CN112585376A - 用于盲孔的支承套和用于车辆的转向机构悬置装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于盲孔(50)尤其是转向机构壳体(52)的盲孔(50)的支承套，包括：芯体(12)，其具有第一轴向端(18)和第二轴向端(20)，其中该芯体(12)具有凸缘(24)，该凸缘在第一轴向端(18)处在径向(R)上突出；弹性体(14)，其被固定在该芯体(12)的外表面(32)上并具有第一轴向止挡(36)、第二轴向止挡(38)和中心部(34)；预装套(16)，其包围该弹性体(14)的中心部(34)，其中所述凸缘(24)和预装套(16)在径向(R)上在重叠区域内重叠，第一轴向止挡(36)至少在该重叠区域内在所述凸缘(24)和预装套(16)之间延伸，第二轴向止挡(38)平行于第一轴向止挡(36)延伸。

Description

用于盲孔的支承套和用于车辆的转向机构悬置装置

本发明涉及用于盲孔尤其是转向机构壳体的盲孔的支承套。该支承套包括芯体和被固定在芯体外表面上的弹性体。本发明还涉及用于车辆的转向机构悬置装置，其包括转向机构壳体、车身、固定件和上述的支承套。

转向机构一般在振动技术上应该与车身分离。为此知道了例如如DE102012024653A1所述的支承套或分离件。在那里，两个外侧未紧固的衬套被相互螺纹紧固在车身中的一个通孔内。这两个衬套具有凸缘，每个凸缘设置在该通孔的外侧上，从而尽管没有压配合用于紧密接合，但仍防止两个衬套滑出。因此，在这里需要两个衬套用于防止滑出。

还知道如下解决方案，在此，衬套包括以下元件，其在安装状态下大于预定的固定孔，因而在安装后防止轴向滑出或能够产生足够高的轴向刚性。

由于衬套的一部分始终大于该孔，故无法将衬套安装在盲孔中，而是始终必须在通孔中进行安装。

本发明的任务是规定一种支承套或一种转向机构悬置装置，其具有更紧凑的结构且因此是节省地方的，在这里，该支承套具有与已知支承套几乎一样好的分离性能。

该任务通过根据权利要求1的支承套以及通过根据权利要求10的转向机构悬置装置来完成。

在从属权利要求中限定了本发明的优选实施方式。

本发明致力于一种用于盲孔、尤其是转向机构壳体的盲孔的支承套。该支承套包括芯体、弹性体和预装套。该芯体具有第一轴向端以及第二轴向端并且具有凸缘，凸缘在第一轴向端在径向上自芯体突出。该弹性体被固定在芯体的外表面上并且具有第一轴向止挡、第二轴向止挡和中心部。该预装套包围该弹性体的中心部。所述凸缘和预装套在径向上在重叠区域中重叠。第一轴向止挡至少在重叠区域中在所述凸缘和预装套之间延伸。第二轴向止挡平行于第一轴向止挡延伸。

本发明还致力于一种组件，其包括上述的支承套和盲孔。

本发明还致力于一种用于车辆的转向机构悬置装置，其包括带有盲孔的转向机构壳体、车身、如上所述的支承套和固定件。该支承套借助盲孔与预装套之间的形状配合被保持在所述盲孔内。该预装套又借助压配合被固定在盲孔内。该支承套的芯体借助该固定件被固定在该车身上。

本发明的优点是，该盲孔还有支承套可以设计成在轴向上短小且因此节省空间。另外，为了固定转向机构，不像在通过两个凸缘借助形状配合固定支承套的现有技术中那样需要两个衬套，而是根据本发明采用一个支承套就够了。因此，除了较小的轴向伸展尺寸和进而节省地方外，还得到了材料节约，因为只需使用一个支承套。

同时，支承套因为其外侧未紧固而具有高的弹性体设计自由度。因此，可以显示出高的轴向刚性，其通过与第一轴向止挡和第二轴向止挡配合地使用预装套来提供。当力在轴向上作用于支承套时，该预装套在中间接入第一轴向止挡的情况下被压到凸缘上，从而由此得到高的轴向刚性或者可以调节出显著的刚性进展。在轴向力朝向相反方向作用时，第二轴向止挡有助于轴向刚性及其刚性进展。与通过设置第一和轴向止挡来提供的高轴向刚性相关地使用预装套也能允许在盲孔里防丢失地安装外侧未紧固的衬套。弹性体在盲孔的孔眼内的未牢固紧密接合对于压出力并不重要，即对于将支承套赶出盲孔所需要的力并不重要，而是预装套紧密接合在盲孔内是重要的。

车辆中的转向机构悬置装置致力于将转向机构壳体或带有壳体的转向机构固定在车辆的车身上。为此，可以采用常见的转向机构或车身。但是，在本发明中，转向机构壳体具有盲孔，借此将转向机构壳体固定在车身上。为此，根据本发明设有支承套，其通过也可被称为非紧固紧密接合或过盈配合的压配合被保持在盲孔中。因此，该支承套没有进一步与盲孔接合，而是只通过摩擦力被保持在盲孔中。该支承套的芯体借助固定件被固定在车身上。

在横截面中，该盲孔可通过底部来描述，在横截面中，该底部在各自端部显示出突出部分。该突出部分在立体图中看是自底部突出的圆柱体。圆柱形部分在安装状态下优选在周向上包围该支承套。支承套被插入由该底部和圆柱形部分限定的空腔内并通过压配合被保持就位。该预装套尤其通过压配合被保持在该盲孔的圆柱形部分上。该预装套因此贴靠该圆柱形部分。

所述支承套和/或盲孔可以具有旋转对称结构。所述支承套也可以被称为分离件并且用于转向机构壳体与车身之间的振动分离。

该芯体可以尤其关于平行于轴向的轴线旋转对称地构成。该芯体尤其具有中心孔，其在轴向上尤其完全延伸穿过芯体并且最好配设有内螺纹。固定部件可以穿过该孔，借助该固定部件可以将芯体固定在车身上。优选地，螺钉自车身侧被拧入具有内螺纹的芯体。固定部件可以包括螺钉或螺栓。但固定部件不一定是螺钉或螺栓，芯体可以通过其它固定部件被固定在车身上。

在轴向上，该芯体具有第一轴向端和第二轴向端。该芯体优选以第一轴向端插入该盲孔中，使得芯体的第一轴向端邻近或接触盲孔底部地布置。

在第一轴向端，该芯体具有凸缘，凸缘在径向上、即垂直于轴向地自芯体突出。因此该芯体的横截面可以呈T形构成。该凸缘也可以被认为是法兰或者沿周向延伸的凸起。该凸缘优选在周向上连贯设置，但可以在周向上具有缺口。该芯体除了凸缘外还具有外表面，外表面也可以被称为芯体周面。该凸缘相比于芯体外表面径向突出。该外表面限定出尤其是以圆形为基面的圆柱体的柱形面。但或者该基面也可以被设计成椭圆形。

所述弹性体用于振动分离。因此，弹性体可以是指借此能阻尼或吸收振动的任何物体和任何材料。尤其是，该弹性体设计成是弹动的，即，它可以在产生复位力情况下被可逆压缩和伸长。该弹性体被固定在该芯体的外表面上，尤其是该弹性体被粘紧硫化在该芯体的外表面上。

该弹性体可以尤其关于平行于轴向的轴线旋转对称地构成。该中心部尤其被直接固定在芯体外表面上且优选在周向上及在轴向上在芯体外表面上延伸。首先设置该中心部用于径向振动分离，其在径向振动时被压缩或伸展。尤其在径向振动时该芯体在径向上相对于预装套且进而相对于盲孔运动。

该预装套可以尤其关于平行于轴向的轴线旋转对称地构成。该预装套可以呈空心圆柱体形状并且在周向上包围该弹性体的中心部。优选地，该预装套在周向上完全包围弹性体的中心部。但是，也可以在预装套中设有凹口或缺口或凸出结构例如像纵向肋。

该预装套在安装状态下抵靠盲孔的内壁，尤其是盲孔的优选呈圆柱形的部分。尤其是，在未安装状态下的预装套的外径略微大于盲孔的尤其是圆柱形部分的内径，使得该预装套在压配合下可被固定在盲孔内。该预装套尤其如此固定设计，即，它能经受住此时出现的力。尤其是设置具有这种厚度的预装套和/或由这种材料制造该预装套，即，压配合产生足够大的压紧力。该预装套可以由金属或塑料构成。

所述凸缘和预装套径向重叠，就是说在径向上至少在重叠区域中重叠。这意味着，该凸缘具有沿径向延伸的外径，其大于预装套的沿径向延伸的内径。因此，所述凸缘和预装套在径向上重叠。至少在该重叠区域中，该弹性体的第一轴向止挡至少部分设置在所述凸缘和预装套之间。因此当有沿轴向作用的力作用时，该预装套运动向芯体且进而运动向凸缘，由此，第一轴向止挡将被压缩。

第一轴向止挡尤其是也完全沿着该凸缘的第一侧面延伸。在此，该凸缘的第一侧面可以在径向上完全被该弹性体尤其是第一轴向止挡覆盖。该预装套的与第一轴向止挡接触的侧面也可以完全地或部分地在径向和/或周向上被第一轴向止挡覆盖。

第二轴向止挡平行于第一轴向止挡延伸，即沿径向延伸。第二轴向止挡在轴向上邻近第一轴向止挡布置。当力在与第一轴向止挡被压缩的方向相反的轴向上作用于支承套时，第二轴向止挡有助于轴向刚性。与第一轴向止挡配合地设置第二轴向止挡意味着支承套在彼此相反的轴向上具有高轴向刚性。

优选的是第二轴向止挡布置在芯体的第二端上。

优选地，第二轴向止挡在径向上与该预装套重叠并且尤其贴靠该预装套的一侧面。就是说，第二轴向止挡在径向上所具有的外径大于该预装套的内径。第二轴向止挡设置在该芯体的第二端上以抵靠在车身的表面上。因此，第二轴向止挡在支承套安置状态下布置在车身和预装套之间，因此可以支承轴向作用力。尤其是，第二轴向止挡可以设计成与在第二端的芯体侧面齐平。因此，第一轴向止挡和第二轴向止挡设置在该预装套的对置两端上。

第一轴向止挡和第二轴向止挡优选在周向上连续延伸。但第一和第二轴向止挡能在周向上具有凹口或缺口或凸出结构或例如被设计成椭圆形。

优选的是第二轴向止挡布置在该凸缘的背对预装套的一侧面上。

以下将该侧面称为凸缘的第二侧面。优选地，在此实施方式中，该凸缘的第一和第二侧面至少在周向和/或径向上在局部被该弹性体覆盖。在支承套装入状态下，轴向止挡的第二侧面抵靠该预装套、尤其是其底部。因此，第二轴向止挡在此实施方式中设置在所述凸缘和盲孔之间以吸收轴向力。因为第二轴向止挡设置在该凸缘的第二侧面上，故它在力在(与用于压缩第一轴向止挡的力相比)相反的方向上作用时被压缩。关于在此实施方式中的第二轴向止挡的厚度和布置，关于第一轴向止挡所述的想法是适用的。

可行的是该弹性体还具有径向止挡，其安置在该凸缘的周面上。

该凸缘的周面尤其平行于芯体的外表面延伸。该凸缘的周面可以完全地、部分地、在周向上在局部或者仅在一些点位处配设有该弹性体的径向止挡。尤其是，该径向止挡具有沿径向延伸的厚度，该厚度小于该弹性体的一些部段的沿径向延伸的厚度。

该径向止挡限制芯体相对于盲孔的径向偏移。首先，该弹性体的中心部被压缩并且径向止挡从中心部的一定压缩开始与盲孔相互作用，尤其是与盲孔的圆柱形部分相互作用。径向止挡因此可以在径向上与盲孔间隔设置。但也可行的是该径向止挡永久抵靠盲孔、尤其是盲孔的圆柱形部分。在此实施方式中，该径向止挡所具有的厚度一般大于当径向止挡在径向上与盲孔间隔开时的厚度。

优选的是该预装套没有与弹性体材料统一地连接。因此，该预装套没有与弹性体材料统一地接合。例如该弹性体未被硫化在预装套上。因此，在预装套与弹性体之间不存在材料接合，但可以规定形状配合和/或传力配合。

优选的是该支承套的外径由该预装套限定。

这意味着，该预装套在径向上最远地自芯体突出。因此，预装套仅在径向上接触该盲孔，即，仅该预装套抵靠该盲孔的圆柱形部分。在此实施方式中，该径向止挡与盲孔间隔设置，尤其是与盲孔的圆柱形部分间隔设置。在此变型中，该径向止挡作为缓冲件，因为它仅在该芯体相对于预装套的一定偏移情况下有助于阻尼径向振动。

尤其当预装套呈空心圆柱形时，该支承套优选沿周向仅通过预装套的外表面贴靠盲孔。优选地，仅该预装套的外表面限定了该支承套的外径。该预装套可以在径向上相对于该支承套的其它组成部分最远地设置，尤其是该预装套的圆柱形外表面在径向上突出最远。

优选的是该弹性体是一件式构成的，或者第二轴向止挡被设计成单独元件，没有与中心部具有统一材料。

这具有以下优点，可以在一个方法步骤中、例如在注塑步骤中制造所述中心部、第一轴向止挡、第二轴向止挡和/或径向止挡。尤其当第二轴向止挡安置在该凸缘的第二侧面上时，该径向止挡设置用于完成第一轴向止挡和第二轴向止挡之间的连接。或者，第二轴向止挡可以作为单独元件来制造并且没有材料统一地与弹性体余部、尤其是中心部相连接。

优选的是该弹性体的中心部不一定被设计成是旋转对称的，而相反是自由设计的。因此，它可以具有接触预装套的突出部分和在径向上与预装套间隔开的回缩部分。

因此，可能在预装套的内表面上得到至少一个区域，该区域没有在径向上直接接触该弹性体、尤其是其中心部。在横截面图中的缺口用作自由空间，一般不可压缩弹性体在压缩时能避入自由空间中。这个或这些回缩部分能够在轴向上看设置在该预装套的轴向端上，但也可能的是所述回缩部分设置在中心或沿轴向间隔设置。

该弹性体可以尤其关于平行于轴向的轴线旋转对称地构成。但也可行的是尤其所述中心部且尤其是所述突出部分在周向上看仅在局部设置(例如对置)。通过这种方式，该支承套在径向上所具有的刚性可以不同于例如在与之垂直设定的径向上的刚性。

优选的是该预装套具有一件式或多件式结构。

该支承套优选具有预装结构，即，预装套位置固定地安放在弹性体和芯体上。这尤其在该预装套是一件式构成且因此以传力配合方式例如通过弹性中心部的在径向上突出向预装套的内侧面或者以形状配合的方式例如通过沿轴向看在两侧将第一和第二轴向止挡固定在预装套上时以简单方式做到。

也可行的是该预装套被设计成是两件式、三件式或更多件式的。在此情况下，该支承套也可以在未预装状态下形成。在此情况下，为了安装该支承套，该支承套在支承套被压入盲孔中之前先配备上该预装套。为了在多件式设计中实现该预装套的可预装性，该预装套的这些单独部分能借助O形环或卡合连接相互连接。这尤其在预装套由塑料构成的情况下可做到。为了固定O形环，所述预装套最好配设有对应的凹槽，这个或这些O形环可被置入凹槽中，使得将组件压入盲孔中不会受到O形环的阻碍。因此，该O形环可以在安装时留在预装的组件上。

优选的是该盲孔具有底部，其包括开口和自底部突出的圆柱形部分，其中该芯体的第一端最好邻近该底部布置，并且其中例如该凸缘的外径大于该开口的内径。

可以有利地设有该底部中的开口以便例如空气能在安装时逸出。此外，它们可被用于例如能更简单地安装该固定件。但是，在优选实施方式中，该支承浮动安装并且只从车身侧被旋拧。因此，该芯体的优选形状配设有内螺纹。但尽管有该开口，该芯体的凸缘也通过形状配合被保持在盲孔底部上。

现在，结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图示出：

图1示出支承套但没有预装套的横截面图；

图2示出根据图1的支承套连带预装套的横截面图；

图3示出根据图1的支承套但没有预装套的立体图；

图4示出处于安装状态但没有固定件的根据图1至图3的支承套的横截面图；

图5示出处于安装状态但没有固定件的支承套的另一实施方式；和

图6示出处于安装状态但没有固定件的支承套的另一实施方式。

根据本发明的支承套10具有芯体12、弹性体14和预装套16。支承套10最好旋转对称地构成，其中，旋转轴线平行于轴向A延伸。径向R垂直于轴向A延伸。周向U围绕轴向A且因此垂直于轴向A和径向R延伸。

芯体12具有第一轴向端18和第二轴向端20。芯体12可选地具有旋转对称结构。芯体12最好配设有中心孔22，中心孔在轴向A上完全延伸穿过芯体12。中心孔22可以完全或部分地配设有内螺纹23。附图未示出的固定部件可被引导穿过或进入该中心孔22。

芯体12在第一轴向端18具有凸缘24，凸缘在径向R上从芯体12的中心区域突出。凸缘24具有第一侧面26和第二侧面28，两者都沿径向R延伸。凸缘24还具有周面30，周面将第一侧面26与第二侧面28相连。周面30在周向U上延伸并且尤其是平行于轴向A延伸。芯体12还具有外表面32，外表面平行于周面30延伸。外表面32最好呈圆柱形。凸缘24在径向R上自外表面32突出。

弹性体14具有中心部34、第一轴向止挡36、第二轴向止挡38和/或径向止挡40。弹性体14也可以旋转对称地构成。弹性体14最好具有一件式结构，因此，中心部34、第一轴向止挡36、第二轴向止挡38和/或径向止挡40相互连接。或者，第二轴向止挡38可以作为单独件来制造并且没有材料统一地与弹性体14的余部、尤其是中心部34相连接。中心部34、第一轴向止挡36和/或径向止挡40在此情况下可以是一件式构成的。

弹性体14且尤其是中心部34被固定、尤其被硫化在芯体12的外表面32上。中心部34具有突出部分42和回缩部分44。突出部分42在径向R上比回缩部分44更远地自芯体12的外表面32突出。通过回缩部分44限定出在弹性体14的中心部34内的凹部。回缩部分44可以在轴向A上设置在突出部分42的两端上并且在周向U上延伸。但也可行的是，回缩部分44设置在中心部34的不同部位上，或仅设置在一侧。

尤其如在图3中示出地，突出部分42可以仅在局部在周向U上布置，例如在芯体12的对置两侧。通过这种方式，支承套10可以在径向R上具有不同于在与之垂直设定的径向R上的刚性。回缩部分44因此也在轴向A上延伸。

第一轴向止挡36在径向R上自芯体12突出。第一轴向止挡36抵靠凸缘24的第一侧面26。第一轴向止挡36在径向R上完全沿凸缘24的第一侧面26延伸。但它可在另一实施方式中在径向R上仅局部设置。第一轴向止挡36完全在周向U上延伸，但在另一个实施方式中也可仅在局部在周向U上设置。

第二轴向止挡38在如图1至图4所示的实施方式中设置在芯体12的第二端20上。第二轴向止挡38也在径向R上自芯体12延伸。第二轴向止挡38最好设置成与芯体12的第二轴向端20齐平。第二轴向止挡38完全在周向U上延伸，但在另一个实施方式中仅在局部在周向U上设置。

可选预设的径向止挡40抵靠凸缘24的周面30。在径向R上的径向止挡40的厚度小于也在径向R上看的突出部分42的厚度。

预装套16呈空心圆柱形并且在周向U上围绕中心部34延伸。预装套16最好具有旋转对称结构。预装套16在径向A看设置在突出部分42和回缩部分44上。因此，回缩部分44与预装套16一起在弹性体14内限定出空腔，在该空腔内，突出部分42可以在弹性体14压缩时在径向R上避开。预装套16由塑料或金属制成并且在如图1至图3所示的实施方式中具有一体式结构。

预装套16所具有的在径向R上的内径小于凸缘24的外径。因此，预装套16和凸缘24在径向R上重叠。在径向R上的被称为重叠部分的部段中，至少设有第一轴向止挡36。第一轴向止挡36因此最好接触预装套16的朝向凸缘24的一侧面。

在径向R上的预装套16的外径尤其是大于第一轴向止挡36、第二轴向止挡38和径向止挡40的外径。第二轴向止挡38的外径大于预装套16的内径。这具有以下技术效果，当芯体12相对于预装套16在轴向A上偏转时，或是第一轴向止挡36被压缩，或是第二轴向止挡38被压缩，由此，起决定性作用地准备好支承套10的轴向刚性。

预装套16在未安装状态下以形状配合和/或传力配合的方式被连接至弹性体14。例如，第一轴向止挡36和第二轴向止挡38有助于形状配合。但预装套16没有以材料接合方式连接至弹性体14、尤其是中心部34。

图4示出支承套10的安装状态。盲孔50构成转向机构壳体52的一部分。盲孔50和支承套共同构成本发明意义上的转向机构悬置装置。在图4中未示出转向机构壳体52的其它部分。支承套10用于将转向机构壳体52固定在车身54上，这也仅被示意性示出。

盲孔50具有带有开口58的底部56和圆柱形部分60。底部56在径向R上延伸，而圆柱形部分60在轴向A上以及在周向U上延伸。底部56的和圆柱形部分60的横截面呈U形，如在图4中清楚看到的那样。

开口58相对于中心孔22同轴设置。开口58的内径大于中心孔22的直径，因此，未示出的固定部件例如像螺钉或螺栓的头能抵靠芯体12。芯体12的外径大于中心孔22的内径，从而芯体12能抵靠底部56。借助中心孔22，芯体12被固定在车身54上。或者，中心孔22能配设有内螺纹23，借此能实现与车身54固定在一起。预装套16在其外表面处贴靠圆柱形部分60的内表面。第二轴向止挡38被夹紧在预装套16和车身54之间。凸缘24尤其抵靠底部56。

图5示出支承套10的另一个实施方式。该实施方式与根据图1至图4的实施方式一致，除了预装套16具有多件式结构。在所示的变型中，预装套16具有两个半壳。

图6示出支承套10的另一个实施方式。根据图6的实施方式与根据图1至图4的实施方式一致，除了第二轴向止挡38的布置。它没有设置在芯体12的第二轴向端20上，而是设置在底部56与凸缘24的第二侧面28之间。

支承套10的工作方式如下：为了将支承套10安装在盲孔50内，预装套16所具有的外径略微大于圆柱形部分60的内径。因此，支承套10可以通过压配合被保持在盲孔50内。

为了阻尼在径向R上的振动，设置有中心部34，其在偏转时在径向R上被压缩。尤其是，芯体12相对于预装套16运动。为了获得在轴向A上的高刚性，设有第一轴向止挡36和第二轴向止挡38。当在轴向A上有利作用时，或是第一轴向止挡36在凸缘24和预装套16之间被压缩，或是第二轴向止挡38在预装套16和车身54之间被压缩。或者在根据图6的实施方式中，第二轴向止挡38在凸缘24和盲孔50的底部56之间被压缩。

附图标记列表

10 支承套

12 芯体

14 弹性体

16 预装套

18 第一轴向端

20 第二轴向端

22 中心孔

23 内螺纹

24 凸缘

26 第一侧面

28 第二侧面

30 周面

32 外表面

34 中心部

36 第一轴向止挡

38 第二轴向止挡

40 径向止挡

42 突出部分

44 回缩部分

50 盲孔

52 转向机构壳体

54 车身

56 底部

58 开口

60 圆柱形部分

A 轴向

R 径向

U 周向

Claims (9)

1.一种用于盲孔(50)的支承套，所述支承套尤其是用于转向机构壳体(52)的盲孔(50)，所述支承套包括：

芯体(12)，所述芯体(12)具有第一轴向端(18)和第二轴向端(20)，其中，所述芯体(12)具有凸缘(24)，所述凸缘在所述第一轴向端(18)处在径向(R)上突出，

弹性体(14)，所述弹性体(14)被固定在所述芯体(12)的外表面(32)上并且具有第一轴向止挡(36)、第二轴向止挡(38)和中心部(34)，和

预装套(16)，所述预装套(16)包围所述弹性体(14)的所述中心部(34)，

其中，所述凸缘(24)和所述预装套(16)在所述径向(R)上在重叠区域内重叠，

其中，所述第一轴向止挡(36)至少在所述重叠区域内在所述凸缘(24)和所述预装套(16)之间延伸，

其中，所述第二轴向止挡(38)在所述径向(R)上延伸，

其中，所述预装套(16)具有空心圆柱体的形状，并且

其中，所述支承套(10)的外径由所述预装套(16)限定。

2.根据权利要求1所述的支承套，其特征在于，所述第二轴向止挡(38)布置在所述芯体(12)的所述第二端(20)上。

3.根据权利要求1或2所述的支承套，其特征在于，所述第二轴向止挡(38)布置在所述凸缘(24)的背对所述预装套(16)的侧面(28)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的支承套，其特征在于，所述弹性体(14)还具有设置在所述凸缘(24)的周面(30)上的径向止挡(40)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的支承套，其特征在于，所述弹性体(14)一件式构成，或者所述第二轴向止挡(38)被设计为单独件，不具有与所述中心部(34)统一的材料。

6.根据前述权利要求中任一项所述的支承套，其特征在于，所述弹性体(14)的所述中心部(34)具有接触所述预装套(16)的突出部分(42)和在所述径向(R)上与所述预装套(16)间隔开的回缩部分(44)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的支承套，其特征在于，所述预装套(16)具有一件式或多件式结构。

8.根据前述权利要求中任一项所述的支承套，其特征在于，所述预装套(16)没有与所述弹性体(14)的材料统一接合。

9.一种用于车辆的转向机构悬置装置，所述转向机构悬置装置包括：

具有盲孔(50)的转向机构壳体(52)，

车身(54)，

固定件，和

支承套(10)，

其中，所述支承套(10)通过压配合被保持在所述盲孔(50)内，

其中，所述支承套(10)的芯体(12)借助所述固定件被固定在所述车身(54)上，

其中，所述支承套包括具有第一轴向端(18)和第二轴向端(20)的芯体(12)、弹性体(14)和预装套(16)，

其中，所述芯体(12)具有凸缘(24)，所述凸缘在所述第一轴向端(18)处在径向(R)上突出，

其中，所述弹性体(14)被固定在所述芯体(12)的外表面(32)上并且具有第一轴向止挡(36)、第二轴向止挡(38)和中心部(34)，

其中，所述预装套(16)包围所述弹性体(14)的所述中心部(34)，

其中，所述凸缘(24)和所述预装套(16)在所述径向(R)上在重叠区域中重叠，

其中，所述第一轴向止挡(36)至少在所述重叠区域内在所述凸缘(24)和所述预装套(16)之间延伸，并且

其中，所述第二轴向止挡(38)在所述径向(R)上延伸。

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