21 .
  • the wire member 20 of this embodiment has two wires 21 .
  • One end of the wire member 20 is connected to the inverter 11 via the connector C1, and the other end of the wire member 20 is connected to the high voltage battery 12 via the connector C2.
  • the electric wire member 20 is formed in a long shape so as to extend in the front-rear direction of the vehicle V, for example.
  • the electric wire 21 is, for example, a high-voltage electric wire capable of handling high voltage and large current.
  • the electric wire 21 may be, for example, a non-shielded electric wire that does not have an electromagnetic shield structure, or a shielded electric wire that has an electromagnetic shield structure.
  • Each electric wire 21 is a covered electric wire having a core wire 22 made of a conductor and an insulating coating 23 covering the outer circumference of the core wire 22 .
  • the core wire 22 for example, a stranded wire formed by twisting a plurality of metal wires, a columnar conductor formed of a single columnar metal rod having a solid structure inside, or a tubular conductor having a hollow structure inside. etc. can be used.
  • a combination of a plurality of types of conductors such as a stranded wire, a columnar conductor, and a tubular conductor can be used.
  • Examples of columnar conductors include single-core wires and busbars.
  • the core wire 22 of this embodiment is a twisted wire.
  • a metal material such as a copper-based material or an aluminum-based material can be used.
  • the cross-sectional shape (hereinafter referred to as cross-sectional shape) obtained by cutting the core wire 22 along the length direction of the core wire 22, that is, the plane orthogonal to the length direction of the electric wire 21 can be any shape.
  • the cross-sectional shape of the core wire 22 is, for example, circular, semicircular, polygonal, square, or flat.
  • the cross-sectional shape of the core wire 22 of this embodiment is circular.
  • the insulating coating 23 covers, for example, the entire outer peripheral surface of the core wire 22 .
  • the insulating coating 23 is made of, for example, an insulating material such as synthetic resin.
  • a material of the insulating coating 23 for example, a synthetic resin whose main component is a polyolefin resin such as crosslinked polyethylene or crosslinked polypropylene can be used.
  • the material of the insulating coating 23 one kind of material may be used alone, or two or more kinds of materials may be used in appropriate combination.
  • the braided member 24 has, for example, a tubular shape that collectively covers the outer circumferences of the plurality of electric wires 21 as a whole.
  • the braided member 24 is provided, for example, so as to cover the outer circumference of the wire 21 over substantially the entire length of the wire 21 .
  • a braided wire in which a plurality of metal wires are knitted, or a braided wire in which a metal wire and a resin wire are combined and knitted can be used.
  • a material for the metal wire for example, a metal material such as a copper-based or aluminum-based material can be used.
  • the braided member 24 is grounded at each of the connectors C1 and C2, for example.
  • a wire member 20 including two wires 21 and a braided member 24 covering them collectively has a flat cross-sectional shape.
  • the cross-sectional shape of the electric wire member 20 is divided into a longitudinal direction (horizontal direction in FIG. 2) along the direction in which the electric wires 21 are arranged, and a direction perpendicular to the longitudinal direction in which the electric wires 21 are not arranged. It has a flat shape having a lateral direction (vertical direction in FIG. 2).
  • first path regulating member 30 Structure of first path regulating member 30
  • the first path regulating member 30 is attached to the wire member 20 while covering part of the outer circumference of the wire member 20 .
  • the first path regulating member 30 extends along the length direction of the wire member 20 .
  • the first route regulating member 30 of the present embodiment is attached, for example, to the outer circumference of a portion of the wiring route of the electric wire member 20, such as under the floor of the vehicle V, where the electric wire member 20 extends linearly.
  • the first path regulating member 30 is made of resin. Synthetic resins such as polypropylene, polyamide, and polyacetal can be used as the material of the first path regulating member 30, for example.
  • the first path regulating member 30 can be manufactured by a well-known manufacturing method such as extrusion molding or injection molding.
  • the first path regulating member 30 of this embodiment has a constant cross-sectional shape.
  • the first path regulating member 30 of this embodiment is an extruded product manufactured by extrusion. Therefore, the first path regulating member 30 can be easily manufactured by using an extruder that extrudes the raw material of the first path regulating member 30 in the length direction. Also, a single extruder can be used to manufacture a plurality of types of first path regulating members 30 having different lengthwise dimensions.
  • the route regulating member 30 can be manufactured.
  • the first path regulating member 30 has a first body portion 31 and a first insertion opening 32 .
  • the first body portion 31 is formed so as to partially cover the outer circumference of the wire member 20 .
  • the first body portion 31 is formed so as to cover a range larger than half of the entire circumference of the wire member 20 in the outer circumference of the wire member 20 .
  • the first insertion opening 32 is formed by both circumferential ends 33 of the first body portion 31, opens in a direction perpendicular to the length direction of the first path regulating member 30, and extends over the entire length direction. , and the electric wire member 20 is configured to be insertable.
  • the first insertion opening 32 is open in the lateral direction of the cross-sectional shape of the wire member 20 .
  • the first main body portion 31 of the present embodiment includes a flat first flat portion 34 that covers the upper portions of the two electric wires 21 arranged in the horizontal direction when the wire harness 10 is attached to the vehicle V, and the first flat portion 34 . and arc-shaped first arc portions 35 extending from both ends of the wire 21 and covering the side portions of the electric wire 21 .
  • the distal ends of the first arcuate portions 35 form the first insertion openings 32 with both end portions 33 in the circumferential direction of the first main body portion 31 .
  • the first path restricting member 30 is set so that the inner surface of the first main body portion 31 directly contacts the braided member 24 to prevent the wire member 20 from moving inside the first path restricting member 30. .
  • the width of the opening of the first insertion port 32 that is, the shortest distance between both ends 33 in the circumferential direction of the first body portion 31 is greater than the width in the longitudinal direction (horizontal direction in FIG. 2) of the cross-sectional shape of the wire member 20. small.
  • the first path regulating member 30 When the wire member 20 is inserted into the first insertion opening 32 from the direction perpendicular to the length direction, the first path regulating member 30 is elastically deformed and the opening width of the first insertion opening 32 is increased. When the wire member 20 is inserted into the first path regulating member 30, the first path regulating member 30 is elastically restored to its original shape. As a result, the width of the opening of the first insertion port 32 is reduced, the wire member 20 is accommodated in the first route regulating member 30 , and the first route regulating member 30 is attached to the wire member 20 .
  • the second path regulating member 40 is attached to the first path regulating member 30 while covering part of the outer circumference of the first path regulating member 30 .
  • the second path regulating member 40 extends along the length direction of the wire member 20 .
  • the second route regulating member 40 of the present embodiment is located at the same position as the first route regulating member 30. It is attached to the outer periphery of the linearly extending portion.
  • the second path regulating member 40 is made of resin. Synthetic resins such as polypropylene, polyamide, and polyacetal can be used as the material of the second path regulating member 40, for example.
  • the second path regulating member 40 can be manufactured by a known manufacturing method such as extrusion molding or injection molding.
  • the second path regulating member 40 of this embodiment has a constant cross-sectional shape.
  • the second path regulating member 40 of this embodiment is an extruded product manufactured by extrusion. Therefore, the second path regulating member 40 can be easily manufactured by using an extruder that extrudes the raw material of the second path regulating member 40 in the length direction. Moreover, using a single extruder, it is possible to manufacture a plurality of types of second path regulating members 40 having different lengthwise dimensions.
  • the base material of the second path regulating member 40 formed by a single extruder to an arbitrary length using a cutting machine, a plurality of types of second route regulating member 40 having different lengthwise dimensions can be obtained.
  • the path regulating member 40 can be manufactured.
  • the second path regulating member 40 has a second main body portion 41 and a second insertion opening 42 .
  • the second main body portion 41 covers a part of the outer circumference of the first main body portion 31 and covers the first insertion opening 32 so as to block it.
  • the second insertion opening 42 is formed by both circumferential end portions 43 of the second body portion 41, opens in a direction orthogonal to the length direction of the second path regulating member 40, and extends over the entire length direction.
  • the first path regulating member 30 is configured to be insertable.
  • the second insertion port 42 opens in the lateral direction of the cross-sectional shape of the wire member 20 .
  • the second main body portion 41 of the present embodiment includes a flat second flat portion 44 that covers the lower portions of the two electric wires 21 arranged in the horizontal direction when the wire harness 10 is attached to the vehicle V, and the second flat portion 44 . and arc-shaped second arc portions 45 extending from both ends of the wire 21 and covering the side portions of the electric wire 21 .
  • the distal ends of the second arcuate portions 45 form the second insertion openings 42 at both ends 43 in the circumferential direction of the second body portion 41 .
  • the second insertion port 42 is set to open in the direction opposite to the direction of gravity when the wire harness 10 is attached to the vehicle V.
  • the second path regulating member 40 is formed thicker than the first path regulating member 30 .
  • the second body portion 41 is formed thicker than the first body portion 31 .
  • the second path regulating member 40 has a projecting portion 46 .
  • the protruding portions 46 protrude from both circumferential end portions 43 of the second body portion 41 and come into contact with the first path regulating member 30 .
  • the cross-sectional shape of the projecting portion 46 is, for example, curved.
  • the cross-sectional shape of the protruding portion 46 of this embodiment is formed in an arc shape.
  • the projecting portion 46 extends in the length direction of the second path regulating member 40 .
  • the projecting portion 46 extends, for example, over the entire length of the second path regulating member 40 .
  • the projecting portion 46 presses the first path regulating member 30 from the outside.
  • the projecting portion 46 of the present embodiment contacts the first arc portion 35 of the first body portion 31 and presses the first arc portion 35 from the outside.
  • the second path regulating member 40 is attached to the first path regulating member 30 by elastically sandwiching the first path regulating member 30 between the second body portion 41 and the projecting portion 46 .
  • the second main body portion 41 has a surface contact portion 47 that covers a portion of the outer periphery of the first main body portion 31 and makes surface contact with a portion of the outer periphery of the first main body portion 31 at a portion spaced apart from the projecting portion 46 .
  • the second main body portion 41 is not provided with a projecting portion at a portion other than both end portions 43 in the circumferential direction of the second main body portion 41, and the second arc portion 45 at a portion spaced apart from the projecting portion 46 is the second main body portion 41.
  • a surface contact portion 47 that is in surface contact with the arc portion 35 is formed.
  • the width of the opening of the second insertion port 42 that is, the shortest distance between both ends 43 in the circumferential direction of the second body portion 41 is the width in the longitudinal direction (horizontal direction in FIG. 2) of the cross-sectional shape of the first body portion 31. less than
  • the second path regulating member 40 When the first path regulating member 30 attached to the wire member 20 is inserted into the second insertion opening 42 from a direction orthogonal to the length direction, the second path regulating member 40 is elastically deformed to open the second insertion opening 42. Width is enlarged.
  • the second path regulating member 40 elastically returns to its original shape. As a result, the opening width of the second insertion port 42 becomes smaller, the first path regulating member 30 is housed in the second path regulating member 40 , and the second path regulating member 40 is attached to the first path regulating member 30 . .
  • the first path restricting member 30 can be retrofitted to the wire member 20 through the first insertion opening 32 .
  • the first path regulating member 30 can be attached to the wire member 20 from the direction perpendicular to the length direction of the wire member 20 .
  • the second path regulating member 40 can be retrofitted to the first path regulating member 30 through the second insertion opening 42 .
  • the second path regulating member 40 can be attached to the first path regulating member 30 from a direction perpendicular to the length direction of the first path regulating member 30 . Therefore, for example, after the connectors C ⁇ b>1 and C ⁇ b>2 are attached to both ends of the electric wire member 20 , the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 can be retrofitted to the electric wire member 20 .
  • the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 can be easily attached to the wire member 20 from the outside. Therefore, for example, there is no need to use a welding device or the like, and complicated work such as passing the electric wire member 20 through a pipe becomes unnecessary, thereby improving productivity.
  • the second route regulating member 40 which is thicker than the first route regulating member 30, is arranged in the direction of gravity, for example, when the wire harness 10 is arranged to pass under the floor of the vehicle V, The wire member 20 is less likely to be damaged by flying stones from the ground.
  • the first path regulating member 30 is thinner than the second path regulating member 40, for example, the weight of the wire harness 10 can be easily reduced. Therefore, for example, it is possible to reduce the weight while maintaining the protection function of the wire member 20 .
  • the first path regulating member 30 is made of resin, it can be made lighter than, for example, when it is made of metal. Also, the first path regulating member 30 can be manufactured by extrusion molding, and the manufacturability is improved.
  • the second path regulating member 40 is made of resin, it can be made lighter than, for example, when it is made of metal. Moreover, the second path regulating member 40 can be manufactured by extrusion molding, and the manufacturability is improved.
  • the second path regulating member 40 has protrusions 46 that protrude from both ends 43 of the second main body 41 in the circumferential direction and come into contact with the first path regulating member 30 . Detachment of the second path restricting member 40 from the first path restricting member 30 can be strongly suppressed.
  • the second body portion 41 has a surface contact portion 47 that covers a portion of the outer periphery of the first body portion 31 and makes surface contact with a portion of the outer periphery of the first body portion 31 at a portion spaced apart from the projecting portion 46 .
  • the wire member 20 has a flat cross-sectional shape, and the first insertion port 32 and the second insertion port 42 are opened in the lateral direction of the cross-sectional shape of the wire member 20 . Therefore, for example, it is possible to reduce the dimension of the wire harness 10 along the lateral direction of the cross-sectional shape of the wire member 20 . That is, the thickness of the wire harness 10 can be reduced. Therefore, it is advantageous to reduce the wiring space for the wire harness 10 .
  • the electric wire member 20 has the electric wire 21 and the braided member 24 covering the outer periphery of the electric wire 21 , and the first route regulating member 30 is in direct contact with the braided member 24 and inside the first route regulating member 30 . is configured to prevent movement of the wire member 20 of the . Therefore, the electric wire member 20 , more specifically the electric wire 21 and the braided member 24 are prevented from moving inside the first path restricting member 30 . Therefore, for example, it is possible to prevent the electric wire member 20 from being damaged due to movement of the electric wire member 20 .
  • the protrusion part 46 of the said embodiment contacted the 1st circular arc part 35 of the 1st main-body part 31, it is good also as a structure which contacts other parts without being limited to this.
  • the projecting portion 48 of the second path regulating member 40 may be configured to contact the first flat portion 34 of the first main body portion 31 . That is, in this example, both end portions 49 of the second main body portion 41 extend to positions facing the first flat portion 34 , and projecting portions 48 protrude from both end portions 49 .
  • the second path regulating member 40 is thicker than the first path regulating member 30, but is not limited to this. It may have the same thickness as the one-path restricting member 30 . Also, the thickness of the first path regulating member 30 may differ depending on the part. Also, the thickness of the second path regulating member 40 may vary depending on the location.
  • the first path regulating member 30 is made of resin, but is not limited to this, and may be made of metal, for example.
  • the first path regulating member 30 may be made of an iron-based, copper-based, or aluminum-based metal material. If the first path regulating member 30 is made of metal in this way, it is possible to suppress the temperature rise of the electric wire member 20 when, for example, the first route regulating member 30 is arranged at a position close to the heat source of the vehicle V.
  • the second path regulating member 40 is made of resin, but is not limited to this, and may be made of metal, for example.
  • the second path regulating member 40 may be made of a metallic material such as an iron-based, copper-based, or aluminum-based material. If the second path regulating member 40 is made of metal in this way, it is possible to suppress the temperature rise of the electric wire member 20 when, for example, the second route regulating member 40 is arranged at a position close to the heat source of the vehicle V.
  • the second path regulating member 40 has protrusions 46 that protrude from both ends 43 of the second main body 41 in the circumferential direction and contact the first path regulating member 30.
  • the present invention is limited to this. It is also possible to adopt a configuration in which the protruding portion 46 is not provided.
  • the second path regulating member 40 may have a protrusion that protrudes from a portion other than the circumferential ends 43 of the second main body 41 and contacts the first path regulating member 30 .
  • the projecting portion 46 may be partially provided in the length direction of the second path regulating member 40 .
  • the second main body portion 41 has the surface contact portion 47 that makes surface contact with a part of the outer circumference of the first main body portion 31, but is not limited to this, and has the surface contact portion 47. It is also possible to have a configuration in which the
  • the wire member 20 has a flat cross-sectional shape, but the cross-sectional shape is not limited to this, and may be configured to have another shape such as a circular cross-sectional shape.
  • the number of wires 21 included in the wire member 20 may be changed to one or three or more.
  • the first insertion opening 32 and the second insertion opening 42 are opened in the lateral direction of the cross-sectional shape of the wire member 20.
  • the present invention is not limited to this. It is good also as a structure opened in the longitudinal direction in the cross-sectional shape of .
  • the electric wire member 20 has the braided member 24 in the above-described embodiment, the configuration is not limited to this, and the braided member 24 may not be provided.
  • the electric wire member 20 is configured to have the braided member 24 on the outermost side. However, the configuration is not limited to this.
  • the first path restricting member 30 directly contacts the braided member 24 to prevent movement of the electric wire member 20 inside the first path restricting member 30.
  • the present invention is not limited to this. A configuration that does not directly contact the member 24 may be employed.
  • the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 of the above embodiment are not limited to those provided under the floor of the vehicle V.
  • the first route regulating member 30 and the second route regulating member 40 may be provided in the vehicle interior of the vehicle V, for example, as long as they are portions of the wiring route of the electric wire member 20 that extend linearly.
  • the first path restricting member 30 may be referred to as a radially inner path restricting member or a small diameter path restricting member
  • the second path restricting member 40 may be referred to as a radially outer path restricting member or a large diameter path restricting member.
  • the first path restricting member 30 has a predetermined length profile, which may be a straight profile, and a predetermined cross-sectional profile, which may be a C-shaped cross-sectional profile. It may be configured to be attached to the outer peripheral surface by snap fitting, for example, and to regulate the length shape of the wire harness 10 .
  • the second path restricting member 40 has a predetermined length profile, which may be a straight profile, and a predetermined cross-sectional profile, which may be a C-shaped cross-sectional profile, and the first path restricting member
  • the wire harness 10 may be attached to the outer peripheral surface of the first path restricting member 30 from the opposite direction to the attaching direction of the member 30 by, for example, snap fitting, and configured to restrict the length shape of the wire harness 10 .
  • the first path regulating member 30 may have a uniform thickness in the radial direction over its entirety, and may have a smooth radial outer surface. and may have a smooth radial inner surface.
  • the pair of protruding portions 46 of the second path regulating member 40 may be formed to protrude radially inward from both circumferential end portions 43 of the second path regulating member 40 .
  • the radially inner surface of the second path regulating member 40 has a convex curved surface portion forming each projecting portion 46, and a radially inward smooth surface portion continuing from both projecting portions 46 and extending between both projecting portions 46. good.
  • the convex portion may be a convex edge having a relatively small radius of curvature.
  • the radially inward smooth surface portion may include two concave curved surfaces each having a relatively large radius of curvature, and a flat surface continuous with the two concave curved surfaces and extending between the two concave curved surfaces.
  • the inner surface of the first path regulating member 30 for example, the entirety, may be in surface contact with the outer peripheral surface of the wire member 20 .
  • the second path regulating member 40 In a state where the second path regulating member 40 is attached to the first path regulating member 30, between the pair of protruding portions 46 of the second path regulating member 40 and both ends of the first path regulating member 30 in the circumferential direction, the The radially inner surface of the second path restricting member 40 is aligned with the radially outer surface of the first path restricting member 30 except for the boundary between the radially inward smooth surface portion of the second path restricting member 40 and the projecting portion 46 (convex curved surface portion). Face-to-face contact is allowed.
  • the end 43 of the second route regulating member 40 may be the highest point of the second route regulating member 40 when the wire harness 10 is attached to the vehicle.
  • the end portion 43 of the second path restricting member 40 may coincide with the highest point of the wire member 20, which may be part of the outer surface of the wire member 20.
  • the highest point of the restricting member 40 may be higher than the highest point of the wire member 20 .

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Abstract

本開示の一態様は、電線部材を保護しつつ製造性を向上可能としたワイヤハーネスを提供する。本開示の一態様に従うワイヤハーネス（１０）は、電線部材（２０）と、電線部材（２０）に取り付けられる第１経路規制部材（３０）と、第１経路規制部材（３０）に取り付けられる第２経路規制部材（４０）とを備える。第１経路規制部材（３０）は、電線部材（２０）の外周の一部を覆う第１本体部（３１）と、第１本体部（３１）における周方向の両端部によって形成され電線部材（２０）が挿入可能に構成された第１挿入口（３２）とを有し、第２経路規制部材（４０）は、第１本体部（３１）の外周の一部を覆うとともに第１挿入口（３２）を塞ぐように覆う第２本体部（４１）と、第２本体部（４１）における周方向の両端部によって形成され第１経路規制部材（３０）が挿入可能に構成された第２挿入口（４２）とを有する。

Description

ワイヤハーネス
　本開示は、ワイヤハーネスに関する。
　従来、電線部材と、電線部材の外周を覆って電線部材を保護するとともに経路を規制するパイプとを備えるワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載のパイプは、一対の分割体からなり、一方の分割体に電線部材を沿わせた後に分割体同士を溶接することで、電線部材の外側から取付可能とされている。よって、ワイヤハーネスは、例えば、パイプが長い場合でも、パイプ内に電線部材を通すといった煩雑な作業が不要となる。
特開２０１７－８４５４７号公報
　しかしながら、上記のようなワイヤハーネスでは、分割体同士を溶接して一体化する必要があるため、例えば溶接装置が必要になるなど、製造性が良くなかった。なお、分割体同士を例えば爪等によるロック構造で固定することも考えられるが、その場合、分割体の構造が複雑化してしまう。
　本開示の目的は、電線部材を保護しつつ製造性を向上可能としたワイヤハーネスを提供することにある。
　本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材に取り付けられる第１経路規制部材と、前記第１経路規制部材に取り付けられる第２経路規制部材と、を備え、車両に取り付けられるワイヤハーネスであって、前記第１経路規制部材は、前記電線部材の外周の一部を覆う第１本体部と、前記第１本体部における周方向の両端部によって形成され、前記第１経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに前記第１経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びており、前記電線部材が挿入可能に構成された第１挿入口と、を有し、前記第２経路規制部材は、前記第１本体部の外周の一部を覆うとともに前記第１挿入口を塞ぐように覆う第２本体部と、前記第２本体部における周方向の両端部によって形成され、前記第２経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに前記第２経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びており、前記第１経路規制部材が挿入可能に構成された第２挿入口と、を有する。
　本開示のワイヤハーネスによれば、電線部材を保護しつつ製造性を向上できる。
図１は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図である。 図２は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略横断面図である。 図３は、一実施形態のワイヤハーネスの一部分解斜視図である。 図４は、別例のワイヤハーネスを示す概略横断面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のワイヤハーネスは、
　［１］電線部材と、前記電線部材に取り付けられる第１経路規制部材と、前記第１経路規制部材に取り付けられる第２経路規制部材と、を備え、車両に取り付けられるワイヤハーネスであって、前記第１経路規制部材は、前記電線部材の外周の一部を覆う第１本体部と、前記第１本体部における周方向の両端部によって形成され、前記第１経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに前記第１経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びており、前記電線部材が挿入可能に構成された第１挿入口と、を有し、前記第２経路規制部材は、前記第１本体部の外周の一部を覆うとともに前記第１挿入口を塞ぐように覆う第２本体部と、前記第２本体部における周方向の両端部によって形成され、前記第２経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに前記第２経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びており、前記第１経路規制部材が挿入可能に構成された第２挿入口と、を有する。
　同構成によれば、電線部材の外周の一部は、第１経路規制部材の第１本体部に覆われる。また、電線部材の外周において第１本体部に覆われていない第１挿入口と対応した部位は、第２経路規制部材の第２本体部に覆われる。これにより、電線部材は、外周の全周が覆われて保護されるとともに経路が規制される。そして、第１経路規制部材は、第１挿入口を通じて電線部材に取り付けることができる。また、第２経路規制部材は、第２挿入口を通じて第１経路規制部材に取り付けることができる。すなわち、第１経路規制部材及び第２経路規制部材は、電線部材に対して外側から容易に取り付けることができる。よって、例えば、溶接装置等を用いる必要がないとともに、パイプに電線部材を通すといった煩雑な作業が不要となり、製造性が良好となる。
　［２］前記第２経路規制部材は、前記第１経路規制部材よりも厚く、前記車両に取り付けられた状態で、前記第２挿入口が重力の方向の反対方向に開口するように設定されていることが好ましい。
　同構成によれば、第１経路規制部材よりも厚い第２経路規制部材が重力の方向に配置されることになるため、例えば、ワイヤハーネスが車両の床下を通るように配置された場合、地面からの飛び石に対して電線部材が破損し難くなる。また、第１経路規制部材は第２経路規制部材よりも薄いため、例えば、ワイヤハーネスの軽量化が容易となる。よって、例えば、電線部材の保護機能を維持しながら軽量化を図ることが可能となる。
　［３］前記第１経路規制部材は、樹脂製であることが好ましい。
　同構成によれば、第１経路規制部材は、樹脂製であるため、例えば、金属製である場合に比べて、軽量化できる。また、第１経路規制部材を押出成形によって製造することが可能となり、製造性が良好となる。
　［４］前記第２経路規制部材は、樹脂製であることが好ましい。
　同構成によれば、第２経路規制部材は、樹脂製であるため、例えば、金属製である場合に比べて、軽量化できる。また、第２経路規制部材を押出成形によって製造することが可能となり、製造性が良好となる。
　［５］前記第２経路規制部材は、前記第２本体部における周方向の両端部から突出して前記第１経路規制部材に接触する突出部を有することが好ましい。
　同構成によれば、第２経路規制部材は、第２本体部における周方向の両端部から突出して第１経路規制部材に接触する突出部を有するため、第２挿入口を通じた第１経路規制部材からの第２経路規制部材の脱離を強く抑制できる。
　［６］前記第２本体部は、前記突出部と離間した部位に、前記第１本体部の外周の一部を覆いつつ前記第１本体部の外周の一部と面接触する面接触部を有することが好ましい。
　同構成によれば、例えば、第２本体部における周方向の両端部以外の部位にも突出部が設けられて第１本体部と点接触や線接触しかしない構成に比べて、ワイヤハーネスの横断面積を小さくすることができる。よって、ワイヤハーネスの配策スペースの低減に有利となる。
　［７］前記電線部材は、横断面形状が扁平形状であり、前記第１挿入口及び前記第２挿入口は、前記電線部材の横断面形状における短手方向に開口していることが好ましい。
　同構成によれば、例えば、電線部材の横断面形状における短手方向に沿ったワイヤハーネスの寸法を小さくすることが可能となる。すなわち、ワイヤハーネスの薄型化が可能となる。よって、ワイヤハーネスの配策スペースの低減に有利となる。
　［８］前記電線部材は、電線と、前記電線の外周を覆う編組部材と、を有し、前記第１経路規制部材は、前記編組部材と直接接触して前記第１経路規制部材の内側での前記電線部材の動きを阻止することが好ましい。
　同構成によれば、電線部材は第１経路規制部材の内側での動きが阻止される。よって、例えば、電線部材が動いてしまうことで該電線部材が損傷してしまうといったことを抑えることができる。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。また、本明細書における「円」や「円弧」は厳密に円や円弧の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね円や円弧の場合も含まれる。
　（ワイヤハーネス１０の全体構成）
　図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部は車両Ｖの床下等の車室外を通るように配索される。
　インバータ１１は、車両走行の動力源となる図示しない車輪駆動用のモータと接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
　図２及び図３に示すように、ワイヤハーネス１０は、上記電気機器同士を電気的に接続する電線部材２０を備えている。また、ワイヤハーネス１０は、電線部材２０の外周側に取り付けられる第１経路規制部材３０と、第１経路規制部材３０の外周側に取り付けられる第２経路規制部材４０とを備えている。第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０は、例えば、車両Ｖの床下において、電線部材２０を保護するとともに電線部材２０が配索される経路を規制するものである。第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０は、第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０が取り付けられていない状態の電線部材２０よりも電線部材２０が曲がり難くなるように作用し、電線部材２０の経路からのずれを抑える。
　（電線部材２０の構成）
　電線部材２０は、１本又は複数本の電線２１と、電線２１の外周を一括して覆う編組部材２４とを有している。本実施形態の電線部材２０は、２本の電線２１を有している。電線部材２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、電線部材２０の他端部はコネクタＣ２を介して高圧バッテリ１２と接続されている。電線部材２０は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。電線２１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。なお、電線２１は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。
　（電線２１の構成）
　各電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。
　（芯線２２の構成）
　芯線２２としては、例えば、複数の金属素線をより合わせてなる撚線や、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線２２として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体等の複数種類の導体を組み合わせたものを用いることもできる。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
　芯線２２の長さ方向、すなわち電線２１の長さ方向に直交する平面によって芯線２２を切断した断面形状（以下、横断面形状という）は、任意の形状にすることができる。芯線２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状、扁平形状等に形成されている。本実施形態の芯線２２の横断面形状は、円形状に形成されている。
　（絶縁被覆２３の構成）
　絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料からなる。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。また、絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で用いてもよいし、２種以上の材料を適宜組み合わせて用いてもよい。
　（編組部材２４の構成）
　編組部材２４は、例えば、全体として複数の電線２１の外周を一括して覆う筒状をなしている。編組部材２４は、例えば、電線２１の長さ方向の略全体にわたって電線２１の外周を覆うように設けられている。編組部材２４としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。図示は省略するが、編組部材２４は、例えば、各コネクタＣ１，Ｃ２などにおいてアース接続されている。
　２つの電線２１とそれらを一括して覆う編組部材２４とを含む電線部材２０は、横断面形状が扁平形状とされている。詳しくは、電線部材２０の横断面形状は、電線２１が並ぶ方向に沿った長手方向（図２中、左右方向）と、長手方向と直交する方向であって電線２１が並んでいない方向に沿った短手方向（図２中、上下方向）とを有する扁平形状とされている。
　（第１経路規制部材３０の構成）
　図２及び図３に示すように、第１経路規制部材３０は、電線部材２０の外周の一部を覆いつつ電線部材２０に取り付けられる。第１経路規制部材３０は、電線部材２０の長さ方向に沿って延びている。本実施形態の第１経路規制部材３０は、例えば、電線部材２０の配索経路のうち車両Ｖの床下等の電線部材２０が直線状に延びる部分の外周に取り付けられている。
　第１経路規制部材３０は、樹脂製である。第１経路規制部材３０の材料としては、例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタールなどの合成樹脂を用いることができる。第１経路規制部材３０は、例えば、押出成形や射出成形などの周知の製造方法によって製造することができる。本実施形態の第１経路規制部材３０は、横断面形状が一定とされている。本実施形態の第１経路規制部材３０は、押出成形によって製造された押出成形品である。よって、第１経路規制部材３０の原料を長さ方向に押し出す押出成形機を用いることで、第１経路規制部材３０を容易に製造することができる。また、単一の押出成形機を用いて、長さ方向の寸法が異なる複数種類の第１経路規制部材３０を製造することができる。例えば、単一の押出成形機で形成された第１経路規制部材３０の母材を、切断機を用いて任意の長さで切断することによって、長さ方向の寸法が異なる複数種類の第１経路規制部材３０を製造することができる。
　第１経路規制部材３０は、第１本体部３１と、第１挿入口３２とを有する。第１本体部３１は、電線部材２０の外周の一部を覆うように形成されている。第１本体部３１は、電線部材２０の外周のうち電線部材２０の周方向全周の半分より大きい範囲を覆うように形成されている。第１挿入口３２は、第１本体部３１における周方向の両端部３３によって形成され、第１経路規制部材３０の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、電線部材２０が挿入可能に構成されている。第１挿入口３２は、電線部材２０の横断面形状における短手方向に開口している。本実施形態の第１本体部３１は、ワイヤハーネス１０が車両Ｖに取り付けられた状態で、水平方向に並ぶ２つの電線２１の上部を覆う平坦な第１平坦部３４と、第１平坦部３４の両端から延びて電線２１の側部を覆う円弧状の第１円弧部３５とを有する。そして、第１円弧部３５の先端部が第１本体部３１における周方向の両端部３３とされて第１挿入口３２を形成している。また、第１経路規制部材３０は、第１本体部３１の内面が編組部材２４と直接接触して第１経路規制部材３０の内側での電線部材２０の動きを阻止するように設定されている。
　第１挿入口３２の開口幅、すなわち、第１本体部３１における周方向の両端部３３の最短距離は、電線部材２０の横断面形状における長手方向（図２中、左右方向）の幅よりも小さい。
　電線部材２０を長さ方向に直交する方向から第１挿入口３２に挿入する際、第１経路規制部材３０は弾性変形されて第１挿入口３２の開口幅は大きくされる。電線部材２０が第１経路規制部材３０の内部に挿入されると、第１経路規制部材３０が元の形状に戻ろうと弾性復帰する。これにより、第１挿入口３２の開口幅が小さくなって電線部材２０が第１経路規制部材３０に収容され、電線部材２０に対して第１経路規制部材３０が取り付けられる。
　（第２経路規制部材４０の構成）
　図２及び図３に示すように、第２経路規制部材４０は、第１経路規制部材３０の外周の一部を覆いつつ第１経路規制部材３０に取り付けられる。第２経路規制部材４０は、電線部材２０の長さ方向に沿って延びている。本実施形態の第２経路規制部材４０は、第１経路規制部材３０が設けられる位置と同じ位置であって、例えば、電線部材２０の配索経路のうち車両Ｖの床下等の電線部材２０が直線状に延びる部分の外周に取り付けられている。
　第２経路規制部材４０は、樹脂製である。第２経路規制部材４０の材料としては、例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタールなどの合成樹脂を用いることができる。第２経路規制部材４０は、例えば、押出成形や射出成形などの周知の製造方法によって製造することができる。本実施形態の第２経路規制部材４０は、横断面形状が一定とされている。本実施形態の第２経路規制部材４０は、押出成形によって製造された押出成形品である。よって、第２経路規制部材４０の原料を長さ方向に押し出す押出成形機を用いることで、第２経路規制部材４０を容易に製造することができる。また、単一の押出成形機を用いて、長さ方向の寸法が異なる複数種類の第２経路規制部材４０を製造することができる。例えば、単一の押出成形機で形成された第２経路規制部材４０の母材を、切断機を用いて任意の長さで切断することによって、長さ方向の寸法が異なる複数種類の第２経路規制部材４０を製造することができる。
　第２経路規制部材４０は、第２本体部４１と、第２挿入口４２とを有する。第２本体部４１は、第１本体部３１の外周の一部を覆うとともに第１挿入口３２を塞ぐように覆う。第２挿入口４２は、第２本体部４１における周方向の両端部４３によって形成され、第２経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、第１経路規制部材３０が挿入可能に構成されている。第２挿入口４２は、電線部材２０の横断面形状における短手方向に開口している。本実施形態の第２本体部４１は、ワイヤハーネス１０が車両Ｖに取り付けられた状態で、水平方向に並ぶ２つの電線２１の下部を覆う平坦な第２平坦部４４と、第２平坦部４４の両端から延びて電線２１の側部を覆う円弧状の第２円弧部４５とを有する。そして、第２円弧部４５の先端部が第２本体部４１における周方向の両端部４３とされて第２挿入口４２を形成している。これにより、第２挿入口４２は、ワイヤハーネス１０が車両Ｖに取り付けられた状態で、重力の方向の反対方向に開口するように設定されている。また、第２経路規制部材４０は、第１経路規制部材３０よりも厚く形成されている。言い換えると、第２本体部４１は、第１本体部３１よりも厚く形成されている。
　また、第２経路規制部材４０は、突出部４６を有する。突出部４６は、第２本体部４１における周方向の両端部４３から突出して第１経路規制部材３０に接触する。突出部４６の横断面形状は、例えば、湾曲形状に形成されている。本実施形態の突出部４６の横断面形状は、円弧形状に形成されている。突出部４６は、第２経路規制部材４０の長さ方向に延びている。突出部４６は、例えば、第２経路規制部材４０の長さ方向の全長にわたって延びている。
　突出部４６は、第１経路規制部材３０を外側から押圧する。本実施形態の突出部４６は、第１本体部３１の第１円弧部３５と接触し、第１円弧部３５を外側から押圧する。第２経路規制部材４０は、第２本体部４１と突出部４６とで第１経路規制部材３０を弾性的に挟み込んで第１経路規制部材３０に取り付けられる。
　また、第２本体部４１は、突出部４６と離間した部位に、第１本体部３１の外周の一部を覆いつつ第１本体部３１の外周の一部と面接触する面接触部４７を有する。すなわち、第２本体部４１は、第２本体部４１における周方向の両端部４３以外の部位には突出部が設けられておらず、突出部４６と離間した部位の第２円弧部４５が第１円弧部３５と面接触する面接触部４７とされている。
　第２挿入口４２の開口幅、すなわち、第２本体部４１における周方向の両端部４３の最短距離は、第１本体部３１の横断面形状における長手方向（図２中、左右方向）の幅よりも小さい。
　電線部材２０に取り付けられた第１経路規制部材３０を長さ方向に直交する方向から第２挿入口４２に挿入する際、第２経路規制部材４０は弾性変形されて第２挿入口４２の開口幅は大きくされる。第１経路規制部材３０が第２経路規制部材４０の内部に挿入されると、第２経路規制部材４０が元の形状に戻ろうと弾性復帰する。これにより、第２挿入口４２の開口幅が小さくなって第１経路規制部材３０が第２経路規制部材４０に収容され、第１経路規制部材３０に対して第２経路規制部材４０が取り付けられる。
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　本実施形態のワイヤハーネス１０によれば、電線部材２０に対して第１挿入口３２を通じて第１経路規制部材３０を後付けすることができる。言い換えると、電線部材２０に対して第１経路規制部材３０を、電線部材２０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができる。また、第１経路規制部材３０に対して第２挿入口４２を通じて第２経路規制部材４０を後付けすることができる。言い換えると、第１経路規制部材３０に対して第２経路規制部材４０を、第１経路規制部材３０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができる。よって、例えば、電線部材２０の両端部にコネクタＣ１，Ｃ２を取り付けた後に、電線部材２０に対して第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０を後付けすることができる。
　そして、電線部材２０に第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とが取り付けられた部位では、例えば、電線部材２０に異物が衝突することが防止されるとともに、振動や何らかの外力が加わってもワイヤハーネス１０が曲がってしまうことが抑えられる。
　本実施形態の効果について説明する。
　（１）電線部材２０の外周の一部は、第１経路規制部材３０の第１本体部３１に覆われる。また、電線部材２０の外周において第１本体部３１に覆われていない第１挿入口３２と対応した部位は、第２経路規制部材４０の第２本体部４１に覆われる。これにより、電線部材２０は、外周の全周が覆われて保護されるとともに経路が規制される。そして、第１経路規制部材３０は、第１挿入口３２を通じて電線部材２０に取り付けることができる。また、第２経路規制部材４０は、第２挿入口４２を通じて第１経路規制部材３０に取り付けることができる。すなわち、第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０は、電線部材２０に対して外側から容易に取り付けることができる。よって、例えば、溶接装置等を用いる必要がないとともに、パイプに電線部材２０を通すといった煩雑な作業が不要となり、製造性が良好となる。
　（２）第１経路規制部材３０よりも厚い第２経路規制部材４０が重力の方向に配置されることになるため、例えば、ワイヤハーネス１０が車両Ｖの床下を通るように配置された場合、地面からの飛び石に対して電線部材２０が破損し難くなる。また、第１経路規制部材３０は第２経路規制部材４０よりも薄いため、例えば、ワイヤハーネス１０の軽量化が容易となる。よって、例えば、電線部材２０の保護機能を維持しながら軽量化を図ることが可能となる。
　（３）第１経路規制部材３０は、樹脂製であるため、例えば、金属製である場合に比べて、軽量化できる。また、第１経路規制部材３０を押出成形によって製造することが可能となり、製造性が良好となる。
　（４）第２経路規制部材４０は、樹脂製であるため、例えば、金属製である場合に比べて、軽量化できる。また、第２経路規制部材４０を押出成形によって製造することが可能となり、製造性が良好となる。
　（５）第２経路規制部材４０は、第２本体部４１における周方向の両端部４３から突出して第１経路規制部材３０に接触する突出部４６を有するため、第２挿入口４２を通じた第１経路規制部材３０からの第２経路規制部材４０の脱離を強く抑制できる。
　（６）第２本体部４１は、突出部４６と離間した部位に、第１本体部３１の外周の一部を覆いつつ第１本体部３１の外周の一部と面接触する面接触部４７を有する。よって、例えば、第２本体部４１における周方向の両端部４３以外の部位にも突出部が設けられて第１本体部３１と点接触や線接触しかしない構成に比べて、ワイヤハーネス１０の横断面積を小さくすることができる。よって、ワイヤハーネス１０の配策スペースの低減に有利となる。
　（７）電線部材２０は、横断面形状が扁平形状であり、第１挿入口３２及び第２挿入口４２は、電線部材２０の横断面形状における短手方向に開口している。よって、例えば、電線部材２０の横断面形状における短手方向に沿ったワイヤハーネス１０の寸法を小さくすることが可能となる。すなわち、ワイヤハーネス１０の薄型化が可能となる。よって、ワイヤハーネス１０の配策スペースの低減に有利となる。
　（８）電線部材２０は、電線２１と電線２１の外周を覆う編組部材２４とを有し、第１経路規制部材３０は、編組部材２４と直接接触して第１経路規制部材３０の内側での電線部材２０の動きを阻止するように構成されている。よって、電線部材２０、詳しくは電線２１と編組部材２４は第１経路規制部材３０の内側での動きが阻止される。よって、例えば、電線部材２０が動いてしまうことで該電線部材２０が損傷してしまうといったことを抑えることができる。
　＜変更例＞
　本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・上記実施形態の突出部４６は、第１本体部３１の第１円弧部３５と接触するとしたが、これに限定されず、他の部位に接触する構成としてもよい。
　例えば、図４に示すように、第２経路規制部材４０の突出部４８は、第１本体部３１の第１平坦部３４と接触する構成としてもよい。すなわち、この例では、第２本体部４１の両端部４９が第１平坦部３４と対向する位置まで延びており、その両端部４９から突出部４８が突出している。
　・上記実施形態では、第２経路規制部材４０は、第１経路規制部材３０よりも厚いとしたが、これに限定されず、例えば、第１経路規制部材３０よりも薄くてもよいし、第１経路規制部材３０と同じ厚さであってもよい。また、第１経路規制部材３０の厚さは、部位によって異なっていてもよい。また、第２経路規制部材４０の厚さは、部位によって異なっていてもよい。
　・上記実施形態では、第１経路規制部材３０は、樹脂製であるとしたが、これに限定されず、例えば、金属製としてもよい。例えば、第１経路規制部材３０は、鉄系又は銅系又はアルミニウム系などの金属材料からなるものとしてもよい。このように第１経路規制部材３０を金属製とすると、例えば、車両Ｖの熱源に近い位置に配置された場合等に、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。
　・上記実施形態では、第２経路規制部材４０は、樹脂製であるとしたが、これに限定されず、例えば、金属製としてもよい。例えば、第２経路規制部材４０は、鉄系又は銅系又はアルミニウム系などの金属材料からなるものとしてもよい。このように第２経路規制部材４０を金属製とすると、例えば、車両Ｖの熱源に近い位置に配置された場合等に、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。
　・上記実施形態では、第２経路規制部材４０は、第２本体部４１における周方向の両端部４３から突出して第１経路規制部材３０に接触する突出部４６を有するとしたが、これに限定されず、突出部４６を有していない構成としてもよい。また、第２経路規制部材４０は、第２本体部４１における周方向の両端部４３以外の部位から突出して第１経路規制部材３０に接触する突出部を有する構成としてもよい。また、突出部４６を、第２経路規制部材４０の長さ方向において部分的に設けてもよい。
　・上記実施形態では、第２本体部４１は、第１本体部３１の外周の一部と面接触する面接触部４７を有するとしたが、これに限定されず、面接触部４７を有していない構成としてもよい。
　・上記実施形態では、電線部材２０は、横断面形状が扁平形状であるとしたが、これに限定されず、横断面形状が例えば円形状等の他の形状である構成としてもよい。なお、この場合、電線部材２０が有する電線２１の数を１つや３つ以上に変更してもよい。また、この場合、第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０の形状も電線部材の形状に応じて変更することが好ましい。
　・上記実施形態では、第１挿入口３２及び第２挿入口４２は、電線部材２０の横断面形状における短手方向に開口しているとしたが、これに限定されず、例えば、電線部材２０の横断面形状における長手方向に開口している構成としてもよい。
　・上記実施形態では、電線部材２０は、編組部材２４を有するとしたが、これに限定されず、編組部材２４を有していない構成としてもよい。
　・上記実施形態では、電線部材２０は、最も外側に編組部材２４を有する構成としたが、これに限定されず、例えば、最も外側に他の外装部材を有する構成としてもよい。
　・上記実施形態では、第１経路規制部材３０は、編組部材２４と直接接触して第１経路規制部材３０の内側での電線部材２０の動きを阻止するとしたが、これに限定されず、編組部材２４と直接接触しない構成としてもよい。
　・上記実施形態の第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０は、車両Ｖの床下に設けられるものに限定されない。第１経路規制部材３０及び第２経路規制部材４０は、電線部材２０の配索経路のうち直線状に延びる部分であれば、例えば、車両Ｖの車室内に設けられるものであってもよい。
　・第１経路規制部材３０は、径方向内側の経路規制部材または小径の経路規制部材と呼称することがあり、第２経路規制部材４０は、径方向外側の経路規制部材または大径の経路規制部材と呼称することがある。
　・図２～４に示すように、第１経路規制部材３０は、直線プロファイルであり得る所定の長さプロファイルと、Ｃ字断面プロファイルであり得る所定の断面プロファイルとを有し、電線部材２０の外周面に例えばスナップフィットにより取り付けられ、ワイヤハーネス１０の長さ形状を規制するように構成されてよい。
　・図２～４に示すように、第２経路規制部材４０は、直線プロファイルであり得る所定の長さプロファイルと、Ｃ字断面プロファイルであり得る所定の断面プロファイルとを有し、第１経路規制部材３０の取り付け方向の反対方向から第１経路規制部材３０の外周面に例えばスナップフィットにより取り付けられ、ワイヤハーネス１０の長さ形状を規制するように構成されてよい。
　・図２及び図４に示すように、第１経路規制部材３０の横断面視において、第１経路規制部材３０は、径方向における厚さが全体にわたって一定であってよく、平滑な径方向外面及び平滑な径方向内面を有してよい。第２経路規制部材４０の一対の突出部４６は、第２経路規制部材４０の周方向の両端部４３から径方向内側に突出して形成されてよい。第２経路規制部材４０の径方向内面は、各突出部４６を形成する凸曲面部と、両突出部４６に連続し両突出部４６の間に広がる径方向内向き平滑面部とを有してよい。前記凸曲面部は、比較的小さい曲率半径を有する凸曲面状の端縁であってよい。前記径方向内向き平滑面部は、各々が比較的大きい曲率半径を有する２つの凹曲面と、当該２つの凹曲面に連続し当該２つの凹曲面の間に広がる平坦面とを含むことができる。第１経路規制部材３０の内面が、例えば全体が、電線部材２０の外周面に面接触してよい。第２経路規制部材４０が第１経路規制部材３０に取り付けられた状態において、第２経路規制部材４０の一対の突出部４６と第１経路規制部材３０の周方向の両端部の間において、第２経路規制部材４０の径方向内向き平滑面部と突出部４６（凸曲面部）との境界を除き、第２経路規制部材４０の径方向内面は、第１経路規制部材３０の径方向外面と面接触してよい。
　・図２の断面視に示すように、ワイヤハーネス１０が車両に取り付けられた状態において、第２経路規制部材４０の端部４３は、第２経路規制部材４０の最上点であってよい。断面視において、第２経路規制部材４０の端部４３は、電線部材２０の外面の一部であり得る電線部材２０の最上点と一致してもよく、図４に示すように、第２経路規制部材４０の最上点は、電線部材２０の最上点よりも高くてもよい。
　１０　ワイヤハーネス
　１１　インバータ
　１２　高圧バッテリ
　２０　電線部材
　２１　電線
　２２　芯線
　２３　絶縁被覆
　２４　編組部材
　３０　第１経路規制部材
　３１　第１本体部
　３２　第１挿入口
　３３　端部
　３４　第１平坦部
　３５　第１円弧部
　４０　第２経路規制部材
　４１　第２本体部
　４２　第２挿入口
　４３　端部
　４４　第２平坦部
　４５　第２円弧部
　４６　突出部
　４７　面接触部
　４８　突出部
　４９　端部
　Ｃ１　コネクタ
　Ｃ２　コネクタ
　Ｖ　車両

Claims (8)

  1. 　電線部材と、
    　前記電線部材に取り付けられる第１経路規制部材と、
    　前記第１経路規制部材に取り付けられる第２経路規制部材と、を備え、車両に取り付けられるワイヤハーネスであって、
    　前記第１経路規制部材は、
    　前記電線部材の外周の一部を覆う第１本体部と、
    　前記第１本体部における周方向の両端部によって形成され、前記第１経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに前記第１経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びており、前記電線部材が挿入可能に構成された第１挿入口と、を有し、
    　前記第２経路規制部材は、
    　前記第１本体部の外周の一部を覆うとともに前記第１挿入口を塞ぐように覆う第２本体部と、
    　前記第２本体部における周方向の両端部によって形成され、前記第２経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに前記第２経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びており、前記第１経路規制部材が挿入可能に構成された第２挿入口と、を有する、
    　ワイヤハーネス。
  2. 　前記第２経路規制部材は、
    　前記第１経路規制部材よりも厚く、
    　前記車両に取り付けられた状態で、前記第２挿入口が重力の方向の反対方向に開口するように設定されている、
    　請求項１に記載のワイヤハーネス。
  3. 　前記第１経路規制部材は、樹脂製である、
    　請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。
  4. 　前記第２経路規制部材は、樹脂製である、
    　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  5. 　前記第２経路規制部材は、前記第２本体部における周方向の両端部から突出して前記第１経路規制部材に接触する突出部を有する、
    　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  6. 　前記第２本体部は、前記突出部と離間した部位に、前記第１本体部の外周の一部を覆いつつ前記第１本体部の外周の一部と面接触する面接触部を有する、
    　請求項５に記載のワイヤハーネス。
  7. 　前記電線部材は、横断面形状が扁平形状であり、
    　前記第１挿入口及び前記第２挿入口は、前記電線部材の横断面形状における短手方向に開口している、
    　請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  8. 　前記電線部材は、
    　電線と、
    　前記電線の外周を覆う編組部材と、を有し、
    　前記第１経路規制部材は、前記編組部材と直接接触して前記第１経路規制部材の内側での前記電線部材の動きを阻止する、
    　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
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