JPS5827844Y2 - シヨツクアブソ−バノトリツケブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 自動車のサスペンションとして第２図に示すような独立
懸架方式のものが用いられている。

この種のサスペンションはばね２を装着した左右のショ
ックアブソーバ１をそれぞれ上部取付金具３により車体
側に固着し、下部取付金具４を、基部が車体側に枢着し
たアーム５の先端にピン６（このピンの位置は通常の状
態において車輪７の軸線とほぼ一致することが望ましい
）を介して枢着している。

このように車体に取付けられたショックアブソーバ１は
、第３図に示すように極端位置に圧縮した時きの打撃を
緩和するため、むよび車体に対するアブソーバの揺動に
よりロッド８に過度な曲げ応力が作用しないように弾性
ゴム体が設けられている。

即ち１０はロッド８に設けたつば９により下側に変位す
るのを阻止されてロッド８に嵌挿したキャップ状のカバ
ー兼用ワッシャで、その内側にバンプラバー１１の上面
および外周の一部が焼付されている。

１２はロッド８にゆるく嵌め込んだセンターリングワッ
シャ、１３はロッド８ニ嵌挿した、下部ラバーブツシュ
で、センターリングワッシャ１２とカバー兼用ワッシャ
１０の間に介在する。

１４は車体側にボルト等を介して定着する上部取付金具
で、わん状に形成した底面がセンターリングワッシャ１
２の表面に接し、ばね受座１５の斜面と対向した斜面の
間には環状のラバー間座１６が焼付けされている。

１７はロッド８に嵌挿した上部ラバーブツシュで、座金
１９を介してロッドに螺合したナツト１８により上部取
付金具１４の底面に締付られている。

身上部取付金具１４を車体側に取付けたアブソーバ−か
、車体に対し極端位置に圧縮するとき、バンプラバー１
１にシリンダが衝突してこれを圧縮するとともに、下部
ラバーブツシュ１３も圧縮して打撃を緩和し、また車体
即ち上部取付金具１４に対しショックアブソーバ１が左
右に揺動するとき、上部ラバーブツシュ１７及びラバー
間座１６にせん断力が発生してロッド８に作用する曲げ
応力を軽減するようにしたものである。

しかしながらこのように構成した従来のものは部品点数
が多くロッド８への組付が繁雑で組付順序を誤り、たと
えば上部ラバーブツシュ１７と下部ラバーブツシュ１３
を反対に組付ける等の例が多く、これがため作動中に発
生する曲げモーメントに異常を生じて耐久性を阻害し、
油洩れの原因となりまた上部及び下部ラバーブツシュ１
７゜１３がナツト１８により圧縮方向に締付けられてい
るため、ゴムのばね常数が高く、走行中における振動が
コツコツした感じで車体に伝わる等の問題点があった。

本考案は従来のこのような問題点を解決し、構成部品点
数を最小限にして組付を簡素化し組付作業の単純化を計
ると共に、ラバーブツユ１３゜１７のナツト１８によ過
度な締付けにより生ずるはね常数の上昇を防ぎ、有効な
せん断力を発生させ、しかもラバーブツシュでショック
アブソーバ１側の荷重を、また、ラバー間座で懸架用の
ばね２の反力をそれぞれ独立した形で支持し得るように
したものである。

本考案を第１図の実施例について説明すれば、２１は第
３図におけるバンプラバー１１釦よび下部ラバーブツシ
ュ１３並に上部ラバーブツシュ１７を一体に形成した一
個の弾性を有するラバーブツシュで、ロッド８に抜差可
能に挿入したインサートチューブ２２の外周に焼付けさ
れているとともに、わん状に形成した上部取付金具２３
の底部通孔にその環状溝が焼付けされている。

２４は断面を漏斗状に形成したばね受座で、上部開放端
から横に張り出した部分によりばね２を支持し、また円
筒部分はラバーブツシュ２１のほぼ中央部分に形成した
円筒外周とその下の肩部分を該ラバーブツシュ２１と一
体的に連結されることなく配設されている。

２５はばね受座２４と上部取付金具２３の対向する傾面
の間に焼付けされた弾性を有する環状のラバー間座であ
る。

本考案は以上のように構成したから、ショックアブソー
バ１が外力により極端位置に圧縮するとき、ラバーブツ
シュ２１はその下端に作用する打撃を緩和し、またショ
ックアブソー１が車体即ち上部取付金具２３に対して揺
動するとき、ラフζ−プッシュ２１の上部およびラバー
間座２５に生ずるせん断力によりアブソーバに過大な曲
げ荷重が作用するのを防止することができ、しかもショ
ックアブソーバ１に加えられる荷重は１個のう・く−プ
ッシュ２１を介して上部取付金具２３に伝えられ、これ
とは別に懸架用のばね２の反力はばね受座２４を介して
上記ラバーブツシュ２１に何等伝えられることなく別個
にしかも独立して専用のラバー間座２５を介して上部取
付金具２３へと伝わるようにしたものであるからショッ
クアブソーバ１の圧縮動作時に作用するラバーブツシュ
２１と懸架用のばね２反力を受は持つラバー間座２５と
を別々の材質を採用することができ、殊に、ラバー間座
はばね２反力を支えるだけであるから比較的軟質なもの
を使用可能となしフィーリングの向上が図れ、更に高周
波振動効果が高い等の効果をもつ。

また車体から上部取付金具２３を取り外した後ナツト２
６を取り除くと、インサートチューブ２２を介して結合
された上部取付金具２３、ラバーブツシュ２１およびば
ね受座２４のすべてをロッド８から同時に抜き取ること
ができ、これら部材の着脱が簡単容易で、組付順序を間
違える憂がなく且つ組付工数を著しく軽減することがで
きる憂れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図は車体に
装着した独立懸架サスペンションの斜視図、第３図は従
来のこの種サスペンションのショックアブソーバ取付部
の縦断面図である。 １・・・ショックアブソーバ、８・・・ロッド、２１・
・・ラバーブツシュ、２２・・・インサートチューブ、
２３・・・上部取付金具、２４・・・はね受座、２５．
・・ラバー間座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロッド８の上部定位置に抜差自在に嵌挿したインサート
   チューブ２２の囲りに、ショックアブソーバ１の最圧縮
   時の衝撃を緩和する下部弾性ゴム体とロッド８に過度の
   曲げ応力がかかるのを防止する上部弾性ゴム体とを一体
   的に成形したラバーブツシュ２１の上部を焼付けると共
   に、このラバーブツシュ２１の上部外周には車体に取付
   けられた上部取付金具２３の下端を焼付けてショックア
   ブソーバ１からの荷重を伝えるようにする一方、上記ラ
   バーブツシュ２１の外周には、懸架用のばね２を支持す
   るばね受座２４を配設し、当該ばね受座２３と上部取付
   金具２３間には懸架用のばね２の反力を受は持つラバー
   間座２５を焼付けてなるショックアブソーバの取付部。