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Die
Erfindung betrifft einen elastischen Formkörper, insbesondere Anschlagpuffer
für Federbeinstoßdämpfer oder
Federelemente von Kraftfahrzeugen, mit einem größtenteils hohlzylindrischen Grundkörper mit
Innenwandbereich und Außenwandbereich,
wobei der Außenwandbereich
durch Außenausnehmungen
beabstandete umfangseitige Außenlamellen
aufweist und der Innenwandbereich mit durch Innenausnehmungen beabstandeten
umfangseitigen Innenlamellen ausgerüstet ist, wobei ferner die
Außenlamellen,
die Innenlamellen, die Außenausnehmungen
und die Innenausnehmungen jeweils konzentrisch in Axialrichtung
angeordnet sind, und wobei die Innenausnehmungen ebenengleich zu den
im Querschnitt im Wesentlichen rechteckförmigen Außenlamellen und darüber hinaus
die Außenausnehmungen
ebenengleich zu den Innenlamellen angeordnet sind.
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Ein
solcher elastischer Formkörper
ist im Großen
und Ganzen durch die
DE
37 13 699 C2 bekannt geworden. Hier geht es primär um die
karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder eines Federdämpfers eines
Kraftfahrzeuges. Dabei wird die Zielsetzung verfolgt, eine automatisierte
Montage des Federbeins/Federdämpfers
von oben her zu ermöglichen.
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Die
DE 197 47 848 A1 beschäftigt sich
mit einem Fahrzeug mit Rädern,
welches zur Federung und Dämpfung
von Fahrbahnunebenheiten eine flüssigkeitsgefüllte Elastomerfeder
einsetzt. Zu diesem Zweck ist der zugehörige Federkörper balgförmig aufgebaut und weist sowohl
an seinem Außen-
als auch an seinem Innenumfang Nuten auf, welche beim Zusammendrücken des
Federkörpers
zumindest teilweise geschlossen werden.
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Darüber hinaus
beschreibt die
DE
699 14 149 T2 einen elastischen Formkörper. Üblicherweise handelt es sich
hierbei um einen Anschlagpuffer, der in Verbindung mit einer Fahrzeugradaufhängung bei einem
Kraftfahrzeug eingesetzt wird. Eine solche Fahrzeugradaufhängung verfügt im Allgemeinen über einen
Federbeinstoßdämpfer, welcher
das Fahrzeugrad mit der Karosserie verbindet. Der Federbeinstoßdämpfer setzt
sich aus einem Außenrohr, einer
Kolbenstange und einer Schraubenfeder zusammen, welche um das Außenrohr
und die Kolbenstange herum angeordnet ist.
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Um
nun bei einem vollständigen
Einfedern des Fahrzeugrades dessen harten Anschlag an der Fahrzeugkarosserie
zu verhindern, ist der Anschlagpuffer um die Kolbenstange des Federbeinstoßdämpfers herum
angeordnet, und zwar am oberen Federsitz. Wird die Schraubenfeder
vollständig
zusammengedrückt,
so ist der Anschlagpuffer in der Lage, weitere Bewegungsenergie
des Fahrzeugrades dämpfend
aufzunehmen.
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Die
axiale Ausdehnung des Anschlagpuffers gibt dabei den zur Verfügung stehenden
zusätzlichen Federweg
vor. Dieser ist begrenzt, so dass solche Anschlagpuffer üblicherweise
eine progressive Federkennlinie aufweisen, d.h., die Federkonstante
mit zunehmendem Federweg ansteigt. Das wird u.a. durch die im Außenwandbereich
des Anschlagpuffers vorgesehenen beabstandeten umfangsseitigen Außenlamellen
erreicht. Denn sobald diese zur gegenseitigen Anlage gebracht werden,
steigt die Federkonstante deutlich an und wird insgesamt die gewünschte progressive
Federkennlinie erreicht. D.h., um eine weitere axiale Verformung
des Anschlagpuffers darzustellen, muss eine im Vergleich zum bisherigen
Federweg deutlich ansteigende Kraft vom Fahrzeugrad aufgebracht
werden bzw. wirkt den Bewegungen des Fahrzeugrades entgegen.
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In
der Vergangenheit hat es mit der
DE 100 57 583 A1 bereits Ansätze gegeben,
solche elastischen Formkörper
bzw. Anschlagpuffer mit besonders niedriger Dichte herzustellen,
um die Kosten gering zu halten. Allerdings ergibt sich hierbei unverändert das
Problem, dass sich solche Anschlagpuffer unkontrolliert verformen
können.
Eine definierte Federcharakteristik lässt sich meistens kaum darstellen.
Hier setzt die Erfindung ein.
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Der
Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen
elastischen Formkörper so
weiter zu entwickeln, dass eine definierte Federcharakteristik zur
Verfügung
gestellt wird und materialbeanspruchende (sowie bleibende) Verformungen auf
ein Minimum reduziert sind.
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Diese
Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch einen elastischen Formkörper nach
Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis
4.
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Erfindungsgemäß verfügt der elastische Formkörper im
Außenwandbereich über Außenlamellen
und im Innenwandbereich über
Innenlamellen. Dagegen greift der Stand der Technik bei solchen elastischen
Formkörpern,
insbesondere Anschlagpuffern, üblicherweise
auf einen glatten, also nicht durch Innenlamellen profilierten,
Innenwandbereich zurück,
um für
eine einwandfreie Führung
des Anschlagpuffers auf der Kolbenstange des Federbeinstoßdämpfers zu
sorgen (vgl.
DE 699
14 149 T2 ). Die Erfindung hat jedoch erkannt, dass eine
zuverlässige Führung des
Anschlagpuffers auf der innenseitigen Kolbenstange auch dann gewährleistet
ist, wenn der Innenwandbereich nicht vollflächig an der Kolbenstange anliegt,
sondern dies lediglich für
die umfangsseitigen Innenlamellen gilt. Zwischen den Innenlamellen
vorgesehene Innenausnehmungen bleiben frei, werden auch nicht für die Führung der
Kolbenstange im Innern des Anschlagpuffers benötigt.
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Dabei
sind die Innenausnehmungen in Axialrichtung als konzentrische Ringe
ausgebildet. Folgerichtig sind auch die Innenlamellen als konzentrische Ringe
ausgeführt.
Die Innenausnehmungen sind dreieckförmig mit nach Außen weisender
Spitze ausgebildet. Die Innenlamellen sind im Detail als zwischen
den Innenausnehmungen vorkragende Innenstege mit abgeflachtem Kopf
als Anlagefläche
für ein durch
das Innere des elastischen Formkörpers
geführtes
Befestigungselement ausgeführt.
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Zweifellos
kann auch die Lage der Innenlamellen veränderlich gestaltet sein. So
ist es denkbar, dass nur einzelne (ausgewählte) Innenlamellen für die Führung des
Befestigungselementes sorgen. Denn bei diesem Befestigungselement
handelt es sich bevorzugt und nicht einschränkend um die bereits angesprochene
Kolbenstange des Federbeinstoßdämpfers,
dadurch, dass nur einzelne in den Lamellen an dem Befestigungselement
anliegen, lässt sich
das Einfederungsverhalten und auch die Reibung zwischen den jeweiligen
Innenlamellen und dem Befestigungselement gezielt beeinflussen.
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Auch
die Außenausnehmungen
im Außenwandbereich
sind in Axialrichtung als konzentrische Ringe ausgebildet. Ebenso
empfiehlt sich eine dreieckförmige
Gestalt der Außenausnehmungen
mit nach innen weisender Spitze. Dabei hat es sich bewährt, wenn
die jeweils nach außen
weisenden Spitzen der Innenausnehmungen und die nach innen weisenden
Spitzen der Außenausnehmungen
in Axialrichtung des Formkörpers
jeweils versetzt zueinander angeordnet sind. Denn hierdurch lässt sich
der elastische Formkörper
bzw. lassen sich das Innenwandprofil und das Außenwandprofil zusammengenommen
spiralfederähnlich
ausgestalten, und zwar indem eine Zickzackanordnung der Außenlamellen und
Innenlamellen bzw. von Außenstegen
und Innenstegen realisiert ist. Das Innenwandprofil und das Außenwandprofil
bilden auf diese Weise zusammengenommen eine Spiralfeder.
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Bei
den Außenstegen
handelt es sich um die Außenlamellen,
welche eine im Querschnitt rechteckförmige Gestalt besitzen können. Auch
ein abgeflachter Kopf ist denkbar, ebenso lassen sich kugelige oder
dreieckförmige Gestaltungen
denken. Als Folge hiervon mag auch der Außendurchmesser über die
Länge des
beschriebenen Formkörpers
gesehen variieren. Das selbe geht für den Innendurchmesser. Folglich
besitzt der beschriebene Formkörper
eine insgesamt rotationssymmetrische Gestalt, wobei üblicherweise
ein Hohlzylinder realisiert ist. Aber auch ein kegelförmiger Charakter
in Gestalt eines Kegelabschnittes, eine kugelige Gestalt sowie konvexe
oder auch konkave Ausführungsformen ebenso
wie Mischformen sind denkbar.
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In
jedem Fall ist einerseits der Innenwandbereich und andererseits
der Außenwandbereich
so ausgelegt, dass sich unterschiedliche Federcharakteristiken ergeben.
D.h., der Innenwandbereich für sich
genommen lässt
sich durch eine Feder mit im Wesentlichen linearer Federkennung,
d.h. mehr oder minder gleichbleibender Federkonstante über den Federweg
darstellen, wobei zudem eine weiche Auslegung getroffen ist, d.h.
die Federkonstante klein gehalten wird. Demgegenüber repräsentiert der Außenwandbereich
eine progressive Federkennung mit in der Regel größerer Federkonstante
im Vergleich zu derjenigen des Innenwandbereichs. D.h. dessen Federkonstante
steigt exponentiell, kubisch oder parabelförmig an.
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Dadurch
wird insgesamt eine Federkennung des elastischen Formkörpers zur
Verfügung
gestellt, die über
eine linear/progressive Federcharakteristik verfügt. Bei kleinen Federwegen
zeichnet hauptsächlich
der Innenwandbereich mit seiner weichen Federkennung und der linearen
Progression verantwortlich, während
bei zunehmenden Federwegen der Außenbereich mit seiner harten
Federkennung und progressiv ansteigender Federkonstante ins Spiel kommt.
Auf diese Weise wird den Anforderungen an einen Anschlagpuffer optimal
entsprochen.
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Denn
bei vollständig
komprimierter Schraubenfeder des Federbeinstoßdämpfers wird ein weiteres Einfedern
des Fahrzeugrades zunächst
im Rahmen einer linearen Federcharakteristik aufgenommen, die dann
in eine progressive Charakteristik übergeht. Dadurch wird einem
weiteren Einfedern des Fahrzeugrades eine – je nach Ausbildung der Progression – exponentiell,
parabolisch oder kubisch ansteigende Kraft entgegengesetzt. Das
alles gelingt, ohne dass der elastische Formkörper bzw. Anschlagpuffer unkontrollierte
Verformungen vollzieht.
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Hierfür sorgt
zunächst
einmal seine einwandfreie Führung
auf der Kolbenstange des Federbeinstoßdämpfers bzw. auf dem ihn durchdringenden Befestigungselement.
Hinzu kommt, dass die im Querschnitt üblicherweise rechteckförmig ausgebildeten
Außenstege
bzw. Außenlamellen
ab einem bestimmten Federweg plan aufeinanderliegen und auf diese
Weise nach und nach einen durchgängigen elastischen
Formkörper
im Außenwandbereich
ohne Ausnehmungen formen. Dadurch steigt die Federkonstante relativ
rasch an und verhält
sich wie gewünscht
progressiv, ohne dass der Außenwandbereich
unkontrolliert verformt wird oder im schlimmsten Fall Materialrisse
etc. zu befürchten
sind.
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Üblicherweise
wird der elastische Formkörper
im Spritzgießverfahren
aus einem gummielastischen Kunststoff, wie z.B. Polyurethan-Kautschuk (AU;
EU), hergestellt. Selbstverständlich
können auch
andere Elastomere wie Naturkautschuk (NR) oder Acrylnitril-Butadien-Kautschuk
(NBR) Verwendung finden. Ebenso Chloropren-Kautschuk (CR) oder Ethylen-Propylen-Kautschuk
(EPDM). Darüber hinaus
können
thermoplastische Elastomere wie Blend/Olefin mit un- bis vollvernetztem
Kautschuk (TPE) oder Polyesterurethan (TPE-U) eingesetzt werden.
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Dabei
versteht es sich, dass der gummielastische Kunststoff bzw. Elastomer
oder auch thermoplastische Elastomer in solider oder geschäumter Ausführungsform
vorliegt. Selbstverständlich
kann auch die Oberflächenstruktur
im Sinne von glatt, rau oder genarbt variiert werden. Auch Ausführungsformen
aus mehreren unterschiedlichen Komponenten sind ebenso denkbar wie
selbst schmierende Ausgestaltungen oder die Berücksichtigung einer nachträglichen
Schmierung. Dabei werden insgesamt im allgemeinen Shore-A-Härten von
in der Regel mehr als 20, vorzugsweise mehr als 50, erreicht. Hierin
sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher
erläutert;
es zeigen:
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1 eine
Fahrzeugradaufhängung
schematisch,
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2 einen
elastischen Formkörper
schematisch, der jedoch nicht Gegenstand der Erfindung ist,
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3a bis d verschiedene Varianten des erfindungsgemäßen Formkörpers ausschnittsweise und
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4 eine
mit dem erfindungsgemäßen Formkörper erreichte
Federkernlinie.
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Die 1 zeigt
eine Fahrzeugradaufhängung
bei einem Kraftfahrzeug. Dabei ist mit 1 ein Hinterrad
bzw. Fahrzeugrad bezeichnet, wenngleich es sich hierbei grundsätzlich auch
um ein Vorderrad handeln könnte.
Das Fahrzeugrad 1 ist federnd an eine nur angedeutete Fahrzeugkarosserie 2 angeschlossen.
Dargestellt ist hier von dieser Fahrzeugkarosserie 2 lediglich
teilweise ein Radhaus.
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Für die federnde
Verbindung des Fahrzeugrades 1 mit der Fahrzeugkarosserie 2 sorgt
ein Federbeinstoßdämpfer 3, 4, 5.
Dieser Federbeinstoßdämpfer 3, 4, 5 setzt
sich aus einem Außenrohr 3 sowie
einer darin dämpfend
geführten
Kolbenstange 4 und schließlich einer das Außenrohr
und die Kolbenstange 4 zumindest teilweise umgebenden Schraubenfeder 5 zusammen.
Dadurch werden wie üblich Bewegungen
des Fahrzeugrades 1 federungsgedämpft aufgenommen.
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Mit
Hilfe eines elastischen Formkörpers
in Gestalt eines Anschlagpuffers 6 können auch dann noch Bewegungen
des Fahrzeugrades 1 gegenüber der Fahrzeugkarosserie 2 aufgenommen
werden, wenn die Schraubenfeder 5 vollständig komprimiert ist.
Im Rahmen des Ausführungsbeispiels
verfügt
die Schraubenfeder 5 aus Metall über eine lineare Federcharakteristik.
D.h., die Federkonstante ändert
sich über
den Federweg nicht, so dass beispielsweise ein doppelt so großer Federweg
mit einer zweimal so großen
aufgebauten Gegenkraft der Schraubenfeder 5 einhergeht.
Dagegen besitzt der erfindungsgemäße elastische Formkörper bzw.
der Anschlagpuffer 6 eine linear/progressive Federcharakteristik,
wie sie in der 4 dargestellt ist.
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Tatsächlich erkennt
man, dass für
die Kompression des elastischen Formkörpers bzw. Anschlagpuffers 6 bei
Null beginnend eine linear zunehmende Kraft erforderlich ist. Diese
lineare Federcharakteristik mit im Wesentlichen konstanter Federkonstante
D1 geht nach einem bestimmten Federweg in eine
progressive Federkennlinie mit demgegenüber größerer und zusätzlich ansteigender
Federkonstante D2 über. Dadurch wird ein weicher
Anlauf des vollständig
eingefederten Fahrzeugrades 1 erreicht, wobei sich mit
zunehmender Kompression des Anschlagpuffers 6 dieser verhärtet und
eine progressiv ansteigende Gegenkraft erzeugt. Das gilt gleichermaßen nicht
nur für
die durchgezogen dargestellte Federcharakteristik, sondern ebenso
auch für
eine andere, strichpunktiert dargestellte Variante.
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Um
dies im einzelnen zu erreichen, ist der elastische Formkörper bzw.
Anschlagpuffer 6 im dargestellten Beispiel und nicht einschränkend größtenteils
hohlzylindrisch aufgebaut, die die 2 deutlich macht.
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Tatsächlich kann
man einen Innenwandbereich 7 und einen Außenwandbereich 8 unterscheiden.
Der Innenwandbereich 7 umschließt im Querschnitt eine kreisförmige Öffnung mit
einem Durchmesser d, welcher im Wesentlichen dem Außendurchmesser
der in dieser Öffnung
aufgenommenen Kolbenstange 4 entspricht und Werte von beispielsweise
20 mm bis 50 mm einnehmen kann. Die Wandstärke s bemisst sich nicht einschränkend zu
5 mm bis 20 mm, insbesondere 7 mm bis 15 mm. Im Allgemeinen gilt: d ≈ (2
... 8)·s.
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Erfindungsgemäß verfügt der Außenwandbereich 8 über beabstandete
umfangsseitige Außenlamellen 9 und
ist ebenso der Innenwandbereich 7 mit umfangsseitigen Innenlamellen 10 ausgerüstet. Dabei
ist die Profilierung von einerseits dem Innenwandbereich 7 und
andererseits dem Außenwandbereich 8 so
ausgelegt, dass sich die unterschiedlichen und in der 4 dargestellten
Federcharakteristiken ergeben. Für
diese Charakteristiken ist im Wesentlichen die Form der Innenlamellen 10 und
Außenlamellen 9 in
Verbindung mit zugehörigen
Innenausnehmungen 11 und Außenausnehmungen 12 verantwortlich.
Denn der gesamte dargestellte elastische Formkörper bzw. Anschlagpuffer 6 ist
als einteiliges Spritzgussformteil aus beispielsweise Polyurethan-Kautschuk
hergestellt.
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Man
erkennt, dass der Innenwandbereich 7 mit den dort vorgesehenen
Innenausnehmungen 11 so gestaltet ist, dass diese Innenausnehmungen 11 wendelförmig verlaufen
können.
Im Rahmen der Darstellung sind die Innenausnehmungen 11 als
konzentrische Ringe ausgebildet. Das bedeutet, dass dann natürlich auch
die Innenlamellen 10 konzentrische Ringe im Vergleich zu
einer Achse A bzw. der Axialrichtung darstellen.
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Die
Innenausnehmungen 11 sind dreieckförmig mit nach außen weisender
Spitze 11' ausgebildet.
Auch die Außenausnehmungen 12 verfügen über einen
dreieckförmigen
Charakter, wobei ihre Spitzen 12' jedoch nach innen weisen. Die
Außenausnehmungen 12 können – wie die
Innenausnehmungen 11 – wendelförmig verlaufen.
Das ist jedoch nicht dargestellt.
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Tatsächlich zeigen
die Figuren nämlich
Außenausnehmungen 12,
die konzentrisch im Vergleich zur Achse A angeordnet sind. Das gleiche
gilt dann natürlich
auch für
die Außenlamellen 9,
die als konzentrische Ringe vorliegen. Die Spitzen 11' der Innenausnehmungen 11 und
die Spitzen 12' der
Außenausnehmungen 12 wechseln
sich jeweils zickzackförmig
in Axialrichtung A des Formkörpers
bzw. Anschlagpuffers 6 ab. Außerdem ist die lichte Breite b
bei dem Formkörper
nach 2 der jeweiligen Außenausnehmung 12 an
die Stärke
a der Innenlamelle 10 bzw. des jeweiligen Innensteges 10 angepasst. D.h.,
es gilt: a ≈ b.
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Eine
vergleichbare Bemessungsregel gilt für die lichte Weite w der Innenausnehmung 11 im
Vergleich zur Stärke
t der Außenlamelle 9 bzw.
des Außensteges.
D.h., auch hier gilt w ≈ t.
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Im Übrigen sind
die jeweiligen Innenausnehmungen 11 in etwa ebenengleich
zu den Außenlamellen 9 angeordnet
und darüber
hinaus die Außenausnehmungen 12 in
etwa ebenengleich zu den Innenlamellen 10.
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Neben
diesen geometrischen Vorgaben, wie sie für den insgesamt homogen und
symmetrisch aufgebauten Formkörper
nach der 2 gelten, sind natürlich auch
Abwandlungen möglich,
wie sie in der 3 dargestellt sind. Hier erkennt
man, dass insbesondere bei der Ausgestaltung 3d die lichten
Breiten b der Außenausnehmungen 12 ebenso
wie die Stärken
a der Innenlammelen 10 variieren. Darüber hinaus wird mit in Richtung
auf den Federbeinstoßdämpfer 3, 4, 5 ansteigenden
Werten sowohl für
die Stärke
a der Innenlamelle 10 bzw. des jeweiligen Innensteges 10 als
auch für
die Stärke
t der Außenlamelle 9 bzw.
des Außensteges
gearbeitet.
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Die
Varianten nach den 3a und 3b unterscheiden sich dadurch, dass eine
Zickzackausbildung, die von dem Innenwandprofil 7 und dem
Außenwandprofil 8 zusammengenommen
gebildete wird, mit unterschiedlichen Winkeln ausgestattet ist. Diese
Zickzackausbildung bzw. die dadurch geformte Spiralfeder ist in
den Figuren jeweils strickpunktiert angedeutet. Man erkennt, dass
bei der Variante nach 3b im Vergleich
zu 3a ein flacherer bzw. stumpferer
Zickzackwinkel α gewählt wurde.
Selbstverständlich
kann dieser Zickzackwinkel α auch
in Längsrichtung
bzw. in Axialrichtung A des gezeigten Formkörpers bzw. Anschlagpuffers 6 variieren.
In jedem Fall bilden das Innenwandprofil 7 und das Außenwandprofil 8 zusammengenommen
eine Spiralfeder 13.
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Schließlich macht
die 3c deutlich, dass im Bereich des
Außenwandprofils 8 (und
ggf. des Innenwandprofils 7) mit einer geringen lichten
Breite b und einer demgegenüber
größeren Stärke t der
Außenlamelle 9 gearbeitet
werden kann. Dadurch wird der Bereich der weichen Einfederung, wofür hauptsächlich das
Innenwandprofil 7 verantwortlich zeichnet, im Vergleich
zu den Ausführungsformen
beispielsweise in den 3a und 3b verkürzt.
Auf die 4 übertragen heißt dies,
dass die hauptsächlich vom
Innenwandbereich 7 dominierte lineare Federcharakteristik
mit der im Wesentlichen konstanten Federkonstante D1 verkürzt ist
und die daran anschließende
Federkonstante D2 stark ansteigt. Das korrespondiert
zu der in der 4 strichpunktiert dargestellten
Situation. Die durchgezogene Kennlinie wird dagegen bei dem Formkörper nach 2 beobachtet.
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Weil
im Formkörper
nach der 2 die Breite b der jeweiligen
Außenausnehmung 12 in
etwa der lichten Weite w der Innenausnehmung 11 entspricht, verfügt die spiralförmige Zickzackausbildung
bzw. Spiralfeder 13 über
größtenteils
rechtwinklig aneinander anschließende Federschenkel. D. h.,
hier gilt, dass der Zickzackwinkel α ungefähr 90° groß ist. Das entspricht im Übrigen der
Situation nach der 3a, während bei
der Variante nach der 3b der Zickzackwinkel α spitzwinklig
gestaltet ist.
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In
jedem Fall stehen gegenüber
dieser spiralförmigen
Zickzackausbildung bzw. der Spiralfeder 13 dann noch die
Außenlamellen 9 bzw.
Außenstege 9 vor,
die im Wesentlichen für
den progressiven Charakter der Federkennlinie des elastischen Formkörpers 6 entsprechend
der 3 und hier im Bereich 2 verantwortlich
zeichnen.
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Die
Innenlamellen bzw. Innenstege 10 verfügen über einen abgeflachten Kopf 14 als
Anlagefläche
für die
durch das Innere des Anschlagpuffers 6 geführte Kolbenstange 4.
Auch die Außenstege 9 sind
mit abgeflachten Köpfen 15 ausgerüstet, so dass
sie im Querschnitt angenähert
rechteckförmig ausgebildet
sind.
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Auf
diese Weise werden Bewegungen des Fahrzeugrades 1 gegenüber der
Karosserie 2 in der Weise von dem Anschlagpuffer 6 aufgenommen, dass
zunächst
der Innenwandbereich 7 bzw. die vom Innenwandbereich 7 und
Außenwandbereich 8 gebildete
Spiralfeder 13 komprimiert wird. Dabei beobachtet man eine
im Wesentlichen lineare Federkennlinie mit der in etwa gleichbleibenden
Federkonstante D1, wie sie im Bereich 1 der 3 dargestellt
ist.
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Kommt
es dagegen bei zunehmendem Federweg dazu, dass einzelne oder alle
der im Querschnitt rechteckförmigen
Außenstege 15 plan
aufeinanderliegen, so beginnt der progressive Bereich 2 der
Federkennlinie nach 3 mit der größer werdenden Federkonstante
D2. Denn nun verhält sich der elastische Formkörper 6 bzw.
Anschlagpuffer 6 ähnlich
einem Hohlzylinder aus Vollmaterial der Wandstärke s ohne Ausnehmungen 11, 12..
D.h., ein weiteres Einfedern resultiert nicht (mehr) in einer Gestaltänderung
des Anschlagpuffers 6 ähnlich
einer Ziehharmonika oder eines Faltenbalges, sondern die Verformungen
werden größtenteils
intramolekular aufgenommen, was zu einer deutlichen Erhöhung der
Federkonstante D2 wie dargestellt führt. – Zur Halterung
des elastischen Formkörpers
bzw. Anschlagpuffers 6 gegenüber der Fahrzeugkarosserie 2 ist
eine Stützplatte 16 vorgesehen,
welche zugleich das obere Federende der Schraubenfeder 5 aufnimmt.
Fußseitig
schließt
sich an den Anschlagpuffer 6 ein lediglich angedeuteter
Faltenbalg an, welcher die Kolbenstange 4 nach außen hin
abdeckt.