JPH06129461A - クッション組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クッションの軸線方向のばね定数の設定が容
易であるクッション組立体を提供すること。 【構成】 サスペンションメンバ（３２）の筒状のホル
ダ（３４）に取り付けられ、ボルト（４４）とナット
（４６）とによって車体（３８）に結合されるクッショ
ン組立体（３０）である。このクッション組立体は、ボ
ルト（４４）を貫通させる筒状の弾性体のクッション
（４０）と、クッションの外側に配置される樹脂によっ
て成形された筒材（４２）とを備える。筒材（４２）
は、内方へ向けて突出しかつクッション（４０）に埋設
されるリブ（５０、５２）を内周面に有し、ホルダ（３
４）に圧入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクッション組立体に関
し、特に、自動車のサスペンションアームを装着するサ
スペンションメンバのような被支持体を、車体のような
支持体に結合する際、前記被支持体に設けるクッション
組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、自動車のサスペンションメン
バを車体に結合する場合、サスペンションメンバにクッ
ション組立体を取り付け、サスペンションメンバに加わ
る振動が直接車体に伝わるのを防止する構造が採られ
る。すなわち、図５に示すように、サスペンションメン
バ１０にホルダ１１を取り付け、弾性体のクッション１
２と外側の筒材１３とを備えるクッション組立体１４の
筒材１３をホルダ１１に圧入してクッション組立体１４
をサスペンションメンバ１０に取り付けると共に、クッ
ション１２の内側の筒材１５にリテーナ１６を当てが
い、ボルト１７を車体１８のナット１９にねじ込んで、
クッション組立体１４を車体に結合する（実開昭62-950
04号公報）。

【０００３】クッション組立体１４にはクッション１２
の軸線方向である上下方向の振動の他、前後方向および
横方向の振動が加わる。これら振動に対してクッション
１２が有効に働くためには、各方向のばね定数を所定の
値に保つ必要があるところ、前後方向および横方向、つ
まりクッションの軸線に直交する方向のばね定数は、ク
ッション１２にくり抜き穴を設けたり、硬質のインサー
トを埋設したりなどの対策によって所定の値のものを比
較的容易に得ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記対策によってばね
定数が変わるのは、クッション１２がその外側で筒材１
３に、内側で筒材１５に囲まれ、クッション１２の軸線
に直交する方向の変形が拘束されることによるが、クッ
ションの軸線方向のばね定数については、クッション１
２の変形が拘束されないため、前記対策と同様の対策に
よって所定のばね定数を得ることは難しい。そこで、ゴ
ム２０を有するストッパ２１を車体１８に設けたり、ク
ッション１２の部分２２を筒材１３とリテーナ１６との
間に介在させたりする一方、ゴム２０およびクッション
の部分２２の硬度や体積を選定することにより所定のば
ね定数を得ている。これは、部品点数の増加となり、ま
たサスペンションメンバと車体との結合部の大型化を招
いている。

【０００５】本発明の目的は、クッションの軸線方向の
ばね定数の設定が容易であるクッション組立体を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、被支持体の筒
状のホルダに取り付けられ、締付手段によって支持体に
結合されるクッション組立体であって、前記締付手段を
貫通させる筒状の弾性体のクッションと、該クッション
の外側に配置される樹脂によって成形された筒材であっ
て内方へ向けて突出しかつ前記クッションに埋設される
リブを内周面に有し、前記ホルダに圧入される筒材とを
備える。

【０００７】

【作用および効果】被支持体と支持体とは、クッション
組立体を介して結合される。その結合に先立ち、クッシ
ョン組立体の筒材がクッションに埋設されるリブを有す
ることから、リブの位置、形状、数量等を選定すること
によってクッションの軸線方向のばね定数を設定する。

【０００８】クッションの外側の筒材を樹脂によって成
形したため、リブを一体に設けることができ、このリブ
をクッションに埋設しているため、クッションの軸線方
向のばね定数を広い範囲にわたって容易に設定できる。
その結果、被支持体と支持体との結合部の部品点数を低
減でき、小型化が可能である。

【０００９】

【実施例】クッション組立体３０は、図１に示すよう
に、被支持体３２の筒状のホルダ３４に取り付けられ、
締付手段３６によって支持体３８に結合されるもので、
クッション４０と、筒材４２とを備える。

【００１０】図示の実施例では、被支持体３２は自動車
のサスペンションメンバであり、支持体３８は車体であ
る。サスペンションメンバ３２にサスペンションアーム
（図示せず）が揺動可能に結合される。サスペンション
メンバ３２は複数箇所のそれぞれに溶接付けされたホル
ダ３４を有し、各ホルダ３４にクッション組立体３０が
後述するように取り付けられる。そして、クッション組
立体３０は、締付手段３６によって車体３８に結合され
る。締付手段３６はボルト４４と、車体３８に溶接され
たナット４６とからなる。サスペンションメンバ３２が
複数のクッション組立体３０を介して車体３８に結合さ
れているため、サスペンションアームから車体に加わる
振動が緩和される。

【００１１】クッション４０はゴムのような弾性体によ
って筒状に形成され、締付手段３６のボルト４４を貫通
させることができる。図示の実施例では、クッション４
０は内側に接着された筒材４８を有し、ボルト４４が筒
材４８を貫通している。

【００１２】外側の筒材４２はナイロンその他の硬質で
強度の高い樹脂によって成形され、クッション４０の外
側に配置される。筒材４２は、内方へ向けて突出しかつ
クッション４０に埋設されるリブ５０、５２を内周面に
有する。リブ５０、５２付き筒材４２とクッション４０
とは、クッション４０のゴムを加硫して軟化し、接着さ
せることにより、相互に堅固に密着される。

【００１３】図１に示す実施例では、２条のリブ５０、
５２がクッション４０の軸線方向へ間隔をおいて設けら
れており、全周に伸びている。２条のリブ５０、５２は
互いに対向する側にステイ５１を有し、強度を高めてあ
る。

【００１４】筒材４２は、さらに、一端にフランジ５４
を、他端につめ５５を有する。フランジ５４とつめ５５
とは、筒材４２をホルダ３４に圧入するとき、つめ５５
がホルダ３４に対して内方へ変形するが、ホルダ３４を
外れたとき復元し、フランジ５４がホルダ３４の一端
に、つめ５５がホルダ３４の他端にそれぞれ引っ掛かる
ように寸法を定める。

【００１５】リブ５０、５２によるクッション４０のば
ね定数の設定は、図２に示すように、リブ５０の上方に
位置するクッション４０の部分５８が自由状態のとき、
内側の筒材４８より上方へ突出するように、またリブ５
２の下方に位置するクッション４０の部分５９が自由状
態のとき、仮想線で示すように筒材４８より下方へ突出
するように、クッション４０を形成しておく。そして、
筒材４８の下端部にリテーナ６２を圧入してクッション
の部分５９をリブ５２とリテーナ６２とによって圧縮
し、さらに、クッション組立体３０を締付手段３６によ
って支持体３８に結合したとき、クッションの部分５８
をリブ５０と支持体３８とによって圧縮し、硬度を高く
することにより行う。

【００１６】したがって、クッションの部分５８、５９
の体積に応じてばね定数を任意に定め得る。たとえば、
一方の部分の体積を他方の部分の体積より大きくするこ
ともでき、これによって、クッション４０の軸線方向の
一方向きのばね定数と他方向きのばね定数とを異ならせ
ることができる。また、クッション４０の軸線方向の一
方向きのばね定数を高くすること、たとえば上方向きの
ばね定数を高くし、下方向きのばね定数を実質的に高め
る必要がないとき、リブ５２を省き、リブ５０の下方に
位置するクッション４０の部分が筒材４８よりわずかに
下方へ突出するように定めることができる。

【００１７】図３に示す実施例では、クッション４０の
外側の筒材７０は２条のリブ７２、７４を有するが、各
リブはステイを備えない。クッション４０の軸線方向の
振動が比較的少ないとき、ステイを省略できる。

【００１８】図４に示す実施例では、クッションの外側
の筒材７６は、上方のリブ７８と下方のリブ８０とを有
するが、各リブは円周方向へ断続的に設けられ、しかも
上方のリブ７８の位相と下方のリブ８０の位相とが不一
致である。このように、クッション組立体の使用目的に
応じてリブの位置や形状を定め、クッションのばね定数
を設定する。

【００１９】クッション組立体３０は、筒材４２をホル
ダ３４に圧入して被支持体３２に取り付けられる。この
場合、図示の実施例のように、筒材４２につめ５５を設
けておくことにより、圧入した筒材４２の抜けを防止で
きる。一方、締付手段３６のボルト４４をナット４６に
ねじ込み、クッション組立体３０を支持体３８に結合す
る。

【００２０】被支持体３２からクッション４０の軸線方
向の振動が加わると、クッション４０の２条のリブ５
０、５２にはさまれた部分のばね定数が小さいことか
ら、まずここのばね定数によって定まる減衰機能が働
き、次いで、クッションの部分５８または部分５９のば
ね定数によって定まる減衰機能が働く。

【００２１】図示の実施例のように、クッションの外側
の筒材４２につめ５５を設けることにより、クッション
組立体３０がホルダ３４から抜けるのを防止できる。し
たがって、図５に示すように従来別途に設けていた抜け
防止用リテーナ２３を省略できる。また、支持体３８と
リブ５０との間にクッションの部分５８を介在させる場
合、従来のストッパ２１を省略できる。さらにまた、リ
テーナ６２とリブ５２との間にクッションの部分５９を
介在させる場合、リテーナ６２の大きさを従来のリテー
ナ１６に比べて小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクッション組立体を被支持体と支
持体とに組み込んだ状態を示す断面図である。

【図２】本発明に係るクッション組立体の実施例の断面
図である。

【図３】本発明に係るクッション組立体の別の実施例の
中央で切断した斜視図である。

【図４】本発明に係るクッション組立体に用いる筒材の
実施例の中央で切断した斜視図である。

【図５】従来のクッション組立体を被支持体と支持体と
に組み込んだ状態を示す断面図である。

【符号の説明】

３０ クッション組立体 ３２ 被支持体 ３４ ホルダ ３６ 締付手段 ３８ 支持体 ４０ クッション ４２、７０、７６ 筒材 ５０、５２、７２、７４、７８、８０ リブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被支持体の筒状のホルダに取り付けら
   れ、締付手段によって支持体に結合されるクッション組
   立体であって、前記締付手段を貫通させる筒状の弾性体
   のクッションと、該クッションの外側に配置される樹脂
   によって成形された筒材であって内方へ向けて突出しか
   つ前記クッションに埋設されるリブを内周面に有し、前
   記ホルダに圧入される筒材とを備える、クッション組立
   体。