CN217477082U - 油箱组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱组件和车辆，油箱组件包括：油箱、至少一个挡泥板，所述油箱上设有第一端盖和第二端盖中的至少一个，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述油箱的长度方向的两端。所述挡泥板与所述第一端盖和所述第二端盖中的所述至少一个连接。根据本实用新型的油箱组件，挡泥板与油箱的第一端盖和第二端盖连接，可以减少车辆行驶或者启动时车架将振动传递至挡泥板，减缓与端盖连接的挡泥板的振动，降低挡泥板由于振动幅度较大发生断裂等情况的可能性，避免传统通过支架连接车架和挡泥板，有效降低油箱组件的重量，降低油箱组件设计制造的成本，增加挡泥板的使用寿命。

Description

油箱组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种油箱组件和车辆。

背景技术

现有技术中，挡泥板一般采用铸件或者焊接件通过悬臂支架连接在车辆的纵梁上，车辆在启动/行车状态下，挡泥板与支架会受到车辆震动的原因发生共振，会出现局部应力受力较大的导致挡泥板抖动严重，随着使用时间的增加和使用路况的不同，挡泥板会由于抖动易产生开裂、断裂等故障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油箱组件，以使挡泥板可以安装在油箱的端部，避免挡泥板与车架或者纵梁等通过支架连接，增加挡泥板的使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中的油箱组件。

根据本实用新型第一方面实施例的油箱组件，包括：油箱、至少一个挡泥板，所述油箱上设有第一端盖和第二端盖中的至少一个，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述油箱的长度方向的两端。所述挡泥板与所述第一端盖和所述第二端盖中的所述至少一个连接。

根据本实用新型的油箱组件，挡泥板与油箱的第一端盖和第二端盖连接，可以减少车辆行驶或者启动时车架将振动传递至挡泥板，减缓与端盖连接的挡泥板的振动，降低挡泥板由于振动幅度较大发生断裂等情况的可能性，避免传统通过支架连接车架和挡泥板，有效降低油箱组件的重量，降低油箱组件设计制造的成本，增加挡泥板的使用寿命。

在一些实施例中，所述挡泥板包括第一挡泥板，所述第一挡泥板包括：第一挡泥板本体、安装支架，所述安装支架设于所述第一挡泥板本体和所述第一端盖之间，所述第一挡泥板本体通过所述安装支架与所述第一端盖连接。

在一些实施例中，所述安装支架上形成有减重孔和边孔中的至少一个，所述减重孔的边缘为沿周向封闭的边缘，所述边孔贯穿所述安装支架的边缘。

在一些实施例中，所述减重孔和所述边孔中的所述至少一个的边沿具有翻边。

在一些实施例中，所述安装支架的壁厚为H，所述H满足：1mm≤H≤5mm。

在一些实施例中，所述的油箱组件进一步包括：连接件，所述连接件设于所述安装支架和所述第一端盖之间，所述连接件包括相互垂直的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述安装支架连接，所述第二连接段与所述第一端盖连接。

在一些实施例中，所述挡泥板还包括第二挡泥板，所述第二挡泥板在垂直于所述油箱的中心轴线所在的平面上的正投影面积小于所述第一挡泥板在垂直于所述油箱的中心轴线所在的平面上的正投影面积。

在一些实施例中，所述的油箱组件还包括：至少一个安装座，所述安装座设于所述第一端盖和所述第二端盖中的所述至少一个和所述挡泥板之间。

在一些实施例中，所述安装座的面向所述挡泥板的一侧表面形成为平面，所述安装座通过所述平面与所述挡泥板连接。

在一些实施例中，从所述油箱朝向所述挡泥板的方向，所述安装座的横截面积逐渐减小。

在一些实施例中，所述安装座的外周面设有多个加强筋，多个所述加强筋沿所述安装座的周向间隔分布。

在一些实施例中，所述安装座与所述油箱之间焊接连接。

在一些实施例中，所述安装座为面向所述油箱一侧敞开的中空结构。

在一些实施例中，所述油箱和所述安装座分别为铝合金件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的油箱组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油箱组件的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的油箱组件的立体拆分示意图。

图3是根据本实用新型实施例的第一挡泥板和安装支架的装配示意图。

图4是根据本实用新型实施例的第二挡泥板的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的安装支架的示意图。

图6是根据本实用新型实施例的安装座的示意图。

图7是根据本实用新型实施例的连接件的示意图。

附图标记：

油箱组件100；

油箱10；第一端盖11；第二端盖12；

挡泥板20；第一挡泥板21；第一挡泥板本体211；安装支架212；减重孔2121；边孔2122；翻边2123；第二挡泥板22；

连接件30；第一连接段31；第二连接段32；

安装座40；加强筋41。

具体实施方式

下下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的油箱组件100和车辆。油箱组件100包括：油箱10、至少一个挡泥板20。油箱10的长度方向可以为车辆的前后方向，油箱10的高度方向可以为车辆的上下方向，油箱10的宽度方向可以为车辆的左右方向。

具体而言，如图1和图2所示，油箱10上设有第一端盖11和第二端盖12中的至少一个，这里以油箱10同时设有第一端盖11和第二端盖12为例进行说明，第一端盖11和第二端盖12分别位于油箱10的长度方向的两端，第一端盖11和第二端盖12与油箱10的周向上的侧壁焊接连接。挡泥板20与第一端盖11和第二端盖12中的至少一个连接。例如，挡泥板20可以与第一端盖11连接，或者挡泥板20与第二端盖12连接，或者第一端盖11和第二端盖12远离油箱10中心的一侧均连接有挡泥板20。

根据本实用新型的油箱组件100，挡泥板20与油箱10的第一端盖11和第二端盖12连接，可以减少车辆行驶或者启动时车架将振动传递至挡泥板20，减缓与端盖连接的挡泥板20的振动，降低挡泥板20由于振动幅度较大发生断裂等情况的可能性，避免传统技术中通过支架连接车架和挡泥板20，可以有效降低油箱组件100的重量，降低油箱组件100生产制造的成本，增加挡泥板20的使用寿命。

在一些实施例中，如图2所示，挡泥板20包括第一挡泥板21，第一挡泥板21可以是车辆的前挡泥板。第一挡泥板21包括：第一挡泥板本体211、安装支架212，安装支架212设于第一挡泥板本体211和第一端盖11之间，第一挡泥板本体211通过安装支架212与第一端盖11连接。由此，在第一挡泥板本体211和第一端盖11之间设置安装支架212，第一挡泥板本体211通过与安装支架212固定连接实现与第一端盖11的连接，安装支架212的设置增加第一挡泥板本体211安装的便捷性和可靠性，且在后期使用过程中出现第一挡泥板本体211的断裂等情况可以及时更换，降低使用第一挡泥板本体211的成本，可以提高第一挡泥板21的安装效率。

可选地，如图5所示，安装支架212上形成有减重孔2121和边孔2122中的至少一个，减重孔2121的边缘为沿周向封闭的边缘，边孔2122贯穿安装支架212的边缘。即，边孔2122设于安装支架212的边缘且具有敞开侧，边孔2122的形状和位置可以根据安装的第一挡泥板本体211的形状具体设计，减重孔2121和边孔2122的数量可以为两个。由此，通过在安装支架212上设置减重孔2121和边孔2122，可以降低安装支架212的重量，降低制造的成本和油耗，同时，减重孔2121和边孔2122可以形成避让空间，便于安装支架212与第一挡泥板本体211配合。

在一些实施例中，结合图5，减重孔2121和边孔2122中的至少一个的边沿具有翻边2123。例如，减重孔2121和边孔2122的边沿均具有翻边2123，沿安装支架212的厚度方向，翻边2123的自由端可以从安装支架212的一侧向另一侧翻折形成。由此，减重孔2121和边孔2122的边沿具有翻边2123，可以增加减重孔2121和边孔2122的结构强度，减小减重孔2121和边孔2122的边沿的局部应力，从而实现第一挡泥板本体211安装的稳定性。

在一些实施例中，安装支架212的壁厚为H，H满足：1mm≤H≤5mm。例如，H＝3mm。由此，通过限定安装支架212的壁厚，可以使安装支架212满足结构强度的同时，降低安装支架212的重量以降低油箱组件100的重量。

进一步地，结合图3和图7，油箱组件100包括：连接件30，连接件30设于安装支架212和第一端盖11之间，连接件30包括相互垂直的第一连接段31和第二连接段32，第一连接段31与安装支架212连接，第二连接段32与第一端盖11连接。第一连接段31和第二连接段32上分别设有至少一个通孔(图未示出)，通孔可以与紧固件例如螺钉配合，紧固件可以穿设通孔将第一连接段31与安装支架212的顶面固定，紧固件也可以穿设通孔将第二连接段32与第一端盖11连接，以将连接段与第一端盖11实现连接。由此，在安装支架212和第一端盖11之间设置连接件30，可以通过连接件30将安装支架212和第一端盖11进行连接，增加安装支架212与第一端盖11连接的稳定性和便捷性。

在一些实施例中，如图2和图4所示，挡泥板20还包括第二挡泥板22，第二挡泥板22可以与第二端盖12连接，第二挡泥板22可以为车辆的后挡泥板，第二挡泥板22在垂直于油箱10的中心轴线所在的平面上的正投影面积小于第一挡泥板21在垂直于油箱10的中心轴线所在的平面上的正投影面积。即沿油箱10的中心轴线的方向，第二挡泥板22形成的正投影的面积小于第一挡泥板21形成的正投影的面积。由此，第二挡泥板22和第一挡泥板21均安装在油箱10的两个端盖上，且第二挡泥板22小于第一挡泥板21，第一挡泥板21可以便于其他部件例如驾驶室的外饰板的安装，由于第一挡泥板21设于车辆的前方，其面积大于第二挡泥板22的面积，可以更好的避免行车过程中泥水等溅向车辆的车头部分，增加车辆的外观的整洁性。

参照图2，油箱组件100还包括：至少一个安装座40，安装座40设于第一端盖11和第二端盖12中的至少一个和挡泥板20之间。换言之，对于设有第一挡泥板21和第二挡泥板22的车辆且第一挡泥板21为前挡泥板，第二挡泥板22为后挡泥板来说，第一端盖11和第一挡泥板21之间以及第二端盖12和第二挡泥板22之间均可以设置安装座40，安装座40的数量可以为多个，沿第一端盖11和第二端盖12的周向方向，多个安装座40间隔分布。由此，通过在端盖与挡泥板20之间设置安装座40，可以便于挡泥板20与油箱10的端盖的安装，安装的方式简单，可以增加挡泥板20安装的效率。

进一步地，安装座40的面向挡泥板20的一侧表面形成为平面，安装座40通过平面与挡泥板20连接以便于安装座40与挡泥板20安装，以及后期维护和使用过程中便于更换挡泥板20，增加安装的通用性和拆卸的便捷性。且安装座40远离挡泥板20的一侧表面可以形成为曲面，这是由于现有技术中的油箱10的第一端盖11和第二端盖12一般为弧面形设计，安装座40远离挡泥板20一侧设计为曲面，可以更好的与第一端盖11和第二端盖12适配，增加安装座40安装在油箱10上的稳定性和可靠性，以使通过安装座40与油箱10连接的挡泥板20具有良好的稳定性。此外，安装座40远离挡泥板20的一侧也可以设置为平面，与安装座40配合的第一端盖11和第二端盖12面向挡泥板20的一侧的表面可以设置为平面，以便于安装座40与第一端盖11和第二端盖12的配合。在此对安装座40远离挡泥板20的一侧形成的面的形状不做限定，可以根据不同的油箱10的端盖形状选择合适的安装座40。

在一些实施例中，如图2和图6所示，从油箱10朝向挡泥板20的方向，安装座40的横截面积逐渐减小。在安装座40与油箱10安装后，沿着安装座40的中心轴线方向从油箱10的中心向挡泥板20的方向，安装座40的横截面积逐渐减小。由此，可以增加安装座40与油箱10连接的可靠性，便于安装座40的固定，可以增加安装座40的结构强度。

可选地，结合图6，安装座40的外周面设有多个加强筋41，多个加强筋41沿安装座40的周向间隔分布，且可以沿着安装座40的中心轴线方向延伸。由此，在安装座40的外周面上设置多个加强筋41，可以增加安装座40的结构强度，

在一些实施例中，安装座40与油箱10之间焊接连接。由此，油箱10与安装座40之间焊接连接可以增加连接的稳定性和密封性，以使安装座40那具有良好的结构强度，可以更好的支撑挡泥板20，降低挡泥板20断裂或者脱落的可能性。

在一些实施例中，安装座40为面向油箱10一侧敞开的中空结构。由此，可以有效降低安装座40的重量，控制油箱组件100的生产成本。

可选地，油箱10和安装座40分别为铝合金件。这是由于铝合金件结构强度较高，且成本较低，技术较为成熟，具有较高的可靠性和稳定性，可以减少安装座40和油箱10的变形，保证油箱10和安装座40不受一些例如砂石的撞击导致变形，实现油箱10和安装座40的轻量化，增加油箱10的使用寿命。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项的油箱组件100。

结合图1-图7，第一挡泥板21和第二挡泥板22分别可以为车辆的前、后挡泥板，挡泥板20安装在油箱10长度方向上的端部，且挡泥板20与油箱10之间设有安装座40，安装座40沿中心轴线方向的两个端面分别与挡泥板20和油箱10的端盖焊接连接。

根据本实用新型的车辆，通过将挡泥板20安装在油箱10上，可以有效避免由于车辆的振动导致挡泥板20抖动过大出现断裂等问题，可以增加挡泥板20的使用寿命，降低车辆的制造成本，且能够实像车辆的轻量化，以使车辆具有良好的燃油经济性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种油箱组件，其特征在于，包括：

油箱，所述油箱上设有第一端盖和第二端盖中的至少一个，所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述油箱的长度方向的两端；

至少一个挡泥板，所述挡泥板与所述第一端盖和所述第二端盖中的所述至少一个连接。

2.根据权利要求1所述的油箱组件，其特征在于，所述挡泥板包括第一挡泥板，所述第一挡泥板包括：

第一挡泥板本体；

安装支架，所述安装支架设于所述第一挡泥板本体和所述第一端盖之间，所述第一挡泥板本体通过所述安装支架与所述第一端盖连接。

3.根据权利要求2所述的油箱组件，其特征在于，所述安装支架上形成有减重孔和边孔中的至少一个，所述减重孔的边缘为沿周向封闭的边缘，所述边孔贯穿所述安装支架的边缘。

4.根据权利要求3所述的油箱组件，其特征在于，所述减重孔和所述边孔中的至少一个的边沿具有翻边。

5.根据权利要求3所述的油箱组件，其特征在于，所述安装支架的壁厚为H，所述H满足：1mm≤H≤5mm。

6.根据权利要求2所述的油箱组件，其特征在于，进一步包括：

连接件，所述连接件设于所述安装支架和所述第一端盖之间，所述连接件包括相互垂直的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述安装支架连接，所述第二连接段与所述第一端盖连接。

7.根据权利要求2所述的油箱组件，其特征在于，所述挡泥板还包括第二挡泥板，所述第二挡泥板在垂直于所述油箱的中心轴线所在的平面上的正投影面积小于所述第一挡泥板在垂直于所述油箱的中心轴线所在的平面上的正投影面积。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的油箱组件，其特征在于，还包括：

至少一个安装座，所述安装座设于所述第一端盖和所述第二端盖中的所述至少一个和所述挡泥板之间。

9.根据权利要求8所述的油箱组件，其特征在于，

所述安装座的面向所述挡泥板的一侧表面形成为平面，所述安装座通过所述平面与所述挡泥板连接。

10.根据权利要求8所述的油箱组件，其特征在于，从所述油箱朝向所述挡泥板的方向，所述安装座的横截面积逐渐减小。

11.根据权利要求8所述的油箱组件，其特征在于，所述安装座的外周面设有多个加强筋，多个所述加强筋沿所述安装座的周向间隔分布。

12.根据权利要求8所述的油箱组件，其特征在于，所述安装座与所述油箱之间焊接连接。

13.根据权利要求8所述的油箱组件，其特征在于，所述安装座为面向所述油箱一侧敞开的中空结构。

14.根据权利要求8所述的油箱组件，其特征在于，所述油箱和所述安装座分别为铝合金件。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的油箱组件。

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