CN211710549U

CN211710549U - 带传感器座的汽车轮毂单元

Info

Publication number: CN211710549U
Application number: CN202020157844.8U
Authority: CN
Inventors: 朱士明
Original assignee: Hangzhou Boze Automobile Parts Co ltd
Current assignee: Hangzhou Boze Automobile Parts Co ltd
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2020-10-20
Anticipated expiration: 2030-02-10

Abstract

本实用新型涉及一种带传感器座的汽车轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂单元组件，轮毂单元组件上设有与轮毂单元组件相套接式法兰连接固定的轮毂安装法兰盘，轮毂安装法兰盘上设有底盘安装盘，底盘安装盘与轮毂安装法兰盘间设有液压缸，轮毂单元组件端面设有与轮毂单元组件相磁性感应式触接的传感器，传感器与轮毂单元组件间设有与轮毂单元组件相卡嵌式套接的传感器座。具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

Description

带传感器座的汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种带传感器座的汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。但车辆在颠簸路段上行驶时，无法有效且及时点刹控制低速通过。容易对轮毂产生形变，缩短使用周期，影响行驶安全稳定性。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在颠簸路段上车辆舒适度差的不足，提供了一种带传感器座的汽车轮毂单元，其具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带传感器座的汽车轮毂单元，包括轮毂单元组件，所述的轮毂单元组件上设有与轮毂单元组件相套接式法兰连接固定的轮毂安装法兰盘，所述的轮毂安装法兰盘上设有底盘安装盘，所述的底盘安装盘与轮毂安装法兰盘间设有液压缸，所述的轮毂单元组件端面设有与轮毂单元组件相磁性感应式触接的传感器，所述的传感器与轮毂单元组件间设有与轮毂单元组件相卡嵌式套接的传感器座。

作为优选，所述的轮毂单元组件包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰一端上设有与轮毂法兰相套接的外圈法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有内圈，所述的内圈与外圈法兰间、轮毂法兰与外圈法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌式套接的钢珠。

作为优选，所述的内圈与传感器间设有与内圈外壁相卡嵌式套接的磁性圈。

作为优选，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有多骨密封圈。

作为优选，所述的轮毂法兰另一端端面设有与轮毂法兰呈一体化的轻量腔。

作为优选，所述的传感器座包括传感器安装端盖，所述的传感器安装端盖上设有与传感器相螺纹式套接的传感器安装螺纹孔。

作为优选，所述的液压缸上设有液压锁。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带传感器座的汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的轮毂单元组件的结构剖视图。

图中：传感器1，传感器座2，底盘安装盘3，液压锁4，液压缸5，轮毂安装法兰盘6，轮毂单元组件7，传感器安装螺纹孔8，传感器安装端盖9，外圈法兰10，内圈11，钢珠12，轮毂法兰13，轻量腔14，保持架15，多骨密封圈16，磁性圈17。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1和图2所示，一种带传感器座的汽车轮毂单元，包括轮毂单元组件7，轮毂单元组件7包括轮毂法兰13，轮毂法兰13一端上设有与轮毂法兰13相套接的外圈法兰10，轮毂法兰13另一端端面设有与轮毂法兰13呈一体化的轻量腔14。外圈法兰10与轮毂法兰13间设有多骨密封圈16。外圈法兰10与轮毂法兰13间设有内圈11，内圈11与传感器1间设有与内圈11外壁相卡嵌式套接的磁性圈17。内圈11与外圈法兰10间、轮毂法兰13与外圈法兰10间均设有保持架15，保持架15内设有8个呈等间距环形分布且与保持架15相卡嵌式套接的钢珠12。轮毂单元组件7上设有与轮毂单元组件7相套接式法兰连接固定的轮毂安装法兰盘6，轮毂安装法兰盘6上设有底盘安装盘3，底盘安装盘3与轮毂安装法兰盘6间设有液压缸5，液压缸5上设有液压锁4。轮毂单元组件7端面设有与轮毂单元组件7相磁性感应式触接的传感器1，传感器1与轮毂单元组件7间设有与轮毂单元组件7相卡嵌式套接的传感器座2。传感器座2包括传感器安装端盖9，传感器安装端盖9上设有与传感器1相螺纹式套接的传感器安装螺纹孔8。

综上所述，该带传感器座的汽车轮毂单元，具有结构紧凑、运行稳定性强和使用寿命长的特点。解决了颠簸路段车辆舒适度差而影响安全行驶的问题。提高轮毂颠簸摆角过程中运行稳定性，提高车辆运行的舒适度。避免车辆在颠簸路段对轮毂连接件的损耗，减少车辆运行的安全隐患。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims

1.一种带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元组件（7），所述的轮毂单元组件（7）上设有与轮毂单元组件（7）相套接式法兰连接固定的轮毂安装法兰盘（6），所述的轮毂安装法兰盘（6）上设有底盘安装盘（3），所述的底盘安装盘（3）与轮毂安装法兰盘（6）间设有液压缸（5），所述的轮毂单元组件（7）端面设有与轮毂单元组件（7）相磁性感应式触接的传感器（1），所述的传感器（1）与轮毂单元组件（7）间设有与轮毂单元组件（7）相卡嵌式套接的传感器座（2）。

2.根据权利要求1所述的带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂单元组件（7）包括轮毂法兰（13），所述的轮毂法兰（13）一端上设有与轮毂法兰（13）相套接的外圈法兰（10），所述的外圈法兰（10）与轮毂法兰（13）间设有内圈（11），所述的内圈（11）与外圈法兰（10）间、轮毂法兰（13）与外圈法兰（10）间均设有保持架（15），所述的保持架（15）内设有若干呈等间距环形分布且与保持架（15）相卡嵌式套接的钢珠（12）。

3.根据权利要求2所述的带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的内圈（11）与传感器（1）间设有与内圈（11）外壁相卡嵌式套接的磁性圈（17）。

4.根据权利要求2所述的带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的外圈法兰（10）与轮毂法兰（13）间设有多骨密封圈（16）。

5.根据权利要求2所述的带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（13）另一端端面设有与轮毂法兰（13）呈一体化的轻量腔（14）。

6.根据权利要求1所述的带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的传感器座（2）包括传感器安装端盖（9），所述的传感器安装端盖（9）上设有与传感器（1）相螺纹式套接的传感器安装螺纹孔（8）。

7.根据权利要求1所述的带传感器座的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的液压缸（5）上设有液压锁（4）。