KR200493790Y1 - 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 suv차량용 쇼크 업소버 결합 장치 - Google Patents

업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 suv차량용 쇼크 업소버 결합 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 관한 것으로서, 원통 형상의 상면이 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 피스톤축(11)에 삽입되어 업소버 고정용 마운트(1)의 하측면에 밀착되는 하부경사블록(200); 원통 형상의 하면이 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 상방면에서 피스톤축(11)에 삽입되어 업소버 고정용 마운트(1)의 상측면에 밀착되는 상부경사블록(300); 및 일측에 차륜의 너클(2)에 형성된 돌출고정구(2a)와 일치되도록 제1 통공(610)이 형성되고, 타측에는 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(lower eye, 10a)와 일치되도록 제2 통공(620)이 형성되는 축위치조정편(600);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치{Rear shock absorber binding Apparatus for SUV vehicles using the existing mount for fixing the absorber}
본 고안은 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 SUV차량의 현가장치를 구성하는 쇼크 업소버의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치하여 승차감과 안정감을 향상시킬 수 있는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 관한 것이다.
차량의 현가장치(suspension)는 주로 4륜 차량의 차대 등 프레임에 바퀴를 고정하는 완충장치로서, 바퀴와 차체의 상부 프레임 사이에 설치되어 노면 상태에 따른 바퀴의 충격을 운전석에 연결된 상부 프레임으로 전달되는 것을 방지한다. 일반적으로, 조종안정성, 브레이크 성능 등 주행성능이나 안전성 및 승차감과 관련되고 엔진의 성능을 충분히 발휘하기 위한 중요한 구성요소이다.
현가장치는 완충을 위한 쇼크 업소버(shock absorber), 선회 운전시 기울어짐을 방지하기 위한 스테빌라이저 바(stabilizer bar), 차체와 차축 사이에 설치되는 코일 스프링(coil spring), 토션 바 스프링(torsion bar spring) 등을 포함하여 구성되는데, 이 중에서 특히 쇼크 업소버는 충격흠수장치로서 진동을 급속히 흡수하는 역할을 수행하여 자동차의 안전성과 승차감을 크게 향상시키게 된다. 쇼크 업소버는 현가장치와 차체 사이에 설치되는데, 차륜과 차체의 진동을 서로 각기 주파수가 다르므로 양쪽의 상이한 진동에 모두 완충 역할을 수행할 수 있는 제품을 선택하는 것이 바람직하다.
한편, 차륜의 디스크 브레이크의 내측으로 고정된 너클(knuckle)(2)에는 다수의 체결공(4)이 형성되어 있고, 여기에 완충용 코일 스프링을 설치하기 위한 하부 암, 드라이브 샤프트(6), 상단 상측 프레임에 고정되어 바퀴로부터의 충격이 상측 프레임으로 전달되는 것을 방지하기 위한 완충용 쇼크 업소버, 상측 프레임에 연결되는 상부 암 등이 체결된다.
이러한 쇼크 업소버의 완충 기능을 효과적으로 달성하기 위해서는 너클의 체결부에 대하여 수직으로 직립 설치되는 것이 바람직하지만, 종래의 일부 차량, 특히 픽업트럭에서는, 기술적 오해에 의하여 하중의 분산을 위한 목적으로 쇼크 업소버(20)를 체결부에 대하여 수직이 아닌 수직면에 대하여 일정한 경사를 두고 설치(도 1(b)에서 상체의 업소버 고정용 마운트(12)와 너클의 돌출 고정부(14) 사이에 설치된 모습 참조)되어 있고, 더 나아가 이러한 구조가 그대로 승용 세단에 적용된 차량도 제조되어 판매됨으로서, 충분한 완충 기능을 달성하지 못하는 문제가 지속되고 있다.
이에 대한 해결책으로서, 본 출원인은 등록실용신안 제20-0484865호("에스 유 브이 차량용 쇼크 업소버 결합 장치")를 제안한 바 있다.
기존의 "에스 유 브이 차량용 쇼크 업소버 결합 장치"는 기존 업소버 고정용 마운트에서 수평으로의 일 방향(X방향)으로 이격된 위치에 상부 결합 장치(100)가 설치되고, 돌출 고정부로부터 수평으로 상기 X방향의 반대방향(-X방향)으로 이격된 위치 및 상부 결합 장치(100)의 직하 방향에 하부 결합 장치(100)가 설치됨으로써, 기존의 경사형 쇼크 업소버가 장착되어 출시된 에스 유 브이 차량을 수직형 쇼크 업소버로 간편하고도 견고하게 튜닝할 수 있는 효과를 얻을 수 있었다.
그러나, 기존의 "에스 유 브이 차량용 쇼크 업소버 결합 장치"는, 기존 업소버 고정용 마운트(12)가 그대로 사용되지 못하고, 별도의 상부 결합 장치(100)가 추가되어야 하는 문제점이 있었다.
특히, 상부 결합 장치(100)가 장착되는 위치, 즉 하부 결합 장치(100)와 상하로 마주보는 차체의 위치에 쇼크 업소버(20)의 축이 통과하기 위한 홀을 새로 가공해야 하는 작업상의 애로사항이 있었다.
대한민국 등록실용신안공보 제20-0484865호(2017년11월02일 등록 공고, 고안의 명칭 : 에스 유 브이 차량용 쇼크 업소버 결합 장치)
따라서, 본 고안이 해결하고자 하는 과제는 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기존의 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하여 쇼크 업소버의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치할 수 있는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치를 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치는, 차량의 현가장치를 구성하는 쇼크 업소버(10)의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치하기 위한 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 있어서, 상기 쇼크 업소버(10)는, 지면과 수직을 이루도록 세워진 상태에서, 상기 쇼크 업소버(10)의 피스톤축(11)이 경사지게 형성된 차체의 업소버 고정용 마운트(1)에 삽입되고, 원통 형상의 상면이 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 상기 피스톤축(11)에 삽입되어 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 하측면에 밀착되는 하부경사블록(200); 원통 형상의 하면이 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 상기 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 상방면에서 상기 피스톤축(11)에 삽입되어 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 상측면에 밀착되는 상부경사블록(300); 및 일측에 차륜의 너클(2)에 형성된 돌출고정구(2a)와 일치되도록 제1 통공(610)이 형성되고, 타측에는 상기 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(lower eye, 10a)와 일치되도록 제2 통공(620)이 형성되는 축위치조정편(600);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 있어서, 상기 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 하방면에서 상기 피스톤축(11)에 삽입되어 상기 하부경사블록(200)를 지지하는 하부고정쇠(100); 상기 상부경사블록(300) 상에 오도록 상기 피스톤축(11)에 삽입되는 상부고정쇠(400); 상기 상부경사블록(300)과 상기 상부고정쇠(400)가 이탈되지 않도록 상기 피스톤축(11)의 단부에 체결되는 체결부속(500); 상기 축위치조정편(600)과 상기 너클(2)의 돌출고정구(2a)가 상호 결합되도록 상기 축위치조정편(600)의 제1 통공(610)에 체결되는 제1 볼트(700);와 제1 너트(800); 상기 축위치조정편(600)과 상기 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(10a)가 상호 결합되도록 상기 축위치조정편(600)의 제2 통공(620)에 체결되는 제2 볼트(900);와 제2 너트(1000);를 더 포함할 수 있다.
본 고안에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 있어서, 상기 하부고정쇠(100)와 상기 하부경사블록(200) 사이에 개재되어 충격을 흡수하는 경질의 제1 완충부재(1100); 및 상기 상부고정쇠(400)와 상기 상부경사블록(300) 사이에 개재되어 충격을 흡수하는 경질의 제2 완충부재(1200);를 더 포함할 수 있다.
본 고안에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 있어서, 상기 너클(2)에는, 상기 축위치조정편(600)의 일측을 기준으로 좌우로 융기된 형태로 한 쌍의 융기부가 돌출형성되고, 그 사이는 U자곡부(미도시)로 정의되며, 상기 축위치조정편(600)에는, 상기 축위치조정편(600)의 휨강성이 보강되도록 상기 제1 통공(610)의 주변부에서 원통 형상으로 돌출형성되는 보강리브(630)와, 상기 축위치조정편(600)의 일측 상단에서 상기 U자곡부를 향해 수직으로 절곡연장되는 회전방지돌기(640)가 더 구비될 수 있다.
본 고안의 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 따르면, 기존의 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하여 쇼크 업소버의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치함으로써, 부품수를 최소한으로 사용하고 홀 가공 작업은 생략하면서 쇼크 업소버를 튜닝할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
이를 통해, 본 고안은 기존 경사형 쇼크 업소버가 장착되어 출시된 SUV차량을 수직형 쇼크 업소버로 간편하고도 견고하게 튜닝할 수 있게 되어 승차감 및 안정감이 보다 향상된 차량을 제공할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안은 상부 암과의 간섭 위험이 있는 쇼크 업소버의 상단부 위치는 그대로 유지하는 구조이므로, 상부 암과의 간섭을 배제하면서 안정적으로 서스펜션 기능을 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안은 하부경사블록의 상면 및 상부경사블록의 하면이 업소버 고정용 마운트의 경사각도와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고, 경사블록과 고정쇠 사이에 완충부재가 개재됨으로써, 업소버 고정용 마운트의 경사각도를 그대로 수용하면서 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안은 축위치조정편에 형성된 회전방지돌기가 너클의 U자곡부에 삽입고정되어 축위치조정편의 상하좌우 유동 및 회전이 제한됨으로써, 축위치조정편의 각도 변화, 소음, 볼트 풀림 현상 등을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 결합상태도.
도 2는 도 1의 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 사시도.
도 3은 도 1의 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 상반부를 확대하여 나타낸 부분확대도.
도 4는 도 1의 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 하반부의 분해사시도.
도 5는 쇼크 업소버의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 튜닝한 전후 모습을 대비하여 나타낸 도면.
이하, 본 고안에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 고안과 관련하여 공지된 기술에 대한 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 공지된 기술에 대한 구체적인 설명을 생략한다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 결합상태도이고, 도 2는 도 1의 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 사시도이며, 도 3은 도 1의 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 상반부를 확대하여 나타낸 부분확대도이고, 도 4는 도 1의 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 하반부의 분해사시도이며, 도 5는 쇼크 업소버의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 튜닝한 전후 모습을 대비하여 나타낸 도면이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치는, 차량의 현가장치를 구성하는 쇼크 업소버(10)의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치하기 위한 보조장치로서, 쇼크 업소버(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 지면과 수직을 이루도록 세워진 상태에서, 쇼크 업소버(10)의 피스톤축(11)이 경사지게 형성된 차체의 업소버 고정용 마운트(1)에 삽입고정되고, 실린더축(12)은 차륜의 너클(2) 측에 회전 가능하게 결합되며, 하부고정쇠(100), 하부경사블록(200), 상부경사블록(300), 상부고정쇠(400), 체결부속(500), 축위치조정편(600), 제1 볼트(700), 제1 너트(800), 제2 볼트(900)와 제2 너트(1000)를 포함하여 구성된다.
하부고정쇠(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 하방면에서 피스톤축(11)에 삽입되어 후술되는 하부경사블록(200)를 지지하는 와셔 형상의 금속편이다.
하부경사블록(200)은 원통 형상의 상면이 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 하부고정쇠(100) 상에 오도록 피스톤축(11)에 삽입되어 업소버 고정용 마운트(1)의 하측면에 밀착되는 금속블록이다.
상부경사블록(300)은 원통 형상의 하면이 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 상방면에서 피스톤축(11)에 삽입되어 업소버 고정용 마운트(1)의 상측면에 밀착되는 금속블록이다.
상부고정쇠(400)는 상부경사블록(300) 상에 오도록 피스톤축(11)에 삽입되는 와셔 형상의 금속편이다.
체결부속(500)은 상부경사블록(300)과 상부고정쇠(400)가 이탈되지 않도록 상기 피스톤축(11)의 단부에 체결되는 너트이다.
여기에, 제1 완충부재(1100)와 제2 완충부재(1200)가 더 포함될 수 있다.
제1 완충부재(1100)는 하부고정쇠(100)와 하부경사블록(200) 사이에 개재되어 충격을 흡수하는 경질고무 재질의 부재이다.
제2 완충부재(1200)는 상부고정쇠(400)와 상부경사블록(300) 사이에 개재되어 충격을 흡수하는 경질의 경질고무 재질의 부재이다.
제1 완충부재(1100)와 제2 완충부재(1200)는 차체와 차륜 사이의 거리변화에 의해 쇼크 업소버(10)가 신축되는 과정에서, 고정쇠와 경사블록 사이의 충격을 완화하는 기능을 하게 된다.
이와 같은 구성에 의해 쇼크 업소버(10)의 상단부 결합이 이루어지고, 쇼크 업소버(10)의 하단부 결합은 도 4에 도시된 바와 같이, 축위치조정편(600), 제1 볼트(700), 제1 너트(800), 제2 볼트(900) 및 제2 너트(1000)에 의해 이루어진다.
축위치조정편(600)은 도 4에 도시된 바와 같이, 일측에 차륜의 너클(2, 도 1 참조)에 형성된 돌출고정구(2a)와 일치되도록 제1 통공(610)이 형성되고, 타측에는 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(lower eye, 10a)와 일치되도록 제2 통공(620)이 형성되는 구성이다.
축위치조정편(600)에는 축위치조정편(600)의 휨강성이 보강되도록 제1 통공(610)의 주변부에서 원통 형상으로 돌출형성되는 보강리브(630)와, 축위치조정편(600)의 일측 상단에서 너클(2)의 U자곡부(미도시)를 향해 수직으로 절곡연장되는 회전방지돌기(640)가 더 구비된다.
보강리브(630)의 돌출길이는 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(10a) 두께와 대등하게 하는 것이 바람직하다.
너클(2)에는 기본적으로 축위치조정편(600)의 일측을 기준으로 좌우로 융기된 형태로 한 쌍의 융기부가 돌출형성되고, 그 사이는 U자곡부(미도시)로 정의되는데, 회전방지돌기(640)가 U자곡부 내에 삽입된 후 용접으로 고정되면, 축위치조정편(600)의 상하좌우 유동 및 회전이 제한될 수 있다.
제1 볼트(700)와 제1 너트(800)는 축위치조정편(600)과 너클(2)의 돌출고정구(2a)가 상호 결합되도록 축위치조정편(600)의 제1 통공(610)에 체결되는 체결부속이다.
제2 볼트(900)와 제2 너트(1000)는 축위치조정편(600)과 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(10a)가 상호 결합되도록 축위치조정편(600)의 제2 통공(620)에 체결되는 체결부속이다.
지금부터는 본 고안에 따른 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치의 작용효과에 대해 설명한다.
기존의 "에스 유 브이 차량용 쇼크 업소버 결합 장치"는 도 5의 좌측에 도시된 바와 같이, 기존 업소버 고정용 마운트(12)가 그대로 사용되지 못하고, 별도의 상부 결합 장치(200)가 추가되어야 하는 문제점이 있었다.
특히, 상부 결합 장치(200)가 장착되는 위치, 즉 하부 결합 장치(100)와 상하로 마주보는 차체의 위치에 쇼크 업소버의 상단축이 통과하기 위한 홀을 새로 가공해야 하는 작업상의 애로사항이 있었다.
이에 반해, 본 고안은 도 5의 우측에 도시된 바와 같이, 쇼크 업소버(10)의 상단부 결합지점은 그대로 유지한 상태에서, 쇼크 업소버(10)가 축위치조정편(600)에 의해 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)만큼 회전되는 구조이다.
따라서, 본 고안은 기존의 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하여 쇼크 업소버의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치함으로써, 부품수를 최소한으로 사용하고 홀 가공 작업은 생략하면서 쇼크 업소버를 튜닝할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
이를 통해, 본 고안은 기존 경사형 쇼크 업소버가 장착되어 출시된 SUV차량을 수직형 쇼크 업소버로 간편하고도 견고하게 튜닝할 수 있게 되어 승차감 및 안정감이 보다 향상된 차량을 제공할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안은 너클의 상반부에 결합되는 상부 암과의 간섭 위험이 있는 쇼크 업소버의 상단부 위치는 그대로 유지하는 구조이므로, 상부 암과의 간섭을 배제하면서 안정적으로 서스펜션 기능을 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안은 하부경사블록의 상면 및 상부경사블록의 하면이 업소버 고정용 마운트의 경사각도와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고, 경사블록과 고정쇠 사이에 완충부재가 개재됨으로써, 업소버 고정용 마운트의 경사각도를 그대로 수용하면서 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안은 축위치조정편에 형성된 회전방지돌기가 너클의 U자곡부에 삽입고정되어 축위치조정편의 상하좌우 유동 및 회전이 제한됨으로써, 축위치조정편의 각도 변화, 소음, 볼트 풀림 현상 등을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
본 고안의 권리범위는 상술한 실시예 및 변형례에 한정되는 것이 아니라 첨부된 청구범위 내에서 다양한 형태의 실시예로 구현될 수 있다. 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 변형 가능한 다양한 범위까지 본 고안의 청구범위 기재의 범위 내에 있는 것으로 본다.
100 : 하부고정쇠
200 : 하부경사블록
300 : 상부경사블록
400 : 상부고정쇠
500 : 체결부속
600 : 축위치조정편

Claims (4)

  1. 차량의 현가장치를 구성하는 쇼크 업소버(10)의 자세를 경사 방식에서 수직 방식으로 재배치하기 위한 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치에 있어서,
    상기 쇼크 업소버(10)는, 지면과 수직을 이루도록 세워진 상태에서, 상기 쇼크 업소버(10)의 피스톤축(11)이 경사지게 형성된 차체의 업소버 고정용 마운트(1)에 삽입되고,
    원통 형상의 상면이 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 상기 피스톤축(11)에 삽입되어 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 하측면에 밀착되는 하부경사블록(200);
    원통 형상의 하면이 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 경사각도(θ)와 동일하게 절삭된 형태으로 구성되고 상기 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 상방면에서 상기 피스톤축(11)에 삽입되어 상기 업소버 고정용 마운트(1)의 상측면에 밀착되는 상부경사블록(300); 및
    일측에 차륜의 너클(2)에 형성된 돌출고정구(2a)와 일치되도록 제1 통공(610)이 형성되고, 타측에는 상기 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(lower eye, 10a)와 일치되도록 제2 통공(620)이 형성되는 축위치조정편(600);을 포함하는 것을 특징으로 하는 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 업소버 고정용 마운트(1)를 기준으로 하방면에서 상기 피스톤축(11)에 삽입되어 상기 하부경사블록(200)를 지지하는 하부고정쇠(100);
    상기 상부경사블록(300) 상에 오도록 상기 피스톤축(11)에 삽입되는 상부고정쇠(400);
    상기 상부경사블록(300)과 상기 상부고정쇠(400)가 이탈되지 않도록 상기 피스톤축(11)의 단부에 체결되는 체결부속(500);
    상기 축위치조정편(600)과 상기 너클(2)의 돌출고정구(2a)가 상호 결합되도록 상기 축위치조정편(600)의 제1 통공(610)에 체결되는 제1 볼트(700);와 제1 너트(800);
    상기 축위치조정편(600)과 상기 쇼크 업소버(10)의 하단체결구(10a)가 상호 결합되도록 상기 축위치조정편(600)의 제2 통공(620)에 체결되는 제2 볼트(900);와 제2 너트(1000);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하부고정쇠(100)와 상기 하부경사블록(200) 사이에 개재되어 충격을 흡수하는 경질의 제1 완충부재(1100); 및
    상기 상부고정쇠(400)와 상기 상부경사블록(300) 사이에 개재되어 충격을 흡수하는 경질의 제2 완충부재(1200);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 너클(2)에는, 상기 축위치조정편(600)의 일측을 기준으로 좌우로 융기된 형태로 한 쌍의 융기부가 돌출형성되고, 그 사이는 U자곡부(미도시)로 정의되며,
    상기 축위치조정편(600)에는, 상기 축위치조정편(600)의 휨강성이 보강되도록 상기 제1 통공(610)의 주변부에서 원통 형상으로 돌출형성되는 보강리브(630)와, 상기 축위치조정편(600)의 일측 상단에서 상기 U자곡부를 향해 수직으로 절곡연장되는 회전방지돌기(640)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 SUV차량용 쇼크 업소버 결합 장치.
KR2020200001280U 2020-04-14 2020-04-14 업소버 고정용 마운트를 그대로 활용하는 suv차량용 쇼크 업소버 결합 장치 KR200493790Y1 (ko)

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KR20020049982A (ko) * 2000-12-20 2002-06-26 이계안 차량용 리어액슬의 스프링 시트
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KR200484865Y1 (ko) 2017-05-16 2017-11-02 김광석 에스 유 브이 차량용 후륜 쇼크 업소버 결합 장치

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