JPS61122013A - 自動車サスペンシヨン - Google Patents

自動車サスペンシヨン

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JPS61122013A
JPS61122013A JP60254621A JP25462185A JPS61122013A JP S61122013 A JPS61122013 A JP S61122013A JP 60254621 A JP60254621 A JP 60254621A JP 25462185 A JP25462185 A JP 25462185A JP S61122013 A JPS61122013 A JP S61122013A
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JP
Japan
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suspension
armature
attached
chassis
protrusion
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JP60254621A
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Inventor
ジエリイ　エツチ．フリユジ
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Publication date
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    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vibration Prevention Devices (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は全般的には自動車の車輪サスペンションに用い
るための両端絶縁型の揺動バンパー装置にＩ！ｌする。
従来技術 自動車のサスペンション装置のほとんどと全ては、道路
に障害がある場合に車輪が車体の方へ向かって上方に移
動することを許す機構を含んでいる。そのような車輪の
垂直方向変位ｔまサスペンション装置の望ましい特性で
あるが、その装置には上方への最大変位量を限定するた
めの装置を設けなければならない。この限定装置は典型
的なものとして、しばしば゛揺動バンパー″と呼ばれる
弾性スナバ−をサスペンション装置に挿入するものがあ
る。この“揺動”という用詔はサスペンションが上方へ
移動することを意味している。従って、″゛完全揺動す
る′°という意味は、サスペンションがその最上方位置
にあって、サスペンションの部分が揺動バンパーにあた
ることである。
揺動バンパーは多年にわたって自動車に広く用いられて
きており、また米国特許 第２．１７９．８５６号におけるようにサスペンション
アーム上に取付けられたり、あるいは米国特許第２，６
６０，４９９号及び 第３，１４９．８５５号におけるようにシャシ−あるい
はボデー上に取付けられたりしている。米国特許第３．
１１１，３０７号はさらに別の構造を開示しており、そ
こではバンパーはシャシ−と下部制御アームとの両方に
取付けられている。建国特許第１，１７０．２５７号及
び 第１．９２４，１７５号においては、フレーム部材に取
付けられたｌＳ仙バンパーは、完全に揺動している間は
、制御アームに形成されている凹部と接触する。
問題点を解決するための手段 本発明の場合においては、揺動バンパー装置は剛的な芯
とそれに相補的な巣状になったものとを有する２つの弾
性的なバンパーを含む。この２つの構成バンパーはコイ
ルばねサスペンションのためのばね絶縁体の中に組込ま
れている。本発明による１ヱ動バンパーは、従来ｉ置が
完全に揺動している間は弾性バンパーがフレーム部材あ
るいはその類似物と直接接触するのとは異なって両端で
絶縁されており、従って本発明による装置は常時ゴムと
ゴムとが接触するようになっている。自動車の乗り心地
の悪さが減少され、１■動バンパー装置の寿命も長くな
る。
本発明によると、両端を絶縁した揺動バンパー装置は、
シャシ−と、車輪支持体と、車輪タイヤ組立体と、前記
シャシ−に対して前記車輪支持体を枢軸的に取付ける１
あるいはそれ以上の制御アームとからなる自動車サスペ
ンションにおいて用いようとするものである。前記揺動
バンパー装置は第１部材及び第２部材からなる。第１部
材はシャシ−に取付け゛られ、第２部材は下部制御アー
ムのようなサスペンション構造物に取付けられ、これは
サスペンションが揺動する間型直方向に変位する。各部
材はベースとベースから延在した突出部とを含む。
前記突出部は完全に揺動している間は互いに他と相補的
に係合できる形状になっている。各突出部は弾性材料で
覆われた剛的なアーマチュアでできている。前記突出部
は望ましくは円形断面を有している。この弾性的なカバ
ーはコイルサスペンションばねによってそれぞれのアー
マチュアに締付けられ、この場合、前記ばねもまたばね
をシャシ−及び制御アームから絶縁させる役目を有して
いる。
本発明による揺動バンパー装置はさらに、その設計が厳
しい荷重がかかつている間バンパーが移動するのを防ぐ
という別の長所を有している。このような大きな衝撃を
受けている時にバンパーの移動あるいはねじれが生じる
と、他の設計においてはバンパーの損傷及びサスペンシ
ョンの破壊の原因となるかもしれない。
作用及び実施例 第１図および第２図は本発明による揺動バンパーを有し
た自動車サスペンションを示しており、それぞれ通常の
乗車状態における高さの場合と、完全に１ＩｆｉＪＪし
た場合とを示している。第１図及び第２図に示したよう
に、本発明による揺動バンパー装置とともに用いるのに
適した長短アームサスペンションの側によると、これは
車輪支持体１２に対して回転自在に取付けられた車輪タ
イヤ組立体１０を有し、前記支持体はさらに上部制御ア
ーム１４と下部制御アーム１６とによって、シャシ−３
４に対して枢軸的に取付けられている。上部制御アーム
１４はその内端１８においてシャシ−３４に枢軸的に取
付けられ、またその外端２ｏにおいて車輪支持体１２に
枢軸的に取付（プられている。下部制御アーム１６はそ
の内端２４においてシャシ−３４に、またそのりＦ端２
２において車輪支持体１２に、それぞれ枢軸的に取付け
られている。図示した各々の枢ｆＸＡ装置は自動車サス
ペンション業界においていわゆる゛サイレントブロック
”設計としてよく知られており、これは銅製の内側スリ
ーブが天然ゴム混合物のようなエラストーマ製の環状ブ
ッシング及びより長い鋼製スリーブとによって取囲まれ
たものであ、る。各々の枢軸Ｈｆｆｌにおけるブッシン
グはナツト、ボルト、あるいは他の締付は装置によって
保持されている。
ショックアブソーバ２６が制御アーム１６とシャシ−３
４との間に設けられている。ショックアブソーバ２６の
上端は弾性的な絶縁体３６．３８によって取付けられ、
またその下ｉ（図示せず）もまた同様にして取付けられ
ている。
下部制御アーム１６とシャシ−３４との間にはサスペン
ションはね２８が取付けられている。本発明による揺動
バンパー組立体は、第１図及び第２図においては、サス
ペンションばね２８の両端部に取付けられているところ
が示されている。この揺動バンパー装置を含む２つの部
材の詳細な構造が第３図及び第４図に示されている。第
１部材３２はシャシ−３４に取付けられ、かつアーマチ
ニア４６を有し、これは例えばシャシ−３４に対して型
押ししてスポット溶接した、あるいは他の適当な方法に
よってシＶシー３４に締付けられた鋼からなっている。
サスペンションばね２８の上端２９によってエラストー
マ製のカバー４２がアーマチュア４６と締付は係合しな
がら保持されている。
本発明による揺動バンパー装置の第２部材３゜はアーマ
チュア４４を有し、これの端部は凸面状の突出部４５と
なっている。この第２部材３０はさらにエラストーマ製
のカバー４０を有し、これは前記エラストーマ製カバー
４２に形成された半球状のくぼみ４３と相互に合致する
寸法になっている。コイルばね２８の下端３１はエラス
トーマ製のカバー４０をアーマチュア４４と締付は係合
するように保持している。第２図及び第４図でわかるよ
うに、サスペンションが完全に揺動している時、即ち車
輪とタイヤの組立体１ｏが垂直方向上方へ最大限に変位
される時には、揺動バンパ一部材は互いに他と相補的に
完全に係合し、それによってサスペンションあるいはシ
ャシ−のあらゆる他の部材が悪い具合になって接触する
のを防いでいる。第１部材３２が第２部材３０をその半
球状のくぼみの中へ受留めているので、前記部材３０は
こすれによる損傷を受けない。
発明の効果 本発明による揺動バンパー組立体はコイルばねの有無に
関係なく、また長短のアーム形のサスペンションの有無
にも関係なく用いることができることがわかるはずであ
る。この揺動バンパー装置はサスペンションが揺動して
いる間に可動構成部材がシャシ−に対して変位するよう
な、あらゆるサスペンションと共に用いることができる
。揺動バンパ一部材の間にコイルばねが設けられていな
い場合には、前記アーマチュアはボルトとねじのような
適当な締付は装置によって、あるいは接着剤によって、
あるいはその他の適当な手段によって保持される。ある
いは、アーマチュアはそれらが関連する構成部材の一体
構造部分を有していてもよい。例えば、型押しされた銅
製の制御アームは一体構造的な引張られたアーマチュア
を含んでいてもよい。
水用ｉ書と特許請求の範囲の中で用いられる゛シャシー
″という用語は、従来の自動車のシャシ−あるいは従来
の単一的なシャシ−とボデーのことを意味し、シャシ−
構造に連結あるいは支持された自動車の構造物及び構成
部材を含み、また自動車のばね状部分の形成部品を含む
ものである。
本発明について、添付図面を参照しながら本発明の好適
実施例に関して説明してきたが、当業界にとっては各種
の変更、修正が明らかに可能であることがわかるはずで
ある。そのような変更、修正は本発明の真の範囲の中に
含まれるものとして理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による揺動バンパー装置を組込んだ自ｆ
ＪＪ車のサスペンションの前面図、第２図は第１図の自
動車のサスペンションが完全に揺動した時の前面図、第
３図は本発明によるｆ？！　ｔｔｉｊＪバンパー装置を
含む２つの部材の内の１つの断面図、第４図は完全に揺
動した位置にあるところを示した本発明による揺動バン
パー装置を含む２つの部材の断面図である。 図において、 １ｏ・・・車輪とタイヤの組立体 １２・・・車輪支持体 １６・・・下部Ｍ制御アーム ２８・・・コイルばね ３０・・・第２部材 ３２・・・第１部材 ４０．４２・・・突出部 ４４．４６・・・ベース である。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シヤシーと、車輪支持体と、車輪タイヤ組立体と
    、前記シヤシーに対して前記車輪支持体を枢軸的に取付
    ける１あるいはそれ以上の制御アームとからなる自動車
    サスペンションにおいて、前記サスペンションは （Ａ）（ｉ）前記シヤシーに取付けられたベースと（ｉ
    ｉ）前記ベースから下方に突出したある形を有した突出
    部と からなる第１部材と、 （Ｂ）サスペンションが完全に揺動し切つた状態にある
    間は前記第１部材と係合可能になつていて、（ｉ）サス
    ペンションが揺動している間は垂直方向に変位する、サ
    スペンション構造物に 取付けられたベースと （ｉｉ）前記ベースに取付りられ、かつ前記ベースから
    上方へ延在し、さらに前記第１部材 から下方へ突出した前記突出部と相補的に 係合することができる形状になつた突出部 と からなる第２部材と を有する揺動バンパー装置を含むことを特徴とする自動
    車サスペンション。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
    突出部は円形断面を有している自動車サスペンション。
  3. （３）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
    突出部は （Ａ）その一部分もまた前記ベースを形成している剛的
    なアーマチュアと （Ｂ）前記アーマチュアの少なくとも１部分上に取付け
    られたエラストーマ材料製のカバーとを含む自動車サス
    ペンション。
  4. （４）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
    第２部材は下部サスペンション制御アームの上面に取付
    けられている自動車サスペンション。
  5. （５）特許請求の範囲第４項記載の装置において、前記
    エラストーマ材料製のカバーは、前記下部サスペンショ
    ン制御アームに取付けられた部材と前記シヤシーに取付
    けられた部材との間に挿入されたコイルばねによつて、
    前記アーマチュアに対して締付けられており、前記コイ
    ルばねを前記制御アーム及び前記シヤシーから隔離させ
    ている自動車サスペンション。
  6. （６）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
    部材の内の１つにおける突出部は、前記部材のベースに
    取付けられた第１端と半球状になつた第２端とを有する
    シリンダーを含み、また他の部材における突出部は、前
    記他の部材のベースに取付けられた第１端と前記半球状
    の突出部と相補的に係合することができる寸法になつた
    半球状のくぼみを有する第２端とからなるシリンダーを
    含む自動車サスペンション。
  7. （７）揺動バンパー装置において、 （Ａ）自動車のシヤシーに取付けられた剛的なアーマチ
    ュアと、前記アーマチュアの少なくとも一部分上に配置
    されたエラストーマ製のカバーとからなる第１形状部材
    と、 （Ｂ）サスペンションが完全に揺動し切つている間は前
    記第１部材と相補的に係合可能な形状を有していて、サ
    スペンションが揺動している間は垂直方向に変位する、
    自動車サスペンション構造物に取付けられた剛的なアー
    マチュアと、前記アーマチュアの少なくとも一部分上に
    配置されたエラストーマ製のカバーとからなる第２部材 とを含むことを特徴とする自動車サスペンション。
  8. （８）揺動バンパー装置において、 （Ａ）自動車のシヤシーと一体構造的になつた剛的なア
    ーマチュアと、前記アーマチュアの少なくとも一部分上
    に配置されたエラストーマ製のカバーとからなる第１形
    状部材と、 （Ｂ）サスペンションが完全に揺動し切つている間は前
    記第１部材と相補的に係合可能な形状を有していて、サ
    スペンションが揺動している間は垂直方向に変位する、
    自動車サスペンション構造物と一体構造になつた剛的な
    アーマチュアと、前記アーマチュアの少なくとも一部分
    上に配置されたエラストーマ製のカバーとからなる第２
    部材 とを含むことを特徴とする自動車サスペンション。
  9. （９）特許請求の範囲第８項記載の装置において、前記
    第２部材はサスペンション制御アームの１部分を含む自
    動車サスペンション。
JP60254621A 1984-11-15 1985-11-13 自動車サスペンシヨン Pending JPS61122013A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US671645 1984-11-15
US06/671,645 US4690428A (en) 1984-11-15 1984-11-15 Double isolated jounce bumper system

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US (1) US4690428A (ja)
EP (1) EP0182607B1 (ja)
JP (1) JPS61122013A (ja)
CA (1) CA1244494A (ja)
DE (1) DE3577982D1 (ja)
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