CN105142939A - 悬挂连杆及其制造方法 - Google Patents

Abstract

提供一种悬挂连杆，其低成本且悬挂连杆的连结部位的强度等的可靠性优异。本发明为悬挂连杆(100)的制造方法，所述悬挂连杆(100)具有使轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部(11)、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部(12)。具有：弯折工序，将板材弯折，并使弯折后的板材的弯折部成形为中空形状，将该中空形状作为轮胎连结部或悬架连结部中的一者的连结部；边缘弯曲工序，在弯折工序之前将板材的外周边缘部弯折。通过边缘弯曲工序将包括从臂构件(15)直至弯折部分(24)为止的部位的板材的外周边缘部弯折。

Description

悬挂连杆及其制造方法

技术领域

本发明关于悬架的构成部件即悬挂连杆。

背景技术

对于悬架的构成部件即连结轮胎与悬架主体的悬挂连杆而言，一般分别设置有用于连接悬挂连杆和轮胎及悬架的子车架的连结部位。在与轮胎及子车架的连结部位，具有例如通过在由板状构件构成的悬挂连杆的主体部将座环熔接接合而构成的部件(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2003-300405号公报

发明内容

发明要解决的课题

对于专利文献1的悬挂连杆，将悬挂连杆的主体部冲压成型为规定的形状，并作为与子车架相连结部位而在悬挂连杆的主体部熔接座环，进而在该座环中压入轴衬。对于这种现有的悬挂连杆，由于板状构件的成形工序或部件数量较多，相应地，会容易使成本较高，因而需求能够低成本化。但是，悬挂连杆的主体部和座环多在悬挂连杆主体部的板厚的厚度部分处被接合。因此，为了降低成本，若是单纯地使悬挂连杆的主体部的板厚变薄，则主体部的板厚变薄了多少，与座环相接触的部分就会相应地变小多少，从而座环与主体部的连接部的熔接容易剥离，恐无法满足上述连结部位的强度。

于是，本发明是为了解决上述课题而提出的发明，目的在于，提供一种悬挂连杆，其成本低且使悬挂连杆的连结部位的强度等具有优异的可靠性。

解决课题的方法

达成上述目的的本发明为一种悬挂连杆的制造方法，所述悬挂连杆具有使轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部。本发明的制造方法具有：弯折工序，将板材弯折，并使弯折后的板材的弯折部成形为中空形状，将该中空形状作为轮胎连结部或者悬架连结部中的一者的连结部；边缘弯曲工序，在弯折工序之前将板材的外周边缘部弯折。本发明的特征在于，使板材的外周边缘部通过边缘弯曲工序而弯折，所述板材包括，从将轮胎连结部与悬架连结部连接的臂构件直至构成轮胎连结部或悬架连结部的弯折部为止的部位。

另外，本发明为一悬挂连杆，所述悬挂连杆具有：将轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部。本发明的悬挂连杆的特征在于，由板材而形成，使轮胎连结部或者悬架连结部中的一者的连结部通过将板材弯折为中空形状后而成弯折部来构成，且使包括从将轮胎连结部与悬架连结部连接的臂构件直至轮胎连结部或者悬架连结部为止的部位的板材的外周边缘部立起而形成。

发明的效果

根据本发明的悬挂连杆及其制造方法，通过使将板材弯折后的弯折部位成形为中空形状，构成轮胎连结部或者悬架连结部的任一者。因此，作为轮胎连结部或者悬架连结部，能够减少熔接座环的部位，或者无需熔接座环从而减少了熔接座环所需的部件成本，能够减少熔接工序数。另外，对于将板材弯折为中空形状而形成的连结部，与从前那种使座环的侧面的一部分与悬挂连杆主体相接合的连接部不同，弯折部位整体上抵抗来自轮胎等的输入。因此，能够提供一种具有难以引起应力集中的构造的、低成本且部件强度等的可靠性优异的悬挂连杆。进而，对包括从臂构件直至弯折部为止的部位的板材的外周边缘部进行弯折而形成，由此，对悬挂连杆施加拉力时，能够进一步提高臂构件与弯折部的边界的强度并进一步减少在该部分出现裂痕等的情况。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的悬挂连杆的大致立体图。

图2中，图2(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中，进行冲孔加工后的坯材的俯视图及前视图。

图3中，图3(A)、(B)示出同一成形工序中，形成立起部后的坯材的俯视图及前视图。

图4中，图4(A)、(B)示出同一成形工序中，将边缘部立起来后的坯材的俯视图及前视图。

图5中，图(A)、(B)示出同一成形工序中，将坯材弯折后的状态的俯视图及前视图。

图6中，图6(A)、(B)示出同一成形工序中，向悬挂连杆压入轴衬后的状态的俯视图及前视图。

图7中，图7(A)、(B)示出本实施方式的悬挂连杆的成形工序中关于立起部成形工序的剖面图。

图8中，图8(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中的边缘弯曲工序的剖面图，沿图3的8-8线的剖面图。

图9中，图9(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中的弯折工序的剖面图。

图10中，图10(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中的弯折工序的剖面图。

图11中，图11(A)示出本发明的变形例的悬挂连杆的立体图，图11(B)示出将同一悬挂连杆弯折前的板材的俯视图。

图12中，图12(A)为沿图6的12-12线的剖面图，图12(B)、12(C)示出图12(A)的变形例的剖面图。

图13为示出图8(B)的变形例的剖面图。

图14为示出图11(A)、11(B)的悬挂连杆的俯视图。

图15中，从图15(A)至15(D)为示出关于冲孔工序中的板材的加工的侧视图、前视图、立体图、俯视图，图15(E)示出关于冲孔后的板材片彼此的接近部位的说明图。

图16为沿图15(B)的16A-16A线的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附上的附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下的记载并非用于限定权利要求书所记载的技术范围或术语的含义。另外，为了便于说明，附图的尺寸比率有所夸张，存在与实际的比率不同的情况。

图1为示出本发明的一实施方式的悬挂连杆的大致立体图，图2(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中，进行冲孔加工后的坯材的俯视图及前视图。图3(A)、(B)示出同一成形工序中的、形成立起部后的板材的俯视图及前视图，图4(A)、(B)示出同一成形工序的、使边缘部立起后的板材的俯视图及前视图。另外，图5(A)、(B)示出同一成形工序中的、将板材弯折后的状态的俯视图及前视图，图6(A)、(B)示出同一成形工序中的、将轴衬压入悬挂连杆后的状态的俯视图及前视图。

若参照图1～6进行概要说明，则本实施方式的悬挂连杆100是将一片板材通过冲压成型而形成的。悬挂连杆100具有：第一连结部11，与连接于轮胎的部件(转向节等)相连结；第二连结部12，与构成悬架的车架状构件相连结；臂构件15，将第一连结部11及第二连结部12连接。由于本实施方式的悬挂连杆100由一片板材构成，因而，能够作为使部件成本低廉的悬挂连杆，并作为后述那样的还具有部件强度等的可靠性的产品。以下，进行详细地阐述。

第一连结部11通过使将板材10弯折时的弯折部分23成形为圆筒状而形成。通过形成第一连结部11，而无需在该部位另行熔接座环，便能够将连接于轮胎的部件连结。对于弯折部分23的剖面形状，可以为正圆或正圆以外的椭圆、曲线与直线的组合而成的所谓的D字状。

第二连结部12以如下方式形成：以与构成悬架的子车架(根据情况不同，也称作车架、悬架构件等。相当于车架状构件)相连结的方式，对长尺寸状的板材10的长边方向上的两端部进行冲孔从而形成贯通孔25、26，以使贯通孔25、26相连通的方式对板材10进行弯折。

此外，本实施方式中，是以在第一连结部11安装连接于轮胎的部件，并在第二连结部12安装悬架的子车架的方式进行说明的，但是，对于安装的部件而言，也可以将轮胎侧的部件与悬架的子车架进行调换。

臂构件15为将第一连结部11与第二连结部12连接的部位，本实施方式中，该臂构件15形成为直线状，但是，并不限定于此，以如下形状构成也可以：以曲线状、或者在车辆装配时为避开其他部件，而呈将弯曲后的形状与直线形状组合而成的形状等。另外，臂构件15具有从弯折板材10而形成的板材片21、22的弯折部分23将贯通孔25、26连结的形状。在臂构件15的部位中，板材片21、22除立起部13、14外相抵接，形成有折叠部分24，但并不限定于此。

对于立起部13、14，是为了将板材10弯折后，呈现使第二连结部12的板材片21与板材片22隔开间隔的状态而形成的。第二连结部12使车体侧的部件插入板材片21、22的贯通孔25、26从而被安装。这种情况下，在第二连结部12中，通过使板材片21、22隔开间隔，能够使板材片21、22在悬架的子车架上的固定位置隔开间隔，即使在施加了外力的情况下也能够难以使悬架的子车架倒下，能够使安装的部件的姿态稳定并具有良好的安装性。此外，本实施方式中，在第二连结部12安装有轴衬92，但是即使在安装了轴衬92的情况下，通过将板材片21、22隔开间隔也能够达到同样的效果。

边缘部16为，从板材片21、22相重叠的面将板材10的边缘部分从板材片21、22的接触位置离开的方向立起而形成的部位。通过设置边缘部16，能够在第一连结部11、第二连结部12、及臂构件15进行弯曲或扭转时提高部件强度。

接着，对本实施方式的悬挂连杆的制造方法进行说明。图7(A)、(B)为示出本实施方式的悬挂连杆的成形工序中的立起部成形工序的剖面图，图8(A)、(B)为示出同一悬挂连杆的成形工序中的边缘弯曲工序的剖面图。另外，图9(A)、(B)、图10(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中的弯折工序的剖面图。

本实施方式的悬挂连杆100的制造方法，简要地说，具有连结部形成工序(相当于冲孔工序)、立起部形成工序、边缘弯曲工序、和板材的弯折工序，但是悬挂连杆100的制造方法并不限定于下述的方法。以下对各工序进行详细阐述。

首先，对于轧制钢板等的板材，在上述工序之前在展平的状态下冲孔成形为图2所示的外形。由于第二连结部12是通过将安装部件插入板材10的平面而构成的，因而该部分的形状被冲孔成形为与部件的外形形状相匹配的形状，例如圆状。

连结部成形工序中，在板材10的长尺寸方向的两端部进行圆形的冲孔加工。由此，在板材10上形成图2(A)、(B)所示的贯通孔25、26，然后作为第二连结部12而形成。此外，进行冲孔的装置与公知的装置相同，因而省略图示。

立起部形成工序中，将板材片21、22弯折时，使第二连结部12处的板材片21、22的板材不重叠，而是以隔开间隔的方式将比板材10的两端部还要靠近中央的形状立起。立起部形成工序中，如图7(A)所示，在固定模具204上放置板材10，从与固定模具204相反的方向将具有规定的凹凸形状的可移动模具201向固定模具204下降，进行冲压成型(参照图7(A)、(B)的箭头d1)。在固定模具204部分以外处，使可移动模具201隔着坯材10与支架202、203面对面，通过弹簧等的弹性力防止坯材10的过度变形。这样一来，通过固定模具204、可移动模具201、及支架202、203来进行合模，由此，在板材10上形成立起部13、14。

边缘弯曲工序中，如图8(A)所示，将板材10放置于固定模具213、214及支架212，从图8(A)的上方使具有支架凸形状部分211a的可移动模具211下降从而对板材10加压(参照图8(A)、(B)的箭头d2。由此，如图8(B)所示，伴随着可移动模具211的凸形状部分211a向支架212的下方的行程移动，在板材10的左右两侧形成边缘部16a、16b。本实施方式中，如图1所示，在板材10的外周全周设置有边缘部16，但是边缘部16不形成为遍及全周而形成在外周的一部分也可以。

对于弯折工序，如图9(A)所示，首先，在具有凹部221a的固定模具221上放置形成有立起部13、14的板材10。并且，以将构成弯折部分23的部位形成于凹部221a的内部的方式，将顶端形成为圆的一半的形状的可移动模具222接近固定模具221的凹部221a并进行冲压成型(参照图9A(A)、(B)的箭头d3)。由此，如图9(B)所示，对于板材10，以弯折部分23为起点进行弯折，使板材片21、22以接近可移动模具222的侧面的方式立起。

接着，如图10(A)所示，在将中子227配置于板材10的弯折部分23的内部的状态下，将板材10放置于固定模具231从而将板材10固定。并且，将可移动模具232向固定模具231接近，对板材10进行冲压成型(参照图10(A)、(B)的箭头d4)。由此，臂构件15的部位中，板材片21与板材片22相抵接，完成弯折部分23的形状从而完成悬挂连杆100。

本实施方式中，在完成了弯折部分23时，臂构件15的板材片21、22相抵接，但是该部分通过熔接等进行接合也可以。

另外，根据需要，如图6(A)、(B)所示，在第一连结部11及第二连结部12插入轴衬91、92也可以。

接着，对本实施方式的悬挂连杆的作用及效果进行说明。从前，在只具有由板材构成的悬挂连杆的主体部的板厚的侧面部分熔接接合座环等。因此，悬挂连杆主体部的、与座环相接合部分只能是板厚的厚度，不能够确保熔接部位，施加外力时恐怕会使溶接部分剥离。

对此，对于本实施方式的悬挂连杆100，在弯折工序中，是将对板材10进行弯折成形后而成形的中空的圆形状作为第一连结部11而构成的。因此，只要第一连结部11不被拉伸致使板材断裂，连结于第一连结部11的部件不会从第一连结部11分离分。因此，与从前那样的、在由板材构成的悬挂连杆的主体部熔接座环而构成的情况相比，能够使连结部的拉伸强度更为强大。另外，由于不熔接座环，因而能够省去熔接座环那一份的費用及熔接成本。因此，能够提供一种低成本且使连结部的强度等具有优异可靠性的悬挂连杆。进而，通过对包括从臂构件直至弯折部的部位的板材的外周边缘部进行弯折而形成，在对悬挂连杆施加拉力时，能够进一步提高臂构件与弯折部的边界的强度从而降低在该部分产生裂痕等的情况。

另外，对于悬挂连杆100的外周边缘部，在弯折工序之前，在边缘弯曲工序中被立起从而作为边缘部16而形成。因此，即使向第一连结部11、第二连结部12、或者臂构件15施加弯曲和扭转的输入，也能够强固地抵抗这些输入，提高悬挂连杆的强度。

另外，对于第二连结部12，在弯折工序之前，通过在冲孔工序中对长尺寸状的板材10的长边方向的两端部进行冲孔而形成的贯通孔25、26而构成。因此，即使在除第一连结部11之外的连结部中，与从前那样熔接座环的情况相比，也能够不需要座环的部件成本及熔接成本，能够实现悬挂连杆的低成本化。

另外，对于第二安装部12的板材片21、22，在面对面对合的状态下不接触或不抵接，隔开间隔而形成。因此，安装车架状构件后，即使施加外力也能够不使车架状构件倒下，能够使安装于第二连结部12的部件的姿态稳定化并使连结的部件的安装性良好。

本发明并不限定于上述的实施方式，在权利要求的范围内可以进行各种变更。

图11(A)为示出本发明的变形例的悬挂连杆的立体图，图11(B)为示出将构成同一悬挂连杆的板材进行弯折前的状态的俯视图。对于悬挂连杆100，是针对具有第二连结部12的实施方式进行说明的，该第二连结部12通过将板材弯折为中空形状而形成的第一连结部11及贯通孔25、26而构成，但是并不限定于此。

如图11(A)、(B)所示，将板材10a的弯折部分23弯折从而将板材10a分割为板材片22b和板材片21a，从而作为在三个部位具有连结部的悬挂连杆也可以，即，具有中空形状的第一连结部11、通过贯通孔而构成的第二连结部17及第三连结部18。

另外，对于第二连结部12，是针对如下实施方式进行说明的，即，该第二连结部12以能够安装悬架的子车架的方式，在板材10的两端部进行冲孔加工，并通过将板材片21及板材片22从抵接或接触的位置而隔开间隔而构成，但是并不限定于此。对于第二连结部，将板材片21、22的相当于第二连结部的部位成形为半圆的圆筒状，将两个部位对接从而在形成为圆筒形状的状态下，对对接部位进行熔接或填缝从而固定而构成也可以。另外，臂构件15中，是针对板材片21、22抵接或接触的实施方式进行说明的，但是并不限定于此，隔开间隔也可以。

另外，对于第二连结部12，是针对如下实施方式进行说明的，即，对板材10的两端部进行冲孔从而形成贯通孔25、26，以插入贯通孔25、26的方式进行弯折而构成，但是并不限定于此。如图11(A)、(B)所示，仅在板材10的长边方向的一方形成贯通孔，将板材10弯折后以不堵塞该贯通孔的方式将板材10弯折从而构成连结部也可以。

图12(A)是沿图6的12-12线的剖面图，图12(B)、12(C)是示出图12(A)的变形例的剖面图，图13是示出图8(B)的变形例的剖面图。

如图12(A)所示，上述内容是针对如下实施方式进行说明的，即，在边缘弯曲工序中，使在长边方向上延伸的板材的边缘部立起从而形成边缘部16，以提高悬挂连杆的强度，但是并不限定于此。对于悬挂连杆强度的提高，除了将板材的边缘部立起而形成的边缘部16以外，如图12(B)、12(C)所示，在内部形成了空间的状态下，使用将板材片对接而形成的中空补强部16a(相当于其他的中空形状)来提高也可以。对于中空补强部16a，在上述实施方式的边缘弯曲工序中，可通过将图8(B)所示的模具211、212、214作为例如图13所示的模具211a、212a来形成，但是并不限定于此。

中空补强部16a形成于图1所示的悬挂连杆100也可以，形成于图11所示的悬挂连杆100a也可以。另外，对于中空补强部16a，如图12(B)所示，形成于两方的板材片也可以，仅形成于一方的板材片也可以。

图14是示出图11(A)、11(B)的悬挂连杆的俯视图。如图14所示，悬挂连杆100a具有轮胎连结部T、悬架连结部S1、S2、和臂构件15a。对于悬挂连杆，特别是来自车辆前后方向(图14的箭头P2)的输入十分严格，对此需要为满足强度而进行设计。

此时，在连结轮胎连结部T与悬架连结部S1、S2的臂构件15a处，不仅通过边缘部16还通过中空补强部16a来进行补强，由此，能够抑制重量及部件成本的增加，并进行补强。此外，悬挂连杆的形状为图14所示情况时，通过来自前后方向P2的输入，存在容易使双点划线P1的部位弯曲的倾向，因而，优选地，将中空补强部16a形成于臂构件15a的双点划线P1的部位。另外，对于图1所示的悬挂连杆100的情况，使中空补强部16a形成于将第一连结部11与第二连结部12相连结的臂构件15的至少一方。此外，图14中的上下方向相当于车辆左右方向，上方相当于内侧，下方相当于外侧。

另外，如图14所示，悬架连结部S1、S2优选为了抵抗来自前后方向的输入而沿车辆前后方向配置。悬架连结部S1、S2沿车辆前后方向配置是指，使悬架连结部S1、S2的一方的外形形状沿车辆前后方向投影到另一方的悬架连结部时，一方的悬架连结部的外形形状包括于另一方的悬架连结部的外形形状的情况。图14的假想线C1为，从悬架连结部S2的中心沿车辆前后方向将该线延长的线，假想线C1通过悬架连结部S1的中心轴。这样一来，通过将悬架连结部S1、S2沿车辆前后方向配置，能够不改变角度而直接抵抗来自车辆前后方向的输入，能够作为以简单的形状满足强度等的要求的产品。此外，构成为具有多个悬架连结部和轮胎连结部，并将它们沿车辆前后方向配置也可以。

从图15(A)到图15(D)为示出冲孔工序中的对板材进行加工的侧视图、前视图、立体图、俯视图，图15(E)为对冲孔后的板材片彼此接近的部位进行说明的说明图。图16为沿图15(B)的16A-16A线的剖面图。

连结部形成工序中，公开的是在将冲孔前的板材展平的状态下冲孔加工成规定的形状，但是并不限定于此。考虑到如图11所示的包括三个紧固点而构成的悬挂连杆100a的情况，被弯折部分23所分割的板材片21a、22a在图15(E)的下方如部位S1那样相互接近。因此，若在将板材10a展平的状态下进行弯折，为了使图15(E)的接近部位S1相互接近，对于完成后的悬挂连杆，存在如下情况，即，将连结部的一方的外形形状沿车辆前后方向投影到另一方后，无法以包括于另一方的外形形状的方式而成形(参照图15(E)的板材片21b)。

关于这一点，在进行连结部形成工序(冲孔工序)时，首先，对图15(E)所示的板材10b的部位S1以外的外形部分进行冲孔。然后，如图15(A)～图15(D)所示，形成膨出部27，该膨出部27通过将板材10b的弯折部分23的至少一部分拉伸从而从展平的板材10b突出而形成(称为膨出部形成工序)。

并且，在图15(D)所示的状态下，对部位S1进行冲孔成形。冲孔结束后，执行立起部形成工序、边缘弯曲工序。并且，如图16所示，弯折工序中，将膨出部27作为弯折时的轴a1而进行弯折，使包括膨出部27的弯折部分23与膨出部27一体化(参照图16的双点划线)从而形成图11所示的中空形状。弯折箇所23在板材片21b与板材片22a之间呈直线延伸(参照图15(D)箭头d5)，轴a1从弯折箇所23的平面部分倾斜(参照图16)，且以与弯折部分23的延伸方向d5相交差的方式而构成。

通过进行上述那样的成形，即使呈将板材片彼此接近那样的制品形状，也能够通过将轮胎连结部或者悬架连结部的任一者按本实施方式那样对板材进行弯折而构成，能够扩大本实施方式的适用范围。此外，对于膨出部形成工序，在将板材的边缘部立起的状态下进行也可以，不立起的状态下进行也可以。

另外，即使是进行膨出部形成工序而成形的悬挂连杆，也能够将弯折部位形成为一样的形状从而安装轴衬等的部件。

此外，对于对板材的外形进行冲孔的冲孔工序，在上述实施方式中所说明的贯通孔25、26的冲孔(连结部成形工序)时进行也可以，单独地进行也可以。

本申请基于2013年3月19日所申请的、基于专利合作条约的国际申请号为PCT/JP2013/057868号的发明，参照其公开的内容而全部纳入本说明书中。

附图标记说明

10板材、

100、100a悬挂连杆、

11第一连结部(轮胎连结部)、

12、17第二连结部(悬架连结部)、

13、14立起部、

15臂构件(连接部)、

16边缘部、

16a中空补强部(其他的中空形状)、

18第三连结部、

21、21a、22、22a板材片、

23弯折部分、

24折叠部分、

25、26贯通孔(第一贯通孔、第二贯通孔)、

27膨出部、

91、92轴衬、

204、213、214、221、231固定模具、

201、211、214、222、232可移动模具、

202、203、212支架、

211a凸形状部分、

221a凹部、

227中子

a1轴、

d1～d4可移动模具的移动方向、

d5弯折部分的延伸方向、

S1板材片彼此的接近部位。

Claims (13)

1.一种悬挂连杆的制造方法，所述悬挂连杆具有：将轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部；所述制造方法的特征在于，包括：

弯折工序，将板材弯折，并将弯折后的板材的弯折部成形为中空形状，将所述中空形状作为所述轮胎连结部及所述悬架连结部中的一者的连结部，

边缘弯曲工序，在所述弯折工序之前将所述板材的外周边缘部弯折；

通过所述边缘弯曲工序，使所述板材的外周边缘部弯折，所述板材包括，从将所述轮胎连结部与所述悬架连结部连接的臂构件直至所述轮胎连结部或构成所述悬架连结部的所述弯折部为止的部位。

2.根据权利要求1或2所述的悬挂连杆的制造方法，

在所述弯折工序之前，还包括冲孔工序，用于对长尺寸的所述板材的长边方向上的至少一方的端部进行冲孔从而形成贯通孔，

所述轮胎连结部及所述悬架连结部中的另一方的所述连结部通过所述贯通孔而构成，所述贯通孔是通过所述冲孔工序形成的。

3.根据权利要求3所述的悬挂连杆的制造方法，

在所述弯折工序中，所述板材通过所述弯折部被分割为两个以上的板材片，在所述冲孔工序中，在一板材片上形成第一贯通孔，在其他所述板材片上形成第二贯通孔，

在所述弯折工序中，所述第一贯通孔与所述第二贯通孔相插通，且以使具有所述第一贯通孔的所述一板材片、和与所述一板材片面对面且具有所述第二贯通孔的所述其他板材片隔开间隔的方式将所述板材弯折。

4.根据权利要求1所述的悬挂连杆的制造方法，

在所述弯折工序之前，还包括膨出部形成工序，通过将平面状的所述板材的所述弯折部的至少一部分拉伸，形成从平面状的所述板材的所述弯折部突出的膨出部。

5.根据权利要求4所述的悬挂连杆的制造方法，

在所述膨出部形成工序之后，在所述弯折工序中将包括所述膨出部的所述弯折部弯折从而形成所述中空形状。

6.根据权利要求1～5的任一项所述的悬挂连杆的制造方法，

所述轮胎连结部或所述悬架连结部构成为两个以上，两个以上的所述轮胎连结部或所述悬架连结部沿车辆前后方向配置。

7.一种悬挂连杆，具有：将轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部，其特征在于，

所述悬挂连杆由板材而形成，

使所述轮胎连结部及所述悬架连结部中的一者的连结部，以将所述板材弯折为中空形状的弯折部构成，

且使所述板材的外周边缘部立起而形成，所述板材包括，从将所述轮胎连结部与所述悬架连结部连接的臂构件直至所述轮胎连结部或所述悬架连结部为止的部位。

8.根据权利要求7所述的悬挂连杆，

所述轮胎连结部及所述悬架连结部中的另一方的所述连结部通过贯通孔而构成，所述贯通孔设置于长尺寸状的所述板材的长边方向上的至少一方的端部。

9.根据权利要求7或8所述的悬挂连杆，

所述板材具有通过弯折部分割而成的两个以上的板材片，

所述轮胎连结部或所述悬架连结部中的另一所述连结部通过所述贯通孔而构成，所述贯通孔插通至少两个以上的所述板材片，所述另一连结部的一所述板材片、和与所述一板材片面对面的另一所述板材片隔开间隔而配置。

10.根据权利要求7～9的任一项所述的悬挂连杆，

所述板材具有由弯折部分割而成的两个以上的板材片，

还具有其他的中空形状，所述其他的中空形状是通过将一所述板材片与其他所述板材片以在内部形成有空间的状态进行对接而形成的。

11.根据权利要求10所述的悬挂连杆，

在将所述悬挂连杆安装于车体及轮胎并俯视观察时，所述其他的中空形状形成为，将所述轮胎连结部与所述悬架连结部连接的连接部的边缘部。

12.根据权利要求7～11的任一项所述的悬挂连杆，

在所述弯折部安装有轴衬。

13.根据权利要求7～12的任一项所述的悬挂连杆，

所述轮胎连结部或所述悬架连结部构成为两个以上，两个以上的所述轮胎连结部或所述悬架连结部沿车辆前后方向配置。