CN217260295U - 固定支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种固定支架，用于连接待连接件和车架，车架上设有多个第一连接孔，固定支架包括支架主体和多个连接件。支架主体包括第一连接板和连接于第一连接板的第二连接板，第一连接板用于连接待连接件，第二连接板上设有与第一连接孔一一对应的多个第二连接孔，多个第二连接孔相互间隔布设于第二连接板，每一连接件依次穿设于一第一连接孔和一第二连接孔，以连接第二连接板和车架。如此，通过第二连接板借助于多个连接件连接于车架，以使第二连接板和车架之间设有多个连接点，进而限制第二连接板的自由度，从而防止支架主体带动待连接件转动，最终改善了目前的固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动的问题。

Description

固定支架及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种固定支架及车辆。

背景技术

汽车上的部分部件或总成需要通过固定支架与车架连接，以将部件或总成固定于车架上。相关技术中，固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动，从而影响部件或总成的使用。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前的固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动的问题，提供一种固定支架及车辆。

本申请实施例提供了一种固定支架，用于连接待连接件和车架，所述车架上设有多个第一连接孔，所述固定支架包括：支架主体，包括第一连接板和连接于第一连接板的第二连接板，所述第一连接板用于连接所述待连接件，所述第二连接板上设有与所述第一连接孔一一对应的多个第二连接孔，多个所述第二连接孔相互间隔布设于所述第二连接板；以及多个连接件，每一所述连接件依次穿设于一所述第一连接孔和一所述第二连接孔，以连接所述第二连接板和所述车架。

在其中一个实施例中，所述连接件包括连接轴和卡环；所述连接轴的一端依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述连接轴的另一端套设有所述卡环。

在其中一个实施例中，所述连接件还包括与所述连接轴的中心轴线呈角度设置的卡条，所以卡条的一端连接于所述连接轴，所述卡条的另一端用于抵接所述车架。

在其中一个实施例中，所述卡条设有多个，多个所述卡条围绕所述连接轴的中心轴线呈环形阵列分布。

在其中一个实施例中，所述连接件包括塑料件。

在其中一个实施例中，所述连接件包括螺栓和螺母；所述螺栓依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，并与所述螺母螺纹连接，以连接所述第二连接板和所述车架。

在其中一个实施例中，所述第一连接板上设有第三连接孔，以将所述第一连接板连接于所述待连接件。

在其中一个实施例中，所述第一连接板和所述第二连接板呈角度设置。

在其中一个实施例中，所述支架主体一体成型。

本申请实施例还提供一种车辆，包括：如上述的固定支架。

本申请的一种固定支架，用于连接待连接件和车架，车架上设有多个第一连接孔，固定支架包括支架主体和多个连接件。支架主体包括第一连接板和连接于第一连接板的第二连接板，第一连接板用于连接待连接件，第二连接板上设有与第一连接孔一一对应的多个第二连接孔，多个第二连接孔相互间隔布设于第二连接板，每一连接件依次穿设于一第一连接孔和一第二连接孔，以连接第二连接板和车架。如此，通过第二连接板借助于多个连接件连接于车架，以使第二连接板和车架之间设有多个连接点，进而限制第二连接板的自由度，使支架主体固定于车架上，从而防止支架主体带动待连接件转动，最终改善了目前的固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动的问题。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的固定支架的结构示意图；

图2为图1所示的固定支架的结构分解示意图；

图3为本申请一实施例提供的固定支架的连接件的结构示意图。

附图标记说明：10、待连接件；20、车架；21、第一连接孔；100、支架主体；110、第一连接板；111、第三连接孔；120、第二连接板；121、第二连接孔；200、连接件；210、连接轴；220、卡环；230、卡条；240、螺栓；250、螺母。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

汽车上的部分部件或总成需要通过固定支架与车架连接，以将部件或总成固定于车架上。相关技术中，固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动，从而影响部件或总成的使用。

图1为本申请一实施例提供的固定支架的结构示意图，图2为图1所示的固定支架的结构分解示意图。

本申请一实施例提供了一种固定支架，如图1和图2所示，用于连接待连接件10和车架20，车架20上设有多个第一连接孔21，固定支架包括支架主体100和多个连接件200。支架主体100包括第一连接板110和连接于第一连接板110的第二连接板120，第一连接板110用于连接待连接件10，第二连接板120上设有与第一连接孔21一一对应的多个第二连接孔121，多个第二连接孔121相互间隔布设于第二连接板120，每一连接件200依次穿设于一第一连接孔21和一第二连接孔121，以连接第二连接板120和车架20。

如此，通过第二连接板120借助于多个连接件200连接于车架20，以使第二连接板120和车架20之间设有多个连接点，提高第二连接板120和车架20之间的连接可靠性，且限制第二连接板120的自由度，使支架主体100固定于车架20上。从而防止支架主体100带动待连接件10转动，其中，待连接件10包括部件或总成，最终改善了目前的固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动的问题。

图3为本申请一实施例提供的固定支架的连接件的结构示意图。

在一些实施例中，如图1至图3所示，连接件200包括连接轴210和卡环220，连接轴210的一端依次穿设于第一连接孔21和第二连接孔121，连接轴210的另一端套设有卡环220。如此，通过连接轴210依次穿设于第一连接孔21和第二连接孔121，且卡环220抵接于第二连接板120远离车架20的一侧，进而连接第二连接板120和车架20。

具体至一些实施例中，卡环220上设有连接孔(图中未示出)，连接轴210的另一端穿设于连接孔，以将连接轴210套设于卡环220。在其他实施例中，连接轴210和卡环220也可采用不可拆卸的方式连接，示例地，连接轴210和卡环220一体成型，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。

具体至一些实施例中，连接件200包括塑料件。可以理解的是，塑料件的重量较轻，进而减轻固定支架的重量，从而减轻车辆的重量，达到节能环保的目的。具体地，连接件200包括塑料卡钉，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。

具体至一些实施例中，为防止第二连接板120与车架20之间发生相对转动，连接件200还包括与连接轴210的中心轴线呈角度设置的卡条220，卡条220的一端连接于连接轴210，卡条230的另一端用于抵接车架20。

需要说明的是，连接轴210依次穿设于第一连接孔21和第二连接孔121，以使卡条230的另一端抵接车架20，此时卡条230和车架20之间就会产生静摩擦力。当第二连接板120与车架20之间具有相对转动的趋势时，车架20作用于卡条20上的静摩擦力就会阻碍连接件200和车架20之间发生相对转动，进而阻碍第二连接板120与车架20之间发生相对转动。

进一步具体至一些实施例中，为提高连接件200的防转效果，卡条230设有多个，多个卡条230围绕连接轴210的中心轴线呈环形阵列分布。如此，通过设置多个卡条230，以增大连接件200和车架20之间的接触面积，进而增大用于阻碍第二连接板120与车架20之间发生相对转动的静摩擦力，从而提高连接件200的防转效果。

在另一些实施例中，为提高第二连接板120和车架20之间的连接效果，连接件200包括螺栓240和螺母250，螺栓240依次穿设于第一连接孔21和第二连接孔121，并与螺母250螺纹连接，以连接第二连接板120和车架20。

在其他实施例中，连接件200可以包括塑料卡钉，也可以包括螺栓240和螺母250。具体至其他实施例中，第一连接孔21和第二连接孔121均设有两个，塑料卡钉依次穿设于一第一连接孔21和一第二连接孔121，螺栓240依次穿设于另一第一连接孔21和另一第二连接孔121，并于螺母250螺纹连接。如此，借助于螺栓240和塑料卡钉连接第二连接板120和车架20，以提高第二连接板120和车架20之间的连接可靠性，防止固定支架和车架20之间发生相对转动的，同时，使用塑料卡钉也能够减轻固定支架的重量。

在装配过程中，可先将第二连接板120和车架20通过螺栓240预紧固，再将塑料卡钉依次穿设于第一连接孔21和第二连接孔121，然后紧固螺栓240，以连接固定支架和车架20，防止固定支架和车架20之间发生相对转动。

在一些实施例中，第一连接板110上设有第三连接孔111，以将第一连接板110连接于待连接件10。具体地，待连接件10上设有第四连接孔(图中未示出)，待连接件10借助于第三连接孔111和第四连接孔连接于第一连接板110，以将待连接件10连接于固定支架，从而将待连接件10固定于车架20上。

在一些实施例中，第一连接板110和第二连接板120呈角度设置。具体至一些工况中，待连接件10和车架20之间需呈角度设置，如此，通过第一连接板110和第二连接板120呈角度设置，以满足待连接件10和车架20装配的设计要求，从而将待连接件10连接于车架20上。示例地，第一连接板110和第二连接板120之间的夹角为90°，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。

在一些实施例中，为提高支架主体100的结构强度，支架主体100一体成型。在另一些实施例中，第一连接板110焊接于第二连接板120，具体设计在此不做限定。

本申请一实施例还提供一种车辆，包括上述的固定支架，该固定支架用于连接待连接件10和车架20，车架20上设有多个第一连接孔21，固定支架包括支架主体100和多个连接件200。支架主体100包括第一连接板110和连接于第一连接板110的第二连接板120，第一连接板110用于连接待连接件10，第二连接板120上设有与第一连接孔21一一对应的多个第二连接孔121，多个第二连接孔121相互间隔布设于第二连接板120，每一连接件200依次穿设于一第一连接孔21和一第二连接孔121，以连接第二连接板120和车架20。如此，通过第二连接板120借助于多个连接件200连接于车架20，以使第二连接板120和车架20之间设有多个连接点，进而限制第二连接板120的自由度，使支架主体100固定于车架20上。从而防止支架主体100带动待连接件10转动，其中，待连接件10包括部件或总成，最终改善了目前的固定支架与车架之间容易发生相对转动，进而带动部件或总成转动的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种固定支架，用于连接待连接件和车架，所述车架上设有多个第一连接孔，其特征在于，所述固定支架包括：

支架主体，包括第一连接板和连接于第一连接板的第二连接板，所述第一连接板用于连接所述待连接件，所述第二连接板上设有与所述第一连接孔一一对应的多个第二连接孔，多个所述第二连接孔相互间隔布设于所述第二连接板；以及

多个连接件，每一所述连接件依次穿设于一所述第一连接孔和一所述第二连接孔，以连接所述第二连接板和所述车架。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述连接件包括连接轴和卡环；

所述连接轴的一端依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述连接轴的另一端套设有所述卡环。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述连接件还包括与所述连接轴的中心轴线呈角度设置的卡条，所以卡条的一端连接于所述连接轴，所述卡条的另一端用于抵接所述车架。

4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述卡条设有多个，多个所述卡条围绕所述连接轴的中心轴线呈环形阵列分布。

5.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述连接件包括塑料件。

6.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述连接件包括螺栓和螺母；

所述螺栓依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，并与所述螺母螺纹连接，以连接所述第二连接板和所述车架。

7.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一连接板上设有第三连接孔，以将所述第一连接板连接于所述待连接件。

8.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板呈角度设置。

9.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支架主体一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的固定支架。

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