CN111114230A - 一种减振器组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振器组件及车辆，减振器组件包括减振器；关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端的外周面配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间。使用这样的减振器组件，能够有效降低车辆底板的高度。

Description

一种减振器组件及车辆

技术领域

本发明涉及一种减振器组件及车辆。

背景技术

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力连接结构的总称，能够缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架通过减振器衰减振动，如申请公布号为CN110356181A、申请公布日为2019年10月22日的中国发明专利公开的一种超重载底盘的大行程独立悬架系统，该悬架系统采用油气弹簧减振器，油气弹簧上端具有吊耳，对应地，车架上固定有支撑架，通过在吊耳和支撑架之间穿装销轴实现油气弹簧上端在车架上的固定。油气弹簧是比较特殊的减振器，兼具弹性缓冲和减振的作用，现有技术中大多减振器为与弹性元件配合使用的阻尼器，弹性元件缓和冲击，减振器衰减振动，这样的减振器与油气弹簧减振器结构相似，都具有活塞和筒体，安装结构也相同，通过上端端部的吊耳与车架或车体上的支撑架铰接。

采用这样安装结构，需要在减振器上端设置吊耳，且车辆底板和减振器之间在上下方向上必须保持一定的距离，以容纳减振器上端的吊耳和支撑架，由此导致车辆底板位置较高，车辆自重大，车辆重心高，影响车辆行驶的安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振器组件，以解决现有技术中需要将车辆底板安装在较高的高度才能安装减振器的技术问题；本发明的目的还在于提供一种车辆，以解决现有技术中车辆因安装减振器而将底板设置的较高而导致的车辆重量大、重心高的技术问题。

本发明中减振器组件采用如下技术方案：

一种减振器组件，包括减振器；关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端的外周面配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间。

有益效果为：减振器通过端部外周面上安装的关节轴承与车架或车体连接，无需在减振器的端面上设置吊耳，进而也就无需在车架或车体上设置与吊耳配合的安装架，因此，在安装减振器组件时，车辆底板与减振器之间无需留出容纳吊耳和安装架的空间，同时，由于关节轴承与减振器外周面配合地安装在减振器上，沿关节轴承的轴向方向，关节轴承尺寸较小且至少部分与减振器重合，因此，装配使用该减振器组件的车辆时，可以降低底板的安装位，以降低车辆的重心，并减少车辆所用材料，降低车重，提高车辆行驶的安全性。

进一步地，所述减振器组件还包括用于安装在车架或车身上的轴承座，关节轴承的外圈用于固定在所述轴承座上，所述轴承座具有与关节轴承外圈上端面贴合的承力面，轴承座通过承力面对关节轴承的轴向位置进行保持。

有益效果为：关节轴承在工作过程中主要受轴向力，承力面沿关节轴承轴向与关节轴承外圈挡止配合，使得关节轴承能够被稳定地保持在安装位置。

进一步地，所述轴承座具有位于承力面两侧的安装结构，用于与车架或车身的梁配合，以将轴承座安装在车架或车身的梁上，所述承力面位于安装结构上侧。

有益效果为：轴承座在车架或车身上安装好之后，承力面位于车架或车身的两梁之间，保证关节轴承沿轴向至少部分位于车架或车身的两梁之间，减小车辆底板与减振器之间的距离，使得底板的位置可以设置的更低。

进一步地，所述轴承座包括筒体，以及位于筒体下侧的凸缘，所述凸缘构成所述安装结构，所述凸缘的上侧面为轴承座用于与车架或车身的梁配合的配合面。

有益效果为：通过在筒体外侧设置凸缘，可以方便地在轴承座上形成与车架或车身上梁配合的配合面，从而方便地将轴承座固定在车架或车身上。

进一步地，所述轴承座上开设有避让减振器上端面上油路的避让孔，所述避让孔的孔沿处设置有防尘罩。

有益效果为：开设避让孔，便于减振器与轴承座配合，设置防尘罩，能够防止外界杂物经避让孔污染关节轴承内外圈的配合面。

进一步地，减振器组件还包括设置在减振器与轴承座之间的弹性保持件，当关节轴承的内圈随减振器背向外圈运动时，所述弹性保持件受力，以阻碍关节轴承的内圈背向外圈的运动，防止关节轴承的内外圈脱开。

有益效果为：在弹性保持件的限制作用下，使得关节轴承内外圈不会脱开，保证减振器组件能够稳定地工作，同时，在生产制造过程中，可以将减振器、关节轴承和轴承座组装在一起，以便于减振器组件的运输和搬运。

进一步地，所述轴承座具有用于安装关节轴承外圈的安装腔，所述弹性保持件使用时设置在减振器与所述安装腔内壁之间，并位于关节轴承下侧，轴承座具有防止弹性保持件从安装腔中脱出的止挡结构，当关节轴承内圈随减振器背向外圈运动时，弹性保持件受压变形，以阻碍关节轴承的内圈背向外圈的运动，防止关节轴承的内外圈脱开。

有益效果为：减振器与安装腔内壁围成安装弹性保持件的安装空间，安装弹性保持件时，只需将弹性保持件设置在安装空间内，通过止挡结构的挡止，即可实现弹性保持件简单方便的安装，使得减振器组件便于组装操作。

进一步地，所述止挡结构为套装在减振器上的螺套，所述螺套旋转在所述安装腔内。

有益效果为：通过调整螺套在安装腔内的旋进量，可以方便地调整弹性保持件的预紧力。

进一步地，所述减振器具有用于与关节轴承内圈配合的加强段。

有益效果为：设置加强段，为关节轴承的内圈提供一个稳固的安装基体。

本发明中车辆采用如下技术方案：

一种车辆，包括车架和/或车身、悬架，所述悬架包括减振器组件，减振器组件包括减振器；关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端的外周面配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间。

有益效果为：减振器通过端部外周面上安装的关节轴承与车架或车体连接，无需在减振器的端面上设置吊耳，进而也就无需在车架或车体上设置与吊耳配合的安装架，因此，在安装减振器组件时，车辆底板与减振器之间无需留出容纳吊耳和安装架的空间，同时，由于关节轴承与减振器外周面配合地安装在减振器上，沿关节轴承的轴向方向，关节轴承尺寸较小且至少部分与减振器重合，因此，装配车辆时，可以降低底板的安装位，以降低车辆的重心，并减少车辆所用材料，降低车重，提高车辆行驶的安全性。

进一步地，所述减振器组件还包括用于安装在车架或车身上的轴承座，关节轴承的外圈用于固定在所述轴承座上，所述轴承座具有与关节轴承外圈上端面贴合的承力面，轴承座通过承力面对关节轴承的轴向位置进行保持。

有益效果为：关节轴承在工作过程中主要受轴向力，承力面沿关节轴承轴向与关节轴承外圈挡止配合，使得关节轴承能够被稳定地保持在安装位置。

进一步地，所述轴承座具有位于承力面两侧的安装结构，用于与车架或车身的梁配合，以将轴承座安装在车架或车身的梁上，所述承力面位于安装结构上侧。

有益效果为：轴承座在车架或车身上安装好之后，承力面位于车架或车身的两梁之间，保证关节轴承沿轴向至少部分位于车架或车身的两梁之间，减小车辆底板与减振器之间的距离，使得底板的位置可以设置的更低。

进一步地，所述轴承座包括筒体，以及位于筒体下侧的凸缘，所述凸缘构成所述安装结构，所述凸缘的上侧面为轴承座用于与车架或车身的梁配合的配合面。

有益效果为：通过在筒体外侧设置凸缘，可以方便地在轴承座上形成与车架或车身上梁配合的配合面，从而方便地将轴承座固定在车架或车身上。

进一步地，所述轴承座上开设有避让减振器上端面上油路的避让孔，所述避让孔的孔沿处设置有防尘罩。

有益效果为：开设避让孔，便于减振器与轴承座配合，设置防尘罩，能够防止外界杂物经避让孔污染关节轴承内外圈的配合面。

进一步地，减振器组件还包括设置在减振器与轴承座之间的弹性保持件，当关节轴承的内圈随减振器背向外圈运动时，所述弹性保持件受力，以阻碍关节轴承的内圈背向外圈的运动，防止关节轴承的内外圈脱开。

有益效果为：在弹性保持件的限制作用下，使得关节轴承内外圈不会脱开，保证减振器组件能够稳定地工作，同时，在生产制造过程中，可以将减振器、关节轴承和轴承座组装在一起，以便于减振器组件的运输和搬运。

进一步地，所述轴承座具有用于安装关节轴承外圈的安装腔，所述弹性保持件使用时设置在减振器与所述安装腔内壁之间，并位于关节轴承下侧，轴承座具有防止弹性保持件从安装腔中脱出的止挡结构，当关节轴承内圈随减振器背向外圈运动时，弹性保持件受压变形，以阻碍关节轴承的内圈背向外圈的运动，防止关节轴承的内外圈脱开。

有益效果为：减振器与安装腔内壁围成安装弹性保持件的安装空间，安装弹性保持件时，只需将弹性保持件设置在安装空间内，通过止挡结构的挡止，即可实现弹性保持件简单方便的安装，使得减振器组件便于组装操作。

进一步地，所述止挡结构为套装在减振器上的螺套，所述螺套旋转在所述安装腔内。

有益效果为：通过调整螺套在安装腔内的旋进量，可以方便地调整弹性保持件的预紧力。

进一步地，所述减振器具有用于与关节轴承内圈配合的加强段。

有益效果为：设置加强段，为关节轴承的内圈提供一个稳固的安装基体。

附图说明

图1为本发明中车辆实施例1的悬架与车架及车轮的配合结构示意图；

图2为图1中悬架的减振器组件与车架连接的结构示意图；

图中：1-车架；2-底板；3-悬架；4-车轮；5-纵梁；6-减振器；7-关节轴承；8-轴承座；9-弹性保持件；10-螺套；11-防尘罩；12-内圈。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

本发明发明的车辆的具体实施例1：本实施例中，以油气弹簧为减振器、车辆为可在陆上行驶和水中航行的两栖车、且减振器的上端与车辆的车架相连为例，对发明中车辆的结构进行介绍。

如图1所示，车辆包括车架1、底板2、悬架3和车轮4。其中，车架1具有并列布置的纵梁5，底板2铺设在车架1上侧。悬架3连接在车轮4与车架1之间，悬架3具有减振器组件。针对本实施例中的两栖车，底板2为甲板，车架1为甲板骨架。

如图2所示，减振器组件包括减振器6、关节轴承7、轴承座8、弹性保持件9。关节轴承7具有内圈12，内圈12用于装配在减振器6上，本实施例中，关节轴承7的内圈12通过与减振器6缸筒外周面小间隙配合套装在减振器6上端，且关节轴承7内圈12上端面与减振器6缸筒的上端面平齐。为了能够为关节轴承7的内圈提供稳固的安装基体，减振器6缸筒上端为厚度加厚的加强段。对于内圈12何时安装在减振器上，可以在生产减振器组件阶段装配在一起，也可以在组装车辆时装配在一起。

轴承座8具筒体部分，筒体部分围成开口朝下的安装腔，减振器6安装有关节轴承7的一端伸至安装腔内，关节轴承7的外圈与安装腔内壁小间隙配合，固定在安装腔的腔底处，沿关节轴承7轴向，腔底与关节轴承7的外圈挡止配合，腔底面作为承力面，对关节轴承7的轴向位置进行保持，使得减振器组件能够承受较大的轴向力。为了避让减振器6上端的管路并减重，轴承座8的底部开设避让孔，避让孔背向减振器6的一端的孔口处安装防尘罩11，防止外界杂物经避让孔进入关节轴承7内外圈之间。对于外圈何时安装在轴承座上，可以在生产减振器组件时装配在一起，也可以在组装车辆时装配在一起。对于内圈在减振器上的安装方式以及外圈在轴承座上的安装方式，结合实际工况，还可以选用过渡、过盈等配合方式安装。

本实施例中，关节轴承7为既能承受径向载荷又能够承受轴向载荷的角接触关节轴承，在其他实施例中，关节轴承还可以为同样能够承受联合载荷的推力关节轴承，当然，在车身重量较轻，车辆的使用工况不会造成减振器对关节轴承产生过大轴向力的前提下，关节轴承还可以为向心关节轴承。

轴承座8安装腔的外壁面上具有凸缘，具体为环形凸缘，环形凸缘的上表面为与纵梁5背向底板2的面贴合的配合面，安装时，环形凸缘作为安装结构，使配合面与车架1相邻两纵梁5贴合，通过焊接的方式将轴承座8固定在车架1上。由于减振器6通过端部套装的关节轴承7和弹簧座8与车架1连接，因此，无需在减振器6缸筒的上端面上设置吊耳以及其他连接结构。

在其他实施例中，轴承座上的凸缘还可以为固定或一体成型在安装腔外壁面上的耳板，耳板作为安装结构，固定在车架或车体的纵梁上，对于轴承座在车架上的固定方式，在材料不适于焊接的情况下，还可以采用螺栓或铆接固定。轴承座上也可以不设置安装结构，装配车辆时，直接将轴承座焊接固定在车架上，当然，在车身结构允许的前提下，轴承座还可以固定在车身上。如果车架或车身上有并列布置的横梁，也可以将轴承座固定在横梁上。

安装腔用于安装关节轴承7外圈的一段为轴承安装段，位于轴承安装段下侧的一段安装腔为保持件安装段，弹性保持件9安装在保持件安装段内，本实施例中，弹性保持件9为套装在减振器6上的碟簧，轴承座8安装腔的腔口处旋装有螺套10，螺套10作为止挡件对碟簧进行挡止，防止碟簧从安装腔中脱出。减振器6的外壁上具有一圈挡环，碟簧抵顶在挡环和螺套10之间，当减振器6相对于轴承座8向下运动时，碟簧被压缩并通过挡环对减振器的向下运动施加阻力，阻止减振器的向下运行，避免关节轴承7的内圈从外圈中脱出，实现关节轴承7内外圈的位置保持。

螺套10和轴承座8上开设有对应的螺纹孔，在螺套10旋进安装腔内合适位置后，在螺套10和轴承座8上开设有对应的螺纹孔穿装螺钉，对螺套10的位置进行保持。螺套10下端具有供工具插入的操作孔，通过在操作孔内插装杆状工具，可以方便地旋动螺套10。

在其他实施例中，弹性保持件还可以为套装在减振器上的压簧、橡胶圈，也可以为设置在螺套和挡环之间的橡胶块。当然，也可以不在减振器上设置挡环，弹性保持件上端与关节轴承的内圈配合，在减振器相对于轴承座向下运动时，被关节轴承的内圈下压。在其他实施例中，还可以在安装腔的腔壁上插装挡销作为止挡件对弹性保持件进行挡止。

关于环形凸缘的位置，本实施例中，沿安装腔的轴向方向，环形凸缘位于轴承安装段和保持件安装段连接处，轴承安装段位于配合面上侧，基于轴承座8这样的结构，减振器组件在车架1上安装好之后，轴承座8具有轴承安装段的部分伸至车架1的相邻两纵梁之间，使得减振器6沿上下方向有部分与车架重合，车架1的安装高度可以降至更低，自然地，底板2的安装高度也就能够降至更低位置，减少车辆所耗材料，提高车辆行驶的平稳性，尤其是在水面航行时的平稳性。

以上仅是以减振器是油气弹簧为例对本发明中车辆进行介绍，在其他实施例中，减振器还可以为其他与弹性元件配合使用的阻尼器，如双向作用筒式减振器、充气式减振器等。当然，车辆还可以为车身是承载式车身的车辆，这样的车辆不具有车架，因此，将轴承座固定在车身上。对于车辆的类型，还可以为其他类型的车辆，如工程机械车、常规汽车等。

本发明中车辆的实施例2，与实施例1不同的是，本实施例中，减振器组件中不包括轴承座，装配车辆时，选择合适的轴承座与减振器组件配合，将减振器组件的关节轴承外圈固定在轴承座上，然后将套装有关节轴承内圈的减振器与轴承座配合安装。当然，在关节轴承外圈的径向尺寸满足能够同时与车架相邻两纵梁接触的情况下，可以直接将关节轴承外圈固定在车架纵梁上，而无需设置轴承座。

本发明中车辆的实施例3，与实施例1不同的是，本实施例中，弹性保持件为设置在轴承座和减振器之间的拉簧，拉簧上端钩挂在安装腔的内壁上，下端钩挂在减振器上，当减振器相对于轴承座向下运动时，拉簧被拉长并对减振器的向下运动施加阻力，阻止减振器的向下运行，避免关节轴承的内圈从外圈中脱出。此时，不需要在轴承座上设置止挡件。当然，减振器组件还可以不包括弹性保持件，具体装配车辆时，选择合适的弹性保持件即可。

本发明中车辆的实施例4，与实施例1不同的是，本实施例中，轴承座为矩形块结构，矩形块的轴承座的其中一个面上加工出台阶通孔，台阶通孔的大径段作为安装腔，台阶通孔的小径段作为避让孔避让减振器端部的管路，在与该面相邻的两相对面上固定耳板作为轴承座的安装结构。

本发明中车辆的实施例5，与实施例1不同的是，本实施例中，轴承座为矩形板，关节轴承的外圈通过焊接固定在矩形板的板面上，矩形板通过焊接固定在车架或车体相邻的两个梁之间。针对该结构的轴承座，在轴承座的安装关节轴承外圈的板面上设置弹簧钩挂结构，对应地，在减振器的缸筒外周面上设置弹簧钩挂结构，在轴承座和减振器之间钩挂拉簧作为弹性保持件。

本发明中减振器组件的实施例，减振器组件用于安装在车辆悬架系统中，起到减振的作用，减振器组件包括减振器，减振器的上端用于与车架或车身连接，具有的，本发明中减振器组件的结构和工作方式与上述车辆的各实施例中的减振器组件的结构相同，在此不再予以赘述。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减振器组件，其特征是，包括：

减振器；

关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端的外周面配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间。

2.根据权利要求1所述的减振器组件，其特征是，所述减振器组件还包括用于安装在车架或车身上的轴承座，关节轴承的外圈用于固定在所述轴承座上，所述轴承座具有与关节轴承外圈上端面贴合的承力面，轴承座通过承力面对关节轴承的轴向位置进行保持。

3.根据权利要求2所述的减振器组件，其特征是，所述轴承座具有位于承力面两侧的安装结构，用于与车架或车身的梁配合，以将轴承座安装在车架或车身的梁上，所述承力面位于安装结构上侧。

4.根据权利要求3所述的减振器组件，其特征是，所述轴承座包括筒体，以及位于筒体下侧的凸缘，所述凸缘构成所述安装结构，所述凸缘的上侧面为轴承座用于与车架或车身的梁配合的配合面。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的所述的减振器组件，其特征是，所述轴承座上开设有避让减振器上端面上油路的避让孔，所述避让孔的孔沿处设置有防尘罩。

6.根据权利要求2-4任意一项所述的减振器组件，其特征是，减振器组件还包括设置在减振器与轴承座之间的弹性保持件，当关节轴承的内圈随减振器背向外圈运动时，所述弹性保持件受力，以阻碍关节轴承的内圈背向外圈的运动，防止关节轴承的内外圈脱开。

7.根据权利要求6所述的减振器组件，其特征是，所述轴承座具有用于安装关节轴承外圈的安装腔，所述弹性保持件使用时设置在减振器与所述安装腔内壁之间，并位于关节轴承下侧，轴承座具有防止弹性保持件从安装腔中脱出的止挡结构，当关节轴承内圈随减振器背向外圈运动时，弹性保持件受压变形，以阻碍关节轴承的内圈背向外圈的运动，防止关节轴承的内外圈脱开。

8.根据权利要求7所述的减振器组件，其特征是，所述止挡结构为套装在减振器上的螺套，所述螺套旋转在所述安装腔内。

9.根据权利要求1-4任意一项所述的减振器组件，其特征是，所述减振器具有用于与关节轴承内圈配合的加强段。

10.一种车辆，包括：

车架和/或车身；

悬架；

其特征是，

所述悬架包括减振器组件，所述减振器组件为权利要求1-9任意一项所述的减振器组件。

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