JPH07266821A - ショックアブソーバとマウントブラケットとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マウントブラケット上に突出するねじ等をな
くすことによりフードやフロア等を低くすることを可能
にするショックアブソーバとマウントブラケットとの結
合構造を提供する。 【構成】 マウントブラケット１のスプリングシート２
からショックアブソーバ８方向へ突出するロッド取付部
２ａを形成し、ロッド取付部２ａに形成しためねじ部２
ｂにショックアブソーバ８のダンパーロッド１０の先端
に形成したねじ部１０ａを螺合することによりショック
アブソーバ８とマウントブラケット１との結合を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンにおけるショックアブソーバとマウントブラケットと
の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンションに用いられ、自
動車の振動を緩和して乗員の乗心地向上、積荷の保護、
車体各部の動的応力の低減を図り、タイヤの接地性を高
めて操縦性、安定性を向上させ、悪路での衝撃を緩和す
るショックアブソーバは、下端がボールジョイントを介
して車輪側に、上端がマウントブラケットを介して車体
側に結合されている。

【０００３】次にショックアブソーバとマウントブラケ
ットとの結合構造について図２によって具体的に説明す
る。

【０００４】図２はショックアブソーバとマウントブラ
ケットとの結合構造を示す要部断面図であり、図中符号
２１はマウントブラケットである。

【０００５】マウントブラケット２１は、後述するショ
ックアブソーバ２５のチューブ２６から出没するダンパ
ーロッド２７の先端に形成したねじ部２７ａを挿通する
孔部２２ａを備えた略皿状のスプリングシート２２と、
ブラケット（図示せず）を介して車体部材、例えばフロ
ア２８に固着される外筒２３及びスプリングシート２２
と外筒２３との間に介在され、スプリングシート２２の
外周面及び外筒２３に接着されたゴム製の緩衝部材２４
とにより構成されている。

【０００６】またダンパーロッド２７は先端にねじ部２
７ａを有し、このねじ部２７ａの根元には前記スプリン
グシート２２の孔部２２ａより大径でスプリングシート
２２の下面に当接してスプリングシート２２を下から支
持する段部２２ｂが形成され、更に段部２２ｂの下端に
は段部２２ｂより更に大径で、段部２２ｂに上端２９ａ
が嵌合する円筒状のヘルパ２９をスプリングシート２２
の下面と協働して挾持支持するヘルパ保持部２７ｃが形
成されている。

【０００７】このように構成されたマウントブラケット
２１とショックアブソーバ２５との結合はショックアブ
ソーバ２５にヘルパ２９を、スプリングシート２２に円
筒状のダストブーツ３０の上端を各々装着し、コイルス
プリング３１及びマウントブラケット２１を仮セットし
た後、コイルスプリング３１を圧縮するとともに、ダン
パーロッド２７の引き上げを行い、図２のようにスプリ
ングシート２２の孔部２２ａから上方に突き出したダン
パーロッド２７の先端のねじ部２７ａにナット３２を取
り付け、このナット３２を締め付けることによって行わ
れる。

【０００８】なお、ダンパーロッドの先端にねじ部を設
け、マウントブラケットに形成した孔部にねじ部を挿通
してナットによって固定するようにしたマウントブラケ
ットとショックアブソーバを結合するものの先行技術と
しては例えば実開平３−１３４０号公報がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記マウントブラケッ
トとショックアブソーバとの結合構造は、ショックアブ
ソーバのダンパーロッド先端にねじ部及びねじ部の根元
に隣接する部位に段部を設け、マウントブラケットに開
口する孔部よりねじ部を突出させ、ねじ部にナットを螺
合して、段部とナットによりマウントブラケットを挾持
してショックアブソーバとマウントブラケットとを結合
することから、ブラケット上にダンパーロッドのねじ部
及びナットが約２０〜３０ｍｍ突出し、車体部材である
フロアやこのショックアブソーバをフロントサスペンシ
ョンに用いた場合にはエンジンルームを覆うフード等を
充分に下げることができず、車体デザインの自由度の拡
大や荷室の有効スペースの確保が制限され、またホイー
ルストロークの確保も制限されることから、乗心地や操
安性の向上が妨げられる等の不具合がある。

【００１０】従って本発明の目的は、マウントブラケッ
ト上に突出するねじ部等をなくし、フードやフロア等を
低くすることを可能にして車体デザインの自由度の拡大
や荷室の有効スペースの確保を図り、また大なるホイー
ルストロークの確保を可能にすることにより乗心地や操
安性の向上が図れるショックアブソーバとマウントブラ
ケットとの結合構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明におけるショックアブソーバとマウントブラケットと
の結合構造は、ダンパーロッドの先端にねじ部を具備す
るショックアブソーバと、皿状のスプリングシートと車
体部材に結合される外筒及びスプリングシートと外筒と
の間に介在するゴム製の緩衝部材とを具備するマウント
ブラケットとの結合構造において、スプリングシートの
中央部にショックアブソーバ方向に突出して前記ダンパ
ーロッドの先端に形成したねじ部が螺合するめねじを具
備するロッド取付部を有するものである。

【００１２】

【作用】スプリングシートの中央部に設けられたショッ
クアブソーバ方向に突出した円筒状のロッド取付部に形
成しためねじ部にダンパーロッドの先端に設けたねじ部
を螺合してショックアブソーバとマウントブラケットと
を結合することにより、マウントブラケット上に突出す
るダンパーロッドのねじ部等を排除することにより、フ
ードやフロアを例えば２０〜３０ｍｍ低くすることが可
能になり、車体デザインの自由度及び荷室の有効スペー
スの確保が得られる。またフードやフロアの高さを変更
しない場合には、ホイールストロークを大とすることが
可能になり、乗心地、操安性の向上を可能にする。

【００１３】

【実施例】以下、本発明におけるショックアブソーバと
マウントブラケットとの結合構造の一実施例を図１によ
って説明する。

【００１４】図１は、本実施例におけるショックアブソ
ーバとマウントブラケットとの結合構造を示す要部断面
図であり、図中符号１はマウントブラケットである。

【００１５】マウントブラケット１は、スプリングシー
ト２、外筒３及び緩衝部材４により構成されている。

【００１６】スプリングシート２は、略皿状であって、
中央部に後述するショックアブソーバ８方向、即ち下方
に突出するようにバーリング加工によって円筒状のロッ
ド取付部２ａが形成され、このロッド取付部２ａの内周
面にめねじ部２ｂが設けてある。更にスプリングシート
２の外周部は下方に湾曲し、ダストブーツ５の上端部５
ａを介してコイルスプリング６を支持するスプリング支
持部２ｃが形成されている。

【００１７】一方外筒３は、外筒本体３ａ及び外筒本体
３ａから円板状に延設されたフランジ部３ｂを有し、フ
ランジ部３ｂがブラケット（図示せず）を介して車体部
材、例えばフロア７に結合されている。

【００１８】スプリングシート２の外周面と外筒３の外
筒本体３ａとの間にはゴム製の緩衝部材４が介在され、
スプリングシート２の外周面と緩衝部材４との間及び外
筒本体３ａと緩衝部材４との間は各々接着され、スプリ
ングシート２と外筒３とは緩衝部材４を介して一体的に
形成されている。

【００１９】またショックアブソーバ８のチューブ９か
ら出没可能に突出するダンパーロッド１０の先端には前
記スプリングシート２のロッド取付部２ａに形成しため
ねじ部２ｂと螺合するねじ部１０ａ及びこのねじ部１０
ａの根元に隣接する部位にねじ部１０ａより大径で、か
つロッド取付部２ａ外周と同径の段部１０ｂが形成さ
れ、ロッド取付部２ａのめねじ部２ｂにねじ部１０ａを
図１に示すように段部１０ｂとロッド取付部２ａの先端
２ｃとが当接するよう締め付けた際、ねじ部１０ａの頂
部１０ｃがスプリングシート２の上面から突出しないよ
う構成されている。更にダンパーロッド１０の頂部１０
ｃには締付工具、例えば六角レンチと係合する六角の凹
部１０ｄが形成されている。

【００２０】なお図中符号１１は、サスペンションのバ
ウンド及びリバウンドの規制、バウンド及びリバウンド
時の衝撃を緩和するゴム製で略円筒状のヘルパであり、
ヘルパ１１は、その上端部１１ａをスプリングシート２
のロッド取付部２ａの外周に嵌め込むことにより取り付
けられている。

【００２１】上記マウントブラケット１とショックアブ
ソーバ８との結合は、マウントブラケット１のスプリン
グシート２に突設したロッド取付部２ａに上端部１１ａ
を嵌合することによりヘルパ１１を、またスプリングシ
ート２のスプリング支持部２ｃにコイルスプリング６の
上端に嵌合したダストブーツ５の上端を嵌合してコイル
スプリング６及びマウントブラケット１を仮セットす
る。

【００２２】次にコイルスプリング６を圧縮するととも
に、ロッド取付部２ａ内に上方から六角レンチ等の締付
工具（図示せず）を挿入してダンパーロッド１０の頂部
１０ｃに形成した凹部１０ｄに嵌合してダンパーロッド
１０を回転駆動することによりロッド取付部２ａに形成
しためねじ部２ｂとダンパーロッド１０の先端に形成し
たねじ部１０ａを締め付けることにより図１に示すよう
にマウントブラケット１とショックアブソーバ８とが結
合される。

【００２３】以上実施例では、マウントブラケットをフ
ロアに取付けた例について記載したが、エンジンルーム
を形成するホイールエプロン等に取付けることも可能で
ある。このように構成することによりマウントブラケッ
トのスプリングシート中央からショックアブソーバ方向
へ向って突出したロッド取付部にダンパーロッド先端に
設けたねじ部を螺合してマウントブラケットとショック
アブソーバとを結合することからマウントブラケット上
に突出するねじ部等がなくなり、従来のストロークを確
保しながらフロアやエンジンルーム等に設けられるフー
ドを低くすることが可能になり、荷室の有効スペースの
確保や、車体デザインの自由度を大とすることができ
る。

【００２４】一方フードやフロアの高さを変更すること
なく、ホイールストロークを例えば２０〜３０ｍｍ大と
することが可能になり、乗心地や操安性の向上が得ら
れ、また同じストロークである場合には、従来に比べダ
ンパーロッドが短縮でき、またナットが廃止されること
から製造コスト、質量の低減が図れる等、本発明特有の
効果を有する。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した本発明によるショックアブ
ソーバとマウントブラケットとの結合構造によれば、マ
ウントブラケットのスプリングシートからショックアブ
ソーバ方向へ突出したロッド取付部のめねじ部にダンパ
ーロッド先端のねじ部を螺合してマウントブラケットと
ショックアブソーバとを結合することから、マウントブ
ラケットから突出するねじ部等がなくなり、従来のスト
ロークを確保しつつフードやフロアを低くすることが可
能になり、自動車デザインの自由度、荷室の有効スペー
スが確保できる。一方フードやフロアの高さを変更する
ことなく、ホイールストロークを大とでき、乗心地、操
安性の向上が得られる等本発明特有の効果を有し、構成
の簡単なことと相俟って実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるショックアブソーバとマウント
ブラケットとの結合構造の一実施例を示す要部断面図で
ある。

【図２】従来のショックアブソーバとマウントブラケッ
トとの結合構造を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ マウントブラケット ２ スプリングシート ２ａ ロッド取付部 ２ｂ めねじ部 ３ 外筒 ４ 緩衝部材 ７ フロア ８ ショックアブソーバ １０ ダンパーロッド １０ａ ねじ部 １０ｂ 段部 １０ｃ 頂部 １０ｄ 凹部 １１ ヘルパ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパーロッドの先端にねじ部を具備す
   るショックアブソーバと、皿状のスプリングシートと車
   体部材に結合される外筒及びスプリングシートと外筒と
   の間に介在するゴム製の緩衝部材とを具備するマウント
   ブラケットとの結合構造において、スプリングシートの
   中央部にショックアブソーバ方向に突出して前記ダンパ
   ーロッドの先端に形成したねじ部が螺合するめねじを具
   備するロッド取付部を有することを特徴とするショック
   アブソーバとマウントブラケットとの結合構造。
2. 【請求項２】 ロッド取付部の先端が、ダンパーロッド
   のねじ部の根元に隣接する部位に形成されたねじ部より
   大径の段部と当接して螺合する請求項１のショックアブ
   ソーバとマウントブラケットとの結合構造。
3. 【請求項３】 ダンパーロッドの頂部に締付工具と係合
   する凹部を有する請求項１または２のショックアブソー
   バとマウントブラケットとの結合構造。