KR102440604B1 - 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암 - Google Patents

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Abstract

멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암은 차륜을 지지하는 캐리어가 장착된 너클의 일측에 형성된 어퍼 암 연결부와, 차체 측에 고정되는 부시 브라켓에 양단이 각각 연결되어 상기 너클을 차체 측으로 고정 설치하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 있어서, 복수개의 상,하부 판넬로 이루어지고, 상기 어퍼 암 연결부와, 상기 부시 브라켓에 양단이 각각 고정되어 차체의 범프 시, 중앙부를 중심으로 압축되도록 탄성 변형되는 암부, 및 상기 암부의 중앙부에 일정간격 이격되어 형성되고, 상기 암부의 압축 변형시, 상호 접촉되어 상기 암부의 압축력을 제어하는 한쌍의 스토퍼부를 포함한다.

Description

멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암{UPPER ARM FOR MULTI-LINK TYPE REAR SUSPENSION OF VEHICLE}
본 발명은 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 선회 주행 시, 선회 외륜의 -캠버각을 확보하여 주행 안정성을 만족시키는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 관한 것이다.
차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 쇽 업쇼버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.
이러한 현가장치는 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행 시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동, 구동 시 차량의 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.
이러한 조건을 만족시키기 위해서는 서스펜션 지오메트리에 의한 휠의 자세가 매우 중요한 요소로 작용하게 되는데, 휠의 자세는 차체와의 상대 운동에 따라 크게 변하게 되며, 변하는 휠의 자세에 따라 차량의 전체적인 성능을 크게 좌우하게 된다.
보다 구체적으로 살펴보면, 선회 시, 조종 안정성 향상을 위하여 선회 외륜의 -캠버 변화를 크게 하는 것이 유리하지만, -캠버를 크게 하면 직진 주행중의 범프 시, 타이어 접지면의 횡방향 변위가 커지면서 승차감이 악화된다는 문제점이 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 탄성 변형 영역을 가지는 암부를 적용하여 선회 시, 상기 탄성 변형 영역을 통해 암부가 압축 변형 됨으로써, 선회 외륜의 -캠버각을 확보하여 주행 안정성을 만족시킬 수 있는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차륜을 지지하는 캐리어가 장착된 너클의 일측에 형성된 어퍼 암 연결부와, 차체 측에 고정되는 부시 브라켓에 양단이 각각 연결되어 상기 너클을 차체 측으로 고정 설치하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 있어서, 복수개의 상,하부 판넬로 이루어지고, 상기 어퍼 암 연결부와, 상기 부시 브라켓에 양단이 각각 고정되어 차체의 범프 시, 중앙부를 중심으로 압축되도록 탄성 변형되는 암부, 및 상기 암부의 중앙부에 일정간격 이격되어 형성되고, 상기 암부의 압축 변형시, 상호 접촉되어 상기 암부의 압축력을 제어하는 한쌍의 스토퍼부를 포함하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암을 제공할 수 있다.
또한, 상기 암부는 중앙부의 폭이 양단부의 폭보다 넓고, 중앙부의 높이가 양단부의 높이보다 낮게 형성될 수 있다.
또한, 상기 암부는 길이방향의 양단을 상향 절곡 성형하여 그 양단이 상기 어퍼 암 연결부와 상기 부시 브라켓에 각각 고정되는 하부 판넬, 길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 상기 어퍼 암 연결부와, 상기 하부 판넬의 중앙부 내측에 양단이 각각 고정되는 제1 상부 판넬, 및 길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 상기 부시 브라켓과, 상기 하부 판넬의 중앙부 내측에 양단이 각각 고정되는 제2 상부 판넬로 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 상부 판넬과 제2 상부 판넬은 상기 하부 판넬의 중앙부 내측에 일정간격 이격된 상태로 고정될 수 있다.
또한, 상기 한쌍의 스토퍼부는 상기 제1 상부 판넬의 일측에 장착되는 제1 스토퍼, 및 상기 제1 스토퍼와 이격된 상태로, 상기 제1 스토퍼에 대응하여 상기 제2 상부 판넬의 일측에 장착되는 제2 스토퍼로 구성될 수 있다.
또한, 상기 암부는 길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 그 양단이 상기 어퍼 암 연결부와 상기 부시 브라켓에 각각 고정되는 상부 판넬, 및 상기 상부 판넬의 하부에 장착되어 상기 상부 판넬과의 사이에 폐공간부를 형성한 상태로, 양단이 상기 어퍼 암 연결부와 상기 부시 브라켓에 각각 고정되는 하부 판넬로 구성될 수 있다.
또한, 상기 하부 판넬은 길이방향의 양단을 상향 절곡 성형하여 상기 상부 판넬과 상호 접합될 수 있다.
또한, 상기 하부 판넬은 평판형태로 이루어져 상기 상부 판넬과 상호 접합될 수 있다.
또한, 상기 한쌍의 스토퍼부는 상기 상부 판넬의 중앙부 일측에 장착되는 제1 스토퍼, 및 상기 제1 스토퍼와 이격된 상태로, 상기 제1 스토퍼에 대응하여 상기 상부 판넬의 중앙부 타측에 장착되는 제2 스토퍼로 구성될 수 있다.
또한, 상기 한쌍의 스토퍼부는 상호 대응하는 각 선단에 부시캡이 장착될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 탄성 변형 영역을 가지는 암부를 적용하여 선회 시, 상기 탄성 변형 영역을 통해 암부가 압축 변형 됨으로써, 선회 외륜의 -캠버각을 확보하여 주행 안정성을 만족시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 본 발명의 실시 예는 간단한 구조의 스토퍼부를 적용하여 상기 암부의 과도한 변형을 방지할 수 있는 효과도 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암이 적용된 멀티 링크식 후륜 현가장치의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암의 사시도이다.
도 3는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 적용되는 암부를 나타낸 개략적인 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암이 적용된 멀티 링크식 후륜 현가장치의 개략적인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암의 사시도이다.
본 발명의 실시 예들에 따른 어퍼 암은 멀티 링크식 후륜 현가장치에 적용되는 것으로, 휠 캐리어를 로어 암과 함께, 차체 측에 고정 설치하기 위한 것이다.
도 1을 참조하면, 여기서 멀티 링크식 후륜 현가장치(1)는 휠을 회전 가능하게 지지하는 캐리어(3), 상기 캐리어(3)의 하측부와 차체측을 연결하며 상기 휠 센터의 수직선상에서 차폭방향으로 배치된 로어 암(5), 상기 캐리어(3)의 상측부와 상기 차체측을 연결하는 어퍼 암(10), 상기 캐리어(3)의 상단 전측부분을 차체 길이방향에서 차체와 연결된 트레일링 암(7), 상기 캐리어(3)의 하단 전측부분을 리어 서브 프레임(미도시)에 연결된 어시스트 암(9)으로 이루어진다.
이때, 상기 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암(10, 이하, 간단히 '어퍼 암'이라 함)의 일단부는 캐리어(3)의 상단부에 형성된 어퍼 암 연결부(11)에 결합되고, 타단부는 차체에 연결되는 부시 브라켓(13)에 결합되는 구조로 이루어진다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 어퍼 암(10)은 하부 판넬(21), 제1 및 제2 상부 판넬(23a, 23b), 및 한쌍의 스토퍼부(30)로 이루어진다.
상기 하부 판넬(21)은 길이방향의 양단을 상향 절곡 성형하여 이루어진다.
이러한 하부 판넬(21)은 일단이 상기 어퍼 암 연결부(11)에 고정되고, 타단이 상기 부시 브라켓(13)에 고정된다.
상기 제1 상부 판넬(23a)은 길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 이루어진다.
이때, 상기 제1 상부 판넬(23a)은 일단이 상기 어퍼 암 연결부(11)와 고정되고, 타단이 상기 하부 판넬(21)의 중앙부 내측에 고정된다.
또한, 상기 제2 상부 판넬(23b)은, 상기 제1 상부 판넬(23a)과 마찬가지로, 길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 이루어진다.
이때, 상기 제2 상부 판넬(23b)은 일단이 상기 부시 브라켓(13)과 고정되고, 타단이 상기 하부 판넬(21)의 중앙부 내측에 고정된다.
여기서 상기 제1 상부 판넬(23a)과 제2 상부 판넬(23b)은 상기 하부 판넬(21)의 중앙부 내측에서 일정간격 이격된 상태로 고정된다.
상기와 같이 이루어지는 제1 실시 예에 따른 하부 판넬(21), 및 상기 하부 판넬(21)과 상호 접합되는 제1, 제2 상부 판넬(23a, 23b)을 포함하는 암부(20)는 전체적인 형상이 중앙부의 폭이 양단부의 폭보다 넓게 형성된다.
더불어, 상기 암부(20)는 중앙부의 높이가 양단부의 높이보다 낮게 형성된다.
즉, 상기 암부(20)는 양단부로 갈수록 폭은 좁게 상항방향의 높이는 높게 형성되어 구조적 탄성력을 가지게 된다.
그리고 제1 실시 예에 따른 한쌍의 스토퍼부(30)는 상기 암부(20)의 압축 변형 시, 상기 암부(20)의 압축력을 제어하는 것으로, 제1 스토퍼(30a) 제2 스토퍼(30b)를 포함한다.
상기 제1 스토퍼(30a)는 상기 제1 상부 판넬(23a)의 일측에 장착된다.
이때, 상기 제1 스토퍼(30a)는 블록 형상으로 형성되어 상기 어퍼 암 연결부(11)의 중심축과 동일한 선상에 배치되도록 설계된다.
또한, 상기 제2 스토퍼(30b)는 상기 제2 상부 판넬(23b)의 일측에 장착된다.
상기 제2 스토퍼(30b)는 상기 제1 스토퍼(30a)와 이격된 상태로, 상기 제1 스토퍼(30a)에 대응하여 장착된다.
이때, 상기 제2 스토퍼(30b)는, 상기 제1 스토퍼(30a)와 마찬가지로, 블록 형상으로 형성되어 상기 어퍼 암 연결부(11)의 중심축과 동일한 선상에 배치되도록 설계된다.
상기와 같은 제1 스토퍼(30a) 및 제2 스토퍼(30b)는 각 선단에 부시캡(31)이 장착된다.
상기 부시캡(31)은 상기 제1 및 제2 스토퍼(30a, 30b)의 각 선단을 감싸면서 형성될 수도 있고, 상기 제1 및 제2 스토퍼(30a, 30b)의 각 선단에 끼워져 고정될 수도 있다.
이러한 부시캡(31) 상기 제1 및 제2 스토퍼(30a, 30b)가 상호 접촉할 시, 충격을 완화하는 역할을 한다.
따라서 본 발명의 제1 실시 예에 따른 어퍼 암(10)은 탄성 변형 영역과 상기 탄성 변형 영역을 기준으로 양측이 강체 영역으로 이루어져 차량의 선회 시, 상기 탄성 변형 영역이 압축 변형되면서, 선회 외륜의 캠버를 더욱 확보할 수 있다.
도 3는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 적용되는 암부를 나타낸 개략적인 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 어퍼 암(10)은 하부 판넬(21), 상부 판넬(23) 및 한쌍의 스토퍼부(30)로 이루어진다.
먼저, 상기 상부 판넬(23)은 길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 이루어진다.
이러한 상부 판넬(23)은 일단이 상기 어퍼 암 연결부(11)에 고정되고, 타단이 상기 부시 브라켓(13)에 고정된다.
그리고 상기 하부 판넬(21)은 상기 상부 판넬(23)의 하부에 장착되어 상기 상부 판넬(23)과의 사이에 폐공간부를 형성한다.
이러한 하부 판넬(21)은 일단이 상기 어퍼 암 연결부(11)에 고정되고, 타단이 상기 부시 브라켓(13)에 고정된다.
상기 하부 판넬(21)은 길이방향 양단을 상향 절곡 성형하여 이루어질 수 있다(도 4(A) 참조).
이때, 상기 하부 판넬(21)은 상기 상부 판넬(23)과 일정구간 겹쳐진 상태로, 길이방향을 따라 상호 접합될 수 있다.
상기 하부 판넬(21)은 평판형태로 이루어 질 수 있다(도 4(B) 참조).
이때, 상기 하부 판넬(21)은 상기 상부 판넬(23)의 절곡단과 접촉된 상태로, 상기 절곡단에 대하여 접합될 수 있다.
상기 하부 판넬(21)은 평판형태로 이루어져 상기 상부 판넬(23)의 내측으로 끼워진 상태로, 길이방향을 따라 접합될 수 있다(도 4(C) 참조).
상기와 같이 이루어지는 제2 실시 예에 따른 하부 판넬(21)과 상부 판넬(23)을 포함하는 암부(20)는 전체적인 형상이 중앙부의 폭이 양단부의 폭보다 넓게 형성된다.
더불어, 상기 암부(20)는 중앙부의 높이가 양단부의 높이보다 낮게 형성된다.
즉, 상기 암부(20)는 양단부로 갈수록 폭은 좁게 상항방향의 높이는 높게 형성되어 구조적 탄성력을 가지도록 이루어진다.
그리고 제2 실시 예에 따른 한쌍의 스토퍼부(30)는 상기 암부(20)의 압축 시, 상기 암부(20)의 압축력을 제어하는 것으로, 제1 스토퍼(30a)와 제2 스토퍼(30b)를 포함한다.
상기 제1 스토퍼(30a)는 상기 상부 판넬(23)의 중앙부 일측에 장착된다.
이때, 상기 제1 스토퍼(30a)는 상기 상부 판넬(23)에 경사지게 배치되어 연결되는 연결단(33)과, 상기 연결단(33)으로부터 상기 부시 브라켓(13) 측으로 절곡되어 상기 어퍼 암 연결부(11)의 중심축과 동일한 선상에 배치되는 접촉단(35)으로 이루어진다.
또한, 상기 제2 스토퍼(30b)는 상기 상부 판넬(23)의 중앙부 타측에 장착된다.
상기 제2 스토퍼(30b)는 상기 제1 스토퍼(30a)와 이격된 상태로, 상기 제1 스토퍼(30a)에 대응하여 장착된다.
이때, 상기 제2 스토퍼(30b)는, 상기 제1 스토퍼(30a)와 마찬가지로, 상기 상부 판넬(23)에 경사지게 배치되어 연결되는 연결단(33)과, 상기 연결단(33)으로부터 상기 어퍼 암 연결부(11) 측으로 절곡되어 상기 어퍼 암 연결부(11)의 중심축과 동일한 선상에 배치되는 접촉단(35)으로 이루어진다.
상기와 같은 제1 스토퍼(30a) 및 제2 스토퍼(30b)는 각 선단에 부시캡(31)이 장착된다.
상기 부시캡(31)은 상기 제1 및 제2 스토퍼(30a, 30b)의 각 선단을 감싸면서 형성될 수도 있고, 상기 제1 및 제2 스토퍼(30a, 30b)의 각 선단에 끼워져 고정될 수도 있다.
이러한 부시캡(31) 상기 제1 및 제2 스토퍼(30a, 30b)가 상호 접촉할 시, 충격을 완화하는 역할을 한다.
따라서 본 발명의 제2 실시 예에 따른 어퍼 암(10)은 탄성 변형 영역과 상기 탄성 변형 영역을 기준으로 양측이 강체 영역으로 이루어져 차량의 선회 시, 상기 탄성 변형 영역이 압축 변형되면서, 선회 외륜의 캠버를 더욱 확보할 수 있다.
본 발명의 실시 예들에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암(10)은 탄성 변형 영역을 가지는 암부(20)를 적용하여 차량의 선회 시, 상기 탄성 변형 영역을 통해 암부(20)가 압축 변형 됨으로써, 선회 외륜의 -캠버각을 확보하여 주행 안정성을 만족시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 본 발명의 실시 예들에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암(10)은 간단한 구조의 스토퍼부(30)를 적용하여 상기 암부(20)의 과도한 변형을 방지할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1: 멀티 링크식 후륜 현가장치 3: 캐리어
5: 로어 암 7: 트레일링 암
9: 어시스트 암 10: 어퍼 암
11: 어퍼 암 연결부 13: 부시 브라켓
20: 암부 21: 하부 판넬
23: 상부 판넬 23a: 제1 상부 판넬
23b: 제2 상부 판넬 30: 스토퍼부
31: 부시캡 33: 연결단
35: 접촉단

Claims (10)

  1. 차륜을 지지하는 캐리어가 장착된 너클의 일측에 형성된 어퍼 암 연결부와, 차체 측에 고정되는 부시 브라켓에 양단이 각각 연결되어 상기 너클을 차체 측으로 고정 설치하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암에 있어서,
    복수개의 상,하부 판넬로 이루어지고, 상기 어퍼 암 연결부와, 상기 부시 브라켓에 양단이 각각 고정되어 차체의 범프 시, 중앙부를 중심으로 압축되도록 탄성 변형되는 암부; 및
    상기 암부의 중앙부에 일정간격 이격되어 형성되고, 상기 암부의 압축 변형시, 상호 접촉되어 상기 암부의 압축력을 제어하는 한쌍의 스토퍼부;를 포함하며,
    상기 한쌍의 스토퍼부는 상호 대응하는 각 선단에 부시캡이 장착되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 암부는
    중앙부의 폭이 양단부의 폭보다 넓고, 중앙부의 높이가 양단부의 높이보다 낮게 형성되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 암부는
    길이방향의 양단을 상향 절곡 성형하여 그 양단이 상기 어퍼 암 연결부와 상기 부시 브라켓에 각각 고정되는 하부 판넬;
    길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 상기 어퍼 암 연결부와, 상기 하부 판넬의 중앙부 내측에 양단이 각각 고정되는 제1 상부 판넬; 및
    길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 상기 부시 브라켓과, 상기 하부 판넬의 중앙부 내측에 양단이 각각 고정되는 제2 상부 판넬;
    로 구성되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 상부 판넬과 제2 상부 판넬은
    상기 하부 판넬의 중앙부 내측에 일정간격 이격된 상태로 고정되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 한쌍의 스토퍼부는
    상기 제1 상부 판넬의 일측에 장착되는 제1 스토퍼; 및
    상기 제1 스토퍼와 이격된 상태로, 상기 제1 스토퍼에 대응하여 상기 제2 상부 판넬의 일측에 장착되는 제2 스토퍼;
    로 구성되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 암부는
    길이방향의 양단을 하향 절곡 성형하여 그 양단이 상기 어퍼 암 연결부와 상기 부시 브라켓에 각각 고정되는 상부 판넬; 및
    상기 상부 판넬의 하부에 장착되어 상기 상부 판넬과의 사이에 폐공간부를 형성한 상태로, 양단이 상기 어퍼 암 연결부와 상기 부시 브라켓에 각각 고정되는 하부 판넬;
    로 구성되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 하부 판넬은
    길이방향의 양단을 상향 절곡 성형하여 상기 상부 판넬과 상호 접합되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 하부 판넬은
    평판형태로 이루어져 상기 상부 판넬과 상호 접합되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 한쌍의 스토퍼부는
    상기 상부 판넬의 중앙부 일측에 장착되는 제1 스토퍼; 및
    상기 제1 스토퍼와 이격된 상태로, 상기 제1 스토퍼에 대응하여 상기 상부 판넬의 중앙부 타측에 장착되는 제2 스토퍼;
    로 구성되는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암.
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