KR102325819B1 - 사선 멤버 듀얼 쇼바 - Google Patents

사선 멤버 듀얼 쇼바 Download PDF

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김용로
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Abstract

본 발명은 사선 멤버 듀얼 쇼바에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량에 설치되어 주행중 진동이나 충격을 완충시키도록 된 쇼바로써, 상기 차량의 멤버에 설치되는 고정브라켓과, 상기 고정브라켓에 일단이 연결되고, 상기 차량의 로어암에 타단이 연결되는 쇼바부로 이루어져, 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능하게 되는 효과가 있다.

Description

사선 멤버 듀얼 쇼바 { Diagonal member dual shoba }
본 발명은 사선 멤버 듀얼 쇼바에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능하게 되는 사선 멤버 듀얼 쇼바에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 서스펜션(suspension) 시스템('현가장치'라고도 함)은 차축과 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 자동차의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.
이러한 서스펜션은 크게 프런트 서스펜션(Front suspension)과 리어 서스펜션(Rear suspension)으로 분류되며, 그 중 리어 서스펜션에는 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크 리어 서스펜션이 차종에 따라 적용되기도 한다.
통상 차량에 있어서의 서스펜션 시스템은 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결함으로써, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽업쇼바 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.
이러한 서스펜션 시스템은 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.
그러나 종래에는 기본적인 서스펜션 시스템을 적용하고 있으나, 요철 노면 주행시에 발생하는 진동을 완화시키는데 한계가 따르며, 특히 상대적으로 중량이 많이 나가는 차량, 예를 들면 다인승 차량이나 SUV 차량의 경우에는 그 문제점은 가중된다.
전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.
등록특허 제10-2185337호
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능하게 되는 사선 멤버 듀얼 쇼바를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 차량에 설치되어 주행중 진동이나 충격을 완충시키도록 된 쇼바로써, 상기 차량의 멤버에 설치되는 고정브라켓과, 상기 고정브라켓에 일단이 연결되고, 상기 차량의 로어암에 타단이 연결되는 쇼바부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쇼바부는 쇼바본체와, 상기 쇼바본체를 상기 고정브라켓 및 상기 로어암에 연결하는 쇼바연결부로 이루어지며, 상기 쇼바본체는 끝단에 연결링이 형성되고 축에 안내링이 형성되며, 상기 연결링과 상기 안내링에는 링베어링이 끼움되어 고정되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쇼바연결부는 상기 링베어링에 끼움되도록 체결관이 형성된 중공의 지지부재과, 상기 지지부재의 일단에 배치되는 와셔부재와, 상기 와셔부재들과 상기 지지부재를 연결하는 볼트부재와, 상기 볼트부재의 단부에 체결되는 너트부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쇼바본체는 상기 고정브라켓에 연결된 상단부에서 하단부로 갈수록 외측으로 경사지게 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 체결관에는 끼움된 상기 볼트부재를 탄성에 의해 가압하여 이동되는 것을 방지하도록, 내부에 탄성압착관이 끼움되어 고정되고, 상기 탄성압착관에 상기 볼트부재가 관통되게 끼움되며, 상기 탄성압착관의 내측면에는 환형의 걸림압착돌기들이 일체로 더 형성되어, 상기 볼트부재를 탄성에 의해 가압하여 고정시키게 되고, 상기 와셔부재에는 상기 체결관에 끼움된 볼트부재를 고정시킴과 아울러 외력에 의해 상기 와셔부재가 이동되는 것을 방지하도록 끼움형가압고정수단이 더 마련되고, 상기 끼움형가압고정수단은 상기 와셔부재의 배면부에 형성되고, 상기 체결관과 상기 탄성압착관 사이에 끼움되는 압착끼움관과, 상기 압착끼움관의 외면에 형성되는 끼움나사부와, 상기 압착끼움관에 형성되는 끼움나사부와 나사체결되도록 상기 체결관의 내면에 형성되는 체결나사부와, 상기 압착끼움관의 끝단에 형성되어, 상기 체결관과 상기 탄성압착관 사이에 끼움시 걸림되는 것이 방지되도록 하는 테이퍼인입부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명인 사선 멤버 듀얼 쇼바는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능하게 되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 설치상태도이다.
도 2는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 쇼바부를 나타낸 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 쇼바본체를 나타낸 정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 멤버와 로어암을 나타낸 정면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 로어암과의 결합상태도이다.
도 7은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 고정브라켓과의 결합상태도이다.
도 8은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 로어암과의 결합상태단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
한편, 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
도 1은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 설치상태도이다. 도 2는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 정면도이다. 도 3은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 쇼바부를 나타낸 정면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 쇼바본체를 나타낸 정면도이다. 도 5는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 멤버와 로어암을 나타낸 정면도이다. 도 6은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 로어암과의 결합상태도이다. 도 7은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 고정브라켓과의 결합상태도이다. 도 8은 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바를 나타낸 로어암과의 결합상태단면도이다. 도 9는 본 발명에 따른 사선 멤버 듀얼 쇼바의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도면에 도시된 바와 같이 본 발명인 사선 멤버 듀얼 쇼바(10)(이하에서는 설명의 편의상 듀얼 쇼바라 명명함)는 차량에 설치되어 주행중 진동이나 충격을 완충시키도록 된 쇼바로써, 이에 이와같은 쇼바는 고정브라켓(20)과 쇼바부(30)로 이루어진다.
상기 고정브라켓(20)은 상기 차량의 멤버(100)(리어멤버)에 설치된다.
상기 고정브라켓(20)은 금속의 패널구조로 이루어지며, 상기 맴버에 나사체결되어 고정된다.
상기 고정브라켓(20)은 상기 멤버(100)이외에 차량의 하부바디에 나사체결 또는 용접하여 고정시키는 것도 가능하다.
상기 쇼바부(30)는 상기 고정브라켓(20)에 일단이 연결되고, 상기 차량의 로어암(200)에 타단이 연결된다.
상기 쇼바부(30)는 쇼바본체(31)와, 상기 쇼바본체(31)를 상기 고정브라켓(20) 및 상기 로어암(200)에 연결하여 고정시키는 쇼바연결부(32)로 이루어지며, 상기 쇼바본체(31)는 끝단에 연결링(311)이 형성되고 축의 단부에 안내링(312)이 형성되며, 상기 연결링(311)과 상기 안내링(312)에는 링베어링(313)이 끼움되어 고정된다.
상기 쇼바본체(31)는 쇽업쇼바이며, 가스쇼바 또는 오일쇼바로 대체하는 것도 가능하다.
상기 연결링(311)과 상기 안내링(312)은 상기 쇼바본체(31)와 상기 축에 용접되어 고정시키게 된다. 상기 링베어링(313)은 상기 연결링(311)에 상기 안내링(312)에 억지끼움시키게 된다.
상기 로어암(200)에는 차량의 바퀴 및 완충스프링이 체결된다.
상기 쇼바연결부(32)는 상기 링베어링(313)에 끼움되도록 일단에 체결관(321a)이 일체로 형성된 중공의 지지부재(321)과, 상기 지지부재(321)의 일단에 배치되는 와셔부재(322)와, 상기 와셔부재(322)들과 상기 지지부재(321)를 연결하는 볼트부재(323)로 이루어진다.
상기 지지부재(321)의 체결관(321a)을 각각의 상기 링베어링(313)에 끼운 후 상기 볼트부재(323)로 상기 지지부재(321)의 일단에 배치되는 와셔부재(322)와 상기 체결관(321a) 및 상기 지지부재(321)를 관통하여 상기 고정브라켓(20)과 상기 로어암(200)에 형성되는 볼트공(324)에 체결하도록 함으로써, 상기 쇼바본체(31)를 상기 고정브라켓(20)과 상기 로어암(200)을 연결하게 된다.
이때, 차량이 주행중 상,하로 이동시 상기 쇼바본체(31)에 의해 충격을 완충시키게 되고, 상기 링베어링(313)이 상기 체결관(321a)을 기준으로 회전하여 마찰을 줄일 수 있게 된다.
또한, 상기 고정브라켓(20)과 상기 로어암(200)에는 관통공을 형성하고, 상기 와셔부재(322)와 상기 지지부재(321)를 관통한 후 상기 고정브라켓(20)과 상기 로어암(200)의 관통공을 관통한 각각의 볼트부재(323)의 단부에 지지와셔(325)를 끼운 후 너트부재를 체결하여, 상기 쇼바본체(31)를 고정시키는 것도 가능하며, 상기 볼트부재(232)를 상기 볼트공에 나사체결하면서 관통시킨 후 관통된 상기 볼트부재(323)의 단부에 상기 지지와셔(325)를 끼운 다음 너트부재를 체결하는 것도 가능하다.
상기 지지부재(321)는 상기 와셔부재(322)는 금속재로 형성시키게 되며, 부식을 방지하도록 알루미늄재로 형성시키는 것도 가능하다.
상기 지지부재(321)에 의해 일정간격을 유지하며, 상기 쇼바본체(31)를 상기 고정브라켓(20) 및 상기 로어암(200)에 설치할 수 있게 된다.
상기 볼트부재(323)는 상기 볼트공(234)에 체결시 상기 와셔부재(322)를 가압하지 않고 상기 와셔부재(322)가 상기 볼트부재(323)의 헤드에 지지되면서 걸림되도록 함으로써, 상기 와셔부재(322)와 상기 연결링(311), 상기 안내링(312) 및 상기 링베어링(313)이 마찰되는 것을 줄이도록 한다.
상기 와셔부재(322)의 일면에는 롤러홈들을 더 형성하고, 상기 롤러홈에 안내롤러를 회전되게 체결하고, 상기 안내롤러의 일부로 상기 롤러홈에서 돌출되게 배치되도록 함으로써, 상기 안내롤러가 상기 연결링(311), 상기 안내링(312) 또는 상기 링베어링(313)에 안내되어 마찰되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 지지부재(321)의 저면에는 탄성을 갖는 합성수지재로 이루어진 환형의 탄성완충링을 접착하여, 상기 고정브라켓(20) 및 상기 로어암(200)과 상기 지지부재(321)사이에 배치되도록 함으로써, 탄성에 의해 충격을 완충시켜 주행중 발생되는 진동이나 충격이 상기 지지부재(321)에 전달되는 것을 완충시키도록 하는 것이 바람직하다.
상기 쇼바본체(31)는 상기 고정브라켓(20)에 연결된 상단부에서 하단부로 갈수록 외측으로 경사지게 배치도록 함으로써, 공간을 확보하고 지지력을 향상시키게 된다.
이때, 상기 쇼바본체(31) 및 상기 쇼바연결부(32)를 도면에서와 같이 상기 멤머에 한쌍을 설치하고, 차량의 로어암(200)들에 각각 설치되도록 한다.
상기 체결관(321a)에는 끼움된 상기 볼트부재(323)를 탄성에 의해 가압하여 이동되는 것을 방지하도록, 상기 체결관(321a)의 내부에 탄성을 갖는 합성수지재로 이루어진 탄성압착관(40)이 끼움되어 고정되고, 상기 탄성압착관(40)에 상기 볼트부재(323)가 관통되게 끼움되며, 상기 탄성압착관(40)의 내측면에는 환형의 걸림압착돌기(41)들이 일체로 더 형성되어, 상기 볼트부재(323)를 탄성에 의해 가압하여 고정시키게 된다.
상기 볼트부재(323)는 상기 탄성압착관(40)에 억지끼움되어 관통된다.
상기 탄성압착관(40)은 상기 체결관(321a)에 억지끼움되어 고정되며, 끼운 후 접착하여 고정시키는 것도 가능하다.
이때, 상기 와셔부재(322)에는 상기 체결관(321a)에 끼움된 볼트부재(323)를 고정시킴과 아울러 외력에 의해 상기 와셔부재(322)가 이동되는 것을 방지하도록 끼움형가압고정수단(50)이 더 마련된다.
상기 끼움형가압고정수단(50)은 상기 와셔부재(322)의 배면부에 일체로 형성되고, 상기 체결관(321a)과 상기 탄성압착관(40) 사이에 끼움되는 압착끼움관(51)과,
상기 압착끼움관(51)의 외면에 형성되는 끼움나사부(52)와, 상기 압착끼움관(51)에 형성되는 끼움나사부(52)와 나사체결되도록 상기 체결관(321a)의 내면에 형성되는 체결나사부(53)와, 상기 압착끼움관(51)의 끝단에 형성되어, 상기 체결관(321a)과 상기 탄성압착관(40) 사이에 끼움시 걸림되는 것이 방지되도록 하는 테이퍼인입부(54)로 이루어져, 상기 압착끼움관(51)의 끼움나사부(52)를 상기 체결나사부(53)에 나사체결하여 고정시킴으로써, 상기 와셔부재(322)가 회전되거나 이동되는 것을 방지하게 된다.
또한, 상기 압착끼움관(51)이 상기 탄성가압관을 가압하여 상기 탄성가압관에 끼움된 상기 볼트부재(323)를 가압하여, 상기 볼트부재(323)가 체결 후 회전되면서 풀리거나 이동되는 것을 방지하게 된다.
여기서, 상기 압착끼움관(51)의 내측면에는 가압걸림돌기들을 일체로 더 형성하여, 상기 가압걸림돌기가 상기 탄성압착관(40)을 가압하여 상기 볼트부재(323)를 가압함과 아울러 상기 가압걸림돌기에 걸림되도록 함으로써, 상기 볼트부재(323)가 재차 이동되거나 회전되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.
지금까지 본 발명에 대해서 상세히 설명하였으나, 그 과정에서 언급한 실시예는 예시적인 것일 뿐이며, 한정적인 것이 아님을 분명히 하고, 본 발명은 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상이나 분야를 벗어나지 않는 범위내에서, 균등하게 대처될 수 있는 정도의 구성요소 변경은 본 발명의 범위에 속한다 할 것이다.
10 : 튜얼 쇼바
20 : 고정브라켓
30 : 쇼바부
31 : 쇼바본체
311 : 연결링
312 : 안내링
313 : 링베어링
32 : 쇼바연결부
321 : 지지부재
321a : 체결관
322 : 와셔부재
323 : 볼트부재
40 : 탄성압착관
41 : 걸림압착돌기
50 : 끼움형가압고정수단
51 : 압착끼움관
52 : 끼움나사부
53 : 체결나사부
54 : 테이퍼인입부
100 : 멤버
200 : 로어암

Claims (5)

  1. 차량에 설치되어 주행중 진동이나 충격을 완충시키도록 된 쇼바로써,
    상기 차량의 멤버에 설치되는 고정브라켓; 및
    상기 고정브라켓에 일단이 연결되고, 상기 차량의 로어암에 타단이 연결되는 쇼바부;를 포함하고,
    상기 쇼바부는 쇼바본체와,
    상기 쇼바본체를 상기 고정브라켓 및 상기 로어암에 연결하는 쇼바연결부로 이루어지며,
    상기 쇼바본체는 끝단에 연결링이 형성되고 축에 안내링이 형성되며,
    상기 연결링과 상기 안내링에는 링베어링이 끼움되어 고정되고,
    상기 쇼바연결부는 상기 링베어링에 끼움되도록 체결관이 형성된 중공의 지지부재과,
    상기 지지부재의 일단에 배치되는 와셔부재와,
    상기 와셔부재들과 상기 지지부재를 연결하는 볼트부재와,
    상기 볼트부재의 단부에 체결되는 너트부재로 이루어며,
    상기 체결관에는 끼움된 상기 볼트부재를 탄성에 의해 가압하여 이동되는 것을 방지하도록, 내부에 탄성압착관이 끼움되어 고정되고,
    상기 탄성압착관에 상기 볼트부재가 관통되게 끼움되며,
    상기 탄성압착관의 내측면에는 환형의 걸림압착돌기들이 일체로 더 형성되어, 상기 볼트부재를 탄성에 의해 가압하여 고정시키게 되고,
    상기 와셔부재에는 상기 체결관에 끼움된 볼트부재를 고정시킴과 아울러 외력에 의해 상기 와셔부재가 이동되는 것을 방지하도록 끼움형가압고정수단이 더 마련되고,
    상기 끼움형가압고정수단은,
    상기 와셔부재의 배면부에 형성되고, 상기 체결관과 상기 탄성압착관 사이에 끼움되는 압착끼움관과,
    상기 압착끼움관의 외면에 형성되는 끼움나사부와,
    상기 압착끼움관에 형성되는 끼움나사부와 나사체결되도록 상기 체결관의 내면에 형성되는 체결나사부와,
    상기 압착끼움관의 끝단에 형성되어, 상기 체결관과 상기 탄성압착관 사이에 끼움시 걸림되는 것이 방지되도록 하는 테이퍼인입부로 이루어진 것을 특징으로 하는 사선 멤버 듀얼 쇼바.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 쇼바본체는 상기 고정브라켓에 연결된 상단부에서 하단부로 갈수록 외측으로 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 사선 멤버 듀얼 쇼바.
  5. 삭제
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