CN101994736B - 用于将夹装件紧固于装饰板的结构、夹装件及其紧固方法 - Google Patents

用于将夹装件紧固于装饰板的结构、夹装件及其紧固方法 Download PDF

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Abstract

提供用于将夹装件紧固于装饰板的结构、夹装件及紧固方法，夹装件在通过在将其第一突起部紧固于装饰板的状态下将其第二突起部紧固于车身侧部件，使该板一体固定于车身侧部件，第一突起部的接合部有沿大致垂直于装饰板的预定紧固方向局部增减的直径，夹装座的多个卡定爪用于定位夹装件且弹性变形以使接合部与其接合时在爪间的距离能扩大，以沿紧固方向推压而将第一突起部紧固于夹装座；在第一突起部中或在夹装座中沿紧固方向彼此分开的位置，分别形成有直径不同的至少两种接合部或爪与接合部接合的接合量不同的至少两组爪，使夹装件以包括：以低负荷紧固于夹装座的中间紧固状态和以高紧固负荷实现的最终紧固状态的至少两阶段的状态紧固于夹装座。

Description

用于将夹装件紧固于装饰板的结构、夹装件及其紧固方法
将2009年8月21日提交的日本专利申请No.2009-191761的公开内容，包括说明书、附图及摘要，通过引用全部结合于此。 
技术领域
本发明涉及用于将夹装件(clip)紧固于车辆的装饰板(trim board)的结构，更具体地，涉及使得能够同时将多个夹装件装配于被形成于装饰板的多个部位的夹装座(clip fitting seat)的技术。 
背景技术
已知一种用于通过使用夹装件而将用作车辆内饰件的装饰板固定于例如内板的车身侧部件的结构。该夹装件具有a)待紧固于装饰板的夹装座的第一突起部；和b)待紧固于车身侧部件的第二突起部，-c)由于是以将第一突起部紧固于装饰板的状态下将第二突起部紧固于车身侧部件，所以装饰板被紧固于车身侧部件。日本专利申请公开No.2004-183798(JP-A-2004-183798)公开了上述紧固结构的一个例子。根据JP-A-2004-183798，设置有一个球作为第一突起部，在被形成于装饰板的筒状夹装座中形成有一个球状凹部。将该球沿垂直于装饰板的方向插入于夹装座，然后装配于该球状凹部，在该夹装座的外周接合有防止展宽的肋部。结果，将夹装件紧固于装饰板(参照图1-图3)。 
然而，在上述通常的夹装结构中，除非将夹装件一气紧固于装饰板使得该夹装件的球被装配于该球状凹部中，即所谓的紧固状态，否则夹装件将会从该球状凹部脱出。因此，难以通过例如压机同时将多个夹装件装配于多个夹装座。通常在该装饰板上形成多个夹装座，经由该多个夹装件将 装饰板固定于车身侧部件。因此，需要进行麻烦的工作，即需要逐个地将该多个夹装件分别装配于多个夹装座。即使当通过压机将多个夹装件推压而将其紧固于多个夹装座时，也需要逐个地将该多个夹装件分别装配于多个夹装座。因此，将该多个夹装件装配于多个夹装座要花费很长时间，效率不高。 
发明内容
本发明是着眼于上述的情况而做成的。本发明的目的是使得可以通过使用例如压机同时将多个夹装件装配于被形成于装饰板的多个部位的夹装座。 
该目的可以通过本发明的第一方面而实现，其提供一种用于将夹装件紧固于装饰板的结构，该夹装件具有紧固于装饰板的夹装座的第一突起部和紧固于车身侧部件的第二突起部，通过在将第一突起部紧固于装饰板的状态下将第二突起部紧固于车身侧部件，将装饰板一体地固定于车身侧部件，其中：(a)所述第一突起部具有接合部，该接合部具有沿大致垂直于装饰板的预定紧固方向局部地增减的直径，所述夹装座具有多个卡定爪，该多个卡定爪用于定位夹装件并且弹性变形使得当接合部与卡定爪接合时在该卡定爪之间的距离能够扩大，从而通过沿紧固方向推压而将第一突起部紧固于夹装座；(b)在第一突起部中在沿紧固方向彼此分开的位置上形成有直径不同的至少两种接合部，或者在夹装座中沿紧固方向彼此分开的位置上形成有卡定爪与接合部相接合的接合量(engaged area，接合区域)不同的至少两组卡定爪，使得夹装件以至少两个阶段的紧固状态紧固于夹装座，该至少两个阶段的紧固状态包括：通过以低紧固负荷将夹装件紧固于夹装座而实现的中间紧固状态，和通过以高紧固负荷将夹装件紧固于夹装座而实现的最终紧固状态。 
该目的可以通过本发明的第二方面而实现，提供一种根据本发明的第一方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，(a)第一突起部具有小直径部、直径比小直径部小的缩颈部、直径比小直径部大的大直径部和 形成于大直径部与着座于夹装座的座部之间的小直径装配部，所述各部彼此同心地形成并且从该第一突起部的顶部沿将该第一突起部推压到夹装座中的方向以上述顺序布置；(b)所述夹装座具有在沿紧固方向将第一突起部相对推压到夹装座中时顺序地与小直径部和大直径部接合的一组卡定爪，在该卡定爪之间的距离由于弹性变形而扩大而使得允许各个小直径部和大直径部通过卡定爪之间；(c)具有至少两个阶段的紧固状态，在中间紧固状态下小直径部通过了卡定爪之间并且卡定爪位于缩颈部，在最终紧固状态下大直径部通过了卡定爪之间并且卡定爪位于装配部；(d)从小直径部经由缩颈部到大直径部延伸的、并且用于将夹装件定位于中间紧固状态的第一直径增减部，以及从大直径部经由装配部到座部延伸的、并且用于将夹装件定位于最终紧固状态的第二直径增减部中的各个，用作为接合部。 
上述目的可以通过本发明的第三方面而实现，提供一种根据本发明的第二方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，(a)大直径部具有锥形面，该锥形面具有随着接近缩颈部而减小的直径，所述一组卡定爪具有与该锥形面相对应的局部锥形保持面；(b)在中间紧固状态下，卡定爪位于缩颈部而使得被夹在大直径部与小直径部之间，大直径部的锥形面与卡定爪的保持面面接触而使得夹装件被定位成一定的姿势。 
上述目的可以通过本发明的第四方面而实现，提供一种根据本发明的第二或第三方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，夹装座由一对爪部件形成，该爪部件从装饰板延伸并且其上端部彼此通过一个小于小直径部的间隙g而分开；在该对爪部件的上端部中，彼此相对向地形成有一对卡定爪；并且，该一对卡定爪之间的距离由于该一对爪部件的弹性变形而扩大，使得允许各小直径部和大直径部通过该一对卡定爪之间。 
上述目的可以通过本发明的第五方面而实现，提供一种根据本发明的第四方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，当从紧固方向观察时，所述一对卡定爪的端部具有弧形部，该弧形部以用于紧固夹装件的装配轴线O为中心并且具有直径d，该直径d小于小直径部但大于该一对爪 部件之间的间隙g。 
上述目的可以通过本发明的第六方面而实现，提供一种根据本发明的第四或第五方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，(a)该一对爪部件具有一对从装饰板立起而彼此平行的立板部，和从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸的横板部，使得横板部的端部彼此隔着间隙g相对；并且，(b)所述横板部的端部为台阶部，该台阶部通过将所述横板部的端部朝向装饰板弯曲而凹入而形成，并且该台阶部用作为卡定爪。 
上述目的可以通过本发明的第七方面而实现，提供一种根据本发明的第四或第五方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，(a)所述一对爪部件具有从装饰板立起的一对立板部，并且在至少该一对立板部的上端部留有间隙g地彼此大致平行，所述卡定爪与所述上端部的彼此相对的部分一体地形成；并且，(b)在立板部的紧邻卡定爪下方的部分分别形成有通孔，已在使立板部弹性变形而将该立板部彼此进一步分开的同时通过了卡定爪之间的小直径部和大直径部中的各个，分别用通孔的上缘卡定以防止被卸下。 
上述目的可以通过本发明的第八方面而实现，提供一种根据本发明的第一至第七方面中任一方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其中，在装饰板上形成有多个夹装座，夹装件紧固于该卡装座，并且紧固方向彼此平行。 
上述目的可以通过本发明的第九方面而实现，提供一种根据本发明的第二至第七方面中任一方面的用于将夹装件紧固于装饰板的结构的夹装件。 
上述目的可以通过本发明的第十方面而实现，提供一种根据本发明的第八方面所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构中用于将夹装件紧固于多个夹装座的方法，包括： 
(a)中间紧固步骤，用于通过使多个夹装件分别沿紧固方向相对移动而接近多个夹装座从而实现中间紧固状态；和(b)最终紧固步骤，用于通 过利用压机沿紧固方向同时相对推压在中间紧固状态下已紧固到多个夹装座的多个夹装件从而实现最终紧固状态。 
根据本发明的第一方面，第一突起部具有接合部，该接合部具有沿大致垂直于装饰板的预定紧固方向局部地增减的直径，所述夹装座具有多个卡定爪，该多个卡定爪用于定位夹装件并且弹性变形使得当接合部与卡定爪接合时在该卡定爪之间的距离能够扩大，从而通过沿紧固方向推压而将第一突起部紧固于夹装座；在第一突起部中，在沿紧固方向彼此分开的位置上形成有直径不同的至少两种接合部，或者在夹装座中沿紧固方向彼此分开的位置上形成有卡定爪与接合部相接合的接合量不同的至少两组卡定爪，使得夹装件以至少两个阶段的紧固状态紧固于夹装座，该至少两个阶段的紧固状态包括：通过以低紧固负荷将夹装件紧固于夹装座而实现的中间紧固状态，和通过以高紧固负荷将夹装件紧固于夹装座而实现的最终紧固状态。如上所述，可以在中间紧固状态下将夹装件紧固于夹装座，沿与装饰板大致垂直的预定紧固方向推压夹装件以使其被紧固于夹装座。因此，即使形成有多个夹装座，已例如手动地在中间紧固状态下被紧固于夹装座的夹装件被通过例如单一的压机同时推压到夹装座以实现最终紧固状态。因此，可以提高夹装工作的效率，以自动地进行夹装工作。与通常的从一开始就需要大的紧固力的技术不同，可以防止紧固误差，例如，防止在将夹装件紧固于夹装座的同时该夹装件掉下。结果，改善了紧固工作的效率。 
根据本发明的第二方面，夹装件的第一突起部具有小直径部、缩颈部、大直径部和装配部，它们彼此同心地形成并且从该第一突起部的顶部沿将该夹装件推压到夹装座中的方向以上述顺序布置。当沿大致垂直于装饰板的紧固方向朝夹装座相对移动夹装件时，首先，小直径部与形成于夹装座的卡定爪接合。然后，在使卡定爪之间的距离扩大的同时，小直径部通过卡定爪之间。结果，实现卡定爪位于缩颈部的中间紧固状态。当进一步推压夹装件时，在使卡定爪之间的距离扩大的同时，大直径部通过卡定爪之间。结果，实现卡定爪位于装配部的最终紧固状态。例如，可以在第一突起部中形成用于实现中间紧固状态的多个缩颈部，使得在卡定爪达到装配 部之前该多个缩颈部通过卡定爪之间。该结构形成为使得实现至少两个阶段的紧固状态。 
在该情况下，由于位于第一突起部的端部的小直径部在直径上小于大直径部，可以相对容易地将夹装件推压到夹装座中。因此，能够容易地例如手动地实现中间紧固状态。为了从中间紧固状态转换到最终紧固状态，需要将直径比小直径部大的大直径部穿过卡定爪之间。因此，以较大的推力(以高的紧固负荷)例如通过压力机推压夹装件。这样，可以用预定的紧固力将夹装件紧固到夹装座。 
根据本发明的第三方面，大直径部具有锥形面，该锥形面具有随着接近缩颈部而减小的直径，所述一组卡定爪具有与该锥形面相对应的局部锥形保持面；在中间紧固状态下，大直径部的锥形面与卡定爪的保持面面接触而使得夹装件被定位成一定的姿势。这样，稳定了夹装件在中间紧固状态下的姿势。因此，当将夹装件进一步推压而置于最终紧固状态时，可以防止可能会因夹装件掉下而引起的产品故障。结果，可以改善生产率。 
根据本发明的第四方面，夹装座由一对爪部件形成，该爪部件从装饰板延伸；在该对爪部件的上端部中，彼此相对向地形成有一对卡定爪；并且，该一对卡定爪之间的距离由于该一对爪部件的弹性变形而扩大，使得允许各小直径部和大直径部通过该一对卡定爪之间。如上所述，由于一对卡定爪的弹性变形，各个小直径部和大直径部被允许穿过卡定爪之间。因此，与当例如仅有作为爪部件的部分的卡定爪发生弹性变形时相比，卡定爪的刚度较高并且以更高的紧固力更牢固地紧固到夹装座。此外，还可以通过改变一对爪部件的厚度或形状容易地调整紧固负荷和用于夹装件的紧固力。 
根据本发明的第五方面，一对卡定爪的端部具有弧形部，该弧形部以用于紧固夹装件的装配轴线O为中心并且具有直径d，该直径d小于小直径部但大于该一对爪部件之间的间隙g。由于该一对卡定爪的弧形部，使得夹装件以夹装件的中心轴线高精度地与装配轴线O重合的方式而紧固于装饰板。结果，可以更容易地进行用于经由夹装件将装饰板经由夹装件紧 固于车身侧部件的工作。 
根据本发明的第六方面，该一对爪部件具有一对从装饰板立起而彼此平行的立板部，和从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸的横板部，使得横板部的端部为台阶部，该台阶部通过将所述横板部的端部朝向装饰板弯曲而凹入而形成，并且该台阶部用作为卡定爪。因此，通过使一对爪部件发生弹性变形以使得一对卡定爪变形而朝向装饰板弯曲而且在该卡定爪之间的距离扩大，可以容易地进行用于将第一突起部推压入夹装座的工作。另一方面，在相反方向的卡定爪的变形，即卡定爪朝向这些卡定爪进一步从装饰板离开的方向的变形，却不容易，这是因为卡定爪和爪部件具有较高的刚度。因此，一旦第一突起部的小直径部或大直径部穿过一对卡定爪之间并被紧固于夹装座，则难以将夹装件从夹装座卸下。因此而实现了高紧固力。即，可以更容易地通过减小紧固负荷来进行紧固工作，而同时确保预定的紧固力。此外，在该一对卡定爪的内侧形成有相对较大的空间。因此，当卡定爪与装饰板彼此一体地形成时的成形性得到改善，这使得可以更容易地设计包括滑动模的模制模具。 
根据本发明的第七方面，夹装座具有一对立板部，并且用该对立板部的上端部的彼此相对的部分来形成卡定爪，在紧邻卡定爪下方的部分形成有通孔，已在使立板部弹性变形而将该立板部彼此进一步分开的同时通过了卡定爪之间的小直径部和大直径部中的各个，用通孔的上缘卡定以防止被卸下。各个小直径部或大直径部的卡定状态经由通孔而以视觉直接检查。因此，可以抑制产品故障的发生。此外，在使立板部弹性变形的同时该夹装件的小直径部和大直径部中的各个通过卡定爪之间。因此，与当例如仅有作为爪部件的部分的卡定爪发生弹性变形时相比，卡定爪的刚度较高并且以更高的紧固力更牢固地紧固到夹装座。此外，还可以通过改变通孔的尺寸和位置适当地调整立板部的刚度并因此调整用于夹装件的紧固力。 
根据本发明的第九方面，获得与根据本发明第二至第七发明的各项所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构中基本相同的效果。 
根据本发明的第十方面，通过沿在装饰板上形成有多个夹装座的情况 下沿紧固方向使多个夹装件相对移动而接近多个夹装座，从而实现中间紧固状态；然后，通过利用压机沿紧固方向同时相对推压在中间紧固状态下已紧固到多个夹装座的多个夹装件从而实现最终紧固状态。从而，可以有效地紧固多个夹装件。 
附图说明
图1A-1C是示出适用了根据本发明的第一实施例的夹装件紧固结构的车门装饰件(door trim)的例子的视图，图1A示意性地示出车门装饰件的外观，图1B示意性地示出车门装饰件的内面，图1C是从箭头A方向观察的图1B中的IC部分的透视图。 
图2是沿图1C中的线II-II所取的放大截面图。 
图3A和图3B是图示出用于将图1所示的车门装饰件固定于内板的步骤并对应于图2的截面图，图3A示出车门装饰件还未固定于内板的状态，图3B示出夹装件的第二突起部已固定于内板、并因此已将车门装饰件固定于内板的状态。 
图4A-4C是示出在将夹装件紧固于图1所示的车门装饰件之前的夹装座的视图，图4A是对应于图1C的透视图，图4B是沿图4A中的线IVB-IVB所取的示出夹装座的放大截面图，图4C是示出从夹装件紧固于夹装座的方向观察的示出安装轴线O附近的一部分的平面图。 
图5A和图5B是仅示出图1的夹装件的图，图5A是透视图，图5B是垂直截面图。 
图6A-6E是示出用于将夹装件紧固于图1所示的车门装饰件的夹装座的步骤的视图。 
图7A-7B是示出自动进行图6B所示的中间(临时)紧固步骤和图6D所示的最终紧固步骤的情况的一个例子的图。 
图8A-8C是示出本发明的第二实施例的图，其分别对应于图4A-4C。 
图9A-9E是示出向图8中的夹装座紧固夹装件的步骤的图，其分别对应于图6A-6E。 
图10是示出从图9E所示的箭头X的方向观察的夹装件和夹装座的图。 
图11A和11B是示出本发明的第三实施例的图，图11A是示出中间紧固状态的截面图，图11B是示出最终紧固状态的截面图。 
具体实施方式
本发明涉及用于将夹装件紧固于装饰板的结构，该夹装件用于将装饰板(内饰件)，例如，车门装饰件或仪表板固定于车身侧部件例如内板。该装饰板通常由合成树脂材料制成，并例如在需要时在装饰板的表面上设置有内饰材料。该夹装件例如具有沿单一直线对齐以沿相对方向延伸，即向外延伸的第一突起部和第二突起部。该夹装件也由合成树脂材料制成。可选地，该夹装件也可由其它材料，例如金属材料制成。 
通常，与装饰板一体地形成有多个夹装座，并且将夹装件紧固于该夹装座。该装饰板经由该多个夹装件固定于车身侧部件。该多个夹装座形成为这样的姿势，使得其中将夹装件紧固于该夹装座的紧固方向彼此平行并基本垂直于装饰板。紧固方向基本垂直于装饰板使得该多个夹装件可同时装配于多个夹装座。因此，紧固方向不必精确地垂直于装饰板。紧固方向可以以一预定角度相对于装饰板倾斜。而且，装饰板也不必具有平坦的表面。该装饰板可以为弯曲的或具有凹部以及突起部。夹装座不必相对于装饰板形成为统一的姿势，例如其中夹装座垂直于装饰板的姿势，只要其中夹装件紧固于夹装座的紧固方向彼此平行即可。 
当将夹装件紧固于装饰板的夹装座时，可使该夹装件朝向装饰板移动。可选地，可使装饰板朝向该夹装件移动。将夹装件紧固于夹装座的方式，在中间紧固步骤和最终紧固步骤之间可以不同。 
在第二发明中，第一突起部具有从该第一突起部的顶部沿将夹装件推压到夹装座中的方向以下述顺序彼此同心地形成的小直径部、缩颈部(constricted portion)、大直径部和装配部。实现两个紧固状态，即，其中卡定爪(latch lug)位于缩颈部的中间紧固状态，和其中卡定爪位于装 配部的最终紧固状态。可选地，该结构也可以构成为使得可以实现三个以上的阶段的紧固状态。例如，在缩颈部和大直径部之间还可以形成中间直径部和缩颈部以使得在轴向的两个位置上实现中间紧固状态。相比实现中间紧固状态，要实现最终紧固状态至少需要一个较高的紧固负荷(当将夹装件紧固于夹装座时的推压负荷)，而且，最终紧固状态也不必为这样一个紧固状态，其中紧固力、即、从夹装座拆除夹装件所需要的负荷较高时的状态。 
在第一发明中，在第一突起部上可以在沿紧固方向彼此分开的两个部位形成大直径突起部(接合部)，并与形成于卡定爪中的接合凹部接合。可选地，可以在第一突起部中形成单一的接合部(接合凹部或突起部)，并在夹装座中沿紧固方向彼此分开的两个部位形成两组卡定爪，使得可以实现两个阶段的紧固状态。例如在JP-A-2004-183798的图1-图3中所示的实施例中，对应于卡定爪的球状凹部18可以在沿轴向彼此分开的两个部位形成于装配座16中。该结构可以形成为使得实现紧固负荷不同的三个以上的阶段的紧固状态。 
可以形成一组卡定爪或至少两组卡定爪，并且在每一组中的卡定爪之间的间距会例如由于卡定爪自身的弹性变形或由于诸如具有卡定爪的立板部的支承部的弹性变形而扩大。一组卡定爪包括多个卡定爪。例如一对卡定爪形成为相对于装配轴线O对称，装配轴线O是沿其将第一突起部紧固于夹装座的轴线。可选地，可以绕装配轴线O等角度间隔地形成有三个以上的卡定爪。可以应用不对称的卡定爪。在本发明第四方面的一对爪部件中，至少该爪部件弹性变形。可选地，除了该爪部件以外，卡定爪也可弹性变形。 
在本发明第三方面中，在大直径部中形成有一锥形面，该锥形面在中间紧固状态下与形成于多个(一组)卡定爪中的局部锥形保持面处于面接触。然而，在本发明其它方面中，例如，当夹装件与夹装座在沿紧固方向彼此分开的多个部位接合时，夹装件可以布置成具有一定的姿势。 
在本发明第五方面中，一对卡定爪的端部具有弧形部，该弧形部以装 配轴线O为中心并且具有直径d，当该弧形部和例如小直径部彼此相接合时，第一突起部的中心轴线与该装配轴线O相重合(同心)。然而，也可以其它发明中作出各种变形。例如，一对卡定爪中的一方可以形成为平坦的形状，或可以形成为V形部来代替上述弧形部。 
在本发明第六方面中，横板部的端部为通过弯曲以将该横板部的端部朝向装饰板凹入而形成的台阶部，该台阶部用作卡定爪。然而，在其它发明中，也可以作出各种变形。例如，基本上平坦的该横板部可以不经处理而用作卡定爪。 
在第七发明中，在立板部中形成有通孔(开口)，并且，各个小直径部和大直径部的卡定状态经由通孔而以视觉直接检查。然而，在其它发明中，可以仅形成各个小直径部和大直径部可以被卡定的凹部。 
在第十发明中，当在装饰板上形成多个夹装座时，通过利用压机沿紧固方向同时相对推压在中间紧固状态下被紧固到夹装座的多个夹装件，来实现最终紧固状态。在中间紧固步骤中，可以手动或通过低负荷夹装机(例如气缸)将夹装件逐个地紧固到夹装座。在其它发明中，在最终紧固步骤中，也可以手动或通过压机(例如气缸或液压缸)将夹装件逐个地紧固到夹装座。 
下面将结合附图说明本发明的第一实施例。图1A-1C是示出适用了本发明的第一实施例的车门装饰件10的视图，图1A是示意性地示出车门装饰件10的外观面、即车门装饰件10的车室侧表面的视图。图1B是示意性地示出车门装饰件10的作为外观面的相对侧的内面的视图。图1C是从箭头A方向观察的图1B中的IC部分的透视图。该车门装饰件10相当于装饰板，由合成树脂材料制成，并形成为单件部件。多个(在图1B中为8个)夹装座14与位于车门内侧(车室外侧上)的内面12的外周部一体地形成。夹装件16紧固于夹装座14。当夹装件16被一体地紧固到形成于车门(参照图3B)的内板18中的装配孔20中时，车门装饰件10被固定于内板18。该内板18相当于车身侧部件。 
图2是沿图1C中的线II-II所取的示出IC部分的放大截面图。图 4A-4C是示出在尚未紧固有夹装件16的夹装座14的视图。图5A和图5B是仅示出夹装件16的图。图4A是对应于图1C的透视图，图4B是对应于图2的截面图，即是沿图4A中的线IVB-IVB所取的示出夹装座14的放大截面图，图4C是示出从夹装件16紧固于夹装座14的方向(下文在适当时称为“紧固方向”)观察(从图4B中的夹装座14的上方观察)的示出装配轴线O附近的一部分的平面图。图5A是示出从相对于夹装件16倾斜且在该夹装件16上方的一点观察时的该夹装件16的透视图。图5B是夹装件16的纵向截面图，包括中心轴线S。 
如图5A、5B中所示，夹装件16具有沿中心轴线S对齐以沿相反方向延伸，即向外延伸的第一突起部30和第二突起部32。此外，在第一突起部30和第二突起部32之间，形成有第一座部34和第二座部36，该第一座部34为大直径凸缘状并座落于夹装座14中，而第二座部36为大直径凸缘状并座落于内板18中。第一突起部30、第二突起部32、第一座部34和第二座部36由合成树脂材料制成，并且彼此一体地形成。第一突起部30具有小直径部40、直径比小直径部40小的缩颈部42、直径比小直径部40大的大直径部44和形成于大直径部44与第一座部34之间的小直径装配部46，它们彼此同心地形成并且从该第一突起部30的顶部沿将该第一突起部30推压到夹装座14中的方向以该顺序布置。通过这样的结构，该第一突起部30通过沿大致垂直于车门装饰件10的方向(图4B中的上下方向)被推入夹装座14中而紧固于夹装座14。小直径部40整体上形成为锥形，使得其直径随着接近顶端而减小。此外，小直径部40的位于大直径基部一侧的外周部具有如图5B所示的截面的平滑的弧状，并且与小直径缩颈部42相连。大直径部44具有直径随着接近缩颈部42而减小的锥面44t。装配部46形成为具有预定直径D的柱状。该装配部46具有预定的长度，使得当如图2中所示将夹装座14的上端部弹性地夹紧于大直径部44和第一座部34之间时，夹装件16以一定的姿势一体地紧固于夹装座14。 
第二突起部32具有形成为柱状的直径比内板18的装配孔20大的基端部、和从该基端部突出并具有如图5B中的截面图中的平滑的半椭圆形状 的心轴状顶端部。此外，第二突起部32具有直径比装配孔20小的、作为缩颈部的、并形成于基端部和第二座部36之间的装配部48。如图3B所示，第二突起部32从其顶端部插入装配孔20中。在该柱状的基端部在发生弹性变形的同时通过装配孔20之后，内板18位于装配部48而且该内板18被弹性地夹紧于第二突起部32和第二座部36之间。结果，夹装件16被紧固于内板18，并且结果将车门装饰件10固定于内板18。 
图4A和4B中所示的夹装座14具有一对爪部件50a、50b，它们与车门装饰件10一体地设置从而沿大致垂直于车门装饰件10的方向立起。该爪部件50a、50b通过使用滑动模(slide die)(活芯模，draw back die)等形成。该爪部件50a、50b形成为相对于大致垂直于车门装饰件10的装配轴线O对称。该爪部件50a、50b分别具有立板部54a、54b以及横板部56a、56b，该爪部件50a、50b的各个具有大致L字形的截面。立板部54a、54b沿大致垂直于内面12的方向从车门装饰件10的内面12立起。横板部56a、56b从立板部54a、54b的上端沿与立板部54a、54b大致垂直的方向弯曲延伸，使得横板部56a、56b的端部彼此相对。该彼此相对的横板部56a、56b的端部彼此由一小的间隙g分开，该间隙g小于小直径部40。此外，该端部为通过弯曲而使横板部56a、56b的端部朝向车门装饰件10凹入而形成的台阶部或曲柄状部。如此而形成的台阶部用作卡定爪58a、58b。图4C所示的小直径部40表示该小直径部40的最大直径，间隙g小于该小直径部40的最大直径。 
在从将夹装件16装配于夹装座14(参照图4C的状态)的方向观察的夹装座14的平面图中，该一对卡定爪58a、58b具有以装配轴线O为中心并且具有直径d的弧形部59a、59b，该直径d小于小直径部40但大于间隙g。当将弧形部59a、59b与小直径部40彼此接合时，夹装件16的中心轴线S与装配轴线O重合。当在夹装件16从图4B中的夹装座14的上方朝向该夹装座14移动并且使小直径部40与卡定爪58a、58b接合时，该一对爪部件50a、50b如图6B中的箭头B所示发生弹性变形。从而，在该一对爪部件50a、50b之间的间隙沿横向增大，从而，允许小直径部40通过 卡定爪58a、58b之间。在第一实施例中，立板部54a、54b的上端部沿该上端部彼此之间进一步分开的方向发生弹性变形，立板部54a、54b和横板部56a、56b彼此连接的角部弹性变形，使得在立板部54a、54b和横板部56a、56b之间的角度变小。如此，在该一对卡定爪58a、58b弹性变形的同时该一对卡定爪58a、58b之间的间隙增大而朝向车门装饰件10弯曲。这样，夹装件16位于中间紧固状态，其中该一对卡定爪58a、58b位于缩颈部42，并被夹在小直径部40和大直径部44之间，如图6C所示。 
小直径部40和大直径部44之间的距离被设定为这样的一个值：当卡定爪58a、58b被夹在夹装件16的小直径部40和大直径部44之间时夹装件16被定位而不发生摇摆。在卡定爪58a、58b的上面中分别形成有对应于形成于大直径部44的锥面44t的锥形保持面60a、60b(参照图4A至图4C)。当锥形保持面60a、60b被推靠在锥面44t上而在中间紧固状态下与锥面44t形成面接触时，夹装件16被定位以处于夹装件16的中心轴线S与装配轴线O大致重合的一定姿势。 
当已处于上述中间紧固状态的夹装件16，被进一步沿由如图6D所示箭头A所示的方向推压时，该爪部件50a、50b与大直径部44接合，并如箭头B所示弹性变形，且卡定爪58a、58b之间的距离扩大。这样，允许大直径部44通过卡定爪58a、58b之间。结果，夹装件16定位成最终紧固状态，其中该一对卡定爪58a、58b位于装配部46，卡定爪58a、58b和横板部56a、56b位于大直径部44和第一座部34之间，如图6E所示。因为大直径部44的直径大于小直径部40，爪部件50a、50b需要以更大量弹性变形以允许大直径部44通过卡定爪58a、58b之间。因此，与图6B中的中间紧固步骤相比，图6D中的最终紧固步骤中需要更大的推力(更大的紧固负荷)。与中间紧固状态下相比，夹装件16在最终紧固状态下以更大的紧固力更牢固地紧固于夹装座14。直径比大直径部44的第一座部34被推靠于并紧紧地紧固于横板部56a、56b的上表面，并且，与中间紧固状态下相比，夹装件16被更稳定地保持于其中中心轴线S与装配轴线O重合的一定姿势。第一突起部30的第二直径增减部以及第一突起部30的第一 直径增减部中的各个，对应于权利要求1中的接合部，其中，第一突起部30的第二直径增减部从大直径部44通过装配部46而到达第一座部34，并且被用于将夹装件16定位于最终紧固状态下，而第一突起部30的第一直径增减部则从小直径部40通过缩颈部42而到达大直径部44，并且被用于将夹装件16定位于中间紧固状态下。 
可以通过适当地设定柱状装配部46(参照图5A)的直径D以及形成于一对卡定爪58a、58b(参照图4C)的弧状部59a、59b的直径，来限制和控制夹装件16的定位。即，如果在装配部46和弧状部59a、59b之间形成预定量的游隙，允许夹装件16移动预定的距离，这使得可以吸收当将多个夹装件16紧固而与内板18的装配孔20接合时可能会发生的位置偏移(位置误差)。如果需要的话，可以在将夹装件16定位之后，将间隙g设置为比直径D小的值。 
在车门装饰件10的内面12上形成有多个夹装座14，使得夹装座14的装配轴线O基本上彼此平行。尽管车门装饰件10并非完全平坦的面，而是部分地弯曲或倾斜，在车门装饰件10上将夹装座14形成为其中装配轴线O、即紧固方向彼此平行的姿势，而不管车门装饰件10的形状如何。因此，可以将夹装件16沿一定的紧固方向装配到夹装座14。 
可以例如根据图6A-6E所示的步骤(紧固方法)将夹装件16紧固到形成在车门装饰件10的多个位置的夹装座14。图6A-6E是示出基本紧固步骤的图。在图6B所示的中间紧固步骤中，以相对较小的力将夹装件16沿由箭头A所示的紧固方向推压到夹装座14中。这样，在使一对爪部件50a、50b弹性变形以如箭头B所示扩大卡定爪58a、58b之间的距离的同时，小直径部40穿过卡定爪58a、58b之间。结果，实现如图6C中所示的中间紧固状态。当已处于中间紧固状态的夹装件16沿如图6D中箭头A所示的紧固方向以大的作用力被相对进一步地推入夹装座14中时，在使一对爪部件50a、50b弹性变形一较大量以如箭头B所示扩大卡定爪58a、58b之间的距离的同时，大直径部44穿过卡定爪58a、58b之间。结果，实现如图6E中所示的最终紧固状态。可以使用例如利用空气缸或液压缸的紧 固机械来自动地进行图6B和6D中的两个紧固步骤。可选地，工人可以手动地进行所有步骤。在图6B的中间紧固步骤中，可以将夹装件16手动地逐个紧固到夹装座14，而在图6D的最终紧固步骤中，可以使用例如利用液压缸的紧固机械来自动地将多个夹装件16分别紧固到多个夹装座14。 
图7A和7B示出当使用紧固机械来自动地进行图6B和6D中的两个紧固步骤时的情况。图7A示出中间紧固步骤，图7B示出最终紧固步骤。在图7A的中间紧固步骤中，将设置于被用于将车门装饰件10和多个夹装座14彼此一体地形成的模压机62的下模63之上的车门装饰件10升高，并通过一个成形品移取机械手64将其移动到中间紧固地点。成形品移取机械手64具有例如安装有吸附装置的移取附件66。在中间紧固地点，准备多个夹装件16以将其置于对应于多个夹装座14的多个位置，并设置有供给进给器68，例如空气缸。由供给进给器68逐个地向上推送夹装件16，而将其以中间紧固状态紧固于夹装座14。 
在图7B的最终紧固步骤中，将其中夹装件16以中间紧固状态紧固于夹装座14了的车门装饰件10，以使得夹装件16面朝上的姿势置于基座70上。当利用推压机72，例如液压缸将该基座70提升时，该多个夹装件16与设置在多个夹装座14上方的筒形推压夹具74接触。这样，将多个夹装件16同时相对推压到多个夹装座14之中并置于最终紧固状态。作为推压机72，例如优选地使用压力机(press machine)。 
在根据第一实施例的用于向车门装饰件10紧固夹装件的结构中，小直径部40、缩颈部42、大直径部44和装配部46沿紧固方向从该第一突起部30的顶部以该顺序同心地形成于该夹装件16的第一突起部30。当使夹装件16沿与基于垂直于车门装饰件10的装配轴线O平行的紧固方向朝向夹装座14相对移动时，首先，如图6B中所示，小直径部40与形成在夹装座14中的一对卡定爪58a、58b接合。然后，小直径部40在弹性扩大该卡定爪58a、58b之间的距离的同时穿过该卡定爪58a、58b之间。结果，如图6C所示，达到其中卡定爪58a、58b位于缩颈部42的中间紧固状态。当进一步推压夹装件16时，如图6D中所示，大直径部44在弹性扩大该 卡定爪58a、58b之间的距离的同时穿过卡定爪58a、58b之间。结果，实现如图6E中所示的其中卡定爪58a、58b位于装配部46的最终紧固状态。 
在该情况下，由于位于第一突起部30的顶端的小直径部40其直径比大直径部44小，所以可以在中间紧固状态较容易地将夹装件16推入夹装座14。因此，能够容易地例如手动地实现中间紧固状态。为了将状态从中间紧固状态转换到最终紧固状态，需要将直径比小直径部40大的大直径部44穿过卡定爪58a、58b之间。因此，在最终紧固步骤中以较大的推力(以高的紧固负荷)推压夹装件16。这样，可以预定的紧固力将夹装件16装配到夹装座14。 
利用根据该第一实施例的夹装结构，可以以中间紧固状态将夹装件16装配到夹装座14，并且，将夹装件16沿与基于垂直于车门装饰件10的装配轴线O平行的紧固方向推压而紧固到夹装座14。因此，即使是形成有多个夹装座14，例如在图7B所示的最终紧固步骤中，利用单一的推压机72将在中间紧固状态下已紧固于夹装座14的夹装件16同时推压到夹装座14中，以达到最终紧固状态。因此，可以提高夹装件紧固工作的效率，并且自动地进行夹装件紧固工作。与从一开始就需要大的紧固力的通常的技术不同，可以防止紧固误差，例如防止在将夹装件16紧固于夹装座14时该夹装件16发生翻转。结果，可以改善紧固工作的效率。在中间紧固步骤中，可以例如如图7A中的中间紧固步骤所示，通过使用成形品移取机械手64和供给进给器68自动地将夹装件16以中间紧固状态装配到多个夹装座14。 
在第一实施例中，夹装件16的第一突起部30的大直径部44具有直径朝向缩颈部42缩小的锥面44t，并且，一对卡定爪58a、58b具有与锥面44t相一致的局部锥形化的保持面60a、60b。在中间紧固状态下，大直径部44的锥面44t被推靠于并面接触卡定爪58a、58b的保持面60a、60b，将夹装件16定位成具有一定的姿势。这样，稳定了夹装件16在中间紧固状态下的姿势。因此，当将夹装件16进一步推压而置于最终紧固状态时，可以防止可能会因夹装件16翻转而引起的产品故障。结果，可以改善生产 率。 
在第一实施例中，夹装座14由从车门装饰件10立起的一对爪部件50a、50b形成，并且该一对卡定爪58a、58b形成于该爪部件50a、50b的上端部以彼此面对。此外，第一突起部30的小直径部40和大直径部44被允许由于爪部件50a、50b的弹性变形而通过卡定爪58a、58b之间。因此，可以使卡定爪58a、58b的刚度较高以使得以与例如仅有作为爪部件50a、50b的部分的卡定爪58a、58b发生弹性变形时相比，以更高的紧固力将夹装件16更牢固地紧固于夹装座14。此外，还可以通过改变一对爪部件50a、50b的厚度或形状容易地调整紧固负荷和用于夹装件16的紧固力。 
该一对爪部件50a、50b包括：由从车门装饰件10立起而彼此平行的立板部54a、54b，和从立板部54a、54b的上端部延伸而沿与立板部54a、54b大致垂直的方向弯曲的横板部56a、56b，上述弯曲使得横板部56a、56b的端部彼此相对。此外，横板部56a、56b的端部是用作卡定爪58a、58b的台阶部。因此，通过使一对爪部件50a、50b如图6B和6D中箭头B所示的发生弹性变形以使得一对卡定爪58a、58b变形而朝向车门装饰件10弯曲而且在该卡定爪58a、58b之间的距离扩大，可以容易地进行用于将第一突起部30推压入夹装座14的工作。另一方面，在相反方向的卡定爪58a、58b的变形，即卡定爪58a、58b朝向该卡定爪58a、58b进一步从车门装饰件10离开的方向(图6A至6E中的上方)的变形，却不容易，这是因为卡定爪58a、58b和爪部件50a、50b具有较高的刚度。因此，一旦第一突起部30的小直径部40或大直径部44穿过一对卡定爪58a、58b之间并被紧固于夹装座14，则难以将夹装件16从夹装座14卸下。因此而实现了高紧固力。即，可以更容易地通过减小紧固负荷来进行紧固工作，而同时确保预定的紧固力。此外，在一对爪部件50a、50b的内侧形成有较大的空间。因此，当爪部件50a、50b与车门装饰件10彼此一体地形成时的成形性得到改善，这使得可以更容易地设计包括滑动模的成形模具。 
在第一实施例中，具有以装配轴线O为中心并且具有预定直径d的弧 形部59a、59b是形成于一对卡定爪58a、58b的端部。由于该弧形部59a、59b，使得以夹装件16的中心轴线S以高精度与装配轴线O重合的方式将夹装件16紧固于车门装饰件10。结果，可以更容易地进行用于经由夹装件16将车门装饰件10紧固于内板18的工作。 
下面将说明本明的其它实施例。在下面实施例中，与第一实施例中的基本相同的部分将标以与第一实施例相同的参考标号，并且在下面将不再进行重复的说明。 
图8A-8C是示出根据第二实施例的夹装座的图，其分别对应于图4A-4C。图9A-9E是示出向图8中的夹装座80紧固夹装件16的步骤的图，其分别对应于图6A-6E。夹装座80具有一对从车门装饰件10延伸并一体地与该车门装饰件10形成的爪部件82a、82b。该爪部件82a、82b与该车门装饰件10一体形成，并形成为相对于基本上垂直于该车门装饰件10的装配轴线O对称。该爪部件82a、82b分别具有立板部84a、84b和横板部86a、86b。立板部84a、84b从车门装饰件10的内表面12立起。横板部86a、86b从立板部84a、84b的上端部沿与立板部84a、84b大致垂直的相反的方向弯曲延伸。爪部件82a、82b中的各个整体上具大致L字状的截面。立板部84a、84b的中部弯曲，使得该立板部84a、84b的上部彼此平行并且基本垂直于该车门装饰件，并且该立板部84a、84b的下部相对于上部倾斜。横板部86a、86b的彼此靠近的基端部，即立板部84a、84b的上端部彼此以一个小于夹装件16的小直径部40的直径(最大直径)的间隙g分开。此外，一对卡定爪88a、88b形成于横板部86a、86b的基端部，即立板部84a、84b的彼此相对的上端部。 
在从将夹装件16紧固于夹装座80(参照图8C的状态)的方向观察的夹装座14的平面图中，该一对卡定爪88a、88b具有以装配轴线O为中心并且具有直径d的弧形部89a、89b，该直径d小于小直径部40但大于间隙g。当将弧形部89a、89b与小直径部40彼此接合时，夹装件16的中心轴线S与装配轴线O重合。当在图8B中夹装件16从夹装座80的上方朝向该夹装座80移动并且使小直径部40与卡定爪88a、88b接合时，该一对 爪部件82a、82b发生弹性变形，使得沿图9B中箭头C所示的左右方向进一步彼此分开。从而，在该一对卡定爪88a、88b之间的距离沿横向增大，从而，允许小直径部40通过卡定爪88a、88b之间。这样，将夹装件16定位于中间紧固状态，其中该一对卡定爪88a、88b位于缩颈部42，并被夹在小直径部40和大直径部44之间，如图9C所示。在卡定爪88a、88b的上面中分别形成有对应于形成于大直径部44的锥面44t的局部锥形化的保持面90a、90b。当保持面90a、90b被推靠在锥面44t上而在中间紧固状态下与锥面44t形成面接触时，夹装件16被定位以处于夹装件16的中心轴线S与装配轴线O大致重合的一定姿势。 
当已处于上述中间紧固状态的夹装件16，被进一步沿由如图9D所示箭头A所示的紧固方向推压，该卡定爪88a、88b与大直径部44接合，在爪部件82a、82b如箭头C所示以更大量弹性变形的同时，卡定爪88a、88b之间的距离扩大。这样，允许大直径部44通过卡定爪88a、88b之间。结果，夹装件16定位成最终紧固状态，其中该一对卡定爪88a、88b位于装配部46，卡定爪88a、88b以及横板部86a、86b位于大直径部44和第一座部34之间，如图9E所示。因为大直径部44的直径大于小直径部40，爪部件82a、82b需要以更大量弹性变形以允许大直径部44通过卡定爪88a、88b之间。因此，与图9B中的中间紧固步骤相比，图9D中的最终紧固步骤中需要更大的推力(更大的紧固负荷)。与中间紧固状态下相比，夹装件16在最终紧固状态下以更大的紧固力更牢固地紧固于夹装座80。直径比大直径部44大的第一座部34被推靠于并紧紧地紧固于横板部86a、86b的上表面，并且，与中间紧固状态下相比，夹装件16被更稳定地保持于其中中心轴线S与装配轴线O基本重合的一定姿势。 
夹装件16具有小直径部40、缩颈部42、大直径部44、装配部46和第一座部34等，并具有与第一实施例中基本相同的结构。然而，各部的直径和轴向长度基于所需要的力量、卡定爪88a、88b的尺寸等而适当地确定。 
在一对爪部件82a、82b的立板部84a、84b的紧靠卡定爪88a、88b的下方的部分中，形成有通孔92a、92b。在使立板部84a、84b弹性变形 而将该立板部84a、84b彼此进一步分开的同时，已通过了卡定爪88a、88b之间的小直径部40或大直径部44，用通孔92a、92b的上缘卡定以防止脱落。换句话说，如果形成了通孔92a、92b，则在该通孔92a、92b上方的部分用作卡定爪88a、88b。此外，如图10所示，小直径部40或大直径部44的卡定状态经由通孔92a、92b而以视觉直接检查。可以抑制产品故障的发生。通过改变通孔92a、92b的尺寸和位置，可以适当地调整爪部件82a、82b的刚度，并因此而调整用于夹装件16的紧固力。图10是示出从图9E所示的箭头X的方向观察的夹装件16和夹装座80的图。 
通过适当地设定在通孔92a、92b的宽度或形状与夹装件16的大直径部44的外径之间的关系、或者在柱形装配部46的直径D与形成于一对卡定爪88a、88b的弧形部89a、89b的直径d之间的关系，可以控制和限制处于最终紧固状态下的夹装件16的位置。即，如果将各个通孔92a、92b的宽度设定为大于大直径部44的外径，并且将直径d设定为大于直径D，则允许夹装件16移动。因此，可以吸收在将多个夹装件16装配于内板18的装配孔20中时可能会发生的位置偏移(位置误差)。同样，在第二实施例中，在定位了夹装件16时，如果需要，可以将间隙g设定为小于直径D的值。 
下面说明本发明的第三实施例。图11A和11B中的夹装座100与第一实施例中的夹装座14不同点在于，相对较小的一对卡定爪102a、102b(第一对卡定爪)以预定的距离形成于一对卡定爪(第二对卡定爪)58a、58b的上方位置。夹装件104的第一突起部106具有大直径部44和装配部46，但不具有小直径部40和缩颈部42。在第三实施例中，当大直径部44与相对较小的卡定爪102a、102b接合时，一对爪部件50a、50b弹性变形以沿横向彼此进一步分开，并且，卡定爪102a、102b之间的距离扩大。然后大直径部44穿过该卡定爪102a、102b之间并且位于在一对卡定爪58a、58b和一对卡定爪102a、102b之间。结果，实现图11A中所示的中间紧固状态。在该中间紧固状态下，大直径部44被弹性地夹在一对卡定爪58a、58b和一对卡定爪102a、102b之间，锥面44t和保持面60a、60b彼此形成面 接触。这样，将夹装件104定位成具有中心轴线S与装配轴线O彼此大致重合的一定的姿势。 
当夹装件104被进一步沿紧固方向推压时，大直径部44使该一对爪部件50a、50b弹性变形，使得下部卡定爪58a、58b之间的距离扩大。这样，允许大直径部44通过卡定爪58a、58b之间。结果，如图11B所示，夹装件104被置于最终紧固状态，其中，卡定爪58a、58b已翻越过大直径部44而处于装配部46，并与大直径部44的上表面接合，并且，第一座部34座落于横板部56a、56b的上表面上，如同第一实施例中一样。第一突起部106首先接合的卡定爪102a、102b具有较小的与大直径部44的接合量(当从紧固方向观察时卡定爪102a、102b与大直径部44重叠量)，并具有低的紧固负荷。与此相对，卡定爪58a、58b具有较大的与大直径部44的接合量，并具有大的紧固负荷。在第三实施例中，获得与上述第一实施例中相同的效果。 

Claims (23)

1.一种用于将夹装件紧固于装饰板的结构，该夹装件具有紧固于装饰板的夹装座的第一突起部和紧固于车身侧部件的第二突起部，通过在将第一突起部紧固于装饰板的状态下将第二突起部紧固于车身侧部件，将装饰板一体地固定于车身侧部件，该结构的特征在于：
所述第一突起部具有接合部，该接合部具有沿大致垂直于装饰板的预定紧固方向局部地增减的直径，所述夹装座具有多个卡定爪，该多个卡定爪用于定位夹装件并且弹性变形使得当接合部与卡定爪接合时在该卡定爪之间的距离能够扩大，从而通过沿紧固方向推压而将第一突起部紧固于夹装座；
在第一突起部中在沿紧固方向彼此分开的位置上形成有直径不同的至少两种接合部，或者在夹装座中沿紧固方向彼此分开的位置上形成有卡定爪与接合部相接合的接合量不同的至少两组卡定爪，使得夹装件以至少两个阶段的紧固状态紧固于夹装座，该至少两个阶段的紧固状态包括：通过以低紧固负荷将夹装件紧固于夹装座而实现的中间紧固状态，和通过以高紧固负荷将夹装件紧固于夹装座而实现的最终紧固状态；并且
所述夹装座具有一对爪部件，所述一对爪部件分别具有从装饰板的内面立起的立板部和从立板部的上端沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸的横板部，每个爪部件整体上具有大致L字状的截面，一对卡定爪之间的距离由于所述一对爪部件的弹性变形而扩大。
2.根据权利要求1所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，第一突起部具有在沿紧固方向彼此分开的位置上直径不同的所述至少两种接合部，并且具有小直径部、直径比小直径部小的缩颈部、直径比小直径部大的大直径部和形成于大直径部与着座于夹装座的座部之间的小直径装配部，所述各部彼此同心地形成并且从该第一突起部的顶端沿将该第一突起部推压到夹装座中的方向以上述顺序布置；
所述夹装座具有在沿紧固方向将第一突起部相对推压到夹装座中时顺序地与小直径部和大直径部接合的一组卡定爪，在该卡定爪之间的距离由于弹性变形而扩大而使得允许各个小直径部和大直径部通过卡定爪之间；
具有至少两个阶段的紧固状态，在中间紧固状态下小直径部通过了卡定爪之间并且卡定爪位于缩颈部，在最终紧固状态下大直径部通过了卡定爪之间并且卡定爪位于装配部；并且，
从小直径部经由缩颈部到大直径部延伸的、并且用于将夹装件定位于中间紧固状态的第一直径增减部，以及从大直径部经由装配部到座部延伸的、并且用于将夹装件定位于最终紧固状态的第二直径增减部中的各个，用作为接合部。
3.根据权利要求2所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，大直径部具有锥形面，该锥形面具有随着接近缩颈部而减小的直径，所述一组卡定爪具有与该锥形面相对应的局部锥形保持面；
在中间紧固状态下，卡定爪位于缩颈部而使得其被夹在大直径部与小直径部之间，大直径部的锥形面与卡定爪的保持面面接触而使得夹装件被定位成一定的姿势。
4.根据权利要求2所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对爪部件在其上端部彼此通过一个小于小直径部的间隙g而分开；
在该一对爪部件的上端部中，彼此相对向地形成有一对卡定爪；并且，
该一对卡定爪之间的距离扩大成使得允许各小直径部和大直径部通过该一对卡定爪之间。
5.根据权利要求3所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对爪部件在其上端部彼此通过一个小于小直径部的间隙g而分开；
在该一对爪部件的上端部中，彼此相对向地形成有一对卡定爪；并且，
该一对卡定爪之间的距离扩大成使得允许各小直径部和大直径部通过该一对卡定爪之间。
6.根据权利要求4所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，当从紧固方向观察时，所述一对卡定爪的端部具有弧形部，该弧形部以用于紧固夹装件的装配轴线O为中心并且具有直径d，该直径d小于小直径部但大于该一对爪部件之间的间隙g。
7.根据权利要求5所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，当从紧固方向观察时，所述一对卡定爪的端部具有弧形部，该弧形部以用于紧固夹装件的装配轴线O为中心并且具有直径d，该直径d小于小直径部但大于该一对爪部件之间的间隙g。
8.根据权利要求4所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部从装饰板立起而彼此平行；
所述横板部从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸，所述横板部的弯曲延伸使得该横板部的端部彼此隔着间隙g相对；并且，
所述横板部的端部为台阶部，该台阶部通过将所述横板部的端部朝向装饰板弯曲而凹入地形成，并且该台阶部用作为卡定爪。
9.根据权利要求5所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部从装饰板立起而彼此平行；
所述横板部从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸，所述横板部的弯曲延伸使得该横板部的端部彼此隔着间隙g相对；并且，
所述横板部的端部为台阶部，该台阶部通过将所述横板部的端部朝向装饰板弯曲而凹入地形成，并且该台阶部用作为卡定爪。
10.根据权利要求6所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，该一对立板部从装饰板立起而彼此平行；
所述横板部从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸，所述横板部的弯曲延伸使得该横板部的端部彼此隔着间隙g相对；并且，
所述横板部的端部为台阶部，该台阶部通过将所述横板部的端部朝向装饰板弯曲而凹入地形成，并且该台阶部用作为卡定爪。
11.根据权利要求7所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，该一对立板部从装饰板立起而彼此平行；
所述横板部从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸，所述横板部的弯曲延伸使得该横板部的端部彼此隔着间隙g相对；并且，
所述横板部的端部为台阶部，该台阶部通过将所述横板部的端部朝向装饰板弯曲而凹入地形成，并且该台阶部用作为卡定爪。
12.根据权利要求4所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部在至少该一对立板部的上端部留有间隙g地彼此大致平行，所述卡定爪与所述上端部的彼此相对的部分一体地形成；并且，
在立板部的紧邻卡定爪下方的部分形成有通孔，各个已在使立板部弹性变形而将该立板部彼此进一步分开的同时通过了卡定爪之间的小直径部和大直径部用通孔的上缘卡定以防止被卸下。
13.根据权利要求5所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部在至少该一对立板部的上端部留有间隙g地彼此大致平行，所述卡定爪与所述上端部的彼此相对的部分一体地形成；并且，
在立板部的紧邻卡定爪下方的部分形成有通孔，各个已在使立板部弹性变形而将该立板部彼此进一步分开的同时通过了卡定爪之间的小直径部和大直径部用通孔的上缘卡定以防止被卸下。
14.根据权利要求6所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部在至少该一对立板部的上端部留有间隙g地彼此大致平行，所述卡定爪与所述上端部的彼此相对的部分一体地形成；并且，
在立板部的紧邻卡定爪下方的部分形成有通孔，各个已在使立板部弹性变形而将该立板部彼此进一步分开的同时通过了卡定爪之间的小直径部和大直径部用通孔的上缘卡定以防止被卸下。
15.根据权利要求7所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部在至少该一对立板部的上端部留有间隙g地彼此大致平行，所述卡定爪与所述上端部的彼此相对的部分一体地形成；并且，
在立板部的紧邻卡定爪下方的部分形成有通孔，各个已在使立板部弹性变形而将该立板部彼此进一步分开的同时通过了卡定爪之间的小直径部和大直径部用通孔的上缘卡定以防止被卸下。
16.根据权利要求1所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，第一突起部具有大直径部和形成于该大直径部与着座于夹装座的座部之间的小直径装配部，它们彼此同心地形成并且从该第一突起部的顶部沿将该第一突起部推压到夹装座中的方向以上述顺序布置；
所述夹装座在沿紧固方向彼此分开的位置上具有卡定爪与接合部相接合的接合量不同的所述至少两组卡定爪，并且所述至少两组卡定爪包括当将该第一突起部沿紧固方向相对地推压到夹装座中时与该大直径部相接合的第一对卡定爪和第二对卡定爪，该第一对卡定爪和第二对卡定爪具有与该大直径部相接合的不同的接合量，并且以预定的距离彼此分开设置，在该第一对卡定爪和第二对卡定爪中的各个卡定爪之间的距离由于弹性变形而扩大，使得允许大直径部顺序穿过具有小接合量的第一对卡定爪之间和具有大接合量的第二对卡定爪之间；
具有至少两个阶段的紧固状态，在中间紧固状态下大直径部已通过了具有小接合量的第一对卡定爪之间并且位于所述第一对卡定爪和具有大接合量的第二对卡定爪之间，在最终紧固状态下大直径部已通过了具有大接合量的第二对卡定爪之间并且该第一对卡定爪和第二对卡定爪都位于装配部；并且，
在中间紧固状态位于该第一对卡定爪和第二对卡定爪之间的大直径部、在最终紧固状态从大直径部延伸到座部的直径增减部、以及介置于大直径部和座部之间的该第一对卡定爪和第二对卡定爪中的各个用作为接合部。
17.根据权利要求16所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，大直径部具有锥形面，该锥形面具有随着沿该第一突起部被推压到夹装座中的方向接近该第一突起部的顶部而减小的直径，所述具有大接合量的第二对卡定爪具有与该锥形面相对应的局部锥形保持面；
在中间紧固状态下，大直径部定位成被夹在该第一对卡定爪和第二对卡定爪之间，并且大直径部的锥形面与第二对卡定爪的保持面面接触而使得夹装件被定位成一定的姿势。
18.根据权利要求16所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，
在该一对爪部件的上端部中，分别彼此相对向地形成有各所述第一对卡定爪和第二对卡定爪；并且，
各所述第一对卡定爪和第二对卡定爪之间的距离由于该一对爪部件的弹性变形而扩大，使得允许大直径部通过该第一对卡定爪和第二对卡定爪之间。
19.根据权利要求17所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，
在该一对爪部件的上端部中，分别彼此相对向地形成有各所述第一对卡定爪和第二对卡定爪；并且，
各所述第一对卡定爪和第二对卡定爪之间的距离由于该一对爪部件的弹性变形而扩大，使得允许大直径部通过该第一对卡定爪和第二对卡定爪之间。
20.根据权利要求18所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部从装饰板立起而彼此平行；
所述横板部从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸所述弯曲延伸使得横板部的端部彼此接近；并且，
横板部的端部上设置有该第一对卡定爪和第二对卡定爪。
21.根据权利要求19所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，所述一对立板部从装饰板立起而彼此平行；
所述横板部从立板部的上端部沿与立板部大致垂直的方向弯曲延伸所述弯曲延伸使得横板部的端部彼此接近；并且，
横板部的端部上设置有该第一对卡定爪和第二对卡定爪。
22.根据权利要求1-21中任一项所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构，其特征在于，在装饰板上形成有多个夹装座，夹装件紧固于该夹装座，并且紧固方向彼此平行。
23.一种在根据权利要求22所述的用于将夹装件紧固于装饰板的结构中用于将夹装件紧固于多个夹装座的方法，其特征在于，包括：
中间紧固步骤，用于通过使多个夹装件分别沿紧固方向相对移动而接近多个夹装座从而实现中间紧固状态；和
最终紧固步骤，用于通过利用压机沿紧固方向同时相对推压在中间紧固状态下已紧固到多个夹装座的多个夹装件从而实现最终紧固状态。
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