CN207060160U - 后纵梁总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后纵梁总成和车辆，所述后纵梁总成包括：后纵梁前段、后纵梁本体和后纵梁延伸板，所述后纵梁前段与所述后纵梁本体的前部相连，所述后纵梁延伸板与所述后纵梁本体的内侧部相连，且所述后纵梁前段、所述后纵梁本体和所述后纵梁延伸板分体成型。本实用新型的后纵梁总成，可以增加后纵梁本体的适用范围，后纵梁总成的成型难度低，从而大大降低生产成本。

Description

后纵梁总成和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种后纵梁总成和具有该后纵梁总成的车辆。

背景技术

相关技术中，在生产后纵梁时，通常同时考虑后纵梁本体与其他件的连接，从而在后纵梁本体时集成冲压出用于与其他件连接的板件，比如一体地冲压出后纵梁前段和后纵梁延伸板，这样冲压出的后纵梁只能应用在一款车型上，对于不同车型，需要为其单独设计后纵梁，使得设计强度大，且模具成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后纵梁总成，所述后纵梁总成可以增加后纵梁本体的适用范围。

根据本实用新型实施例的后纵梁总成，包括：后纵梁前段、后纵梁本体和后纵梁延伸板，所述后纵梁前段与所述后纵梁本体的前部相连，所述后纵梁延伸板与所述后纵梁本体的内侧部相连，且所述后纵梁前段、所述后纵梁本体和所述后纵梁延伸板分体成型。

根据本实用新型实施例的后纵梁总成，可以增加后纵梁本体的适用范围，后纵梁总成的成型难度低，从而大大降低生产成本。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，所述后纵梁前段与所述后纵梁本体搭接相连，且搭接区域的长度占所述后纵梁前段的总长度的5％-10％。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，所述搭接区域的长度大于150mm。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，所述后纵梁延伸板的下部设有凸台，所述凸台适于与后悬架控制臂安装支撑板相连。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，所述后纵梁延伸板的上部与所述后纵梁本体搭接相连，且所述后纵梁延伸板的上部设有加强筋。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，所述加强筋为多个，多个所述加强筋中的部分沿纵向延伸，部分沿横向延伸。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，沿纵向延伸的加强筋与沿横向延伸的加强筋相交设置。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，还包括：后副车架前安装支架，所述后副车架前安装支架包括本体部和焊接边，所述焊接边与所述后纵梁本体焊接相连，所述焊接边的长度与所述本体部的长度的比值为1.8-2.5。

根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成，还包括：后纵梁后段，所述后纵梁后段连接在所述后纵梁本体的后端，且与所述后纵梁本体分体成型。

本实用新型还提出了一种车辆，设置有如第一方面任一种所述的后纵梁总成。

所述车辆与上述的后纵梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后纵梁总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后纵梁前段的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后纵梁延伸板的结构示意图。

附图标记：

后纵梁总成100，

后纵梁前段10，后纵梁本体20，后纵梁延伸板30，加强筋31，凸台32，后副车架前安装支架40，后纵梁后段50，后地板前横梁延伸板60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的后纵梁总成100。

如图1-图3描所示，根据本实用新型一个实施例的后纵梁总成100包括：后纵梁前段10、后纵梁本体20和后纵梁延伸板30。

其中，后纵梁前段10与后纵梁本体20的前部相连，比如后纵梁前段10可以与后纵梁本体20焊接相连，后纵梁延伸板30与后纵梁本体20的内侧部相连，比如后纵梁前段10可以与后纵梁本体20焊接相连，且后纵梁前段10、后纵梁本体20和后纵梁延伸板30分体成型。

可以理解的是，在设计不同车型的后纵梁总成100时，可以共用同样的后纵梁本体20，生产阶段，对后纵梁前段10、后纵梁本体20、后纵梁延伸板30各自独立冲压，这样模具的结构简单，各个零件的成型难度低，且冲压出的后纵梁本体20可以用于多个车型。

根据本实用新型实施例的后纵梁总成100，可以增加后纵梁本体20的适用范围，后纵梁总成100的成型难度低，从而大大降低生产成本。

根据本实用新型的一个优选实施例的后纵梁总成100，如图1和图2所示，后纵梁前段10与后纵梁本体20搭接相连，且搭接区域的长度占后纵梁前段10的总长度的5％-10％，比如搭接区域的长度占后纵梁前段10的总长度的8％，具体地，搭接区域的长度大于150mm，这样可以有效地增强后纵梁前段10与后纵梁本体20的连接强度，特别是对于分体式的后纵梁前段10与后纵梁本体20，可以有效增强后纵梁总成100的强度。

根据本实用新型的一个优选实施例的后纵梁总成100，如图1和图3所示，后纵梁延伸板30的下部可以设有凸台32，凸台32适于与后悬架控制臂安装支撑板(图中未示出)相连，后悬架控制臂安装支撑板用于安装悬架控制臂，后纵梁延伸板30与后悬架控制臂安装支撑板的连接处在整车运动过程中受到较大的拉力，通过设置凸台32，可以有效地增强后纵梁延伸板30在该处的强度和刚度，以及后纵梁延伸板30与后悬架控制臂安装支撑板的连接强度。

如图1和图3所示，后纵梁延伸板30的上部与后纵梁本体20搭接相连，且后纵梁延伸板30的上部设有加强筋31，加强筋31可以增强后纵梁延伸板30的上部的强度和刚度，以及后纵梁延伸板30与后纵梁本体20的连接强度，特别是对于分体式的后纵梁延伸板30与后纵梁本体20，可以有效增强后纵梁总成100的强度。如图3所示，具体地，加强筋31可以为多个，多个加强筋31中的部分沿纵向延伸，部分沿横向延伸，沿纵向延伸的加强筋31与沿横向延伸的加强筋31相交设置，这样两个方向的加强筋31可以相互传递受力。

根据本实用新型的一个优选实施例的后纵梁总成100，如图1所示，后纵梁总成100还可以包括：后副车架前安装支架40、后纵梁后段50、后地板前横梁延伸板60。

其中，后副车架前安装支架40包括本体部和焊接边，焊接边与后纵梁本体20焊接相连，焊接边的长度与本体部的长度的比值为1.8-2.5，比如焊接边的长度与本体部的长度的比值为2.0，这样后副车架前安装支架40与后纵梁本体20的连接强度大。

后纵梁后段50连接在后纵梁本体20的后端，后纵梁后段50与后纵梁本体20可以分体成型，后纵梁后段50用于与后部的其他零件相连，比如可以与后防撞梁相连。后地板前横梁延伸板60与后纵梁本体20的内侧焊接相连，在后地板前横梁延伸板60上也可以设有加强结构。

本实用新型还公开了一种车辆。

本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例的后纵梁总成100。根据本实用新型实施例的后纵梁总成100，可以有效地降低车辆的制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后纵梁总成(100)，其特征在于，包括：后纵梁前段(10)、后纵梁本体(20)和后纵梁延伸板(30)，所述后纵梁前段(10)与所述后纵梁本体(20)的前部相连，所述后纵梁延伸板(30)与所述后纵梁本体(20)的内侧部相连，且所述后纵梁前段(10)、所述后纵梁本体(20)和所述后纵梁延伸板(30)分体成型。

2.根据权利要求1所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，所述后纵梁前段(10)与所述后纵梁本体(20)搭接相连，且搭接区域的长度占所述后纵梁前段(10)的总长度的5％-10％。

3.根据权利要求2所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，所述搭接区域的长度大于150mm。

4.根据权利要求1所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，所述后纵梁延伸板(30)的下部设有凸台(32)，所述凸台(32)适于与后悬架控制臂安装支撑板相连。

5.根据权利要求1所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，所述后纵梁延伸板(30)的上部与所述后纵梁本体(20)搭接相连，且所述后纵梁延伸板(30)的上部设有加强筋(31)。

6.根据权利要求5所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，所述加强筋(31)为多个，多个所述加强筋(31)中的部分沿纵向延伸，部分沿横向延伸。

7.根据权利要求6所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，沿纵向延伸的加强筋(31)与沿横向延伸的加强筋(31)相交设置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，还包括：后副车架前安装支架(40)，所述后副车架前安装支架(40)包括本体部和焊接边，所述焊接边与所述后纵梁本体(20)焊接相连，所述焊接边的长度与所述本体部的长度的比值为1.8-2.5。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的后纵梁总成(100)，其特征在于，还包括：后纵梁后段(50)，所述后纵梁后段(50)连接在所述后纵梁本体(20)的后端，且与所述后纵梁本体(20)分体成型。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的后纵梁总成(100)。