KR19980040190A - 자동차용 현가장치의 프레스로어암 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 현가장치의 프레스로어암에 관한 것으로, 차륜 또는 차체에 고정시킬 수 있도록 부시와 샤프트등이 고정됨과 더불어 상기 스테이빌라이저바아링크(20)가 결합되는 구멍(31a)이 형성된 단면 ㄷ자 형상의 어퍼플레이트(31)와, 이 어퍼플레이트(31)의 하부에 배치되어 용접되는 로어플레이트(32)로 이루어지되, 상기 어퍼플레이트(31)와 로어플레이트(32)의 중심부(31b, 32b)가 상대적으로 돌출되도록 주위에 오목부(31c, 32c)가 형성되어 용접되어, 프레스로어암의 강도가 크게 향샹됨은 물론, 로어암 자체의 주파수가 상승하게 되어 다른 주파수와 공진을 회피함으로써 소음을 저감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 현가장치의 프레스로어암

본 발명은 자동차용 현가장치의 프레스로어암에 관한 것으로, 특히 프레스로어암의 강도가 크게 향상됨은 물론, 로어암 자체의 주파수가 상승하게 되어 다른 주파수와 공진을 회피함으로써 소음을 저감시킬 수 있도록 된 자동차용 현가장치의 프레스로어암에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차 감을 좋게 하는 장치로서 노면으로부터 받는 충격을 완화시키는 새시스프링과, 새시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및, 자동차의 롤링을 방지하는 스테이빌라이저 등으로 구성되어 있다.

여기서 상기 스태이빌라이저는 양쪽끝은 좌우의 로어암에 결합되어 있고, 가운데 부분은 프레임에 지지되어 있다. 이것은 좌우 바퀴가 동시에 상하로 움직일 때는 작용하지 않으나, 좌우바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 스테이빌라이저가 비틀려서 이때 발생하는 스프링 힘으로 차체가 기우는 것을 감소시킨다.

상기 로어암은 제작방법에 따라 프레스로 성형하게 되면 프레스로어암이라하고, 주형으로 제조하게 되면 주형로어암이라 부르는 것이 통상의 예이다.

종래 스테이빌라이저가 프레스로어암에 체결되는 구조는 도 1에 도시된 것과 같이, 스테이빌라이저바아(10)가 스테이빌라이저바아링크(20)와 도시되지 않은 와셔 및 스테이빌라이저바아부시와 너트를 매개로 소정형상의 프레스로어암(30)에 결합된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 프레스로어암(30)은, 차륜 또는 차체에 고정시킬 수 있도록 부시와 샤프트등이 고정됨과 더불어 상기 스테이빌라이저바아링크(20)가 결합되는 구멍(31a)이 형성된 단면 ㄷ자 형상의 어퍼플레이트(31)와, 이 어퍼플레이트(31)의 하부에 배치되어 용접되는 로어플레이트(32)로 이루어져 있다.

따라서 좌우 바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 상기 프레스로어암(30)에 스테이빌라이저바아링크(20)를 매개로 설치된 상기 스테이빌라이저바아(10)가 비틀려서 이때 발생하는 탄성력으로 차체가 기우는 것을 감소시킨다. 즉, 양쪽 바퀴가 중심을 잡게 스프링력을 발생하게 된다.

그러나 이러한 프레스로어암(30)은 상기 스테이빌라이저바아(10)가 마운팅되는 부위의 단면계수가 매우작아 타이어에서 전달되는 진동과 소음이 감소되지 못하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스테이빌라이저바아가 스테이빌라이저바아링크를 매개로 결합되는 프레스로어암의 부위가 큰 단면계수를 갖도록 형성되어, 프레스로어암의 강도가 크게 향상됨은 물론, 로어암 자체의 주파수가 상승하게 되어 다른 주파수와 공진을 회피함으로써 소음을 저감시킬 수 있도록 된 자동차용 현가장치의 프레스로어암를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 현가장치의 프레스로어암을 나타내기 위한 설명도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치의 프레스로어암을 나타내기 위한 설명도,

도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 스테이빌라이저바아, 20 : 스테이빌라이저바아링크, 30 : 프레스로어암, 31 : 어퍼플레이트, 31a : 구멍, 32 : 로어플레이트, 31b,32b : 중심부, 31c,32c : 오목부

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜 또는 차체에 고정시킬 수 있도록 부시와 샤프트등이 고정됨과 더불어 상기 스테이빌라이저바아링크가 결합되는 구멍이 형성된 단면 ㄷ자 형상의 어퍼플레이트와, 이 어퍼플레이트의 하부에 배치되어 용접되는 로어플레이트로 이루어지되, 상기 어퍼플레이트와 로어플레이트의 중심부가 상대적으로 돌출되도록 주위에 오목부가 형성되어 용접된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치의 프레스로어암을 나타내기 위한 설명도이고, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명의 프레스로어암(100)은 , 차륜 또는 차체에 고정시킬 수 있도록 부시와 샤프트 등이 고정됨과 더불어 상기 스테이빌라이저바아링크(20)가 결합되는 구멍(31a)이 형성된 단면 ㄷ자 형상의 어퍼플레이트(31)와, 이 어퍼플레이트(31)의 하부에 배치되어 용접되는 로어플레이트(32)로 이루어지되, 상기 어퍼플레이트(31)와 로어플레이트(32)의 중심부(31b, 32)가 상대적으로 돌출되도록 주위에 오목부(31c, 32c)가 형성되어 용접된 구조로 되어 있다.

여기서 도 4에서 상기 어퍼플레이트(31)와 로어플레이트(32)의 끝이 개단면을 이루도록 되어 있으나, 폐단면을 이루어도 좋다.

다음에는 이상과 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기와 같이 어퍼플레이트(31)와 로어플레이트(32)가 중심부(31b,32b)와 오목부(31c,32c)가 포밍에 의해 형성되어 용접됨으로써 단면계수가 상당히 커져 프레스로어암(30)자체의 주파수가 상당히 상승하게 되고, 이에 따라 다른 주파수와 공진을 회피하여 소음을 저감시키게 된다.

이때 타이어에서 가진되어 들어오는 입력힘이 바디나 차체에 결합되는 힌지점에서 작아지게 되다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 프레스로어암에 의하면, 스테이빌라이저바아가 스테이빌라이저바아링크를 매개로 결합되는 프레스로어암의 부위가 큰 단면계수를 갖도록 형성되어, 프레스로어암의 강도가 크게 향상됨은 물론, 로어암 자체의 주파수가 상승하게 되어 다른 주파수와 공진을 회피함으로써 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 구체적일 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 차륜 또는 차체에 고정시킬 수 있도록 부시와 샤프트등이 고정됨과 더불어 상기 스테이빌라이저바아링크가 결합되는 구멍이 형성된 소정형상의 어퍼플레이트와, 이 어퍼플레이트의 하부에 배치되어 용접되는 로어플레이트로 이루어진 자동차용 현가장치의 프레스로어암에 있어서, 상기 어퍼플레이트와 로어플레이트의 중심부가 상대적으로 돌출되도록 주위에 오목부가 형성되어 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 프레스로어암.