CN212765477U - 一种带端盖的汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带端盖的汽车轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂单元总成，轮毂单元总成上方设有底盘连接法兰板，底盘连接法兰板与轮毂单元总成间设有过渡连接板，过渡连接板与底盘连接法兰板间设有若干缓冲减震组件，过渡连接板下端设有与轮毂单元总成相法兰套接式连接固定的竖向连接法兰板。具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

Description

一种带端盖的汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种带端盖的汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。但车辆在颠簸路段上行驶时，无法有效且及时点刹控制低速通过。容易对轮毂产生形变，缩短使用周期，影响行驶安全稳定性。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在颠簸路段上车辆舒适度差的不足，提供了一种带端盖的汽车轮毂单元，其具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带端盖的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成，所述的轮毂单元总成上方设有底盘连接法兰板，所述的底盘连接法兰板与轮毂单元总成间设有过渡连接板，所述的过渡连接板与底盘连接法兰板间设有若干缓冲减震组件，所述的过渡连接板下端设有与轮毂单元总成相法兰套接式连接固定的竖向连接法兰板。所述的轮毂单元总成包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相嵌套连接的内圈，所述的内圈外设有与轮毂法兰间隔套接且与竖向连接法兰板相法兰式螺栓的外圈，所述的外圈与内圈间、外圈与轮毂法兰间均设有环形保持架，所述的环形保持架内设有若干与环形保持架相嵌套连接的钢珠。

作为优选，所述的外圈一端与内圈间设有与内圈相卡嵌式套接的磁性密封圈，所述的外圈另一端与轮毂法兰间设有多唇骨架密封圈。

作为优选，所述的轮毂法兰内侧端面上设有与外圈相卡嵌式套接的端盖。

作为优选，所述的缓冲减震组件包括缓冲块，所述的缓冲块外壁设有与缓冲块相密封式嵌接的缓冲缸体，所述的缓冲缸体上端设有与缓冲块相套接的缓冲弹簧。

作为优选，所述的缓冲缸体内腔底部设有压力检测器。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带端盖的汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的轮毂单元总成的结构剖视图。

图3是本实用新型中的剖视的正视结构示意图。

图4是本实用新型中的缓冲减震组件的结构剖视图。

图中：底盘连接法兰板1，缓冲减震组件2，过渡连接板3，竖向连接法兰板4，轮毂单元总成5，端盖6，内圈7，外圈8，轮毂法兰9，多唇骨架密封圈10，环形保持架11，钢珠12，磁性密封圈13，缓冲块14，缓冲弹簧15，缓冲缸体16，压力检测器17。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-4所示，一种带端盖的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成5，轮毂单元总成5上方设有底盘连接法兰板1，底盘连接法兰板1与轮毂单元总成5间设有过渡连接板3，过渡连接板3与底盘连接法兰板1间设有一对呈对称式分布的缓冲减震组件2，缓冲减震组件2包括缓冲块14，缓冲块14外壁设有与缓冲块14相密封式嵌接的缓冲缸体16，缓冲缸体16上端设有与缓冲块14相套接的缓冲弹簧15。缓冲缸体16内腔底部设有压力检测器17。过渡连接板3下端设有与轮毂单元总成5相法兰套接式连接固定的竖向连接法兰板4。轮毂单元总成5包括轮毂法兰9，轮毂法兰9内侧端面上设有与外圈8相卡嵌式套接的端盖6。轮毂法兰9上设有与轮毂法兰9相嵌套连接的内圈7，内圈7外设有与轮毂法兰9间隔套接且与竖向连接法兰板4相法兰式螺栓的外圈8，外圈8与内圈7间、外圈8与轮毂法兰9间均设有环形保持架11，环形保持架11内设有8颗与环形保持架11相嵌套连接的钢珠12。外圈8一端与内圈7间设有与内圈7相卡嵌式套接的磁性密封圈13，外圈8另一端与轮毂法兰9间设有多唇骨架密封圈10。

综上所述，该带端盖的汽车轮毂单元，具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (5)

1.一种带端盖的汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元总成（5），所述的轮毂单元总成（5）上方设有底盘连接法兰板（1），所述的底盘连接法兰板（1）与轮毂单元总成（5）间设有过渡连接板（3），所述的过渡连接板（3）与底盘连接法兰板（1）间设有若干缓冲减震组件（2），所述的过渡连接板（3）下端设有与轮毂单元总成（5）相法兰套接式连接固定的竖向连接法兰板（4）；所述的轮毂单元总成（5）包括轮毂法兰（9），所述的轮毂法兰（9）上设有与轮毂法兰（9）相嵌套连接的内圈（7），所述的内圈（7）外设有与轮毂法兰（9）间隔套接且与竖向连接法兰板（4）相法兰式螺栓的外圈（8），所述的外圈（8）与内圈（7）间、外圈（8）与轮毂法兰（9）间均设有环形保持架（11），所述的环形保持架（11）内设有若干与环形保持架（11）相嵌套连接的钢珠（12）。

2.根据权利要求1所述的一种带端盖的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的外圈（8）一端与内圈（7）间设有与内圈（7）相卡嵌式套接的磁性密封圈（13），所述的外圈（8）另一端与轮毂法兰（9）间设有多唇骨架密封圈（10）。

3.根据权利要求1所述的一种带端盖的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（9）内侧端面上设有与外圈（8）相卡嵌式套接的端盖（6）。

4.根据权利要求1所述的一种带端盖的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的缓冲减震组件（2）包括缓冲块（14），所述的缓冲块（14）外壁设有与缓冲块（14）相密封式嵌接的缓冲缸体（16），所述的缓冲缸体（16）上端设有与缓冲块（14）相套接的缓冲弹簧（15）。

5.根据权利要求4所述的一种带端盖的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的缓冲缸体（16）内腔底部设有压力检测器（17）。

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