CN209852067U - 一种动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车 - Google Patents

Abstract

一种动力总成悬置支架，包括支架本体与连接件，所述支架本体设有装配孔，所述连接件包括配合部，所述配合部外侧与所述装配孔过盈配合且能沿所述装配孔轴向移动，内侧设有用以与车身连接的通孔。一种动力总成悬置，包括如上所述的动力总成悬置支架。一种汽车，包括动力总成悬置、车身，所述动力总成悬置采用如上所述的结构，通过螺栓穿过所述通孔与所述车身连接。本实用新型提供的动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车通过支架本体的装配孔中以过盈配合且能沿装配孔轴向移动的方式安装连接件，通过连接件内侧的通孔与车身连接，这种方式不仅结构简单、装配操作性好，而且动力总成悬置支架不易断裂。

Description

一种动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车。

背景技术

动力总成悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的装置，广泛应用于当前汽车工业中。

为提高整车的安装模态，95％以上的悬置都有第三个连接点与车身连接紧固，目前各大主机厂的悬置第三点连接方式普遍为一体式、装配钣金支架式、挂钩式三种。

一体式是第三点作为圆孔形直接铸造出来，和本体支架一体。其优点是生产工艺简单，直接铸造，孔位精度高；缺点有：与车身装配，两者角度及间距不易控制，装配时支架受力，容易发生支架断裂。

装配钣金支架式是在本体支架上设计一个螺纹孔，用螺栓将钣金支架与本体支架用螺栓连接打紧，钣金支架上加工有第三连接点孔位。其优点是：钣金支架延展性好，不易断裂；缺点有：装配工艺复杂，钣金支架与主体支架需要打螺栓，容易造成孔位错位，影响装配。

挂钩式是第三点作为挂钩形状直接铸造出来，和本体支架一体。其优点是：生产工艺简单，直接铸造，孔位精度高；缺点有：需在安装孔轴向打螺栓连接车身，对装配空间需求大，操作性差，效率低。

因此，现在各主机厂的悬置第三点连接方式普遍存在一定的弊端，常规弊端为支架断裂、装配工艺复杂、整车装配操作性差等问题。故需要一种结构简单、装配操作性好、不易断裂的动力总成悬置支架。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装配操作性好、不易断裂的动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车。

本实用新型提供一种动力总成悬置支架，包括支架本体与连接件，所述支架本体设有装配孔，所述连接件包括配合部，所述配合部外侧与所述装配孔过盈配合且能沿所述装配孔轴向移动，内侧设有用以与车身连接的通孔。

进一步地，所述配合部外侧设有多个凸起，通过所述多个凸起与所述装配孔过盈配合。

进一步地，所述多个凸起为三角形齿状结构。

进一步地，所述三角形齿状结构连续环绕于所述配合部外侧周缘。

进一步地，所述连接件还包括底座，所述底座上表面与所述配合部一体形成，下表面形成用以与车身贴合的平面。

进一步地，所述支架本体还设有两个直接铸造形成用以与车身连接的连接孔。

进一步地，所述动力总成悬置支架为铸件结构，所述装配孔通过直接铸造形成。

一种动力总成悬置，包括如上所述的动力总成悬置支架。

一种汽车，包括动力总成悬置、车身，所述动力总成悬置采用如上所述的结构，通过螺栓穿过所述通孔与所述车身连接。

本实用新型提供的动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车通过支架本体的装配孔中以过盈配合且能沿装配孔轴向移动的方式安装连接件，通过连接件内侧的通孔与车身连接，这种方式不仅结构简单、装配操作性好，而且动力总成悬置支架不易断裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例动力总成悬置支架的局部剖视图。

图2为图1动力总成悬置支架中连接件的示意图。

图3为本实用新型实施例动力总成悬置的示意图。

图4为图3动力总成悬置与车身配合的俯视图。

图5为图3动力总成悬置与车身配合的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实施例中，动力总成悬置支架1包括支架本体11与连接件12。

本实施例中，支架本体11为铸件结构，设有两个直接铸造形成用以与车身2连接的连接孔111以及一个通过直接铸造形成的装配孔112。

连接件12包括底座121与配合部122。底座121为一环形片状，上表面与配合部122一体形成，下表面形成用以与车身2贴合的平面。配合部122大致呈空心圆柱体状，外侧周缘设有多个连续环绕的三角形齿状结构123，用以与装配孔112过盈配合且能沿装配孔112轴向移动，内侧设有用以与车身连接的通孔124(此处也称为动力总成悬置的第三点连接结构)。当然，外侧周缘也可以为其它齿形结构，或者不采用齿形结构，而直接设置少数几个凸起，甚至配合部不采用圆柱体结构，而采用多边形柱体，利用侧棱与装配孔过盈配合。

本实施例还公开一种动力总成悬置3，包括如上所述的动力总成悬置支架1。

本实施例还公开一种汽车，包括动力总成悬置3、车身2，动力总成悬置3采用如上所述的结构，通过螺栓(未画出)穿过通孔124与车身2连接。

装配时，先将连接件12过盈装配压入支架本体11的装配孔112中，组成动力总成悬置支架1。再将动力总成悬置支架1与橡胶主簧等其他零件(未标出)装配起来，组成动力总成悬置3，再通过螺栓将动力总成悬置3与车身2连接坚固。

本实施例中，因为连接件能沿装配孔轴向移动，使动力总成悬置与车身连接时，保证装配时连接件可以沿着装配孔轴向移动，以保证连接件与车身装配面贴合。该结构可避免支架本体直接受力，有效地保护支架本体，防止断裂。并且，连接件直接压装进支架本体，装配方便；支架本体上的装配孔通过直接铸造保证，孔位精度高。再者，动力总成悬置与车身连接时，在Z向自上而下打螺栓，上方无遮挡物，装配空间充足，装配方便，装配效率高，整车装配操作性好。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种动力总成悬置支架，其特征在于，包括支架本体与连接件，所述支架本体设有装配孔，所述连接件包括配合部，所述配合部外侧与所述装配孔过盈配合且能沿所述装配孔轴向移动，内侧设有用以与车身连接的通孔。

2.如权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述配合部外侧设有多个凸起，通过所述多个凸起与所述装配孔过盈配合。

3.如权利要求2所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述多个凸起为三角形齿状结构。

4.如权利要求3所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述三角形齿状结构连续环绕于所述配合部外侧周缘。

5.如权利要求1至4中任一所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述连接件还包括底座，所述底座上表面与所述配合部一体形成，下表面形成用以与车身贴合的平面。

6.如权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述支架本体还设有两个直接铸造形成用以与车身连接的连接孔。

7.如权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于，所述动力总成悬置支架为铸件结构，所述装配孔通过直接铸造形成。

8.一种动力总成悬置，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一所述的动力总成悬置支架。

9.一种汽车，其特征在于，包括动力总成悬置、车身，所述动力总成悬置采用如权利要求8所述的动力总成悬置，通过螺栓穿过所述通孔与所述车身连接。