CN218489640U - 贮气筒安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种贮气筒安装结构及车辆。贮气筒安装结构用于将车辆的两个贮气筒安装到车辆的尾横梁上，贮气筒安装结构包括主支架、第一安装件和第二安装件，主支架用于与尾横梁连接，第一安装件安装于主支架沿第一方向的一侧，用于安装其中一贮气筒，第二安装件安装于主支架沿第一方向的另一侧，用于安装其中另一贮气筒。上述贮气筒安装结构，通过设置第一安装件和第二安装件，以分别安装两个贮气筒。且由于第一安装件和第二安装件分别设于主支架沿第一方向上的相对两侧，使主支架沿第一方向的相对两侧外分别具有用于供两个贮气筒安装的空间，并使两个贮气筒与贮气筒安装结构装配后整体结构紧凑，适用于狭小的装配空间，使贮气筒便于布置。

Description

贮气筒安装结构及车辆

技术领域

本申请涉及贮气筒安装结构技术领域，特别是涉及一种贮气筒安装结构及车辆。

背景技术

贮气筒作为车辆上的气体储存装置，其储存的气体用于为制动系统或其他系统供气。相关技术中提供了一种贮气筒安装结构，通过将贮气筒安装于贮气筒安装结构上，使贮气筒与车辆固定连接。

然而，当车辆上需要设置至少两个贮气筒时，由于车内的装配空间有限，相关技术中的贮气筒安装结构存在贮气筒布置困难的问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对相关技术中贮气筒在有限的装配空间内布置困难的问题，提供一种使至少两个贮气筒便于布置的贮气筒安装结构及车辆。

根据本申请的一个方面，提供一种贮气筒安装结构，用于将车辆的两个贮气筒安装到所述车辆的尾横梁上，所述贮气筒安装结构包括：

主支架，用于与所述尾横梁连接；

第一安装件，安装于所述主支架沿第一方向的一侧，用于安装其中一所述贮气筒；以及

第二安装件，安装于所述主支架沿所述第一方向的另一侧，用于安装其中另一所述贮气筒。

上述贮气筒安装结构，通过在主支架上分别设置第一安装件和第二安装件，以分别安装两个贮气筒。由于第一安装件和第二安装件分别设于主支架沿第一方向上的相对两侧，使主支架沿第一方向的相对两侧外分别具有用于供两个贮气筒安装的空间，并使两个贮气筒与贮气筒安装结构装配后整体结构紧凑，适用于狭小的装配空间，使贮气筒便于布置。

在其中一实施例中，所述第一安装件沿所述第一方向背离所述主支架的一侧朝所述主支架凹陷并形成有第一凹面，所述第一凹面用于安装其中一所述贮气筒。

在其中一实施例中，所述第二安装件沿所述第一方向背离所述主支架的一侧朝所述主支架凹陷并形成有第二凹面，所述第二凹面用于安装其中另一所述贮气筒。

在其中一实施例中，所述主支架具有沿与所述第一方向垂直的第二方向彼此相对设置的第一侧和第二侧；

所述第一安装件包括与所述第一侧连接的第一安装部，以及与所述第一安装部连接的第一连接部，所述第一连接部沿所述第二方向凸伸出于所述第一安装部，且所述第一凹面形成于所述第一连接部；

所述第二安装件包括与所述第二侧连接的第二安装部，以及与所述第二安装部连接的第二连接部，所述第二连接部沿所述第二方向凸伸出于所述第二安装部，且所述第二凹面形成于所述第二连接部。

在其中一实施例中，所述第一凹面和所述第二凹面均被构造为呈弧形面。

在其中一实施例中，所述第一凹面的径向尺寸小于所述第二凹面的径向尺寸。

在其中一实施例中，所述贮气筒安装结构还包括第一加强板；

所述第一加强板设于所述主支架沿所述第一方向并设有所述第二安装件的一侧，且所述第一加强板与所述第二安装件彼此间隔设置。

在其中一实施例中，所述贮气筒安装结构还包括第一固定件和第二固定件；

所述第一固定件被配置为用于将其中一所述贮气筒固定于所述第一安装件；

所述第二固定件被配置为用于将另一所述贮气筒固定于所述第二安装件。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括：

如上述任一项实施例所述的贮气筒安装结构；以及

两个贮气筒，两个所述贮气筒分别安装于所述第一安装件和所述第二安装件。

在其中一实施例中，所述车辆还包括纵梁和与所述纵梁连接的尾横梁；

所述贮气筒安装结构安装于所述尾横梁；

两个所述贮气筒的轴线均与所述纵梁的纵长延伸方向垂直。

附图说明

图1为本申请一实施例中贮气筒安装结构与两个贮气筒的装配示意图；

图2为图1所示实施例中贮气筒安装结构的结构示意图；

图3为图1所示实施例中第一安装件的结构示意图；

图4为图1所示实施例中第二安装件的结构示意图；

图5为图1所示实施例中主支架的结构示意图。

附图标记说明：

100、贮气筒安装结构；110、主支架；113、第一侧；120、第一安装件；121、第一安装部；122、第一连接部；1221、第一凹面；130、第二安装件；131、第二安装部；132、第二连接部；1321、第二凹面；140、加强部；150、第一加强板；160、连接部；200、贮气筒；A、第一方向；C、第三方向。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

图1为本申请一实施例中贮气筒安装结构与两个贮气筒的装配示意图；图2为图1所示实施例中贮气筒安装结构的结构示意图。

参阅图1-2，本申请一实施例中提供的贮气筒安装结构100，用于将车辆的两个贮气筒200安装到车辆的尾横梁上，贮气筒安装结构100包括主支架110、第一安装件120和第二安装件130。

主支架110用于与尾横梁连接，第一安装件120安装于主支架110沿第一方向(也即图1中的方向A)的一侧，第一安装件120用于安装其中一贮气筒200，第二安装件130安装于主支架110沿第一方向的另一侧，第二安装件130用于安装另一贮气筒200。

上述贮气筒安装结构100，通过在主支架110上分别设置第一安装件120和第二安装件130，以分别安装两个贮气筒200。通过将第一安装件120和第二安装件130分别设置于主支架110沿第一方向上的相对两侧，使主支架110沿第一方向的相对两侧外均具有供两个贮气筒200安装的空间，并使两个贮气筒200与贮气筒安装结构100装配后整体结构紧凑，适用于狭小的装配空间，使贮气筒200便于布置。

在实际使用过程中，第一方向可以为竖直方向。需要说明的是，车辆的左右两侧由于设有悬架系统而空间有限，因此，通过设置两个贮气筒200分别设置于主支架110在竖直方向上的相对两侧，使两个贮气筒200装配于贮气筒安装结构100后，在水平方向上整体结构紧凑，从而使两个贮气筒200不影响车辆的左右两侧如悬架系统等其他部件的装配。例如，在实际装配过程中，可以将贮气筒安装结构100安装于车辆的尾横梁的中部。

图3为图1所示实施例中第一安装件的结构示意图。

一些实施例中，结合图2-3所示，第一安装件120沿第一方向背离主支架110的一侧朝主支架110凹陷并形成有第一凹面1221，第一凹面1221用于安装其中一贮气筒200。如此，通过设置第一安装件120具有第一凹面1221，以与贮气筒200的形状适配，便于将贮气筒200安装于第一安装件120。

图4为图1所示实施例中第二安装件的结构示意图。

一些实施例中，结合图2和图4所示，第二安装件130沿第一方向背离主支架110的一侧朝主支架110凹陷并形成有第二凹面1321，第二凹面1321用于安装另一贮气筒200。如此，通过设置第二安装件130具有第二凹面1321，以与贮气筒200的形状适配，便于将贮气筒200安装于第二安装件130。

可选地，第一凹面1221和第二凹面1321均被构造为呈弧形面，以分别增加第一凹面1221和第二凹面1321用于与对应的贮气筒200的接触面积，从而提高第一安装件120和第二安装件130与各自对应的贮气筒200的连接可靠性。

在一个实施例中，第一凹面1221和第二凹面1321被构造为呈圆弧面，以与圆筒状的贮气筒200适配。

可以理解的是，第一凹面1221的径向尺寸与对应的贮气筒200的径向尺寸适配，第二凹面1321的径向尺寸与对应的贮气筒200的径向尺寸适配。

一些实施例中，如图1所示，第一凹面1221的径向尺寸小于第二凹面1321的径向尺寸，以使第一安装件120和第二安装件130能够分别用于安装径向尺寸不同的贮气筒200。

一些实施例中，如图2-4所示，主支架110具有沿与第一方向垂直的第二方向彼此相对设置的第一侧113和第二侧(图中未示出)。第一安装件120包括与第一侧113连接的第一安装部121，以及与第一安装部121连接的第一连接部122，第一连接部122沿第二方向凸伸出于第一安装部121，且第一凹面1221形成于第一连接部122。第二安装件130包括与第二侧连接的第二安装部131，以及与第二安装部131连接的第二连接部132，第二连接部132沿第二方向凸伸出于第二安装部131，且第二凹面1321形成于第二连接部132。

如此，通过设置第一安装件120包括具有第一凹面1221的第一连接部122，以供对应的贮气筒200安装，通过设置第一安装件120还包括第一安装部121，使第一连接部122借助于第一安装部121与主支架110固定连接。通过设置第二安装件130包括具有第二凹面1321的第二连接部132，以供对应的贮气筒200安装，通过设置第二安装件130还包括第二安装部131，使第二连接部132借助于第二安装部131与主支架110固定连接。此外，通过设置第一安装部121和第二安装部131分别与主支架110在第二方向上的相对两侧连接，使两个贮气筒200的重力通过第一安装件120、第二安装件130分别作用于主支架110的相对两侧，从而使主支架110受力较为平衡，提高贮气筒安装结构100的稳定性。

可选地，第一安装部121和第二安装部131分别通过紧固件与主支架110连接。

一些实施例中，贮气筒安装结构100还包括第一固定件和第二固定件(图中未示出)，第一固定件被配置为用于将其中一贮气筒200固定于第一安装件120，第二固定件被配置为用于将另一贮气筒200固定于第二安装件130。如此，实现两个贮气筒200与主支架110固定安装。

可选地，第一固定件和第二固定件均可以采用卡箍，第一固定件用于套设于对应的贮气筒200和第一连接部122上，以使两个贮气筒200中的一者相对第一安装件120固定，第二固定件用于套设于对应的贮气筒200和第二连接部132上，以使两个贮气筒200之间的另一者相对第二安装件130固定。

一些实施例中，如图2-4所示，第一连接部122和第二连接部132均被构造为呈弧形状，以减小第一连接部122和第二连接部132的体积。

图5为图1所示实施例中主支架的结构示意图。

一些实施例中，如图2和图5所示，贮气筒安装结构100还包括第一加强板150，第一加强板150设于主支架110沿第一方向并设有第二安装件130的一侧，且第一加强板150与第二安装件130彼此间隔设置。如此，通过设置第一加强板150，以增加主支架110的结构强度，使主支架110不易变形，从而提高了主支架110的可靠性和使用寿命。

可选地，如图2所示，第一加强板150设置于主支架110的第一侧113，以使第一加强板150与设于主支架110的第二侧的第二安装件130互不干涉。

一些实施例中，如图2和图5所示，第一侧113和第二侧分别凸设有加强部140，以增加主支架110的厚度，进一步提高主支架110的结构强度，使主支架110不易变形。

为使主支架110与车辆的尾横梁连接，一些实施例中，如图2和图5所示，主支架110沿第三方向(也即图1中的方向C)上的一侧设有用于与尾横梁连接的连接部160。其中，第三方向与第一方向、第二方向两两垂直。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，参阅图1，车辆包括两个贮气筒200以及如上述任一项实施例所述的贮气筒安装结构100，两个贮气筒200分别安装于第一安装件120和第二安装件130。如此，由于采用了贮气筒安装结构100，使两个贮气筒200与贮气筒安装结构100装配后整体结构紧凑，适用于车辆内狭小的装配空间。

一些实施例中，车辆还包括纵梁和与纵梁连接的尾横梁，贮气筒安装结构100安装于尾横梁，两个贮气筒200的轴线均与纵梁的纵长延伸方向垂直。如此，使两个贮气筒200分别位于贮气筒安装结构100沿竖直方向上的两侧，从而使两个贮气筒200和贮气筒安装结构100整体在水平方向上结构紧凑，占用空间小。

可选地，贮气筒安装结构100安装于尾横梁的中部，以使车辆的左右两侧均具有用于容纳悬架系统和其他部件的较大空间。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种贮气筒安装结构，用于将车辆的两个贮气筒安装到所述车辆的尾横梁上，其特征在于，所述贮气筒安装结构包括：

主支架，用于与所述尾横梁连接；

第一安装件，安装于所述主支架沿第一方向的一侧，用于安装其中一所述贮气筒；以及

第二安装件，安装于所述主支架沿所述第一方向的另一侧，用于安装其中另一所述贮气筒。

2.根据权利要求1所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述第一安装件沿所述第一方向背离所述主支架的一侧朝所述主支架凹陷并形成有第一凹面，所述第一凹面用于安装其中一所述贮气筒。

3.根据权利要求2所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述第二安装件沿所述第一方向背离所述主支架的一侧朝所述主支架凹陷并形成有第二凹面，所述第二凹面用于安装其中另一所述贮气筒。

4.根据权利要求3所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述主支架具有沿与所述第一方向垂直的第二方向彼此相对设置的第一侧和第二侧；

所述第一安装件包括与所述第一侧连接的第一安装部，以及与所述第一安装部连接的第一连接部，所述第一连接部沿所述第二方向凸伸出于所述第一安装部，且所述第一凹面形成于所述第一连接部；

所述第二安装件包括与所述第二侧连接的第二安装部，以及与所述第二安装部连接的第二连接部，所述第二连接部沿所述第二方向凸伸出于所述第二安装部，且所述第二凹面形成于所述第二连接部。

5.根据权利要求3所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述第一凹面和所述第二凹面均被构造为呈弧形面。

6.根据权利要求5所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述第一凹面的径向尺寸小于所述第二凹面的径向尺寸。

7.根据权利要求1所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述贮气筒安装结构还包括第一加强板；

所述第一加强板设于所述主支架沿所述第一方向并设有所述第二安装件的一侧，且所述第一加强板与所述第二安装件彼此间隔设置。

8.根据权利要求1所述的贮气筒安装结构，其特征在于，所述贮气筒安装结构还包括第一固定件和第二固定件；

所述第一固定件被配置为用于将其中一所述贮气筒固定于所述第一安装件；

所述第二固定件被配置为用于将另一所述贮气筒固定于所述第二安装件。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至8任一项所述的贮气筒安装结构；以及

两个贮气筒，两个所述贮气筒分别安装于所述第一安装件和所述第二安装件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括纵梁和与所述纵梁连接的尾横梁；

所述贮气筒安装结构安装于所述尾横梁；

两个所述贮气筒的轴线均与所述纵梁的纵长延伸方向垂直。

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