JP2001140964A - 車両懸架装置におけるスプリングシートラバーの取付構造 - Google Patents
車両懸架装置におけるスプリングシートラバーの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 予め別体に形成されているアッパースプリン
グシートとスプリングシートラバーとについて、サブア
ッセンブリ段階での組立作業性を改善する。 【解決手段】 アッパースプリングシート２１の外周縁
には爪部２６を曲折形成する一方、このアッパースプリ
ングシート２１とコイルスプリングとの間に介装される
スプリングシートラバー２７にはその外周面にノッチ部
３１を有する溝部３０を形成する。爪部２６と溝部３０
とを係合させるようにしてアッパースプリングシート２
１とスプリングシートラバー２７とを予め相互に嵌合さ
せ、アッパースプリングシート２１単独でスプリングシ
ートラバー２７を位置決め保持させることにより、実質
的に両部品を一部品として扱えるようになる。
グシートとスプリングシートラバーとについて、サブア
ッセンブリ段階での組立作業性を改善する。 【解決手段】 アッパースプリングシート２１の外周縁
には爪部２６を曲折形成する一方、このアッパースプリ
ングシート２１とコイルスプリングとの間に介装される
スプリングシートラバー２７にはその外周面にノッチ部
３１を有する溝部３０を形成する。爪部２６と溝部３０
とを係合させるようにしてアッパースプリングシート２
１とスプリングシートラバー２７とを予め相互に嵌合さ
せ、アッパースプリングシート２１単独でスプリングシ
ートラバー２７を位置決め保持させることにより、実質
的に両部品を一部品として扱えるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両懸架装置にお
けるスプリングシートラバーの取付構造に関し、特にシ
ョックアブソーバのロッド先端に連結される略皿状のス
プリングシートと前記ショックアブソーバに外挿される
コイルスプリングの上端との間に介装されることになる
スプリングシートラバーについて、組立段階でスプリン
グシートが単独でこれを嵌合保持できるようにした構造
に関する。
けるスプリングシートラバーの取付構造に関し、特にシ
ョックアブソーバのロッド先端に連結される略皿状のス
プリングシートと前記ショックアブソーバに外挿される
コイルスプリングの上端との間に介装されることになる
スプリングシートラバーについて、組立段階でスプリン
グシートが単独でこれを嵌合保持できるようにした構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両懸架装置としてショックアブソーバ
を中心に構成されたストラット型サスペンションの一例
を図４に示す。なお、この構造は例えば特開平１１−１
２５２９４号公報に記載されている。
を中心に構成されたストラット型サスペンションの一例
を図４に示す。なお、この構造は例えば特開平１１−１
２５２９４号公報に記載されている。
【０００３】同図に示すように、ショックアブソーバ１
にはコイルスプリング２が外挿されるようになっている
一方、ショックアブソーバ１のロッド（ピストンロッ
ド）３の上端には一対のインシュレータラバー４，５や
ワッシャ６，７，８等を介してマウントブラケットを兼
ねた略皿状のアッパースプリングシート９がナット１０
にて連結されるようになっていて、このアッパースプリ
ングシート９は複数の取付ボルト１１にて図示外の車体
パネルに固定される。また、アッパースプリングシート
９の下面側には円環状のスプリングシートラバー１２が
装着されるようになっていて、このスプリングシートラ
バー１２を上側の着座面とするとともにショックアブソ
ーバ１の外筒１３に固定されたロアスプリングシート１
４を下側の着座面として、上記コイルスプリング２が圧
縮状態に保持される。
にはコイルスプリング２が外挿されるようになっている
一方、ショックアブソーバ１のロッド（ピストンロッ
ド）３の上端には一対のインシュレータラバー４，５や
ワッシャ６，７，８等を介してマウントブラケットを兼
ねた略皿状のアッパースプリングシート９がナット１０
にて連結されるようになっていて、このアッパースプリ
ングシート９は複数の取付ボルト１１にて図示外の車体
パネルに固定される。また、アッパースプリングシート
９の下面側には円環状のスプリングシートラバー１２が
装着されるようになっていて、このスプリングシートラ
バー１２を上側の着座面とするとともにショックアブソ
ーバ１の外筒１３に固定されたロアスプリングシート１
４を下側の着座面として、上記コイルスプリング２が圧
縮状態に保持される。
【０００４】なお、ショックアブソーバ１のロッド３に
はバウンドバンパーラバー１５ａと一体となったベロー
ズ状のダストカバー１５が外挿されていて、そのバウン
ドバンパーラバー１５ａはシートプレート１６を介して
その上方のインシュレータラバー５に着座している。ま
た、ワッシャ６，７は溶接等により予めアッパースプリ
ングシート９と一体に形成されている。
はバウンドバンパーラバー１５ａと一体となったベロー
ズ状のダストカバー１５が外挿されていて、そのバウン
ドバンパーラバー１５ａはシートプレート１６を介して
その上方のインシュレータラバー５に着座している。ま
た、ワッシャ６，７は溶接等により予めアッパースプリ
ングシート９と一体に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなストラッ
ト型サスペンションの構造においては、一旦組み付けた
以降は相互に密着したままとなるアッパースプリングシ
ート９とスプリングシートラバー１２の両者を予め加硫
接着することも一部で行われているものの、コストダウ
ンを図るために両者を積極的に別体構造とすることが多
い。
ト型サスペンションの構造においては、一旦組み付けた
以降は相互に密着したままとなるアッパースプリングシ
ート９とスプリングシートラバー１２の両者を予め加硫
接着することも一部で行われているものの、コストダウ
ンを図るために両者を積極的に別体構造とすることが多
い。
【０００６】したがって、上記ストラット型サスペンシ
ョンを車体に組み付ける前にそのサスペンション自体を
組み立てるいわゆるサブアッセンブリ工程では、図５に
示すように上記サスペンション構成要素同士の相対位置
決めを行いながら最終的にナット１０をロッド３先端の
おねじ部３ａに締め込むことで、それらサスペンション
構成要素同士の組み付けを行うことになるのであるが、
その際、上記のように別体構造となっているアッパース
プリングシート９とスプリングシートラバー１２との間
に位置ずれが生じないように十分に注意して組立作業を
遂行しなければならず、これが作業性を低下させる一因
となっている。
ョンを車体に組み付ける前にそのサスペンション自体を
組み立てるいわゆるサブアッセンブリ工程では、図５に
示すように上記サスペンション構成要素同士の相対位置
決めを行いながら最終的にナット１０をロッド３先端の
おねじ部３ａに締め込むことで、それらサスペンション
構成要素同士の組み付けを行うことになるのであるが、
その際、上記のように別体構造となっているアッパース
プリングシート９とスプリングシートラバー１２との間
に位置ずれが生じないように十分に注意して組立作業を
遂行しなければならず、これが作業性を低下させる一因
となっている。
【０００７】すなわち、アッパースプリングシート９と
スプリングシートラバー１２との間に芯ずれが生じない
ように両者を押さえながらそのスプリングシートラバー
１２をコイルスプリング２に圧接させ、その上でインシ
ュレータラバー４を圧締させるようにしてナット１０の
締め込み作業を行わなければならず、きわめて作業性が
悪いものとなっている。特に、上記アッパースプリング
シート９とスプリングシートラバー１２との間に位置ず
れが生じていると、経時変化によりスプリングシートラ
バー１２のめくれ上がりやはみ出し等の不具合現象を招
きやすく、時としてこれが原因となってコイルスプリン
グ２とアッパースプリングシート９との金属同士の直接
接触のために異音発生を招く結果となって好ましくな
い。
スプリングシートラバー１２との間に芯ずれが生じない
ように両者を押さえながらそのスプリングシートラバー
１２をコイルスプリング２に圧接させ、その上でインシ
ュレータラバー４を圧締させるようにしてナット１０の
締め込み作業を行わなければならず、きわめて作業性が
悪いものとなっている。特に、上記アッパースプリング
シート９とスプリングシートラバー１２との間に位置ず
れが生じていると、経時変化によりスプリングシートラ
バー１２のめくれ上がりやはみ出し等の不具合現象を招
きやすく、時としてこれが原因となってコイルスプリン
グ２とアッパースプリングシート９との金属同士の直接
接触のために異音発生を招く結果となって好ましくな
い。
【０００８】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、上記スプリングシートとスプリングシート
ラバーとを互いに別体構造としながらも、組立段階では
スプリングシートが単独でスプリングシートラバーを嵌
合保持できるようにして、組立段階では実質的にその両
者を一体のものとして取り扱うことができるようにした
構造を提供しようとするものである。
れたもので、上記スプリングシートとスプリングシート
ラバーとを互いに別体構造としながらも、組立段階では
スプリングシートが単独でスプリングシートラバーを嵌
合保持できるようにして、組立段階では実質的にその両
者を一体のものとして取り扱うことができるようにした
構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ショックアブソーバのロッド先端に連結される略皿
状のスプリングシートと前記ショックアブソーバに外挿
されるコイルスプリングの上端との間にスプリングシー
トラバーを介装した構造であって、前記スプリングシー
トとスプリングシートラバーとが相互に接触する部分に
脱落防止用の係合手段を設けることにより、スプリング
シートが単独でスプリングシートラバーを嵌合保持でき
るように構成したことを特徴としている。
は、ショックアブソーバのロッド先端に連結される略皿
状のスプリングシートと前記ショックアブソーバに外挿
されるコイルスプリングの上端との間にスプリングシー
トラバーを介装した構造であって、前記スプリングシー
トとスプリングシートラバーとが相互に接触する部分に
脱落防止用の係合手段を設けることにより、スプリング
シートが単独でスプリングシートラバーを嵌合保持でき
るように構成したことを特徴としている。
【００１０】前記係合手段の具体的構成としては、請求
項２に記載の発明のように、円環状をなすスプリングシ
ートラバーの外周面もしくは内周面には係合面が、スプ
リングシートには前記係合面に対し弾性的に係合する爪
部がそれぞれ形成されている構造とする。
項２に記載の発明のように、円環状をなすスプリングシ
ートラバーの外周面もしくは内周面には係合面が、スプ
リングシートには前記係合面に対し弾性的に係合する爪
部がそれぞれ形成されている構造とする。
【００１１】また、請求項３に記載の発明のように、前
記係合面のうち爪部の先端エッジ部に対応する部分に周
溝状のノッチ部を形成するとスプリングシートラバーの
亀裂発生を防止する上で一段と有利となる。
記係合面のうち爪部の先端エッジ部に対応する部分に周
溝状のノッチ部を形成するとスプリングシートラバーの
亀裂発生を防止する上で一段と有利となる。
【００１２】また、上記爪部は必ずしもスプリングシー
トの外周面または内周面の全周に形成されている必要は
なく、請求項４に記載の発明のように、爪部がスプリン
グシートの円周方向において等ピッチにて複数個切り起
こし形成されている形態としてもよい。
トの外周面または内周面の全周に形成されている必要は
なく、請求項４に記載の発明のように、爪部がスプリン
グシートの円周方向において等ピッチにて複数個切り起
こし形成されている形態としてもよい。
【００１３】したがって、これらの各請求項１〜４に記
載の発明では、スプリングシートとスプリングシートラ
バーとが相互に別体のものとして形成されていたとして
も、上記係合手段をもって両者を一旦係合させてしまえ
ばスプリングシートはスプリングシートラバーとの位置
決めを行いつつ単独でこれを嵌合保持できることから、
ショックアブソーバを中心とする懸架装置の組み立てに
際してはそれらスプリングシートとスプリングシートラ
バーとを実質的に一体のものとして取り扱うことがで
き、従来のようにそれらスプリングシートとスプリング
シートラバーの相対位置決めのために特段の注意を払う
必要がなくなる。その結果として、組立作業性としては
スプリングシートとスプリングシートラバーとが予め加
硫接着されている場合と同程度まで改善できることにな
る。
載の発明では、スプリングシートとスプリングシートラ
バーとが相互に別体のものとして形成されていたとして
も、上記係合手段をもって両者を一旦係合させてしまえ
ばスプリングシートはスプリングシートラバーとの位置
決めを行いつつ単独でこれを嵌合保持できることから、
ショックアブソーバを中心とする懸架装置の組み立てに
際してはそれらスプリングシートとスプリングシートラ
バーとを実質的に一体のものとして取り扱うことがで
き、従来のようにそれらスプリングシートとスプリング
シートラバーの相対位置決めのために特段の注意を払う
必要がなくなる。その結果として、組立作業性としては
スプリングシートとスプリングシートラバーとが予め加
硫接着されている場合と同程度まで改善できることにな
る。
【００１４】
【発明の効果】請求項１および請求項２，４に記載の発
明によれば、スプリングシートとスプリングシートラバ
ーとが相互に別体のものとして形成されていたとして
も、上記係合手段をもって両者を一旦係合させてしまえ
ばそれらを実質的に単一のものとして取り扱うことがで
きることから、組立作業に際して従来のようにスプリン
グシートとスプリングシートラバーの相対位置決めのた
めの厳格な管理が不要となり、組立作業性を大幅に改善
できる効果がある。
明によれば、スプリングシートとスプリングシートラバ
ーとが相互に別体のものとして形成されていたとして
も、上記係合手段をもって両者を一旦係合させてしまえ
ばそれらを実質的に単一のものとして取り扱うことがで
きることから、組立作業に際して従来のようにスプリン
グシートとスプリングシートラバーの相対位置決めのた
めの厳格な管理が不要となり、組立作業性を大幅に改善
できる効果がある。
【００１５】また、請求項３に記載の発明によれば、ノ
ッチ部があることによってスプリングシートラバーに対
する爪部の先端の過剰な食い込みを未然に防止できるこ
とから、スプリングシートラバーの亀裂の発生を招くこ
とがなく、その耐久性も向上する利点がある。
ッチ部があることによってスプリングシートラバーに対
する爪部の先端の過剰な食い込みを未然に防止できるこ
とから、スプリングシートラバーの亀裂の発生を招くこ
とがなく、その耐久性も向上する利点がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るスプリングシ
ートラバー取付構造の好ましい第１の実施の形態を示す
図であって、基本構造は図４に示したものとほぼ同一で
あるので、特に（Ａ）はアッパースプリングシートとス
プリングシートラバーとの関係についてその分解状態
を、（Ｂ）は両者の嵌合状態をそれぞれ示している。
ートラバー取付構造の好ましい第１の実施の形態を示す
図であって、基本構造は図４に示したものとほぼ同一で
あるので、特に（Ａ）はアッパースプリングシートとス
プリングシートラバーとの関係についてその分解状態
を、（Ｂ）は両者の嵌合状態をそれぞれ示している。
【００１７】同図（Ａ）に示すように、マウントブラケ
ットを兼ねたアッパースプリングシート２１は、筒状胴
部２２の上端に比較的幅広のフランジ部２３を有する変
形深皿状のものとして形成されていて、筒状胴部２２は
下方に向かって漸次直径が小さくなるテーパ状のものと
して形成されているとともに、底壁部２４は上方に向か
って逆浅皿状に膨出している。そして、上記フランジ部
２３にはアッパースプリングシート２１自体を車体に固
定するための複数の取付ボルト２５が固定されているほ
か、底壁部２４の上面中央部には図４，５に示したイン
シュレータラバー４を受容するための深皿状のワッシャ
６が溶接等により一体に固定されている。なお、上記の
ように底壁部２４自体を逆浅皿状に膨出形成してあるの
は、この底壁部２４自体にて図４，５に示したインシュ
レータラバー５を受容することで同図のワッシャ７を廃
止するためである。
ットを兼ねたアッパースプリングシート２１は、筒状胴
部２２の上端に比較的幅広のフランジ部２３を有する変
形深皿状のものとして形成されていて、筒状胴部２２は
下方に向かって漸次直径が小さくなるテーパ状のものと
して形成されているとともに、底壁部２４は上方に向か
って逆浅皿状に膨出している。そして、上記フランジ部
２３にはアッパースプリングシート２１自体を車体に固
定するための複数の取付ボルト２５が固定されているほ
か、底壁部２４の上面中央部には図４，５に示したイン
シュレータラバー４を受容するための深皿状のワッシャ
６が溶接等により一体に固定されている。なお、上記の
ように底壁部２４自体を逆浅皿状に膨出形成してあるの
は、この底壁部２４自体にて図４，５に示したインシュ
レータラバー５を受容することで同図のワッシャ７を廃
止するためである。
【００１８】前記フランジ部２３の周縁部はそのフラン
ジ部２３の一般面に対して鋭角な角度θをなすように下
方に曲折成形されていて、これをもって係合手段たる環
状の爪部２６が一体に形成されている。
ジ部２３の一般面に対して鋭角な角度θをなすように下
方に曲折成形されていて、これをもって係合手段たる環
状の爪部２６が一体に形成されている。
【００１９】一方、アッパースプリングシート２１の下
側に配設される円環状のスプリングシートラバー２７
は、その内周面２８がアッパースプリングシート２１の
筒状胴部２２に対応したテーパ状のものとして形成され
ている一方、下面には従来のものと同様に図４，５に示
したコイルスプリング２の上端面が着座することになる
着座面２９が有段形成されているほか、円筒外周面には
上記爪部２６とフランジ部２３の一般面とのなす角度θ
に対応しつつ前記爪部２６と係合することになる係合面
として比較的鈍角なＶ字状の溝部３０が形成されてい
る。そして、その溝部３０の最深部には全周に沿って周
溝状のノッチ部３１が形成されている。なお、上記溝部
３０が形成されたスプリングシートラバー２７の最大外
径は、爪部２６の根元部での最大内径よりもわずかに大
きく形成されている。また、スプリングシートラバー２
７の上面には多数の凹溝３２が等ピッチにて形成されて
いることによりその上面全体が凹凸面形状となっている
とともに、それらの凹溝３２の位相がアッパースプリン
グシート２１側の取付ボルト２５の位相と一致している
ことにより、取付ボルト２５の頭部は凹溝３２に受容さ
れる。
側に配設される円環状のスプリングシートラバー２７
は、その内周面２８がアッパースプリングシート２１の
筒状胴部２２に対応したテーパ状のものとして形成され
ている一方、下面には従来のものと同様に図４，５に示
したコイルスプリング２の上端面が着座することになる
着座面２９が有段形成されているほか、円筒外周面には
上記爪部２６とフランジ部２３の一般面とのなす角度θ
に対応しつつ前記爪部２６と係合することになる係合面
として比較的鈍角なＶ字状の溝部３０が形成されてい
る。そして、その溝部３０の最深部には全周に沿って周
溝状のノッチ部３１が形成されている。なお、上記溝部
３０が形成されたスプリングシートラバー２７の最大外
径は、爪部２６の根元部での最大内径よりもわずかに大
きく形成されている。また、スプリングシートラバー２
７の上面には多数の凹溝３２が等ピッチにて形成されて
いることによりその上面全体が凹凸面形状となっている
とともに、それらの凹溝３２の位相がアッパースプリン
グシート２１側の取付ボルト２５の位相と一致している
ことにより、取付ボルト２５の頭部は凹溝３２に受容さ
れる。
【００２０】したがって、本実施の形態によれば、図
４，５に示すようなストラット型サスペンションの組み
立てにあたり、別体に形成されたアッパースプリングシ
ート２１とスプリングシートラバー２７とについて、図
１の（Ｂ）に示すようにスプリングシートラバー２７を
縮径させるかのごとく前記アッパースプリングシート２
１の爪部２６とスプリングシートラバー２７の溝部３０
とを係合させつつ両者を嵌合させておけば、その両者は
相対位置決めがなされながら容易に離脱しないように一
体化され、以降はアッパースプリングシート２１とスプ
リングシートラバー２７とを実質的に一部品として取り
扱うことが可能となる。しかも、両者を一旦正確に嵌合
させてしまえば位置ずれを生ずることはないから、車載
状態下でのスプリングシートラバー２７のめくれ等の不
具合を未然に防止できるほか、アッパースプリングシー
ト２１側の爪部２６のうち比較的鋭利なその先端エッジ
部はノッチ部３１で受容されるので、その爪部２６の食
い込みによってスプリングシートラバー２７に亀裂が発
生することもない。
４，５に示すようなストラット型サスペンションの組み
立てにあたり、別体に形成されたアッパースプリングシ
ート２１とスプリングシートラバー２７とについて、図
１の（Ｂ）に示すようにスプリングシートラバー２７を
縮径させるかのごとく前記アッパースプリングシート２
１の爪部２６とスプリングシートラバー２７の溝部３０
とを係合させつつ両者を嵌合させておけば、その両者は
相対位置決めがなされながら容易に離脱しないように一
体化され、以降はアッパースプリングシート２１とスプ
リングシートラバー２７とを実質的に一部品として取り
扱うことが可能となる。しかも、両者を一旦正確に嵌合
させてしまえば位置ずれを生ずることはないから、車載
状態下でのスプリングシートラバー２７のめくれ等の不
具合を未然に防止できるほか、アッパースプリングシー
ト２１側の爪部２６のうち比較的鋭利なその先端エッジ
部はノッチ部３１で受容されるので、その爪部２６の食
い込みによってスプリングシートラバー２７に亀裂が発
生することもない。
【００２１】図２の（Ａ），（Ｂ）は本発明に係る取付
構造の好ましい第２の実施の形態を示す図で、この実施
の形態ではスプリングシートラバー２７の構造は第１の
実施の形態のものと同一であるものの、アッパースプリ
ングシート４１の形状が第１の実施の形態のものと異な
っている。
構造の好ましい第２の実施の形態を示す図で、この実施
の形態ではスプリングシートラバー２７の構造は第１の
実施の形態のものと同一であるものの、アッパースプリ
ングシート４１の形状が第１の実施の形態のものと異な
っている。
【００２２】すなわち、アッパースプリングシート４１
のフランジ部２３には補助フランジ部４２が直角に曲折
形成されているとともに、その補助フランジ部４２のう
ち複数箇所が等ピッチにて内側に切り起こされて上記爪
部２６と同等の角度θをもって複数の爪部４３が曲折形
成されている。
のフランジ部２３には補助フランジ部４２が直角に曲折
形成されているとともに、その補助フランジ部４２のう
ち複数箇所が等ピッチにて内側に切り起こされて上記爪
部２６と同等の角度θをもって複数の爪部４３が曲折形
成されている。
【００２３】したがって、この第２の実施の形態では、
上記のように第１の実施の形態のものに比べて爪部４３
が部分的に形成されている点でのみ異なっており、この
爪部４３を図１に示したスプリングシートラバー２７側
の溝部３０に係合させるようにしてアッパースプリング
シート４１とスプリングシートラバー２７とを相互に嵌
合させれば、第１の実施の形態のものと全く同様の作用
効果が得られることになる。
上記のように第１の実施の形態のものに比べて爪部４３
が部分的に形成されている点でのみ異なっており、この
爪部４３を図１に示したスプリングシートラバー２７側
の溝部３０に係合させるようにしてアッパースプリング
シート４１とスプリングシートラバー２７とを相互に嵌
合させれば、第１の実施の形態のものと全く同様の作用
効果が得られることになる。
【００２４】図３の（Ａ），（Ｂ）は本発明に係る取付
構造の好ましい第３の実施の形態を示す図で、この第３
の実施の形態では、第２の実施の形態の補助フランジ部
４２に爪部４３を形成するのに代えて、補助フランジ部
４２をそのまま残しつつ、アッパースプリングシート５
１の筒状胴部２２の上部に複数の爪部５２を鋭角な角度
θをもって等ピッチにて切り起こし形成する一方、スプ
リングシートラバー５３の内周面２８に上記爪部５２に
係合可能な溝部５４を形成したものである。
構造の好ましい第３の実施の形態を示す図で、この第３
の実施の形態では、第２の実施の形態の補助フランジ部
４２に爪部４３を形成するのに代えて、補助フランジ部
４２をそのまま残しつつ、アッパースプリングシート５
１の筒状胴部２２の上部に複数の爪部５２を鋭角な角度
θをもって等ピッチにて切り起こし形成する一方、スプ
リングシートラバー５３の内周面２８に上記爪部５２に
係合可能な溝部５４を形成したものである。
【００２５】したがって、この第３の実施の形態では、
アッパースプリングシート５１およびスプリングシート
ラバー５３それぞれの内周面の爪部５２と溝部５４とを
係合させるように両者を嵌合させることで、第１，２の
実施の形態のものと同様の作用効果が得られることにな
る。
アッパースプリングシート５１およびスプリングシート
ラバー５３それぞれの内周面の爪部５２と溝部５４とを
係合させるように両者を嵌合させることで、第１，２の
実施の形態のものと同様の作用効果が得られることにな
る。
【００２６】ここで、図３に示すスプリングシートラバ
ー５３側の溝部５４のうち爪部５２の鋭利な先端エッジ
部を受容する部分に図１と同様のノッチ部３１を形成す
ると、スプリングシートラバー５３自体の亀裂発生防止
の上でより効果的なものとなる。
ー５３側の溝部５４のうち爪部５２の鋭利な先端エッジ
部を受容する部分に図１と同様のノッチ部３１を形成す
ると、スプリングシートラバー５３自体の亀裂発生防止
の上でより効果的なものとなる。
【図１】本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図
で、（Ａ）はアッパースプリングシートとスプリングシ
ートラバーとを嵌合させる前の状態を示す分解断面図、
同図（Ｂ）は両者を嵌合させたときの断面図。
で、（Ａ）はアッパースプリングシートとスプリングシ
ートラバーとを嵌合させる前の状態を示す分解断面図、
同図（Ｂ）は両者を嵌合させたときの断面図。
【図２】本発明の好ましい第２の実施の形態を示す図
で、（Ａ）はアッパースプリングシートの側面図、
（Ｂ）は同図（Ａ）の下面図。
で、（Ａ）はアッパースプリングシートの側面図、
（Ｂ）は同図（Ａ）の下面図。
【図３】本発明の好ましい第３の実施の形態を示す図
で、（Ａ）はアッパースプリングシートとスプリングシ
ートラバーとを嵌合させる前の状態を示す分解断面図、
（Ｂ）は同図（Ａ）の平面図。
で、（Ａ）はアッパースプリングシートとスプリングシ
ートラバーとを嵌合させる前の状態を示す分解断面図、
（Ｂ）は同図（Ａ）の平面図。
【図４】車両懸架装置の一例としてストラット型サスペ
ンションの要部の構成を示す断面図。
ンションの要部の構成を示す断面図。
【図５】図４の分解説明図。
１…ショックアブソーバ ２…コイルスプリング ３…ロッド ２１…アッパースプリングシート ２６…爪部（係合手段） ２７…スプリングシートラバー ３０…係合面としての溝部（係合手段） ３１…ノッチ部 ４１…アッパースプリングシート ４３…爪部（係合手段） ５１…アッパースプリングシート ５２…爪部（係合手段） ５３…スプリングシートラバー ５４…係合面としての溝部（係合手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 ショックアブソーバのロッド先端に連結
される略皿状のスプリングシートと前記ショックアブソ
ーバに外挿されるコイルスプリングの上端との間にスプ
リングシートラバーを介装した構造であって、 前記スプリングシートとスプリングシートラバーとが相
互に接触する部分に脱落防止用の係合手段を設けること
により、スプリングシートが単独でスプリングシートラ
バーを嵌合保持できるように構成したことを特徴とする
車両懸架装置におけるスプリングシートラバーの取付構
造。 - 【請求項２】 前記係合手段として、円環状をなすスプ
リングシートラバーの外周面もしくは内周面には係合面
が、スプリングシートには前記係合面に対し弾性的に係
合する爪部がそれぞれ形成されていることを特徴とする
請求項１に記載の車両懸架装置におけるスプリングシー
トラバーの取付構造。 - 【請求項３】 前記係合面のうち爪部の先端エッジ部に
対応する部分には周溝状のノッチ部が形成されているこ
とを特徴とする請求項２に記載の車両懸架装置における
スプリングシートラバーの取付構造。 - 【請求項４】 前記爪部は、スプリングシートの円周方
向において等ピッチにて複数個切り起こし形成されてい
ることを特徴とする請求項２または３に記載の車両懸架
装置におけるスプリングシートラバーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31908299A JP2001140964A (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | 車両懸架装置におけるスプリングシートラバーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31908299A JP2001140964A (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | 車両懸架装置におけるスプリングシートラバーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140964A true JP2001140964A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=18106304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31908299A Pending JP2001140964A (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | 車両懸架装置におけるスプリングシートラバーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001140964A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-11-10 JP JP31908299A patent/JP2001140964A/ja active Pending
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