JPH03272336A - ストラットマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車、産業車両等のサスペンションアーム
の取付けに用いられるストラットマウントに関する。

［従来の技術］ 従来のストラットマウントとして、第３図に示すように
、一端部に遠心方向に突出した取付部１５ａを有する筒
状の外筒部材１ａと、外筒部材１ａと同心状に配設され
た内筒部材２ａと、内筒部材２ａと外筒部材１ａとの間
に介在された弾性部材３ａと、内筒部材２ａの内側に圧
入されて同心状に配設されサスペンションアームの軸７
ａに取付けられるポールベアリング４ａとからなるもの
が知られている。このストラットマウントは、ハンドル
の操舵により車輪の旋回に伴なって回転する軸７ａの回
転変位をポールベアリング４ａで吸収し、また、路面の
変化等により軸７ａが傾くと弾性部材３ａが変形してそ
の変位を吸収する。

！Ｌ発明が解決しようとする課題］ ところが、上記従来のストラットマウントは、ポールベ
アリング３ａが内筒部材２ａに圧入固定されているため
、軸７ａか傾いて弾性部材３ａが変形した場合に、弾性
部材３ａの反力により軸７ａに有害な曲げ力が作用した
り、軸７ａの傾き（揺動）中心が定まらずに変位するた
め自動車の操縦安定性に悪影響を与えたりする。そこで
、ホールベアリング４ａに代えて、凸球面状の外周面を
有する揺動部材とこの揺動部材を摺動自在に保持する樹
脂製保持部材とからなる球面軸受部材を用い、軸７ａの
回転及び傾きを吸収するようにしたものが開発されつつ
ある。しかし、この球面軸受部材を従来のように内筒部
材２ａの内側に圧入により固定する場合には、圧入によ
り摺動部のクリアランスがなくなり、摺動抵抗が増加す
る。また軸方向の大きな入力荷重に耐えるため、揺動部
材及び内筒部材の大型化が必要で、その分ストラットマ
ウント全体を大きくしなければならないという問題があ
る。

本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、その技
術的課題は、コンパクトでかつ充分な強度を確保すると
ともに軸受部の揺動を可能にしたストラットマウントを
提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明のストラットマウントは、一端部に遠心方向に突
出した取付部を有する筒状の外筒部材と、該外筒部材と
同心状に配設された内筒部材と、該内筒部材と前記外筒
部材との間に介在された弾性部材と、前記内筒部材の内
側に同心状に配設された軸受部材とからなり、該軸受部
材は、凸球面状の外周面を有し軸と連結される揺動部材
と、該郡動部材の外周面を摺動自在に保持する凹球面状
の内周面を有し前記内筒部材の内周面に一体成形により
形成された樹脂製保持部材とから構成されていることを
特徴とするものである。

本発明における外筒部材は、筒状のものであり、その一
端部には自動車等のホデイ側に固定するための取付部を
有する。この外筒部材は、金属等の剛体で形成され、ま
た、複数のものを一体的に組合わせて筒状に形成しても
よい。

内筒部材は、金属等の剛体で筒状に形成され、外筒部材
の内側に同心状に配設される。この内筒部材は、主内筒
と副内筒とを一体化して構成した後述の実施例のように
複数のものを一体的に組合わせた構成としてもよい。内
筒部材の内周面て樹脂製保持部材が一体成形により固着
される部分には、粗面化処理又は接着処理を予め施して
おくと固着性か向上するため好ましい。

弾性部材は、内筒部材と外筒部材との間に介在され、そ
の弾性変形により衝撃や振動を吸収するものである。弾
性部材は、ゴム材等従来と同じものを用いて形成するこ
とができる。

本発明を特徴付ける軸受部材は、凸球面状の外周面を有
する揺動部材と、内筒部材の内周面に一体成形により形
成された樹脂製保持部材と−から構成されている。揺動
部材は、その中心から一定の曲率半径で形成される凸球
面状の外周面を有するものであればよく、球形状あるい
は球帯形状のものを用いることができる。この揺動部材
は、通常、金属で形成することかできる。樹脂製保持部
材は、ポリアセタール、ポリアミド、ポリフェニレンサ
ルファイド等を用いてインショクジョン成形等により形
成することかできる。この樹脂製保持部材は、揺動部材
の外周面と符合する凹球面状の内周面をもつ。この内周
面に、フッ素ＩｉＮ層を形成するのが揺動部材との！速
動がより一層円滑になるため好ましい。

［作用］ 本発明のストラットマウントは、揺動部材に連結されて
いるサスペンションアーム等の軸に回転方向や傾き方向
の外力が作用すると、揺動部材が保持部材の凹球面状の
内周面と摺動して揺動する。

これにより、軸の回転や傾きの変位か吸収される。

また、軸側又は外筒部材側から径方向の外力が作用した
ときには、内局部材と外局部材との間に介在する弾性部
材が弾性変形することによりその変位が吸収される。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図に本実施例のストラットマウントの断面図を示す
。本実施例のストラットマウントは、筒状の外筒部材１
と、外筒部材１と同心状に配設された筒状の内筒部材２
と、外筒部材１と内筒部材２との間に介在された弾性部
材３と、内筒部材２の内側に同心状に配設された揺動部
材４０及び樹脂製保持部材４２からなる軸受部材４とを
主要素として構成されている。

外筒部材１は、一端に遠心方向に突出する第１フランジ
部１１１を有する短尺の第１８状体１１と、一端に第１
フランジ部１１１と接合された第２フランジ部１３１を
有し第１筒状体１１とほぼ同径に形成された長尺の第２
筒状体１３とからなり、金属製のものである。一体内に
接合された第１及び第２ノランジ部１１１．１３１は、
自動車のボディ等にストラットマウントを固定するため
の取付は部１５を形成しており、この取付は部１５には
３個のポルト１７が等間隔を隔てて取付けられている。

内筒部材２は、主内筒２０と、主内筒２０の中央部外周
面に一端が接合されて同心状に配設された副内筒２２と
で構成されている。主内筒２０は、一端側に形成された
小径部２０２と、小径部２０２に段部２０４を介して一
体的に形成された径の大きい大径部２０６と、大径部２
０６の他端から内側直角方向に突出する屈曲部２０８と
からなる。

段部２０４、大径部２０６及び屈曲部２０８で構成され
る部分は断面コ字形状に形成されている。

副内筒２２は、一端部が段部２０４の外周に一体的に接
合され、他端が主内筒２０の大径部２０６側に伸びると
ともに゛遠心方向に突出している。なあ、副内筒２２及
び主内筒２０の大径部２０６には、後述の樹脂製保持部
材４２を形成する際に樹脂を注入するための貫通孔（図
示せず）が設けられている。

弾性部材３は、ゴム弾性体からなり、外筒部材１の内周
面及び内筒部材２の外周面に接合されている。この弾性
部材３は、外筒部材１及び内筒部材２を同心状に配置し
た状態で両者間に充填したゴム材を加硫して形成されて
おり、加硫接着により外筒部０１及び内筒部材２と一体
化されている。

軸受部材４の揺動部材４０は、凸球面状の外周面４０２
を有する球帯形状のものである。この外周面４０２は、
揺動部材４０の中心を曲率中心として一定の曲率半径て
形成されている。揺動部材４０にはサスペンションアー
ム等の軸７か挿通される挿通孔４．０４か軸方向に貫通
して形成されている。この揺動部材４０は金属製でおる
。そして、樹脂製保持部材４２は、その内周に揺動部材
４０の外周面４０２と符合する凹球面状の内周面４２２
を有する円筒状のものである。樹脂製保持部材４２は、
ポリアミド（グラスファイバ混入〉からなる基部４２０
と、内周面に形成されたテフロン布からなるフッ素繊Ｎ
層４２１とて構成されている。この樹脂製保持部材４２
は、インジェクション成形により主内筒２０に一体的に
形成されたものであり、その外周面及び両端面が主内筒
２００大径部２０６、段部２０４及び屈曲部２０８の内
周面に固着されている。一方、樹脂製保持部材４２の内
周面４２２と揺動部材４０の外周面４０２との間には、
成形時の冷却固化工程で樹脂製保持部材４２が主内筒２
０側に保持されて収縮することにより微小な隙間が形成
されている。これにより、樹脂製保持部材４２は、その
内周面４２２で揺動部材４０の外周面４０２を揺動自在
に保持している。

なお、揺動部材４０の軸７か挿通される側の下端面には
、中央に貫通孔５１をもち下方外側に向って広がる皿状
に形成されたシート金具５か取付けられている、さらに
、このシート金具５０周縁部に内周端部が固定されると
ともにその外周端部か副内筒２２の端部にスナップリン
グ６５により固定されたドーナツ板状で伸縮自在なゴム
製ダストカバー６が設けられている。

以上のように構成された本実施例のストラットマウント
は次のように製造される。

まず、段部２０４、大径部２０６及び屈曲部２０８の内
周面に予め粗面化処理を施した主内筒２０を副内筒２２
の内側に圧入又は溶接して一体化する。このとき、これ
らの樹脂注入用の貫通孔が一致するようにしてあく。次
に、耐久性を向上させるためにエポキシ樹脂、フェノー
ル樹脂等の熱硬化性樹脂ヤ熱可塑性樹脂を予め含浸させ
たテフロン布で揺動部材４０の外周面４０２全体を被覆
し、これらを主内筒２０の大径部２０６内側に挿入する
。そして、これらを第２図に示すようにインシエクショ
ン金型８内に位置決めしてセットし型締めする。この状
態では、テフロン布４２１ａ、主内筒２０の段部２０４
、大径部２０６及び屈曲部２０８の内周面に囲まれた部
分にキャビティ４２ａか形成され、このキャビティ４２
ａに樹脂注入用のランナ８１が連通している。そして、
インジェクションによりポリアミド樹脂をキャビティ内
に注入した後、冷却固化させることにより樹脂製保持部
材４０が形成される。この樹脂製保持部材４０は、主内
筒２０の段部２０４、大径部２０６及び屈曲部２０８の
内周面にアンカ効果により固着して一体化されていると
ともに、冷却固化時に主内筒２０側に保持されて収縮す
ることによりテフロン布４２ａと揺動部材４０の外周面
との間には微小な隙間か形成される。このようにして−
体止された軸受部材４及び内筒部材２をインジェクショ
ン金型内から取出した後、これと外筒部材１とを加硫成
形型内に同心状に配置し、外筒部材１と内筒部材２との
間に弾性部材３を注入し加硫成形によりストラットマウ
ントを形成する。

以上のようにして製造されたストラットマウントは、外
筒部材１のホルト１７が自動車のボディ側に固定される
とともに、揺動部材４０の貫通孔４０４にサスペンショ
ンアームの軸７の先端部が挿入固定されることにより配
設される。

そして、軸７に回転方向や傾き方向の外力か作用すると
、この軸７に連結されている揺動部材４０が樹脂製保持
部材４２の凹球面状の内周面４２２と摺動して揺動する
。これにより、軸７の回転や傾きの変位か吸収される。

また、軸７側又は外筒部材１側から径方向の外力が作用
したときには、内筒部材２と外筒部材１との間に介在す
る弾性部材３が弾性変形することによりその変位が吸収
される。

以上のように本実施例のストラットマウントは、軸受部
材４か凸球面状の外周面４０２を有する揺動部材４０と
、その外周面４０２を）需動自在に保持する凹球面状の
内周面４２２を有する樹脂製保持部材４２とて構成され
ているため、軸７に回転方向や傾き方向の外力か作用し
たときに揺動部材４０が揺動じてその変位を吸収するこ
とかできる。

また、樹脂製保持部材４２は、内筒部材２の内周面に一
体成形により形成されているため、圧入により固定する
場合のように圧縮変形したりすることかなく充分な強度
と良好な摺動性を確保することかでき、かつコンパクト
化することができる。

さらに、樹脂製保持部材４２は内周面４２２にフッ素繊
紺層４２１を有するため、揺動部材４０の活動を一層円
滑に行わせることができる。

［発明の効果１ 本発明のストラットマウントは、凸球面状の外周面を有
し軸と連結される揺動部材と、該揺動部材の外周面を摺
動自在に保持する凹球面状の内周面を有し前記揺動部材
とともに内筒部材の内周面に一体成形により形成された
樹脂製保持部材とからなる軸受部材を有するため、コン
パクトでかつ充分な強度を確保できるとともに軸受部の
揺動を可能にすることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例に係り、第１図はス
トラットマウントの断面図、第２図は樹脂製保持部材を
形成する際の説明図でおる。第３図は従来のストラット
マウントの断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端部に遠心方向に突出した取付部を有する筒状
   の外筒部材と、該外筒部材と同心状に配設された内筒部
   材と、該内筒部材と前記外筒部材との間に介在された弾
   性部材と、前記内筒部材の内側に同心状に配設された軸
   受部材とからなり、該軸受部材は、凸球面状の外周面を
   有し軸と連結される揺動部材と、該揺動部材の外周面を
   摺動自在に保持する凹球面状の内周面を有し前記内筒部
   材の内周面に一体成形により形成された樹脂製保持部材
   とから構成されていることを特徴とするストラットマウ
   ント。