JP2022022099A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】止水性の低下を抑制できるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、電線部材２０と、電線部材２０の外周を覆う筒状の外装部材３０と、外装部材３０の外周のうち外装部材３０の周方向の一部を覆うとともに外装部材３０の長さ方向に沿って延びており、電線部材２０が配索される経路を規制する経路規制部材４０とを備える。経路規制部材４０は、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、外装部材３０が挿入可能に構成された挿入口４４と、周方向において互いに反対側に位置し、挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２と、第１端部４１及び第２端部４２の少なくとも一方の内面から外装部材３０に向かって突出して外装部材３０の外面に接触する第１突出部４５とを有している。【選択図】図２

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関する。

従来、電線部材の外周を覆うコルゲートチューブと、コルゲートチューブの周方向の一部を覆うとともに、電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材とを備えるワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のワイヤハーネスにおけるコルゲートチューブは、長さ方向に沿って形成されたスリットを有している。経路規制部材は、コルゲートチューブの外周に沿って設けられた経路維持部材と、スリット内に設けられた取付部材とを備えている。取付部材は、スリットの内周側部分と、経路維持部材の外周側部分とにそれぞれ係止可能に構成されている。これらコルゲートチューブ、経路維持部材、及び取付部材がテープ巻きなどによって固定されることにより、電線部材の経路が規制されている。

特開２０１３－５５７６０号公報

ところで、特許文献１に記載のワイヤハーネスでは、取付部材が、コルゲートチューブのスリット内に設けられている。このため、取付部材とスリットとの間に隙間が生じるおそれがある。こうした隙間は、ワイヤハーネスの止水性を高める上では好ましくない。

本開示の目的は、止水性の低下を抑制できるワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する突出部と、を有している。

本開示によれば、ワイヤハーネスの止水性の低下を抑制できる。

図１は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図である。 図２は、一実施形態のワイヤハーネスを示す断面図である。 図３は、一実施形態のワイヤハーネスにおける外装部材と経路規制部材とを分解して示す分解斜視図である。 図４は、一実施形態の経路規制部材を示す正面図である。 図５は、変更例の経路規制部材を示す正面図である。 図６は、変更例の経路規制部材を示す正面図である。 図７は、変更例の経路規制部材を示す正面図である。 図８は、変更例の経路規制部材を示す正面図である。 図９は、変更例の経路規制部材を示す断面図である。 図１０は、変更例のワイヤハーネスを示す断面図である。 図１１は、変更例のワイヤハーネスを示す断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する突出部と、を有している。

同構成によれば、外装部材の外周に対して挿入口を通じて経路規制部材を後付けすることができる。経路規制部材は、第１端部及び第２端部の少なくとも一方の内面から突出して外装部材の外面に接触する突出部を有しているため、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離を抑制できる。このため、外装部材に覆われた電線部材の経路を規制する上で、例えば、経路規制部材を外装部材に対して取り付けるためのスリットなどを外装部材に形成する必要がなくなる。したがって、ワイヤハーネスの止水性の低下を抑制できる。

［２］前記突出部は、前記経路規制部材の長さ方向に延びていることが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材の曲げ剛性を高めることができる。また、上記構成によれば、突出部が経路規制部材の長さ方向の広い範囲において外装部材の外面に接触する。このため、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離を広い範囲において抑制できる。

［３］前記突出部は、前記経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びていることが好ましい。
同構成によれば、突出部が経路規制部材の長さ方向の全体にわたって外装部材の外面に接触する。このため、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離を、経路規制部材の長さ方向の全体にわたって抑制できる。

［４］前記突出部は、前記第１端部の内面と前記第２端部の内面とから突出していることが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材の周方向における挿入口の両側に突出部が設けられているため、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離を一層抑制できる。

［５］前記突出部を第１突出部とするとき、前記経路規制部材は、前記第１端部と前記第２端部とを連結する連結部と、前記連結部の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する第２突出部と、を有していることが好ましい。

同構成によれば、経路規制部材が第２突出部を有しているため、外装部材の外面には、第１突出部と第２突出部とが共に接触する。このため、外装部材に対する経路規制部材のがたつきを抑制できる。

［６］前記第２突出部は、前記経路規制部材の長さ方向に延びていることが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材の曲げ剛性を高めることができる。また、上記構成によれば、第２突出部が経路規制部材の長さ方向の広い範囲において外装部材の外面に接触する。このため、外装部材に対する経路規制部材のがたつきを広い範囲において抑制できる。

［７］前記第２突出部は、前記経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びていることが好ましい。
同構成によれば、第２突出部が経路規制部材の長さ方向の全体にわたって外装部材の外面に接触する。このため、外装部材に対する経路規制部材のがたつきを、経路規制部材の長さ方向の全体にわたって抑制できる。

［８］前記経路規制部は、前記連結部のうち前記第２突出部が設けられている部分の外面に設けられ、前記経路規制部材の長さ方向の全体にわたって前記第２突出部に沿って延びる溝部を有していることが好ましい。

同構成によれば、溝部が設けられていない場合と比較して、連結部における第２突出部が設けられている部分の厚さが小さくなる。このため、連結部が溝部を起点として外周側に変形しやすくなることで、挿入口が広がりやすくなる。これにより、挿入口を通じて外装部材を経路規制部材の内部に挿入しやすくなる。

［９］前記突出部は、前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端の少なくとも一方の先端における内面から突出していることが好ましい。
同構成によれば、例えば、突出部が第１端部の先端や第２端部の先端から僅かに離れた位置の内面から突出している場合に比べて、挿入口を通じた外装部材からの経路規制部材の脱離をより抑制できる。

［１０］前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、湾曲していることが好ましい。
同構成によれば、前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、湾曲しているため、外装部材を経路規制部材の内部にスムーズに挿入することができるようになる。また、外装部材を経路規制部材の内部に挿入する際、外装部材が損傷し難くなる。

［１１］前記突出部は、前記経路規制部材の他の部位よりも柔らかい材料で構成されていることが好ましい。
同構成によれば、突出部は、経路規制部材の他の部位よりも柔らかい材料で構成されているため、突出部が外装部材と密着し易くなる。よって、外装部材からの経路規制部材の脱離をより抑制できる。

［１２］前記経路規制部材は、金属製であり、前記突出部は、折り曲げられてなることが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材は、金属製であるため、例えば、車両の熱源に近い位置に配置された場合等に、外装部材の内部の温度、ひいては、電線部材の温度が上昇することを抑制できる。また、突出部は、折り曲げられてなるため、例えば、金属板材から容易に突出部を有した経路規制部材を製造することができる。

［１３］前記外装部材は、扁平形状をなすものであり、前記経路規制部材は、前記外装部材の外周の形状に沿う扁平形状をなすものであることが好ましい。
同構成によれば、外装部材及び経路規制部材が扁平形状をなすものにおいて、上記した効果を得ることができる。

［１４］前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向を第１方向とし、前記経路規制部材の長さ方向と前記第１方向とに直交する方向を第２方向としたときに、前記第１方向における前記経路規制部材の寸法は、前記第２方向における前記経路規制部材の寸法よりも長く、前記挿入口は、前記第１方向に開口していることが好ましい。

同構成によれば、挿入口は、第１方向に開口しているため、例えば、第２方向に開口している構成に比べて、第２方向における経路規制部材の寸法を短くできる。また、例えば、第２方向に開口している構成に比べて、挿入口を広げ易い構成となり、挿入口を通じて経路規制部材を外装部材に後付けし易くなる。

［１５］前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向を第１方向とし、前記経路規制部材の長さ方向と前記第１方向とに直交する方向を第２方向としたときに、前記第１方向における前記経路規制部材の寸法は、前記第２方向における前記経路規制部材の寸法よりも長く、前記挿入口は、前記第２方向に開口していることが好ましい。

同構成によれば、挿入口は、第２方向に開口しているため、例えば、第１方向に開口している構成に比べて、第１方向における経路規制部材の寸法を短くできる。また、例えば、ワイヤハーネスが車両の床下等を通るように配索される場合等、挿入口の開口方向を反重力方向に設定することで、経路規制部材からの外装部材の落下を抑えて、好適にワイヤハーネスを配策することができる。

［１６］前記外装部材は、可撓性を有し、前記外装部材の周方向の全体にわたって密閉されたコルゲートチューブであることが好ましい。
同構成によれば、電線部材の配索経路に応じて外装部材を変形させることができる。また、外装部材が周方向の全体にわたって密閉されているため、外装部材の止水性を高めることができる。したがって、ワイヤハーネスにおける配索性の向上と止水性の向上との両立を図ることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。

（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配索される。

インバータ１１は、車両走行の動力源となる図示しない車輪駆動用のモータと接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

図１及び図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、上記電気機器同士を電気的に接続する電線部材２０と、電線部材２０の外周を覆う筒状の外装部材３０と、外装部材３０の外周を覆うとともに電線部材２０が配索される経路（以下、配索経路という）を規制する経路規制部材４０とを備えている。電線部材２０の両端部には、一対のコネクタＣ１，Ｃ２が取り付けられている。

（電線部材２０の構成）
電線部材２０は、１本又は複数本の電線２１と、各電線２１の外周を一括して覆う編組部材２４とを有している。本実施形態の電線部材２０は、２本の電線２１を有している。電線部材２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、電線部材２０の他端部はコネクタＣ２を介して高圧バッテリ１２と接続されている。電線部材２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。電線２１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。電線２１は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。

（電線２１の構成）
図２に示すように、電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。

（芯線２２の構成）
芯線２２としては、例えば、複数の金属素線をより合わせてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線２２として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体等の複数種類の導体を組み合わせたものを用いることもできる。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。

芯線２２の長さ方向、すなわち電線２１の長さ方向に直交する平面によって芯線２２を切断した断面形状（以下、横断面形状という）は、任意の形状にすることができる。芯線２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状、扁平形状等に形成されている。本実施形態の芯線２２の横断面形状は、円形状に形成されている。

本明細書における「扁平形状」には、例えば、長方形、長円形、楕円形などが含まれる。また、本明細書における「長方形」は、長辺と短辺を有するものであり、正方形を除いたものである。また、本明細書における「長方形」には、稜部を面取りした形状や、稜部を丸めた形状も含まれる。本明細書における「長円形」は、２つの略等しい長さの平行線と２つの半円形からなる形状である。

（絶縁被覆２３の構成）
絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料からなる。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。また、絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で用いてもよいし、２種以上の材料を適宜組み合わせて用いてもよい。

（編組部材２４の構成）
編組部材２４は、例えば、全体として各電線２１の外周を一括して覆う筒状をなしている。編組部材２４は、例えば、電線２１の長さ方向の略全体にわたって各電線２１の外周を覆うように設けられている。編組部材２４としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂素線としては、例えば、パラ系アラミド繊維等の絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。図示は省略するが、編組部材２４は、例えば、各コネクタＣ１，Ｃ２などにおいてアース接続されている。

（外装部材３０の構成）
図３に示すように、外装部材３０は、電線部材２０の外周を周方向の全体にわたって覆う円筒状をなしている。外装部材３０は、周方向の全体にわたって密閉されている。外装部材３０は、例えば、電線部材２０の長さ方向の一部の外周を被覆するように設けられている。本実施形態の外装部材３０は、その長さ方向に沿って環状凸部３１と環状凹部３２とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブである。外装部材３０は、可撓性を有している。

外装部材３０の材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有しない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

（経路規制部材４０の構成）
図２及び図３に示すように、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周面のうち外装部材３０の周方向の一部を覆うとともに外装部材３０の長さ方向に沿って延びている。なお、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周の半分よりも大きい範囲を覆う。本実施形態の経路規制部材４０は、例えば、電線部材２０の配索経路のうち車両Ｖの床下等の外装部材３０が直線状に延びる部分の外周に取り付けられている。

経路規制部材４０の材料としては、例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタールなどの合成樹脂を用いることができる。経路規制部材４０は、例えば、押出成形や射出成形などの周知の製造方法によって製造することができる。

経路規制部材４０は、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向に開口する挿入口４４と、挿入口４４を形成する第１端部４１及び第２端部４２と、第１端部４１及び第２端部４２を連結する連結部４３とを有している。言い換えると、経路規制部材４０は、外装部材３０の周方向の一部を覆うように形成された連結部４３と、連結部４３の両端部に設けられた第１端部４１及び第２端部４２と、第１端部４１及び第２端部４２によって形成される挿入口４４とを有している。

第１端部４１と第２端部４２とは、経路規制部材４０の周方向において互いに反対側に位置している。第１端部４１と第２端部４２とは、経路規制部材４０の周方向において挿入口４４を挟んで互いに離れている。

第１端部４１、第２端部４２、及び連結部４３の横断面形状は、中心軸線Ｃを中心とする円弧状をなしている。したがって、経路規制部材４０の横断面形状は、全体として略Ｃ字状をなしている。経路規制部材４０の横断面形状は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって同一である。

以下の説明では、経路規制部材４０の中心軸線Ｃが延びる方向を単に「長さ方向」と称し、中心軸線Ｃを中心とする経路規制部材４０の周方向を単に「周方向」と称する。
挿入口４４は、長さ方向の全体にわたって延びている。挿入口４４の開口幅、すなわち、第１端部４１と第２端部４２との最短距離は、外装部材３０の外径よりも小さい。

外装部材３０を長さ方向に直交する方向から挿入口４４に挿入することにより、経路規制部材４０が弾性変形して挿入口４４の開口幅が大きくなる。外装部材３０が経路規制部材４０の内部に移動すると、経路規制部材４０が元の形状に戻るように弾性復帰する。これにより、上記開口幅が元の幅に戻るため、外装部材３０に対して経路規制部材４０が取り付けられる。なお、外装部材３０が経路規制部材４０の内部に挿入された状態で、上記開口幅は厳密に元の幅に戻るとは限らず、経路規制部材４０が元の形状に戻ろうとする弾性変形が外装部材３０に阻害されることで、開口幅は元の幅よりも僅かに大きな幅となることもある。また、外装部材３０が経路規制部材４０の内部に挿入された状態で、外装部材３０が撓んだ状態となることにより、上記開口幅が元の幅に戻ることもある。すなわち、外装部材３０が経路規制部材４０の内部に挿入された状態での上記開口幅は、外装部材３０や経路規制部材４０の剛性や撓み易さ等に基づいた大きさとなる。なお、図２では、外装部材３０が経路規制部材４０の内部に挿入された状態での外装部材３０や経路規制部材４０の撓んだ状態を厳密に図示しておらず、外装部材３０や経路規制部材４０の状態を模式的に図示している。

以下の説明では、図４に示すように、長さ方向に直交する正面視において、中心軸線Ｃを通過する第１端部４１の接線を接線Ｔ１とし、中心軸線Ｃを通過する第２端部４２の接線を接線Ｔ２とする。また、上記正面視において、挿入口４４の開口幅の二等分線であって、中心軸線Ｃを通過する軸線を軸線Ｌ１とし、軸線Ｌ１に直交するとともに中心軸線Ｃを通過する軸線を軸線Ｌ２とする。

本実施形態の外装部材３０に対して経路規制部材４０を取り付ける上では、挿入口４４の開き角度θは、例えば、６０°から１２０°の範囲内であることが好ましい。本実施形態の開き角度θは、９０°である。本明細書における「開き角度θ」は、上記正面視において接線Ｔ１と接線Ｔ２とがなす角度である。

本実施形態の第１端部４１及び第２端部４２は、上記正面視において、経路規制部材４０のうち、軸線Ｌ１が延びる方向において軸線Ｌ２よりも挿入口４４に近付く側にそれぞれ位置する部分である。連結部４３は、上記正面視において、経路規制部材４０のうち、軸線Ｌ１が延びる方向において軸線Ｌ２よりも挿入口４４から離れる側に位置する部分である。

図２～図４に示すように、経路規制部材４０は、外装部材３０に向かって突出して外装部材３０の外面、より詳しくは、環状凸部３１の外面に接触する一対の第１突出部４５を有している。一対の第１突出部４５の一方は、第１端部４１の内面から突出している。一対の第１突出部４５の他方は、第２端部４２の内面から突出している。第１突出部４５の横断面形状は、例えば、半円形状をなしている。各第１突出部４５は、長さ方向に沿って経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。

各第１突出部４５は、周方向において第１端部４１の先端５１及び第２端部４２の先端５２よりも挿入口４４から離れた位置に設けられている。第１端部４１の先端５１及び第２端部４２の先端５２は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、湾曲している。言い換えると、第１端部４１の先端５１及び第２端部４２の先端５２の横断面形状は、湾曲形状とされている。詳しくは、第１端部４１の先端５１及び第２端部４２の先端５２の横断面形状は、半円形状をなしている。

経路規制部材４０は、外装部材３０に向かって突出するとともに外装部材３０の外面、より詳しくは、環状凸部３１の外面に接触する一対の第２突出部４６を有している。各第２突出部４６は、連結部４３の内面から突出している。各第２突出部４６は、周方向に互いに間隔をおいて設けられている。第２突出部４６の横断面形状は、例えば、半円形状をなしている。第２突出部４６は、長さ方向に沿って経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。

図４に示すように、第１端部４１に設けられた第１突出部４５と、一方の第２突出部４６とは、経路規制部材４０の径方向において対向している。より詳しくは、これら第１突出部４５と第２突出部４６とは、上記中心軸線Ｃを挟んで互いに反対側に位置している。また、第２端部４２に設けられた第１突出部４５と、他方の第２突出部４６とは、上記径方向において対向している。より詳しくは、これら第１突出部４５と第２突出部４６とは、上記中心軸線Ｃを挟んで互いに反対側に位置している。

各第１突出部４５における第１端部４１の内面及び第２端部４２の内面からの突出量と、各第２突出部４６における連結部４３の内面からの突出量とは、同一である。第１突出部４５及び第２突出部４６は、中心軸線Ｃを中心とする同一の仮想円ＶＣ上に位置している。図４に示す仮想円ＶＣは、第１突出部４５及び第２突出部４６の突端同士を結ぶ円である。

本実施形態の経路規制部材４０は、各第１突出部４５及び各第２突出部４６によって外装部材３０の外面を押圧している。これにより、経路規制部材４０が長さ方向において外装部材３０に対して移動することが抑えられている。本実施形態では、各第１突出部４５及び各第２突出部４６によって外装部材３０の外面を押圧すべく、上記仮想円ＶＣの直径が外装部材３０の直径よりも小さくされている。

図２に示すように、外装部材３０の外面には各第１突出部４５及び各第２突出部４６が接触するため、第１端部４１、第２端部４２及び連結部４３のそれぞれの内面と、外装部材３０の外面との間には隙間が生じる。上記隙間は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって生じている。

図３及び図４に示すように、経路規制部材４０は、連結部４３における各第２突出部４６が設けられている部分の外面に設けられた一対の溝部４７を有している。各溝部４７は、第２突出部４６に沿って、すなわち長さ方向に沿って経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。溝部４７の横断面形状は、例えば、半円形状をなしている。

連結部４３における溝部４７が設けられている部分の厚さｔ１は、連結部４３におけるその他の部分の厚さｔ２と略同一である。なお、厚さｔ１は、厚さｔ２よりも大きくてもよいし、小さくてもよい。

本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のワイヤハーネス１０によれば、外装部材３０の外周に対して挿入口４４を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。経路規制部材４０は、外装部材３０の外面に接触する一対の第１突出部４５を有しているため、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を抑制できる。このため、外装部材３０に覆われた電線部材２０の経路を規制する上で、例えば、経路規制部材４０を外装部材３０に対して取り付けるためのスリットなどを外装部材３０に形成する必要がなくなる。

本実施形態の効果について説明する。
（１）経路規制部材４０は、第１端部４１の内面及び第２端部４２の内面からそれぞれ突出する一対の第１突出部４５を有している。こうした構成によれば、上述した作用、すなわち外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を抑制できるとともに、スリットなどを外装部材３０に形成する必要がなくなる作用を奏することから、ワイヤハーネス１０の止水性の低下を抑制できる。

（２）第１突出部４５は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。こうした構成によれば、経路規制部材４０の曲げ剛性を高めることができる。また、第１突出部４５が経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって外装部材３０の外面に接触する。このため、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって抑制できる。

（３）経路規制部材４０は、連結部４３の内面から突出する一対の第２突出部４６を有している。こうした構成によれば、外装部材３０の外面には、第１突出部４５と第２突出部４６とが共に接触する。このため、外装部材３０に対する経路規制部材４０のがたつきを抑制できる。

（４）第２突出部４６は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。こうした構成によれば、経路規制部材４０の曲げ剛性を高めることができる。また、第２突出部４６が経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって外装部材３０の外面に接触する。このため、外装部材３０に対する経路規制部材４０のがたつきを、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって抑制できる。

（５）経路規制部材４０の横断面形状は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって同一である。こうした構成によれば、経路規制部材４０の原料を長さ方向に押し出す押出成形機を用いることで、経路規制部材４０を容易に製造することができる。また、単一の押出成形機を用いて、長さ方向の寸法が異なる複数種類の経路規制部材４０を製造することができる。

（６）経路規制部材４０は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって第２突出部４６に沿って延びる溝部４７を有している。こうした構成によれば、溝部４７が設けられていない場合と比較して、連結部４３における第２突出部４６が設けられている部分の厚さｔ１が小さくなる。このため、連結部４３が溝部４７を起点として外周側に変形しやすくなることで、挿入口４４が広がりやすくなる。これにより、挿入口４４を通じて外装部材３０を経路規制部材４０の内部に挿入しやすくなる。

（７）外装部材３０は、コルゲートチューブである。こうした構成によれば、電線部材２０の配索経路に応じて外装部材３０を変形させることができる。また、外装部材３０が周方向の全体にわたって密閉されているため、外装部材３０の止水性を高めることができる。したがって、ワイヤハーネス１０における配索性の向上と止水性の向上との両立を図ることができる。

（８）第１端部４１の先端５１及び第２端部４２の先端５２は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、湾曲しているため、外装部材３０を経路規制部材４０の内部にスムーズに挿入することができるようになる。また、外装部材３０を経路規制部材４０の内部に挿入する際、外装部材３０が損傷し難くなる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・外装部材３０は、コルゲートチューブの外面に金属材料を含む金属層が設けられるものであってもよい。こうした金属層は、例えば、めっき処理により設けることができる。金属層は、コルゲートチューブの環状凸部３１及び環状凹部３２の外面の全体に設けられていることが好ましい。金属層の最表面には、例えば、輻射率が小さいアルミニウムなどの金属材料を用いることが好ましい。こうした構成によれば、例えば、車両の熱源からの輻射によって外装部材３０の内部の温度、ひいては、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。

・外装部材３０は、外装部材３０の長さ方向に延びるスリットを有するものであってもよい。この場合、スリットを外装部材３０の長さ方向の全体にわたって塞ぐように、例えば、外装部材３０の外周にテープ巻きを行うことにより、周方向の全体にわたって外装部材３０を密閉すればよい。これにより、スリットを有する外装部材３０の止水性の低下を抑制できる。

・溝部４７の少なくとも一方は省略することができる。
・第１突出部４５及び第２突出部４６は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びるものでなくてもよい。第１突出部４５及び第２突出部４６は、例えば、経路規制部材４０の長さ方向の一部において延びるものであってもよいし、経路規制部材４０の周方向の一部において延びるものであってもよい。また、第１突出部４５及び第２突出部４６は、例えば、半球状をなす突起であってもよい。

・第１突出部４５及び第２突出部４６の数は、適宜変更できる。例えば、複数の第１突出部４５が長さ方向、または周方向に互いに間隔をおいて設けられていてもよいし、複数の第２突出部４６が長さ方向に互いに間隔をおいて設けられていてもよい。

・第１突出部４５及び第２突出部４６の位置は、適宜変更できる。例えば、各第１突出部４５は、第１端部４１及び第２端部４２の先端から突出するものであってもよい。また、第１突出部４５と第２突出部４６とは、中心軸線Ｃを挟んで互いに反対側に位置していなくてもよい。

・第２突出部４６は、省略することもできる。この場合、外装部材３０の外面は、第１突出部４５と、連結部４３の内面とに接触する。
例えば、図６に示すように、経路規制部材４０は、連結部４３から突出する第２突出部４６を有しておらず、連結部４３の横断面形状が単なる円弧状とされたものに変更してもよい。この場合、外装部材３０の外面は、各第１突出部４５と、連結部４３の内面４８とに接触する。

また、図６に示す経路規制部材４０では、各第１突出部４５は、第１端部４１の先端５１及び第２端部４２の先端５２における内面から突出している。この構成によれば、例えば、第１突出部４５が第１端部４１の先端５１や第２端部４２の先端５２から僅かに離れた位置の内面から突出している上記実施形態に比べて、挿入口４４を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離をより抑制できる。

・図５に示すように、第１端部４１は、横断面形状が中心軸線Ｃを中心とする円弧状をなす円弧部４１ａと、円弧部４１ａから屈曲して第２端部４２に向かって延在する延在部４１ｂとを有するものであってもよい。同様に、第２端部４２は、横断面形状が中心軸線Ｃを中心とする円弧状をなす円弧部４２ａと、円弧部４２ａから屈曲して第１端部４１に向かって延在する延在部４２ｂとを有するものであってもよい。各延在部４１ｂ，４２ｂは、軸線Ｌ２に沿って互いに近付くように延びている。本変更例における各第１突出部４５は、各延在部４１ｂ，４２ｂの先端の内面から突出している。各第１突出部４５は、中心軸線Ｃに向かうほど経路規制部材４０の径方向の外側に位置するように軸線Ｌ１に対して傾斜している。すなわち、第１突出部４５同士は、中心軸線Ｃに向かうほど互いに離れるように傾斜している。これにより、外装部材３０に対して経路規制部材４０を取り付ける際に、各第１突出部４５によって外装部材３０が経路規制部材４０の内部に案内されやすくなる。

・第１突出部４５は、第１端部４１と第２端部４２とのどちらか一方の内面のみから突出するものであってもよい。この場合、第２突出部４６は、中心軸線Ｃを挟んで第１突出部４５とは反対側に位置することが好ましい。

・経路規制部材４０は、鉄系又は銅系又はアルミニウム系などの金属材料からなるものであってもよい。この場合、挿入口４４を広げることにより、経路規制部材４０が塑性変形しないように、挿入口４４の開き角度θや、経路規制部材４０の厚さなどを調整すればよい。

例えば、図７に示すように、経路規制部材６０は、金属製であり、第１突出部６１は、折り曲げられてなるものとしてもよい。
詳述すると、経路規制部材６０は、金属板材によって構成されている。経路規制部材６０は、上記実施形態の経路規制部材４０と同様に、経路規制部材６０の長さ方向と直交する方向に開口する挿入口６２と、挿入口６２を形成する第１端部６３及び第２端部６４と、第１端部６３及び第２端部６４を連結する連結部６５とを有する。言い換えると、経路規制部材６０は、外装部材３０の周方向の一部を覆うように形成された連結部６５と、連結部６５の両端部に設けられた第１端部６３及び第２端部６４と、第１端部６３及び第２端部６４によって形成される挿入口６２とを有している。

経路規制部材６０は、第１端部６３及び第２端部６４の内面から外装部材３０に向かって突出して外装部材３０の外面に接触する第１突出部６１を有している。第１突出部６１は、折り曲げられてなる。詳しくは、第１突出部６１は、第１端部６３の先端６６及び第２端部６４の先端６７から折り返されつつ経路規制部材６０の内側に丸め込まれてなる。

また、例えば、図８に示すように、第１突出部６１は、第１端部６３の先端６６及び第２端部６４の先端６７から周方向に延びつつ経路規制部材６０の内側に突出するように折り曲げられ、更に折り返されつつ外側に丸め込まれてなるものとしてもよい。

これらの構成によれば、経路規制部材６０は、金属製であるため、例えば、車両の熱源に近い位置に配置された場合等に、外装部材３０の内部の温度、ひいては、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。また、第１突出部６１は、折り曲げられてなるため、例えば、金属板材から容易に第１突出部６１を有した経路規制部材６０を製造することができる。

・経路規制部材４０の第１突出部４５は、経路規制部材４０の他の部位よりも柔らかい材料で構成されていてもよい。詳しくは、第１突出部４５は、例えば、ロックウェル硬さにおいて、経路規制部材４０の他の部位よりも柔らかい材料で構成されていてもよい。

例えば、図９に示すように、第１突出部４５は、経路規制部材４０の他の部位である第１端部４１、第２端部４２、及び連結部４３よりも柔らかい材料で構成されていてもよい。具体的には、例えば、第１端部４１、第２端部４２、及び連結部４３は、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタールなどの合成樹脂で構成され、第１突出部４５は、エラストマーで構成されていてもよい。この場合も経路規制部材４０は、押出成形や射出成形などの製造方法によって製造してもよい。

また、第１突出部４５は、ゴムで構成されていてもよい。第１突出部４５は、第１端部４１、第２端部４２、及び連結部４３を有する成形品に対してインサート成形によって設けてもよい。第１突出部４５は、第１端部４１、第２端部４２、及び連結部４３を有する成形品に対して接着によって固定してもよい。

また、第１突出部４５は、経路規制部材４０の他の部位よりも柔らかい軟質の樹脂で構成されていてもよい。
このようにすると、第１突出部４５は、経路規制部材４０の他の部位よりも柔らかい材料で構成されているため、第１突出部４５が外装部材３０と密着し易くなる。よって、外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離をより抑制できる。

・外装部材３０は、横断面形状が扁平形状をなすものであってもよい。この場合、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周の形状に沿う扁平形状をなすものであればよい。
例えば、図１０に示すように、外装部材７０及び経路規制部材８０は扁平形状をなすものとしてもよい。この例の外装部材７０は、外装部材７０の長さ方向から見て、長方形のコルゲートチューブである。詳しくは、外装部材７０は、外装部材７０の長さ方向から見て、平行な一対の外装長手構成部７１と、外装長手構成部７１よりも短く形成されて一対の外装長手構成部７１の端部同士をそれぞれ繋ぐ一対の外装短手構成部７２とを有している。

経路規制部材８０は、それぞれの外装長手構成部７１に沿う一対の長手構成部８１と、一対の長手構成部８１の一方の端部同士を繋いで一方の外装短手構成部７２に沿う短手構成部８２とを有している。また、経路規制部材８０は、一対の長手構成部８１の他方の端部同士から互いに近づく方向に延びる第１端部８３及び第２端部８４と、第１端部８３及び第２端部８４によって形成される挿入口８５とを有している。また、経路規制部材８０は、第１端部８３及び第２端部８４の内面から外装部材７０に向かって突出して外装部材７０の外面に接触する第１突出部８６を有している。

経路規制部材８０の長さ方向と直交する方向を第１方向Ｄ１と定義する。経路規制部材８０の長さ方向と第１方向Ｄ１とに直交する方向を第２方向Ｄ２と定義する。第１方向Ｄ１における経路規制部材８０の寸法は、第２方向Ｄ２における経路規制部材８０の寸法よりも長い。すなわち、一対の長手構成部８１は、第１方向Ｄ１に沿って延びている。短手構成部８２は、第２方向Ｄ２に沿って延びている。長手構成部８１は、短手構成部８２よりも長い。また、挿入口８５は、第１方向Ｄ１に開口している。すなわち、挿入口８５は、一対の長手構成部８１同士の間において短手構成部８２とは反対側に設けられている。

このようにしても、外装部材７０の外周に対して挿入口８５を通じて経路規制部材８０を後付けすることができる。そして、外装部材７０からの経路規制部材８０の脱離を抑制できるとともに、スリットなどを外装部材７０に形成する必要がなくなる作用を奏することから、ワイヤハーネス１０の止水性の低下を抑制できる。

また、例えば、挿入口８５が、第２方向Ｄ２に開口している構成に比べて、第２方向Ｄ２における経路規制部材８０の寸法を短くできる。すなわち、挿入口が第２方向Ｄ２に開口している構成とした場合では、突出部が第２方向Ｄ２に沿って突出する構成となる。よって、第２方向Ｄ２における経路規制部材８０の寸法が長くなるが、これを回避して、第２方向Ｄ２における経路規制部材８０の寸法を短くできる。

また、例えば、挿入口８５が、第２方向Ｄ２に開口している構成に比べて、長手構成部８１を撓めて挿入口８５を広げ易い構成となり、挿入口８５を通じて経路規制部材８０を外装部材７０に後付けし易くなる。

また、例えば、図１１に示すように、外装部材７０及び経路規制部材９０は扁平形状をなすものとしてもよい。
この例の経路規制部材９０は、それぞれの外装短手構成部７２に沿う一対の短手構成部９１と、一対の短手構成部９１の一方の端部同士を繋いで一方の外装長手構成部７１に沿う長手構成部９２とを有している。また、経路規制部材９０は、一対の短手構成部９１の他方の端部同士から互いに近づく方向に延びる第１端部９３及び第２端部９４と、第１端部９３及び第２端部９４によって形成される挿入口９５とを有している。また、経路規制部材９０は、第１端部９３及び第２端部９４の内面から外装部材７０に向かって突出して外装部材７０の外面に接触する第１突出部９６を有している。

経路規制部材９０の長さ方向と直交する方向を第１方向Ｄ１と定義する。経路規制部材９０の長さ方向と第１方向Ｄ１とに直交する方向を第２方向Ｄ２と定義する。第１方向Ｄ１における経路規制部材９０の寸法は、第２方向Ｄ２における経路規制部材９０の寸法よりも長い。すなわち、長手構成部９２は、第１方向Ｄ１に沿って延びている。一対の短手構成部９１は、第２方向Ｄ２に沿って延びている。長手構成部９２は、短手構成部９１よりも長い。また、挿入口９５は、第２方向Ｄ２に開口している。すなわち、挿入口９５は、一対の短手構成部９１同士の間において長手構成部９２とは反対側に設けられている。

このようにしても、外装部材７０の外周に対して挿入口９５を通じて経路規制部材９０を後付けすることができる。そして、外装部材７０からの経路規制部材９０の脱離を抑制できるとともに、スリットなどを外装部材７０に形成する必要がなくなる作用を奏することから、ワイヤハーネス１０の止水性の低下を抑制できる。

また、例えば、挿入口９５が、第１方向Ｄ１に開口している構成に比べて、第１方向Ｄ１における経路規制部材９０の寸法を短くできる。すなわち、挿入口が第１方向Ｄ１に開口している構成とした場合では、突出部が第１方向Ｄ１に沿って突出する構成となる。よって、第１方向Ｄ１における経路規制部材９０の寸法が長くなるが、これを回避して、第１方向Ｄ１における経路規制部材９０の寸法を短くできる。

また、例えば、ワイヤハーネス１０が車両Ｖの床下等を通るように配索される場合等、挿入口９５の開口方向を反重力方向に設定することで、経路規制部材９０からの外装部材７０の落下を抑えて、好適にワイヤハーネス１０を配策することができる。

なお、図１０及び図１１に示す例では、外装部材７０は、外装部材７０の長さ方向から見て、長方形のコルゲートチューブであるとしたが、厳密に長方形でなくてもよく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね長方形のものであればよい。また、外装部材７０は、横断面形状が扁平形状をなす他の形状のものとしてもよく、例えば、横断面形状が長円形状をなすものとしてもよい。また、もちろん、経路規制部材８０，９０は、外装部材の外周の形状に沿う扁平形状であれば他の形状のものとしてもよい。

また、図１０及び図１１に示す例では、電線部材２０の電線２１は、横断面形状が円形のものであるとしたが、横断面形状が扁平形状をなすものとしてもよい。このようにすると、例えば、外装部材７０の内部における隙間を小さくすることが可能となる。また、もちろん、他の例においても、電線２１は、横断面形状が扁平形状をなすものとしてもよい。

・経路規制部材４０は、各第１突出部４５及び各第２突出部４６によって外装部材３０の外面を押圧するとしたが、外装部材３０の経路を規制できれば、例えば、外装部材３０の外面を押圧しない構成としてもよい。

・電線部材２０は、１本の電線２１を有するものであってもよいし、３本以上の電線２１を有するものであってもよい。
・電線部材２０は、編組部材２４を省略することもできる。

・ワイヤハーネス１０は、外装部材３０の長さ方向に互いに間隔をおいて設けられる複数の経路規制部材４０を備えるものであってもよい。
・経路規制部材４０は、車両Ｖの床下に設けられるものに限定されない。経路規制部材４０は、電線部材２０の配索経路のうち直線状に延びる部分であれば、例えば、車両Ｖの車室内に設けられるものであってもよい。

１０…ワイヤハーネス
２０…電線部材
３０…外装部材
４０…経路規制部材
４１…第１端部
４２…第２端部
４３…連結部
４４…挿入口
４５…第１突出部（突出部）
４６…第２突出部
４７…溝部
４８…内面
５１…第１端部の先端
５２…第２端部の先端
６０…経路規制部材
６１…第１突出部（突出部）
６２…挿入口
６３…第１端部
６４…第２端部
６５…連結部
６６…第１端部の先端
６７…第２端部の先端
７０…外装部材
７１…外装長手構成部
７２…外装短手構成部
８０…経路規制部材
８１…長手構成部
８２…短手構成部
８３…第１端部
８４…第２端部
８５…挿入口
８６…第１突出部（突出部）
９０…経路規制部材
９１…短手構成部
９２…長手構成部
９３…第１端部
９４…第２端部
９５…挿入口
９６…第１突出部（突出部）
Ｄ１ 第１方向
Ｄ２ 第２方向

Claims (16)

1. 電線部材と、
   前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、
   前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の一部を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、
   前記経路規制部材は、
   前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、
   前記経路規制部材の周方向において互いに反対側に位置し、前記挿入口を形成する第１端部及び第２端部と、
   前記第１端部及び前記第２端部の少なくとも一方の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する突出部と、を有している、
   ワイヤハーネス。
2. 前記突出部は、前記経路規制部材の長さ方向に延びている、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記突出部は、前記経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びている、
   請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記突出部は、前記第１端部の内面と前記第２端部の内面とから突出している、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記突出部を第１突出部とするとき、
   前記経路規制部材は、
   前記第１端部と前記第２端部とを連結する連結部と、
   前記連結部の内面から前記外装部材に向かって突出して前記外装部材の外面に接触する第２突出部と、を有している、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
6. 前記第２突出部は、前記経路規制部材の長さ方向に延びている、
   請求項５に記載のワイヤハーネス。
7. 前記第２突出部は、前記経路規制部材の長さ方向の全体にわたって延びている、
   請求項６に記載のワイヤハーネス。
8. 前記経路規制部は、前記連結部のうち前記第２突出部が設けられている部分の外面に設けられ、前記経路規制部材の長さ方向の全体にわたって前記第２突出部に沿って延びる溝部を有している、
   請求項７に記載のワイヤハーネス。
9. 前記突出部は、前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端の少なくとも一方の先端における内面から突出している、
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
10. 前記第１端部の先端及び前記第２端部の先端は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、湾曲している、
    請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
11. 前記突出部は、前記経路規制部材の他の部位よりも柔らかい材料で構成されている、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
12. 前記経路規制部材は、金属製であり、
    前記突出部は、折り曲げられてなる、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
13. 前記外装部材は、扁平形状をなすものであり、
    前記経路規制部材は、前記外装部材の外周の形状に沿う扁平形状をなすものである、
    請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
14. 前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向を第１方向とし、前記経路規制部材の長さ方向と前記第１方向とに直交する方向を第２方向としたときに、
    前記第１方向における前記経路規制部材の寸法は、前記第２方向における前記経路規制部材の寸法よりも長く、
    前記挿入口は、前記第１方向に開口している、
    請求項１３に記載のワイヤハーネス。
15. 前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向を第１方向とし、前記経路規制部材の長さ方向と前記第１方向とに直交する方向を第２方向としたときに、
    前記第１方向における前記経路規制部材の寸法は、前記第２方向における前記経路規制部材の寸法よりも長く、
    前記挿入口は、前記第２方向に開口している、
    請求項１３に記載のワイヤハーネス。
16. 前記外装部材は、可撓性を有し、前記外装部材の周方向の全体にわたって密閉されたコルゲートチューブである、
    請求項１から請求項１５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。

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