KR102018137B1 - 대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체 - Google Patents

대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 상용차량용 탠덤 현가장치의 토크로드 구조체는, 소정 각도를 유지한 채 대칭적으로 배치되는 한쌍의 연결 로드(110); 상기 한쌍의 연결 로드(110)가 모이는 센터 하우징(120); 상기 한쌍의 연결 로드(110)의 외측 끝단에 각각 배치되는 엔드 하우징(130); 및 상기 센터 하우징(120) 및 엔드 하우징(130) 내에 회전 가능하게 결합되는 부시(150,160);을 포함하고, 상기 한쌍의 연결 로드(110) 각각은 세로 방향을 따라 소정 간격으로 배치된 한쌍의 메인 프레임(111), 상기 메인 프레임(111) 사이에 세로 방향을 따라 배치된 중간 프레임(113) 및 상기 메인 프레임(111)과 중간 프레임(113)을 가로지르도록 가로 방향을 따라 배치되는 중립 플랜지(115)를 포함하고, 상기 한쌍의 연결 로드(110)를 이루는 복수개의 메인 프레임(111) 및 중간 프레임(113)은 상기 센터 하우징(120)의 외주면 일측을 따라 제1 하우징 리브(121)를 형성하고, 상기 제1 하우징 리브는 복수개의 메인 프레임에 직접적으로 연결되는 복수의 메인 리브(122) 및 상기 복수개의 메인 리브(122) 사이에 배치되는 복수의 중앙 리브(123)를 포함하고, 상기 엔드 하우징(130)에 형성되는 제2 하우징 리브(131)의 경우에는 2개의 메인 프레임(111)에 직접적으로 연결되는 2개의 메인 리브(132) 및 상기 2개의 메인 리브 사이에 배치된 복수의 중앙 리브(133)를 포함한다.

Description

대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체{Torque rod structure adapted to suspension for commercial vehicle}
본 발명은 대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체로서, 한쌍의 로드를 기준으로 상기 한쌍의 로드가 모이는 센터 하우징과 상기 한쌍의 로드의 끝단에 배치되는 엔드 하우징을 기초로 하고 전체적으로는 V 형태의 구조를 갖는 일체형 토크로드 구조체에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 있어서의 서스펜션(Suspension system)은 차축과 프레임을 연결하고, 주행중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다. 이러한 현가장치에는 기구적으로 구성되는 일체 차축식 현가장치와 독립 현가장치, 및 공압을 이용하는 공기 현가장치, 즉 에어 서스펜션으로 구분된다.
통상적으로 트럭이나 버스 등을 포함하는 상용차에는 탠덤식 현가 장치가 주로 사용되는데, 상기한 에어 서스펜션의 구성을 살펴보면 한국공개특허문헌 제10-2009-0114951호의 도 1에 도시된 바와 같다.
구체적으로는, 차체의 프레임(100)에 고정되는 트러니언 베이스(102), 트러니언 베이스(102)에 설치되는 트러니언축(104), 트러니언 베이스(102)에 스프링축(106)으로 회전 가능하게 설치되는 로워새들(108), 로워새들(108)에 장착되는 리프 스프링(110), 리프 스프링(110)에 장착되는 전,후방 차축(112a,112b)을 상기 트러니언 베이스(102) 또는 프레임(100)에 대해 지지하는 레디어스 로드(114)로 구성된다.
상기한 바와 같이, 트러니언 방식의 탠덤 서스펜션은 리프 스프링(110)이 하중을 지탱하고 지면으로부터 발생된 진동 및 충격을 흡수하여 차량의 보디나 승객 및 화물에 충격이 직접적으로 전달되지 못하도록 한다. 여기서, 차축(112a,112b)은 상기 로워새들(108)과 함께 상기 스프링축(106)을 중심으로 요동할 수 있도록 되어 있는 바, 이를 상기 레디어스 로드(114)가 억제하면서 지지하여 차축(112a,112b)의 불규칙한 진동을 억제하여 안정된 주행을 할 수 있도록 하며 차축(112a,112b)의 회전운동을 억제한다.
즉, 양쪽의 차축(112a,112b) 중 한쪽의 차축만 상측으로 밀릴 때에는 레디어스 로드(114)가 링크 역할을 하면서 리프 스프링(110)이 장착된 로워새들(108)을 상기 스프링축(106)을 회전축으로 하여 회전시키므로 나머지 한쪽의 차축은 아래방향으로 이동되면서 양 차축(112a,112b)에 하중이 균일하게 작용하도록 균형을 잡는 이퀄라이저 역할을 하게 된다.
상기와 같이, 트럭이나 버스 등을 포함하는 대형 상용차의 서스펜션의 차축에 적용되는 레디어스 로드는 V 로드 형태일 수 있는데, 차량의 후륜 2축에 앞뒤로 각 차축의 상단에 설치되어져 주행시 차축의 상하, 좌우 및 앞뒤의 변위를 제한해주는 기능을 수행한다.
종래의 레디어스 로드는 강재질 구조이며, 크게는 센터바디, 로드, 앤드바디 등의 3 피스로 구성된다.
상기 센터바디, 로드, 및 앤드바디는 용접 또는 열간 프레스로 결합된다.
한편, 종래의 레디어스 로드는 스틸 재질재로써 중량이 무거우며, 각 단품을 제작하여 1피스로 결합하는 공정으로 제작되므로 공정이 복잡하다는 문제점이 있다.
탠덤식 현가 장치와 관련된 기술을 제시하는 종래의 문헌으로는 한국공개특허문헌 제10-2002-0078280호 및 등록실용신안 제20-0253064호를 참조할 수 있다. 상기 문헌들은 자동차용 현가장치에 있어서 승차감, 안정성 및 경량화를 기하는 구조를 개시하지만, 복수의 부품을 개별적으로 제작하여 결합하는 과정을 갖게 함으로써 단일 부품으로서의 일체성을 확보하게 하는 동시에 공정을 단순하게 하는 데에는 한계점이 있다.
(특허문헌 1) KR10-2009-0114951 A
(특허문헌 2) KR10-2002-0078280 A
(특허문헌 3) KR20-0253064 B
본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하고자 하는 것으로서, 한쌍의 연결 로드를 기준으로 상기 한쌍의 연결 로드가 모이는 센터 하우징과 상기 한쌍의 연결 로드의 외측 끝단에 배치되는 엔드 하우징을 일체적으로 제공하는 V 형태의 구조를 제공하고, 센터 하우징과 엔드 하우징의 외면을 감싸도록 형성된 하우징 리브 및 보강 리브를 교차하도록 형성하게 함으로써 응력이 집중되는 부위에 대하여 강성을 증대한 상용차량용 탠덤 현가장치의 토크로드 구조체를 제공하는 것이 목적이다.
본 발명은 다이캐스팅 주조 공법에 의해 몰드의 고진공을 형성한 상태에서 몰드 상에 알루미늄 용탕을 충전하여 형을 만드는 공정으로 제작하고, 이를 통해 센터 하우징과 엔드 하우징을 전체적으로는 V 형태의 구조를 유지한 상태에서 메인 프레임과 중간 프레임의 형태를 갖게 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상용차량용 탠덤 현가장치의 토크로드 구조체는, 소정 각도를 유지한 채 대칭적으로 배치되는 한쌍의 연결 로드(110); 상기 한쌍의 연결 로드(110)가 모이는 센터 하우징(120); 상기 한쌍의 연결 로드(110)의 외측 끝단에 각각 배치되는 엔드 하우징(130); 및 상기 센터 하우징(120) 및 엔드 하우징(130) 내에 회전 가능하게 결합되는 부시(150,160);을 포함하고, 상기 한쌍의 연결 로드(110) 각각은 세로 방향을 따라 소정 간격으로 배치된 한쌍의 메인 프레임(111), 상기 메인 프레임(111) 사이에 세로 방향을 따라 배치된 중간 프레임(113) 및 상기 메인 프레임(111)과 중간 프레임(113)을 가로지르도록 가로 방향을 따라 배치되는 중립 플랜지(115)를 포함하고, 상기 한쌍의 연결 로드(110)를 이루는 복수개의 메인 프레임(111) 및 중간 프레임(113)은 상기 센터 하우징(120)의 외주면 일측을 따라 제1 하우징 리브(121)를 형성하고, 상기 제1 하우징 리브는 복수개의 메인 프레임에 직접적으로 연결되는 복수의 메인 리브(122) 및 상기 복수개의 메인 리브(122) 사이에 배치되는 복수의 중앙 리브(123)를 포함하고, 상기 엔드 하우징(130)에 형성되는 제2 하우징 리브(131)의 경우에는 2개의 메인 프레임(111)에 직접적으로 연결되는 2개의 메인 리브(132) 및 상기 2개의 메인 리브 사이에 배치된 복수의 중앙 리브(133)를 포함한다.
상기 중앙 리브(123)는 상기 중간 프레임(113)에 직접적으로 연결되는 제1 중앙 리브 및 상기 제1 중앙 리브 사이에 배치되는 제2 중앙 리브를 포함한다.
상기 한쌍의 연결 로드(110)는 상기 센터 하우징(120)을 기준으로 V 형태의 일체적인 구조를 제공한다.
상기 중간 프레임(113)의 두께는 상기 메인 프레임(111) 두께의 70~75% 정도 수준을 유지한다.
상기 중간 프레임(113)의 높이는 상기 메인 프레임(111)에 비해 낮게 형성된다.
상술한 바와 같은 본 발명에 따른 상용차량용 탠덤 현가장치의 토크로드 구조체는 한쌍의 로드를 기준으로 상기 한쌍의 로드가 모이는 센터 하우징과 상기 한쌍의 로드의 끝단에 배치되는 엔드 하우징을 일체적으로 제공하는 V 형태의 구조를 제공하고, H 단면구조로 인장압축력 및 비틀림을 고려하고, 한쌍의 로드가 결합되는 부분은 보강 구조물을 추가하며 보강구조물의 폐공간은 홀을 형성하여 중량을 저감하게 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체의 사시도,
도 2는 도 1의 토크로드 구조체의 평면도,
도 3은 도 1의 A-A에 따른 단면도,
도 4는 도 2의 B의 확대도 및
도 5는 도 2의 C의 확대도이다.
도 6은 하우징 외주면 상의 메인 리브 간을 교차하도록 형성된 보강 리브를 통해 응력이 감소된 것을 보인다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명에 따라 상용차량용 탠덤 현가장치의 토크로드 구조체를 설명한다.
본 발명에 따른 토크로드 구조체는 소정 각도를 유지한 채 대칭적으로 배치되는 한쌍의 연결 로드(110), 한쌍의 연결 로드(110)를 기준으로 해서 상기 한쌍의 연결 로드(110)가 모이는 센터 하우징(120), 한쌍의 연결 로드(110)의 외측 끝단에 각각 배치되는 엔드 하우징(130), 한쌍의 연결 로드(110)의 내측을 연결하는 암 브리지(140), 센터 하우징(120) 내에 회전 가능하게 결합되는 센터 부시(150), 엔드 하우징(130) 내에 회전 가능하게 결합되는 엔드 부시(160)를 포함한다.
상기 한쌍의 연결 로드(110)는 일측인 센터 하우징(120)에서 결합이 이루어지는 일체적인 구조를 제공하는 V 형태의 구조체로서, 전체적으로는 중간 프레임이 중앙에 삽입된 H 단면을 갖는 구조일 수 있다. 구체적으로는, 한쌍의 H 가 연속적으로 결합된 구조를 가질 수 있다. 이를 통해, 인장 압축 및 비틀림에 대해 충분한 대응이 가능할 수 있다.
한쌍의 연결 로드(110) 각각은 세로 방향을 따라 소정 간격으로 배치된 한쌍의 메인 프레임(111), 상기 메인 프레임(111) 사이에 세로 방향을 따라 배치된 중간 프레임(113) 및 상기 메인 프레임(111)과 중간 프레임(113)을 가로지르도록 가로 방향을 따라 배치되는 중립 플랜지(115)를 포함한다.
상기 메인 프레임(111)의 두께는 5~7mm 정도를 유지하고, 중간 프레임(113)의 두께는 메인 프레임(111) 두께의 70~75% 정도 수준을 유지한다. 한편, 중간 프레임(113)의 높이는 메인 프레임(111)에 비해 낮게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 즉, 중간 프레임의 길이 및 두께는 메인 프레임에 비해서는 작게 유지한다.
즉, 센터 하우징(120)에서 엔드 하우징(130)으로 연결되는 한쌍의 연결 로드(110)를 각각 형성하는 메인 프레임(111)과 중간 프레임(113)은 가로 방향을 따라 소정 간격으로 배치된다. 상기와 같이 형성된 한쌍의 연결 로드(110) 구조는 단면 계수를 증대함으로써 횡강성을 증대시킨다.
한쌍의 연결 로드(110)를 이루는 총 4개의 메인 프레임(111) 및 2개의 중간 프레임(113)은 센터 하우징(120)과 연결이 되어 있는 구조이고, 상기 메인 프레임(111)과 중간 프레임(113)이 센터 하우징(120)과 엔드 하우징(130)의 외면을 따라 감싸는 형태의 리브 구조는 길이 방향의 인장력 및 압축력을 증대시킨다.
상기 한쌍의 연결 로드(110)가 결합되는 내측 부분에는 암 브리지(140)가 배치된다. 상기 암 브리지(140)는 한쌍의 연결 로드(110)의 내측면을 잇는 보강 로드(141), 보강 로드(141)와 한쌍의 연결 로드(110)에 의해 둘러싸인 영역을 따라 형성되는 보강 플레이트(142) 및 보강 플레이트(142)의 내부를 상하로 관통하는 중량 저감홀(143)을 포함한다. 암 브리지(140)는 양쪽 아암에 전달되는 비틀림 변위에 대응되도록 구성된다.
상기 중량 저감홀(143)을 통해 토크로드 구조체의 중량을 저감하는 동시에 강도 유지를 가능하게 한다.
센터 하우징(120)은 전후방의 차축에 장착되는 부시가 결합되는 동시에, 엔드 하우징(130)은 차체의 프레임 상에 결합되는 구조일 수 있다. 이를 통해, 본 발명에 따른 토크로드 구조체는 차체의 전후 방향으로 배치 고정된다.
센터 하우징(120) 및 엔드 하우징(130) 상에는 차축 및 프레임과의 부싱 결합을 위한 중공 형상의 부시(150,160)가 회전이 가능하도록 압입된다. 상기 부시(150,160)는 각각 하우징(120,130)의 내부에 결합되는 원형 결합부(151,161) 및 원형 결합부(151,161)의 양단에 돌출 형성되는 회전 연결부(153,163)를 포함한다.
이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 한쌍의 연결 로드(110)와 센터 하우징(120)의 결합지점에서의 리브 구조 및 한쌍의 연결 로드(110)와 엔드 하우징(130)의 결합지점에서의 리브 구조를 설명한다.
한쌍의 연결 로드(110)를 이루는 4개의 메인 프레임(111) 및 4개의 중간 프레임(113)은 센터 하우징(120)의 외주면 일측을 따라 제1 하우징 리브(121)를 형성한다.
상기 제1 하우징 리브는 4개의 메인 프레임(111)에 직접적으로 연결되는 4개의 메인 리브(122) 및 4개의 메인 리브(122) 사이에 배치되는 3개의 중앙 리브(123)를 포함한다. 중앙 리브(123)는 중간 프레임(113)에 직접적으로 연결되는 제1 중앙 리브 및 제1 중앙 리브 사이에 배치되는 제2 중앙 리브를 포함한다. 상기 메인 리브는 하우징 리브의 외주 일측으로부터 축 방향을 따라 소정 간격으로 배치되고, 중앙 리브는 상기 메인 리브의 사이 공간 상에 이격 배치된다.
한편, 이웃하는 한쌍의 메인 리브 간에는 교차하는 방향으로 제1 보강 리브(126)가 형성된다. 상기 보강 리브는 복수의 메인 리브 중 한쌍의 외측 메인 리브에서 내측 메인 리브를 연결하되 제1 하우징 리브의 내측에서 외측 방향을 따라 형성되는 제1 보강 리브(127) 및 제1 보강 리브의 형성 방향과는 교차하는 방향을 따라 형성되는 제2 보강 리브(128)를 포함한다. 즉, 제1 보강 리브(127)는 외측 메인 리브의 내측 지점에서 내측 메인 리브의 외측 지점을 향하는 방향으로 경사지게 형성되는 것일 수 있다. 제2 보강 리브(128)는 이웃하는 한쌍의 메인 리브를 따라 복수개가 소정 간격으로 열을 지어 배치되는 형태일 수 있다.
상기 제2 보강 리브(128)는 한쌍의 내측 메인 리브 사이를 교차하는 방식으로 연결함으로써 전체적으로는 X 형상이 연속적으로 결합된 형태를 얻을 수 있게 한다.
상기 보강 리브는 이웃하는 메인 리브 간을 상호 연결하는 한편, 중앙 리브의 상부 측을 따라 가로지르는 형태로 배치된다.
한편, 엔드 하우징(130)에 형성되는 제2 하우징 리브(131)의 경우에는 2개의 메인 프레임(111)에 직접적으로 연결되는 2개의 메인 리브(132) 및 2개의 메인 리브 사이에 배치된 복수의 중앙 리브(133)를 포함한다. 상기 복수의 중앙 리브 중 하나인 제1 중앙 리브는 중간 프레임(113)에 직접적으로 연결되고, 제2 중앙 리브는 중간 프레임(113)에 직접적으로 연결되는 제1 중앙 리브 및 메인 리브(132) 사이에 배치됨으로써 전체적으로 3개의 중앙 리브를 갖는다.
상기 메인 리브(132)는 엔드 하우징(130)의 외주 양측 상에 배치되고, 중앙 리브(133)는 상기 메인 리브(132)의 사이 공간 상에 이격 배치된다.
한편, 메인 리브 및 중간의 중앙 리브 간에는 제2 보강 리브가 형성된다. 상기 제2 보강 리브는 한쌍의 외측 메인 리브 각각에서 내측 중간에 배치된 중앙 리브를 연결하되 제2 하우징 리브의 외측에서 내측 방향을 따라 형성된다.
상기 보강 리브는 한쌍의 외측 메인 리브에서 내측의 중앙 리브 측으로 모이는 방식으로 연결함으로써 전체적으로는 V 형상이 연속적으로 결합된 형태를 얻을 수 있게 한다. 한편, 보강 리브 중 최외측에 배치된 보강 리브 상에서 법선 방향을 따라 인접한 외측 메인 리브 상으로 연장되도록 추가적인 리브를 형성할 수 있다.
상기 보강 리브는 메인 리브 각각에서 내측 중간에 배치된 제1 중앙 리브를 상호 연결하는 한편, 제2 중앙 리브의 상부 측을 따라 가로지르는 형태로 배치된다.
센터 하우징(120) 및 엔드 하우징(130)에서의 보강 리브의 배치 구성은 서로 교차하거나 엇갈리는 X 모양으로 배치함으로써 응력의 감소 및 강도 증대의 효과를 얻을 수 있다.
한편, 도 6을 참조하여 하우징 외주면 상의 메인 리브 간을 교차하도록 형성된 보강 리브를 통해 응력이 감소된 것을 보인다.
가장 좌측의 도면은 센터 하우징 및 엔드 하우징 상에 상기 하우징의 원주 방향을 따라 형성된 복수의 메인 리브 및 중앙 리브가 형성된 상태를 보인다.
중앙부의 도면은 복수의 메인 리브와 중앙 리브가 형성된 상태 및 한쌍의 메인 리브 사이에서 일방향으로만 교차하도록 형성된 보강 리브가 형성된 상태를 보인다.
가장 우측의 도면은 복수의 메인 리브와 중앙 리브가 형성된 상태 및 한쌍의 메인 리브를 교차하는 방향으로 형성된 제1,2보강 리브가 형성된 상태를 보인다.
센터 하우징 및 엔드 하우징 상에 배치된 메인 리브를 상호 연결하도록 형성된 보강 리브의 구성을 교차하여 엇갈리는 타입으로 변경함에 따라 점점 응력이 감소되어져 강도 증대의 효과를 가질 수 있다.
보강 리브는 복수의 메인 리브 중 한쌍의 외측 메인 리브에서 내측 메인 리브를 연결하되 제1 하우징 리브의 내측에서 외측 방향을 따라 형성되는 제1 보강 리브(127) 및 제1 보강 리브의 형성 방향과는 교차하는 방향을 따라 형성되는 제2 보강 리브(128)를 포함한다. 즉, 제1 보강 리브(127)는 외측 메인 리브의 내측 지점에서 내측 메인 리브의 외측 지점을 향하는 방향으로 경사지게 형성되는 것일 수 있다. 제2 보강 리브(128)는 이웃하는 한쌍의 메인 리브를 따라 복수개가 소정 간격으로 열을 지어 배치되는 형태일 수 있다.
상기 토크로드 구조체의 제작 공법을 설명하면 다음과 같다.
구체적으로는, 고진공 다이캐스팅 또는 중력 주조를 통한 제조 방안으로서 캐비티 내에 고진공의 부압을 형성한 후에 알루미늄 용탕을 고압으로 금형의 캐비티에 사출하여 응고시키는 방법이며, 용탕의 사출 압력은 3.5~5.5m/sec이다.
한쌍의 연결 로드(110)를 중심으로 한 전체적인 단면 형상은 H 단면을 갖는 구조로서, 수직 방향의 메인 프레임(111)과 메인 프레임(111)의 중간면을 연결하는 수평방향의 중간 프레임(113)을 형성하여, 인장압축 및 비틀림 모멘트에 견딜수 있는 구조이다. 중간 프레임(113)의 중심선은 부시(150,160)의 중심선과 동일한 평면에 위치한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 상용차량용 탠덤 현가장치의 토크로드 구조체는 한쌍의 로드를 기준으로 상기 한쌍의 로드가 모이는 센터 하우징과 상기 한쌍의 로드의 끝단에 배치되는 엔드 하우징을 일체적으로 제공하는 V 형태의 구조를 제공하고, H 단면구조로 인장압축력 및 비틀림을 고려하고, 한쌍의 로드가 결합되는 부분은 보강 구조물을 추가하며 보강구조물의 폐공간은 홀을 형성하여 중량을 저감하게 한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110 : 연결 로드
120 : 센터 하우징
130 : 엔드 하우징
140 : 암 브리지
150 : 센터 부시
160 : 엔드 부시

Claims (5)

  1. 소정 각도를 유지한 채 대칭적으로 배치되는 한쌍의 연결 로드(110);
    상기 한쌍의 연결 로드(110)가 모이는 센터 하우징(120);
    상기 한쌍의 연결 로드(110)의 외측 끝단에 각각 배치되는 엔드 하우징(130); 및
    상기 센터 하우징(120) 및 엔드 하우징(130) 내에 회전 가능하게 결합되는 부시(150,160);을 포함하고,
    상기 한쌍의 연결 로드(110) 각각은 세로 방향을 따라 소정 간격으로 배치된 한쌍의 메인 프레임(111), 상기 메인 프레임(111) 사이에 세로 방향을 따라 배치된 중간 프레임(113) 및 상기 메인 프레임(111)과 중간 프레임(113)을 가로지르도록 가로 방향을 따라 배치되는 중립 플랜지(115)를 포함하고,
    상기 한쌍의 연결 로드(110)를 이루는 복수개의 메인 프레임(111) 및 중간 프레임(113)은 상기 센터 하우징(120)의 외주면 일측을 따라 제1 하우징 리브(121)를 형성하고, 상기 제1 하우징 리브는 복수개의 메인 프레임에 직접적으로 연결되는 복수의 메인 리브(122) 및 상기 복수개의 메인 리브(122) 사이에 배치되는 복수의 중앙 리브(123)를 포함하고,
    상기 엔드 하우징(130)에 형성되는 제2 하우징 리브(131)의 경우에는 2개의 메인 프레임(111)에 직접적으로 연결되는 2개의 메인 리브(132) 및 상기 2개의 메인 리브 사이에 배치된 복수의 중앙 리브(133)를 포함하는,
    토크로드 구조체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 리브(123)는 상기 중간 프레임(113)에 직접적으로 연결되는 제1 중앙 리브 및 상기 제1 중앙 리브 사이에 배치되는 제2 중앙 리브를 포함하는,
    토크로드 구조체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 한쌍의 연결 로드(110)는 상기 센터 하우징(120)을 기준으로 V 형태의 일체적인 구조를 제공하는,
    토크로드 구조체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 중간 프레임(113)의 두께는 상기 메인 프레임(111) 두께의 70~75% 정도 수준을 유지하는,
    토크로드 구조체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 중간 프레임(113)의 높이는 상기 메인 프레임(111)에 비해 낮게 형성되는,
    토크로드 구조체.
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