JP2003267016A - サスペンションリンク - Google Patents
サスペンションリンクInfo
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- JP2003267016A JP2003267016A JP2002074854A JP2002074854A JP2003267016A JP 2003267016 A JP2003267016 A JP 2003267016A JP 2002074854 A JP2002074854 A JP 2002074854A JP 2002074854 A JP2002074854 A JP 2002074854A JP 2003267016 A JP2003267016 A JP 2003267016A
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- spring piece
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
しつつ、その製造コストの削減と全体重量の大幅な軽量
化を図る。 【解決手段】 アクスルの上側位置で該アクスルとフレ
ームとの間を連結するサスペンションリンクに関し、第
一の板ばねピース１６と第二の板ばねピース１７とを向
い合せの状態で上下に重ねて第一のＩ型ピース１８を構
成すると共に、該第一のＩ型ピース１８を間に挟んで第
三の板ばねピース１９と第四の板ばねピース２０とを向
い合せの状態で上下に重ねて第二のＩ型ピース２１を構
成し、これら第一及び第二のＩ型ピース１８，２１の夫
々を互いの長手方向中央部同士が交差するように配置し
且つその交差部分を上下方向に貫通するピン２２により
傾動自在に連結する。
Description
ンクに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図４及び図５はトラックやバスなどの大
型車両におけるリヤサスペンション構造の一例を示すも
ので、車体の前後方向（図４中における左右方向）に延
びる左右一対のフレーム１の下方に、車幅方向（図５中
における上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支
する為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の
端部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビー
ム４の前後端部と前記フレーム１下面との間に、上下方
向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されてい
る。 【０００３】また、前側に配置されたエアスプリング５
の更に前方のフレーム１には、下方向きに延びるブラケ
ット６が取り付けられており、該ブラケット６の下端部
と前記サポートビーム４の中間部との間が、車体のロー
ル剛性を高めるスタビライザ７により傾動自在に連結さ
れている。 【０００４】即ち、ここに図示しているスタビライザ７
は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されて
いるもので、左右のブラケット６の下端部間に回動自在
に架設された中空のパイプ（中空軸）から成るスタビラ
イザバー８と、該スタビライザバー８の両端部に一端を
固定して装着し且つ他端を前記サポートビーム４の中間
部に設けたブラケット１０に対しラバーブッシュを介し
て連結したアーム９とにより構成されて左右の車輪２の
間をコの字型に橋渡しするようになっており、左右の車
輪２が同時に上下動した場合はブラケット６に対しスタ
ビライザバー８が回動してスタビライザ７が特に働くこ
とはないが、コーナリングなどで左右の車輪２が異なる
上下動を成した場合にスタビライザバー８に捩じれモー
メントが作用し、その反力で左右の車輪２を元に戻すよ
うな働きを成すようになっている。 【０００５】ここで、このスタビライザ７におけるアー
ム９は、ロア側のトルクロッドとしてアクスル３の位置
や角度決めを行う機能も兼ね備えており、ロア側のトル
クロッドを別に設けなくても済むようにしてあるが、こ
れらのアーム９だけでは、アクスル３にかかる軸回りの
回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向への変位
モーメントを確実に抑え込むことが困難である。 【０００６】この為、アクスル３の中央部上面と、左右
のフレーム１の内側面との間が、アッパ側のトルクロッ
ドとして機能するＶロッド１２により連結されるように
なっており、より具体的には、このＶロッド１２の左右
に別れた分岐端部１２ａ（前側端部）が、左右のフレー
ム１の内側面から延ばしたブラケット１３に対しラバー
ブッシュを介して連結され、また、Ｖロッド１２中央の
屈曲端部１２ｂ（後側端部）が、アクスル３の中央部上
側に設けたブラケット１４に対しラバーブッシュを介し
て連結されている。 【０００７】そして、このようなＶロッド１２を採用す
れば、車体の前後方向と左右方向の両方の向きの入力に
対して対応することが可能となるので、平行リンク式の
トルクロッドを採用した場合のような左右方向の入力対
策としてのラテラルロッドを別途並設しなくても済み、
しかも、下側のアーム９に対し上方にオフセット配置さ
れているので、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメ
ントを確実に抑え込むことが可能となる。 【０００８】尚、前記サポートビーム４の中途部と、そ
の直上のフレーム１との間は、上下方向に延びるショッ
クアブソーバ１１により連結されており、このショック
アブソーバ１１により上下方向の振動の揺り返しを抑制
して振動減衰が図られるようにしてある。 【０００９】他方、近年においては、前述したＶロッド
１２に替わる新たなサスペンションリンクとして、図６
に示す如き全体的な平面形状がＸ型を成すように一体成
形されたＸリンク１５が提案されており、このような平
面形状のＸリンク１５によれば、従来のＶロッド１２の
場合と同様に車体の前後方向と左右方向の両方の向きの
入力に対し対応することが可能である上、コーナリング
などで左右の車輪２（図４及び図５参照）が異なる上下
動を成した場合に捩じれモーメントが作用し、その反力
で左右の車輪２を元に戻すようなスタビライザの働きを
成すようになっているので、図４や図５に示してあるよ
うなロアロッド一体式のスタビライザ７を不要として、
シンプルな平行リンク式のトルクロッドに置き換えるこ
とが可能となる。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、鍛造による一体成形品としてＸリンク１５を
製造するようにしていた為、製造コストが高くついてし
まうという問題があり、しかも、全体重量が大きなもの
となって組み付け時の作業性が悪くなるという問題があ
った。 【００１１】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、従来のＸリンクに劣らない優れた機能を確保しつ
つ、その製造コストの削減と全体重量の大幅な軽量化を
図り得るようにした新規なサスペンションリンクを提供
することを目的としている。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本発明は、アクスルの上
側位置で該アクスルとフレームとの間を連結するサスペ
ンションリンクであって、第一の板ばねピースと第二の
板ばねピースとを向い合せの状態で上下に重ねて第一の
Ｉ型ピースを構成すると共に、該第一のＩ型ピースを間
に挟んで第三の板ばねピースと第四の板ばねピースとを
向い合せの状態で上下に重ねて第二のＩ型ピースを構成
し、これら第一及び第二のＩ型ピースの夫々を互いの長
手方向中央部同士が交差するように配置し且つその交差
部分を上下方向に貫通するピンにより傾動自在に連結し
たことを特徴とするものである。 【００１３】而して、このようにすれば、通常の板ばね
の生産工程を利用して安価に製作することが可能な第一
乃至第四の板ばねピースを組み付けるだけでＸ型のサス
ペンションリンクを構成することが可能となるので、鍛
造によりＸ型の一体成型品を製造する場合と比較して製
造コストを大幅に削減することが可能となる。 【００１４】また、従来のＸリンクの各アーム部分の断
面形の高さ寸法より若干大きくなるように第一及び第二
のＩ型ピースの高さ寸法を設定すれば、その上下の板ば
ねピースの相互間が空隙となっていて相互の断面積の総
和が従来のＸリンクの各アーム部分の断面積より小さく
なっていても、実質的な断面二次モーメント（曲げモー
メントに対する梁断面の幾何学的な曲がり難さを表す数
値）に大きな違いは生じないので、鍛造による一体成型
品のＸリンクと比較して強度低下を招くことなく全体重
量を大幅に軽量化することが可能となる。 【００１５】特に第一乃至第四の板ばねピースは、通常
の板材と比較して高い靭性を有するものである上、第一
及び第二のＩ型ピースの交差部分が傾動自在に連結され
て剪断応力が作用しないように工夫され、これにより各
板ばねピースが単純な曲げ応力だけに対応すれば済む負
担の少ない構造となっており、しかも、各Ｉ型ピースご
とに向い合せの状態となっていて、上下の何れか一方が
圧縮変形した時に他方が引っ張り変形するような理にか
なった配置を採用しているので、従来のＸリンクと同等
の機能を確保する条件下で究極的な軽量化を実現するこ
とが可能となる。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。 【００１７】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１に示す如く、本形態例のサスペンシ
ョンリンクにおいては、第一の板ばねピース１６と第二
の板ばねピース１７とを向い合せの状態で上下に重ねて
第一のＩ型ピース１８を構成すると共に、該第一のＩ型
ピース１８を間に挟んで第三の板ばねピース１９と第四
の板ばねピース２０とを向い合せの状態で上下に重ねて
第二のＩ型ピース２１を構成し、これら第一及び第二の
Ｉ型ピース１８，２１の夫々を互いの長手方向中央部同
士が交差するように配置し且つその交差部分を上下方向
に貫通するピン２２により傾動自在に連結した構造とし
てある。 【００１８】ここで、第一乃至第四の板ばねピース１
６，１７，１９，２０は、何れも図２に示す如き概ね同
様の形状を成すように形成されており、各板ばねピース
１６，１７，１９，２０の長手方向一端部に、その幅方
向の片側に寄せてアイ１６ａ，１７ａ，１９ａ，２０ａ
が形成されていると共に、各板ばねピース１６，１７，
１９，２０の長手方向他端部には、前記一端部側と逆に
なるように幅方向の片側に寄せてアイ１６ｂ，１７ｂ，
１９ｂ，２０ｂが形成されており、夫々の組み合わせ相
手と向い合せの状態で上下に重ねた時に、互いのアイ１
６ａとアイ１７ａ、アイ１６ｂとアイ１７ｂ、アイ１９
ａとアイ２０ａ、アイ１９ｂとアイ２０ｂが干渉せずに
幅方向に並ぶように構成されている。 【００１９】また、各板ばねピース１６，１７，１９，
２０の長手方向中央部には、ピン２２を摺動自在に貫通
せしめる為の貫通孔１６ｃ，１７ｃ，１９ｃ，２０ｃが
穿設されており、これらを合致させた状態でピン２２を
成すチューブラリベットを通して上下端部を押し潰すこ
とにより、各板ばねピース１６，１７，１９，２０の相
互を傾動自在に連結するようにしてある。 【００２０】尚、実際の使用に際しては、アイ１６ａと
アイ１７ａ、アイ１６ｂとアイ１７ｂ、アイ１９ａとア
イ２０ａ、アイ１９ｂとアイ２０ｂの夫々が成す円筒状
のボス部に対しラバーブッシュを介して図示しない揺動
ピンを嵌挿装着し、該各揺動ピンのうちの何れか二つを
左右のフレームに対しブラケットを介して連結し且つ残
りの二つをアクスルの上側に対しブラケットを介して連
結すれば良い。 【００２１】而して、このようにサスペンションリンク
を構成すれば、通常の板ばねの生産工程を利用して安価
に製作することが可能な第一乃至第四の板ばねピース１
６，１７，１９，２０を組み付けるだけでＸ型のサスペ
ンションリンクを構成することが可能となるので、鍛造
によりＸ型の一体成型品を製造する場合と比較して製造
コストが大幅に削減されることになる。 【００２２】また、従来のＸリンクの各アーム部分の断
面形の高さ寸法より若干大きくなるように第一及び第二
のＩ型ピース１８，２１の高さ寸法を設定すれば、その
上下の板ばねピース１６，１７及び１９，２０の相互間
が空隙となっていて相互の断面積の総和が従来のＸリン
クの各アーム部分の断面積より小さくなっていても、実
質的な断面二次モーメント（曲げモーメントに対する梁
断面の幾何学的な曲がり難さを表す数値）に大きな違い
は生じないので、鍛造による一体成型品のＸリンクと比
較して強度低下を招くことなく全体重量を大幅に軽量化
することが可能となる。 【００２３】特に第一乃至第四の板ばねピース１６，１
７，１９，２０は、通常の板材と比較して高い靭性を有
するものである上、第一及び第二のＩ型ピース１８，２
１の交差部分がピン２２により傾動自在に連結されて剪
断応力が作用しないように工夫され、これにより各板ば
ねピース１６，１７，１９，２０が単純な曲げ応力だけ
に対応すれば済む負担の少ない構造となっており、しか
も、各Ｉ型ピースごとに向い合せの状態となっていて、
上下の何れか一方が圧縮変形した時に他方が引っ張り変
形するような理にかなった配置を採用しているので、従
来のＸリンクと同等の機能を確保する条件下で究極的な
軽量化を実現することが可能となる。 【００２４】従って、上記形態例によれば、従来のＸリ
ンクに劣らない優れた機能を有するＸ型のサスペンショ
ンリンクを第一乃至第四の板ばねピース１６，１７，１
９，２０を組み付けて安価に製造することができるの
で、その製造コストを著しく削減することができ、しか
も、全体重量の大幅な軽量化を図ることができる。 【００２５】尚、本発明のサスペンションリンクは、上
述の形態例にのみ限定されるものではなく、様々な形式
のサスペンション構造に適用し得ること、その他、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。 【００２６】 【発明の効果】上記した本発明のサスペンションリンク
によれば、従来のＸリンクに劣らない優れた機能を確保
しつつ、その製造コストを著しく削減することができ、
しかも、全体重量の大幅な軽量化を図ることができると
いう優れた効果を奏し得る。
る。 【図２】図１の各板ばねピースの単品図である。 【図３】図１のサスペンションリンクの交差部分の断面
図である。 【図４】従来例を示す概略図である。 【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。 【図６】従来のＸリンクの一例を示す斜視図である。 【符号の説明】 １ フレーム ３ アクスル １６ 第一の板ばねピース １７ 第二の板ばねピース １８ 第一のＩ型ピース １９ 第三の板ばねピース ２０ 第四の板ばねピース ２１ 第二のＩ型ピース ２２ ピン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 アクスルの上側位置で該アクスルとフレ
ームとの間を連結するサスペンションリンクであって、
第一の板ばねピースと第二の板ばねピースとを向い合せ
の状態で上下に重ねて第一のＩ型ピースを構成すると共
に、該第一のＩ型ピースを間に挟んで第三の板ばねピー
スと第四の板ばねピースとを向い合せの状態で上下に重
ねて第二のＩ型ピースを構成し、これら第一及び第二の
Ｉ型ピースの夫々を互いの長手方向中央部同士が交差す
るように配置し且つその交差部分を上下方向に貫通する
ピンにより傾動自在に連結したことを特徴とするサスペ
ンションリンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002074854A JP4055983B2 (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | サスペンションリンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002074854A JP4055983B2 (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | サスペンションリンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4055983B2 JP4055983B2 (ja) | 2008-03-05 |
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ID=29204145
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-03-18 JP JP2002074854A patent/JP4055983B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN105142939B (zh) * | 2013-03-19 | 2017-07-11 | 株式会社万 | 悬挂连杆及其制造方法 |
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| US10202012B2 (en) | 2013-03-19 | 2019-02-12 | Yorozu Corporation | Suspension link and production method therefor |
| KR20190068127A (ko) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 현대자동차주식회사 | 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암 |
| KR102440604B1 (ko) | 2017-12-08 | 2022-09-05 | 현대자동차 주식회사 | 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 암 |
Also Published As
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