KR101620961B1 - 스트럿의 휨 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로의 상황에 의해 서스펜션에 충격이 가해 졌을 시 스트럿의 휨을 방지하는 스트럿의 휨 방지장치에 관한 것으로 서스펜션과 타이어를 지지하는 지지부에 바디부와 받침부 및 완충작용을 하는 스프링부를 포함한 스트럿의 휨 방지창지를 구비함으로써 스트럿의 상하운동을 완충하게 되고 구동에 따른 휨에 있어 좌우 운동인 캠버각의 변화를 막고 이로 인해 타이어의 편마모등을 막아 차량을 더 안전하게 주행 할 수 있고 탑승자의 승차감을 더욱 좋게 할 수 있는 이점이 있다.

Description

스트럿의 휨 방지장치{BENDING PREVENTION DEVICE OF THE STRUT }

본 발명은 맥퍼슨 스트럿 서스펜션의 스트럿의 휨을 방지하는 장치로 좀 더구체적으로, 도로의 상황에 의해 서스펜션에 충격이 가해 졌을 시 스트럿의 휨을 방지하는 스트럿의 휨 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 맥퍼슨 스트럿 서스펜션은 전륜에 많이 사용되고 완충기에 스프링과 차륜을 붙인 것이며, 이것을 '스트럿'이라 부르지만, 그것만으로는 차축의 위치 결정을 할 수 없기 때문에 차축측(아래쪽)에 로워 암(트랜스 버스 링크)를 달아 차체에 고정시킨다.

도 1은 기존의 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 구조를 도시한 도면이다. 이 방식은 전륜과 후륜 모두에 이용할 수 있지만, 후륜용의 경우 로워 암의 전후폭을 넓게 하거나 2병렬 구조로 된 경우가 많다(패러렐 링크 식). 이는, 후륜에는 조타용 지지봉이 없기 때문에, 차체와 허브측 각각 1점씩만 지지한 경우 연직축 주위의 모멘트에 저항하지 못하므로, 2점 지지가 필요하게 되기 때문이다. 지지축에 경사를 줘 스트로크 시 토우 각 변화를 발생시켜, 이것을 적극적으로 조종 특성에 이용할 수도 있다.

또, 일반 차량에 많이 채용되는 스트럿 식은 더블 위시본 식과 같이 지오메트리 변경이 용이하지 않지만, 상대적으로 적은 부품들로 구성되므로 비용 저감이 용이하여 대량 생산 차량 전용 서스펜션 형식이라고 할 수 있다.

이와 같은 방식은 공간효율이 뛰어나고 가벼우며 비용이 저렴하고, 타이어 그립을 향상하지만 반면에 대부분의 전방위의 충격을 흡수하기 때문에 다른 독립식 서스펜션에 비해 지나친 부하가 걸린다는 단점이 있다.

또한, 서스펜션에 충격이 가해 졌을 시 스트럿이 휘거나 틀어져 버리게 되는데 그 경우 캠버각이 변하게 되어 타이어의 편마모나 차량의 쏠림현상이 발생해 휠 얼라이먼트를 재조정해야하는 문제가 발생한다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 차량 주행 시 고안한 장치를 통해 스트럿에 가해지는 충격을 감소시켜 캠버각의 변화를 막고 이로 인해 타이어의 편마모등을 막아 차량을 더 안전하게 주행 할 수 있고 탑승자의 승차감을 더욱 좋게 하도록 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)에 있어서, 상기 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)을 고정하며 타이어 축을 지지하는 지지부(3)와; 상기 지지부(3)에 일측이 고정되는 결합부(13)를 구비하며 내부 공간을 가지고 차체의 내측방향으로 구비되어 스트럿(2)과 접하며 상기 결합부(13)와 이격되어진 홈(15)을 가진 바디부(11)와; 상기 홈(15)과 대응되는 형상으로 구비되며 상기 홈(15)의 내부에서 상하로 구동이 가능한 받침부(17) 및; 상기 내부 공간에 구비되며 상기 스트럿(2)이 접하는 상기 받침부(17)의 하측에 완충작용을 하는 스프링부(19)를; 포함하여 상기 홈(15)은 상기 스트럿(2)이 상기 차체의 움직임에 따른 변화에 의한 상기 스트럿(2)의 충격을 감소하여 상기 차체의 캠버각의 변화를 막을 수 있다.

이와 같은 스트럿 휨 방지장치에서 상기 결합부(13)는 한개소 이상의 결합홈(13a)을 구비하되 상기 결합홈(13a)에 체결구로 상기 지지부(3)와 연결할 수 있다.

이와 같은 스트럿 휨 방지장치는 상기 스트럿(2)의 둘레를 따라 소음 및 진동을 방지하는 고무(12)를 구비하고 상기 고무(12)를 상기 홈(15)에 삽입되는 위치에 구비될 수 있다.

이와 같은 스트럿 휨 방지장치에서 상기 스트럿(2)은 상기 받침부(17)와 접하는 위치에 볼 조인트로 구비되어 상기 스트럿(2)의 휨을 막아줄 수 있다.

이와 같은 본 발명의 스트럿의 휨 방지창지에 따르면, 서스펜션과 타이어를 지지하는 지지부에 바디부와 받침부 및 완충작용을 하는 스프링부를 포함한 스트럿의 휨 방지창지를 구비함으로써 스트럿의 상하운동을 완충하게 되고 구동에 따른 휨에 있어 좌우 운동인 캠버각의 변화를 막고 이로 인해 타이어의 편마모등을 막아 차량을 더 안전하게 주행 할 수 있고 탑승자의 승차감을 더욱 좋게 할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 기존의 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 구조를 도시한 도면;
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿의 휨 방지장치를 도시한 도면;
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿을 도시한 도면;
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿과 스트럿의 휨 방지장치를 도시한 도면;
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿 휨 방지장치의 정면도를 도시한 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 5에 의거하여 상세히 설명한다. 한편, 맥퍼슨 스트럿 서스펜션의 서스펜션 암과 또는 쇼크업소버를 형성하는 관련기술, 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 차체에 접합하는 관련 기술 등 통상 본 발명에 적용되는 분야의 종사자들 및 그들이 관련분야의 종사자들 및 그들이 관련분야의 종사자들을 통해 통상적으로 알 수 있는 부분들의 도시 및 상세한 설명은 생략하고, 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 도시 및 설명 하였다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿의 휨 방지장치를 도시한 도면이다. 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿을 도시한 도면이다. 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿과 스트럿의 휨 방지장치를 도시한 도면이다. 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿 휨 방지장치의 정면도를 도시한 도면이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 스트럿 휨 방지장치(10)는 지지부(3), 바디부(11), 받침부(17), 스프링부(19)로 구성된다.

맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)에 있어서 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)을 고정하며 타이어 축을 지지하는 지지부(3)가 형성되어 있으며, 지지부(3)에 일측이 고정되는 결합부(13)를 구비하며 내부 공간을 가지고 차체의 내측방향으로 구비되어 스트럿(2)과 접하며 결합부(13)와 이격되어진 홈(15)을 가진 바디부(11)와 홈(15)과 대응되는 형상으로 구비되며 홈(15)의 내부에서 상하로 구동이 가능한 받침부(17)를 구비하고 내부 공간에 구비되며 스트럿(2)이 접하는 받침부(17)의 하측에 완충작용을 하는 스프링부(19)를 포함하여 홈(15)은 스트럿(2)이 차체의 움직임에 따른 변화에 의한 스트럿(2)의 충격을 감소하여 차체의 캠버각의 변화를 막도록 한다.

지지부(3)는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)의 구성요소로 타이어와 스트럿(2)이 연결되며 로워암이 연결되는 지지부(3)로 구비되어진다. 이와 같은 지지부(3)에 본 발명의 실시예에서는 스트럿(2)의 길이를 달리하여 적용한다.

스트럿(2)은 통상적으로 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)에 적용되는 길이보다 더 긴 형태로 구비되어지며 이와 같은 스트럿(2)은 도면에 도시 되지 않았으나 스트럿(2)의 아래측에 상하로 긴 볼조인트 구조를 추가하여 스트럿을 휨을 막도록 한다.

바디부(11)는 지지부(3)의 고정하기 위해 결합홈(13a)을 체결구로 고정한다. 이때 체결구는 볼트와 너트의 결합과 같은 다양한 체결구로 적용가능하며 스트럿(2)의 움직임에도 지지부(3)와 바디부(11)의 결합부(13)가 단단히 고정가능하도록 한다.

스트럿(2)의 둘레를 따라 소음 및 진동을 방지하는 고무(12)를 구비하고 고무(12)를 홈(15)에 삽입되는 위치에 구비한다. 이와 같은 고무(12)에 의해 홈(15)의 내부에서 상하 운동을 하는 스트럿(2)을 보호하며 진동과 소음을 방지 가능하다.

받침부(17)는 홈(15)에 삽입되며 홈(15)와 대응되는 형태이다. 이때, 받침부는 차체에 의해 눌러지는 압력을 받는 스트럿(2)의 압력 또한 받아내며, 스트럿(2)에 의한 충격에도 견디어 내는 재질로 구비되어지며 플레이트 형태로 구비된다.

스프링부(19)는 받침부(17)의 하면에 구비되어져 바디부(11)내부에 삽인된 형태로 구비되고 이와 같은 스프링부(19)는 한개소 이상 구비되어 스트럿(2)의 완충작용을 도모한다.

도 4를 참조하여, 좌측의 도면은 스트럿 휨 방지장치(10)를 위에서 본 도면으로 스트럿(2)이 홈(15)을 따라 구동됨으로써 휨을 막아주며, 우측의 도면은 스트럿 휨 방지장치(10)의 정면을 도시한 도면으로 고무(12)에 의해 진동과 소음이 방지되며, 받침부(17)하단의 스프링부(19)에 의해 상하 운동을 완충한다. 또한, 홈(15)의 라인을 따라 스트럿(2)이 움직임으로 과인되는 좌,우 운동을 막아 주는 것이다.

따라서, 이와 같은 스트럿 휨 방지장치(10)는 운전 시 울퉁불퉁한 도로나 충격이 가해 졌을 시 발생하는 캠버각의 변화를 막아 줌으로 타이어의 편마모나 휠 얼라이먼트를 재조정해야 하는 문제점을 해결할 수 있다.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트럿의 휨 방지장치를 상기한 설명 및 도면에 따라 도시 하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

1 : 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
2 : 스트럿 3 : 지지부
10 : 스트럿 휨 방지장치 11 : 바디부
13 : 결합부 13a : 결합홈
15 : 홈 17 : 받침부
19 : 스프링부

Claims (4)

1. 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)에 있어서,
   상기 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(1)을 고정하며 타이어 축을 지지하는 지지부(3)와;
   상기 지지부(3)에 일측이 고정되는 결합부(13)를 구비하며 내부 공간을 가지고 차체의 내측방향으로 구비되어 스트럿(2)과 접하며 상기 결합부(13)와 이격되어진 홈(15)을 가진 바디부(11)와;
   상기 홈(15)과 대응되는 형상으로 구비되며 상기 홈(15)의 내부에서 상하로 구동이 가능한 받침부(17) 및;
   상기 내부 공간에 구비되며 상기 스트럿(2)이 접하는 상기 받침부(17)의 하측에 완충작용을 하는 스프링부(19)를; 포함하여
   상기 홈(15)은 상기 스트럿(2)이 상기 차체의 움직임에 따른 변화에 의한 상기 스트럿(2)의 충격을 감소하여 상기 차체의 캠버각의 변화를 막는 것을 특징으로 하는 스트럿 휨 방지장치.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 결합부(13)는 한개소 이상의 결합홈(13a)을 구비하되 상기 결합홈(13a)에 체결구로 상기 지지부(3)와 연결하는 것을 특징으로 하는 스트럿 휨 방지장치.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 스트럿(2)의 둘레를 따라 소음 및 진동을 방지하는 고무(12)를 구비하고 상기 고무(12)를 상기 홈(15)에 삽입되는 위치에 구비되는 것을 특징으로 하는 스트럿 휨 방지장치.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 스트럿(2)은 상기 받침부(17)와 접하는 위치에 볼 조인트로 구비되어 상기 스트럿(2)의 휨을 막아주는 것을 특징으로 하는 스트럿 휨 방지장치.

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