KR20120051242A

KR20120051242A - 차량용 서스펜션 암의 부시

Info

Publication number: KR20120051242A
Application number: KR1020100112583A
Authority: KR
Inventors: 홍석길; 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2012-05-22

Abstract

본 발명은 차량용 서스펜션 암의 부시에 관한 것으로, 부시(200)와 차체측 마운팅브라켓(31)과의 결합시 인너파이프(220)에 구비된 파이프플랜지(221a,222a)의 넓은 면이 상기 차체측 마운팅브라켓(31)과 완전 밀착을 이루도록 결합됨으로써, 상기 인너파이프(220)와 상기 차체측 마운팅브라켓(31)과의 결합력을 크게 증대시킬 수 있게 되고, 이를 통해 내구력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 더 나아가 상기 완충부재(230)를 이용한 진동 절여 성능도 크게 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 서스펜션 암의 부시{Bush of suspension arm for vehicle}

본 발명은 차량용 차량용 서스펜션 암의 부시에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체측 마운팅브라켓과의 결합력 강화를 통해 진동 절연 성능을 향상시킬 수 있도록 된 차량용 서스펜션 암의 부시에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션 장치는 주행 중 노면으로부터 입력된 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 크게 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류된다.

상기 서스펜션 장치는 크로스멤버, 코일스프링, 쇽업소버 그리고 다수개의 서스펜션 암 등이 조합되어 이루어진 구성이고, 특히 상기 서스펜션 암은 휠의 움직임을 컨트롤할 수 있도록 휠(바퀴)과 차체(바디)를 연결하는 구성으로 여기에는 어퍼암, 로워 암, 트레일링 암 등이 있다.

상기 서스펜션 암(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 강성확보를 위해 스틸(steel)로서 제작된 몸체(10)와, 상기 몸체(10)의 각 단부에 일체로 결합되어서 진동을 절연하는 부시(20)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 부시(20)는 상기 몸체(10)의 단부에 일체로 결합된 원통형 파이프 형상의 부시케이스(21)와, 상기 부시케이스(21)의 내부에서 상기 부시케이스(21)를 관통하도록 설치된 원통형상 인너파이프(22)와, 상기 부시케이스(21)와 상기 인너파이프(22) 사이의 공간에 충진되어서 상기 부시케이스(21) 및 상기 인너파이프(22)와 일체로 결합되는 고무재질의 완충부재(23)로 구성되며, 특히 상기 인너파이프(22)의 길이가 상기 부시케이스(21)보다 더 길게 형성되어서 상기 인너파이프(22)의 양단이 상기 부시케이스(21)의 외측으로 돌출된 구조를 갖고 있다.

따라서, 상기와 같이 구성된 부시(20)를 차체에 결합시킬 때에는 차체에 일체로 구비된 차체측 마운팅브라켓(31) 사이로 상기 부시(20)를 삽입시킨 다음, 상기 차체측 마운팅브라켓(31)과 상기 인너파이프(22)를 볼트(33)로 관통시키고, 상기 차체측 마운팅브라켓(31)을 관통한 상기 볼트(33)의 단부에 너트(35)를 체결함에 따라 차체에 결합된 구조가 된다.

상기와 같은 결합구조에서 차체측 마운팅브라켓(31)과 결합이 이루어지는 부위는 부시(30)의 인너파이프(22)이며, 특히 상기 인너파이프(22)의 양단이 차체측 마운팅브라켓(31)과 밀착되어 결합력을 발생시킴에 따라 결합이 이루어지게 된다.

그런데, 종래의 부시(20)는 인너파이프(22)의 두께가 얇기 때문에 차체측 마운팅브라켓(31)과의 접촉면적이 작을 수밖에 없고, 이로 인해 볼트(33)와 너트(35)를 이용한 결합시 상기 인너파이프(22)와 상기 차체측 마운팅브라켓(31)의 결합력이 약하여 완충부재(23)를 이용한 진동 절여 성능이 크게 감소하는 문제점이 있었다.

만약, 인너파이프(22)와 차체측 마운팅브라켓(31)과의 결합력을 향상시키기 위해 부시케이스(21)의 형상을 그대로 유지하면서 상기 인너파이프(22)의 두께만을 증가시키게 되면, 반대로 완충부재(23)의 두께가 감소하게 되는 바, 이 또한 진동 절여 성능의 감소를 초래하는 문제가 발생한다.

또한, 완충부재(23)의 진동 절여 성능을 유지하기 위해 인너파이프(22)의 두께를 증가시키고 동시에 부시케이스(21)의 형상을 더 크게 할 수도 있으나, 이럴 경우 부시(20)의 크기가 전체적으로 크게 증가하게 됨에 따라 중량 증가 및 원가 상승 등의 새로운 문제가 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 인너파이프의 두께 증가나 또는 부시케이스의 형상변경 없이 상기 인너파이프와 차체측 마운팅브라켓과의 접촉면적을 크게 늘릴 수 있도록 하고, 이를 통해 상기 인너파이프와 상기 차체측 마운팅브라켓과의 결합력을 크게 증대시킬 수 있게 됨에 따라 완충부재를 이용한 진동 절연 성능을 크게 향상시킬 수 있도록 된 차량용 서스펜션 암의 부시를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 서스펜션 암의 몸체와 일체로 결합된 부시케이스와, 상기 부시케이스를 관통하는 인너파이프와, 상기 부시케이스와 상기 인너파이프 사이의 공간에 충진된 완충부재를 포함하는 차량용 서스펜션 암의 부시에 있어서, 상기 완충부재로부터 돌출된 상기 인너파이프의 양단에는 상기 인너파이프의 중심으로부터 반경방향으로 확장된 파이프플랜지가 각각 일체로 구비된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 인너파이프는 상기 완충부재를 관통하는 형태로 설치된 제1파이프 및 상기 제1파이프의 일단의 바깥쪽에 끼워지는 형태로 설치된 제2파이프로 구성되고; 상기 파이프플랜지 중 어느 하나는 상기 제1파이프에서 상기 제2파이프가 끼워지지 않은 반대쪽 끝단에 일체로 구비되며; 상기 파이프플랜지 중 나머지 하나는 상기 완충부재로부터 돌출된 상기 제2파이프의 끝단에 일체로 구비된 구성이다.

그리고, 상기 인너파이프의 양단에 각각 구비된 상기 파이프플랜지는 서로 동일한 크기로 형성되면서 상기 부시케이스의 직경보다는 작고 상기 인너파이프의 직경보다는 큰 원판형으로 형성된 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 차량용 현가아암의 부시는, 차체측 마운팅브라켓과의 결합시 인너파이프에 구비된 파이프플랜지의 넓은 면이 상기 차체측 마운팅브라켓과 완전 밀착을 이루도록 결합됨으로써, 상기 인너파이프와 상기 차체측 마운팅브라켓과의 결합력을 크게 증대시킬 수 있게 되고, 이를 통해 내구력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 더 나아가 상기 완충부재를 이용한 진동 절여 성능도 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 서스펜션 암의 부시를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 서스펜션 암의 부시를 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명에 따라 부시를 구성하는 인너파이프의 분해 사시도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

차량에는 주행 중 노면으로부터 입력된 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 서스펜션이 있고, 상기 서스펜션에는 어퍼암, 로워 암, 트레일링 암 등과 같이 휠의 움직임을 컨트롤할 수 있도록 휠(바퀴)과 차체(바디)를 연결하는 서스펜션 암이 있다.

본 발명에 따른 상기 서스펜션 암(3)은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 강성확보를 위해 스틸(steel)로서 제작된 몸체(100)와, 상기 몸체(100)의 각 단부에 일체로 결합되어서 진동을 절연하는 부시(200)로 구성된다.

여기서, 상기 부시(200)는 상기 몸체(100)의 단부에 일체로 결합된 원통형 파이프 형상의 부시케이스(210)와, 상기 부시케이스(210)의 내부에서 상기 부시케이스(210)를 관통하도록 설치된 원통형상 인너파이프(220)와, 상기 부시케이스(210)와 상기 인너파이프(220) 사이에 충진되어서 상기 부시케이스(210) 및 상기 인너파이프(220)와 일체로 결합되는 고무재질의 완충부재(230)로 구성된다.

한편, 본 발명에 따른 상기 인너파이프(220)는 상기 완충부재(230)로부터 돌출된 양단에 상기 인너파이프(220)의 중심으로부터 반경방향으로 확장된 파이프플랜지(221a,222a)가 각각 일체로 구비된 구성으로, 즉 상기 인너파이프(220)는 제1파이프(221)와 제2파이프(222)로 구성된다.

상기 제1파이프(221)는 상기 완충부재(230)를 관통하는 형태로 설치되고, 상기 제2파이프(222)는 상기 제1파이프(221)의 일단의 바깥쪽에 끼워지는 형태로 설치된다.

상기 제1파이프(221)에서 상기 제2파이프(222)가 끼워지지 않은 반대쪽 끝단에 상기 파이프플랜지(221a)가 일체로 구비되고, 상기 완충부재(230)로부터 돌출된 상기 제2파이프(222)의 끝단에 상기 파이프플랜지(222a)가 일체로 구비된 구성이다.

그리고, 상기 인너파이프(220)의 양단에 각각 구비된 상기 파이프플랜지(221a,222a)는 서로 동일한 크기로 형성되고, 또한 상기 파이프플랜지(221a,222a)의 크기는 상기 부시케이스(210)의 직경보다는 작고 상기 인너파이프(220)의 직경보다는 큰 원판형으로 형성된 구조로, 이에 따라 상기 완충부재(230)에서 상기 부시케이스(210)에 의해 감싸여지지 않은 나머지의 대부분이 상기 파이프플랜지(221a,222a)에 의해 감사여지는 구조가 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 부시(200)를 차체에 결합시킬 때에는, 차체에 일체로 구비된 차체측 마운팅브라켓(31) 사이로 상기 파이프플랜지(221a,222a)가 삽입되도록 부시(200)를 삽입시킨 다음, 상기 차체측 마운팅브라켓(31)과 상기 인너파이프(220)를 볼트(33)로 관통시키고, 상기 차체측 마운팅브라켓(31)을 관통한 상기 볼트(33)의 단부에 너트(35)를 체결함에 따라 차체에 결합된 구조가 된다.

상기와 같이 볼트(33)와 너트(35)의 결합력을 이용해 상기 부시(200)를 차체측 마운팅브라켓(31)에 결합시키게 되면, 상기 파이프플랜지(221a,222a)의 바깥면과 상기 차체측 마운팅브라켓(31)의 안쪽면은 서로 완전한 밀착을 이루도록 결합된 상태가 된다.

따라서, 본 발명에 따른 부시(200)는 차체측 마운팅브라켓(31)과의 결합시 파이프플랜지(221a,222a)의 넓은 면이 상기 차체측 마운팅브라켓(31)과 완전 밀착을 이루도록 결합됨에 따라, 인너파이프(220)와 상기 차체측 마운팅브라켓(31)과의 결합력을 크게 증대시킬 수 있게 되고, 이를 통해 내구력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 더 나아가 상기 완충부재(230)를 이용한 진동 절여 성능도 크게 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 부시(200)는 인너파이프(220)의 두께 증가나 또는 부시케이스(210)의 형상변경 없이 파이프플랜지(221a,222a)를 이용해 상기 인너파이프(220)와 차체측 마운팅브라켓(31)과의 결합력을 크게 증대시킬 수 있는 구성이므로, 인너파이프의 두께를 증가시키거나 또는 부시케이스의 크기를 크게 변경함에 따라 상기 인너파이프와 차체측 마운팅브라켓과의 결합력을 증대시키던 종래의 구조에 비해 중량 감소 및 원가 절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

한편, 본 발명에 따른 상기 부시(200)는 어퍼암, 로워 암, 트레일링 암 등과 같이 모든 종류의 서스펜션 암에 공용적으로 적용하여 사용할 수 있음은 물론이다.

3 - 서스펜션 암 31 - 차체측 마운팅브라켓
33 - 볼트 35 - 너트
100 - 몸체 200 - 부시
210 - 부시케이스 220 - 인너파이프
221 - 제1파이프 221a,222a - 파이프플랜지
222 - 제2파이프 230 - 완충부재

Claims

서스펜션 암의 몸체와 일체로 결합된 부시케이스와, 상기 부시케이스를 관통하는 인너파이프와, 상기 부시케이스와 상기 인너파이프 사이의 공간에 충진된 완충부재를 포함하는 차량용 서스펜션 암의 부시에 있어서,
상기 완충부재로부터 돌출된 상기 인너파이프의 양단에는 상기 인너파이프의 중심으로부터 반경방향으로 확장된 파이프플랜지가 각각 일체로 구비된 것
을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 암의 부시.
청구항 1에 있어서, 상기 인너파이프는 상기 완충부재를 관통하는 형태로 설치된 제1파이프 및 상기 제1파이프의 일단의 바깥쪽에 끼워지는 형태로 설치된 제2파이프로 구성되고;
상기 파이프플랜지 중 어느 하나는 상기 제1파이프에서 상기 제2파이프가 끼워지지 않은 반대쪽 끝단에 일체로 구비되며;
상기 파이프플랜지 중 나머지 하나는 상기 완충부재로부터 돌출된 상기 제2파이프의 끝단에 일체로 구비된 것
을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 암의 부시.
청구항 1에 있어서, 상기 인너파이프의 양단에 각각 구비된 상기 파이프플랜지는 서로 동일한 크기로 형성되면서 상기 부시케이스의 직경보다는 작고 상기 인너파이프의 직경보다는 큰 원판형으로 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 암의 부시.
청구항 1에 있어서, 상기 인너파이프의 양단에 구비된 상기 파이프플랜지가 차체측 마운팅브라켓 사이로 삽입된 상태에서 상기 차체측 마운팅브라켓과 상기 인너파이프를 관통하는 볼트 및 상기 볼트의 결합되는 너트의 체결력에 의해 상기 파이프플랜지와 상기 차체측 마운팅브라켓이 밀착을 이루도록 설치되는 것
을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 암의 부시.