KR20080023911A - 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조에 관한 것이다.

본 발명의 구성에 따르면, 자동차용 로어암 어셈블리와 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 볼 조인트 어셈블리와의 결합 구조에 있어서, 상기 볼 조인트 어셈블리와 결합되기 위한 부위에 부싱이 삽입되어 용접이 이루어짐으로써 상기 부싱이 가공되어 있는 로어암 어셈블리; 및 상기 부싱에 형성된 구멍에 볼스터드가 삽입되고, 상기 볼스터드는 플랜지 너트 및 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 볼 조인트 어셈블리를 포함하여 이루어진다.

이와 같이, 로어암 어셈블리 자체에 부싱을 용접하여 가공하므로 볼 스터드가 결합될 때 와셔가 필요하지 않아, 부품수를 축소하여 구조가 더욱 단순해지고 이로 인해 경량화, 원가 절감 및 조립 시간 단축을 꾀할 수 있다.

로어암 어셈블리, 볼 조인트 어셈블리, 볼 스터드, 부싱, 용접

Description

자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조{Combining structure of lower arm assembly and ball joint assembly in vehicle}

도 1a는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.

도 1b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 조립 사시도이다.

도 2a는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 분해 사시도이다.

도 2b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 조립 사시도이다.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.

도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 조립 사시도이다.

도 3c는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 요부 사시도이다.

도 4는 도 3의 ‘B-B’선의 단면도이다.

도 5a는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블의 결합 구조를 나타낸 분해 사시도이다.

도 5b 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블의 결합 구조를 나타낸 조립 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 프레스 판넬 102 : 프레스 버링부

200 : 부싱 300 : 볼 조인트

400 : 플랜지 너트 500 : 스플리트 핀

본 발명은 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레스 판넬의 버링부에 부싱을 가공하고 부싱의 삽입 구멍에 볼 조인트 어셈블리를 삽입하여 조립한, 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 서스펜션(suspension)이라고도 하며 차체의 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 작용을 조절하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크 그리고 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

한편, 서스펜션암(suspension arm)은 휠의 움직임을 컨트롤(control)하는 암(aarm)의 역할을 하는 부재로서, 컨트롤암이라고도 하며 볼조인트(ball joint), 필로볼, 고무부시 등에 의하여 보디 또는 액슬에 부착되게 된다.

이와 같은 서스펜션암은 그 형태에 따라 A암과 I자 모양의 I암 등으로 구분되게 되며 위에 있는 것은 어퍼암(upper arm), 아래 있는 것은 로어암(lower arm)이라고 한다.

도 1a 및 도 1b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리의 구성을 나타낸 사시도이다.

도 1a에 보인 바와 같이, 종래의 자동차용 로어암 어셈블리(6)는 프레스 판넬(1), 컨넥트(2), 플랜지 볼트(3), 압입볼트(4) 및 플랜지 너트(5)를 포함하여 이루어진다. 상기한 각각의 구성들의 조합에 의해 도 1b 에 보인 바와 같이 로어암 어셈블리가 구성된다. 즉 프레스 판넬(1)의 일단부에 컨넥터(2)가 삽입되고 압입홀에 플랜지 볼트(3) 및 압입볼트(4)를 압입한다. 압입이 완료된 블랜지 볼트(3) 및 압입볼트(4)를 플랜지 너트(7)에 토오크를 가하여 체결됨으로써, 로어암 어셈블리(6)를 완성한다.

도 2a 및 도 2b는 종래의 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 사시도이다.

도 2a에 보인 바와 같이, 도 1의 로어암 어셈블리의 컨넥터(2)의 결합홀에 볼 조인트 어셈블리(7)의 볼스터드(7a)를 결합하고 플랜지 너트(8)와 스플리트핀(9)을 이용하여 플랜지 너트(8)에는 토오크를 가하여 조립 고정한다. 이와 같이 고정된 부위의 저면은 도 2b에 보인 바와 같다.

그런데, 이와 같은 종래의 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조는 부품수가 많고 구조가 복잡한 문제점이 있다.

또한, 컨넥터 가공 및 프레스 판넬 구멍 가공으로 인한 부품수 증가가 상당하여 중량 및 원가 상승을 초래하는 문제점이 있다.

이와 더불어, 조립시 볼트 위치 규체후 압입볼트에 규정하중을 가한후 너트에 규정토오크로 체결하므로 조립 공정 및 조립 시간이 과다 발생하는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 결합 구조가 단순화된 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 자동차용 로어암 어셈블리와 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 볼 조인트 어셈블리와의 결합 구조에 있어서, 상기 볼 조인트 어셈블리와 결합되기 위한 부위에 부싱이 삽입되어 용접이 이루어짐으로써 상기 부싱이 가공되어 있는 로어암 어셈블리; 및 상기 부싱에 형성된 구멍에 볼스터드가 삽입되고, 상기 볼스터드는 플랜지 너트 및 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 볼 조인트 어셈블리를 포함하여 이루어진다.

본 발명의 구성은, 상기 볼 조인트 어셈블리는, 상기 플랜지 너트에 토오크 를 가하고 상기 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 구성은, 상기한 로어암 어셈블리의 프레스 버링부에 상기한 부싱이 가공되어 조립 용접되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 ‘B-B’선의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조를 나타낸 사시도이다.

도 3 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합구조의 구성은, 부싱(200)이 조립 용접된 로어암 어셈블리(100)와, 로어암 어셈블리(100)의 부싱(200)에 삽입되어 플랜지 너트(800) 및 스플리트 핀(900)으로 조립 고정된 볼 조인트 어셈블리(300)로 이루어 진다.

즉 도 3a에 보인 바와 같이, 로어암 어셈블리(100)의 프레스 버링부(102)에 부싱(200)이 가공되어 조립 용접되어 있다.

도 3b는 부싱이 조립 용접된 로어암 어셈블리(100)의 사시도로서, ‘B-B' 단면의 저면을 확대하여 보면, 도 3c에 보인 바와 같이 형성되어 있다.

도 4에 따르면, 부싱(200)은 프레스 판넬(100)의 프레스 버링부(102)에 가공 되어 조립 용접된다. 즉 부위(P10)와 같이 부싱(200)이 프레스 버링부(102) 자체에 용접되어 이후에 볼 스터트의 조립 고정시 와셔가 필요하지 않게 된다.

도 5a에 따르면, 이와 같이 부싱(200)이 용접된 로어암 어셈블리(100)에 있어서 부싱(200)의 삽입 구멍에 볼 조인트 어셈블리(300)를 삽입하여 조립한다. 그리고 플랜지 너트(8)에 토오크를 가하고 스플리트 핀(9)을 조립하여 고정한다. 이때, 조립 고정된 단면도는 도 5b에 보인 바와 같이 이루어진다.

이러한 본 발명의 실시예에 따르면, 로어암 어셈블리의 구성에 있어서 볼트, 너트 및 컨넥터의 삭제로 인한 경량화 및 원가 절감을 꾀할 수 있는 효과가 있다.

이와 더불어, 가조립, 위치 맞춤, 볼트압입, 볼트조임 및 토오크 확인 고정등을 삭제하여 조립 시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차용 로어암 어셈블리와 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 볼 조인트 어셈블리와의 결합 구조에 있어서,

   상기 볼 조인트 어셈블리와 결합되기 위한 부위에 부싱이 삽입되어 용접이 이루어짐으로써 상기 부싱이 가공되어 있는 로어암 어셈블리; 및

   상기 부싱에 형성된 구멍에 볼스터드가 삽입되고, 상기 볼스터드는 플랜지 너트 및 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 볼 조인트 어셈블리를 포함하여 이루어지는 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 볼 조인트 어셈블리는, 상기 플랜지 너트에 토오크를 가하고 상기 스플리트 핀을 이용하여 조립 고정되는 것을 특징으로 하는 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조.
3. 제1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기한 로어암 어셈블리의 프레스 버링부에 상기한 부싱이 가공되어 조립 용접되어 있는 것을 것을 특징으로 하는 로어암 어셈블리와 볼 조인트 어셈블리의 결합 구조.

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