CN216733913U - 仪表板组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种仪表板组件及汽车，通过将固定支架连接于汽车驾驶室的地板，并将固定支架上设有的凸台连接于仪表板上设有的第一容纳槽，以将仪表板定位于固定支架。且通过凸台上设有的第一连接孔和仪表板上设有第二连接孔，以连接仪表板和固定支架，进而进一步提高了仪表板与汽车驾驶室的地板之间的连接效果和装配精度。最终解决了目前固定支架不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上的问题。

Description

仪表板组件及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种仪表板组件及汽车。

背景技术

商用车仪表板中央储物模块作为驾驶室内主要储物空间，承担着重要的储物功能，其固定支架必须为其提供可靠的固定和支撑。目前，仪表板中央储物模块与其固定支架之间装配的匹配度不高，进而使固定支架不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前固定支架不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上的问题，提供一种仪表板组件及汽车。

本申请实施例提供了一种仪表板组件，包括：仪表板，仪表板设有第一容纳槽；以及固定支架，包括固定板及与第一容纳槽相配合且凸设于固定板的凸台；其中，仪表板和固定支架借助于第一容纳槽和凸台卡接；凸台上设有第一连接孔，仪表板上设有与第一连接孔相对应且位于第一容纳槽一侧的第二连接孔。

在其中一个实施例中，凸台包括沿第一方向彼此背向设置的第一侧部和第二侧部；固定支架上凸设有分别连接于凸台沿第一方向相对两侧且与凸台的一端呈角度连接的第一连接部和第二连接部；第一连接部、第一侧部和固定板围设出第二容纳槽，以部分容纳仪表板；第二连接部、第二侧部和固定板围设出第三容纳槽，以部分容纳仪表板。

在其中一个实施例中，第一连接部和第二连接部均垂直于凸台。

在其中一个实施例中，固定支架还包括位于第一侧部和第二侧部之间的第三侧部；第三侧部的两端分别连接于第一侧部远离第一连接部的一侧和第二侧部远离第二连接部的一侧；第一连接孔设于第三侧部。

在其中一个实施例中，固定支架还包括凹设于固定板且至少部分地容置于第二容纳槽或第三容纳槽的第一固定部；第一固定部上设有第一定位孔。

在其中一个实施例中，第一固定部设有三个，其中两个第一固定部分别容置于第二容纳槽和第三容纳槽，另一个第一固定部至少部分地容置于第二容纳槽。

在其中一个实施例中，固定支架还包括凹设于固定板且至少部分地容置于第三容纳槽的第二固定部；第二固定部上设有第二定位孔及第三定位孔。

在其中一个实施例中，固定板沿第二方向一侧边缘设有相对于固定板折弯而形成的卡槽；仪表板上设有位于连接部；其中，固定支架和仪表板借助于卡槽和连接部卡接；第一方向与第二方向彼此垂直且均平行于固定板。

在其中一个实施例中，固定板上设有多个沿第一方向间隔设置的卡槽。

本申请实施例还提供一种汽车，包括:如上述的仪表板组件。

本申请通过将固定支架连接于汽车驾驶室的地板，并将固定支架上设有的凸台连接于仪表板上设有的第一容纳槽，以将仪表板定位于固定支架。且通过凸台上设有的第一连接孔和仪表板上设有第二连接孔，以连接仪表板和固定支架，进而进一步提高了仪表板与汽车驾驶室的地板之间的连接效果和装配精度。最终解决了目前固定支架不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上的问题。

附图说明

图1为本申请实施例中的仪表板组件的结构示意图；

图2为图1所示的仪表板组件的凸台和第一容纳槽相互连接的结构示意图；

图3为图1所示的仪表板组件的第三侧部和仪表板相互连接的结构示意图；

图4为图1所示的仪表板组件的卡槽和连接部相互连接的结构示意图。

其中：100、仪表板；110、第一容纳槽；120、连接部；200、固定支架；210、凸台；211、第一连接孔；212、第一侧部；213、第二侧部；214、第三侧部；215、主体部；220、第一连接部；230、第二连接部；240、第二容纳槽；250、第三容纳槽；260、第一固定部；261、第一定位孔；270、第二固定部；271、第二定位孔；272、顶板；273、第一侧板；274、第二侧板；275、第三定位孔；280、卡槽；290、固定板；300、螺母。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

商用车仪表板中央储物模块作为驾驶室内主要储物空间，承担着重要的储物功能，其固定支架必须为其提供可靠的固定和支撑。目前，仪表板中央储物模块与其固定支架之间装配的匹配度不高，进而使固定支架不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上。

图1为本申请实施例中的仪表板组件的结构示意图，图2为图1所示的仪表板组件的凸台和第一容纳槽相互连接的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种仪表板组件，包括仪表板100及固定支架200。仪表板100设有第一容纳槽110，固定支架200包括固定板290及与第一容纳槽110相配合且凸设于固定板290的凸台210，其中，仪表板100和固定支架200借助于第一容纳槽110和凸台210卡接。凸台210上设有第一连接孔211，仪表板100上设有与第一连接孔211相对应且位于第一容纳槽110一侧的第二连接孔(图中未标出)。

本申请通过将固定支架200连接于汽车驾驶室的地板，并将固定支架200上设有的凸台210连接于仪表板100上设有的第一容纳槽110，以将仪表板100定位于固定支架200。且通过连接件依次穿设于凸台210上设有的第一连接孔211和仪表板100上设有第二连接孔，以连接仪表板100和固定支架200，进而进一步提高了仪表板100与汽车驾驶室的地板之间的连接效果和装配精度。最终解决了目前固定支架200不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上的问题。

进一步地，凸台210包括沿第一方向彼此背向设置的第一侧部212和第二侧部213，固定支架200上凸设有分别连接于凸台210沿第一方向相对两侧且与凸台210的一端呈角度连接的第一连接部220和第二连接部230。第一连接部220、第一侧部212和固定板290围设出第二容纳槽240，以部分容纳仪表板100，第二连接部230、第二侧部213和固定板290围设出第三容纳槽250，以部分容纳仪表板100。需要说明的是，通过第一侧部212和第二侧部213与第一容纳槽110的配合，即可实现仪表板100在第一方向上的定位。

可选地，第一侧部212呈角度连接于第一连接部220，以使第一连接部220、第一侧部212和固定板290围设出第二容纳槽240。示例地，第一侧部212的纵长延伸方向和第一连接部220的纵长延伸方向之间形成的夹角为90°。

可选地，第二侧部213呈角度连接于第二连接部230，以使第二连接部230、第二侧部213和固定板290围设出第三容纳槽250。示例地，第二侧部213的纵长延伸方向和第二连接部230的纵长延伸方向之间形成的夹角为90°。

需要说明的是，凸台210包括主体部215，主体部215的形状被构造成矩形，主体部215与固定板290相对平行且间隔设置。第一侧部212和第二侧部213分别位于主体部215的相对两侧，且第一侧部212和第二侧部213的两端均分别连接主体部215和固定板290，以形成凸台210。第一容纳槽110和凸台210连接，以使仪表板100和固定支架200卡接固定。

在一些实施例中，第一连接部220和第二连接部230均垂直于凸台210。

进一步地，固定支架200还包括位于第一侧部212和第二侧部213之间的第三侧部214。第三侧部214的两端分别连接于第一侧部212远离第一连接部220的一侧和第二侧部214远离第二连接部230的一侧，第一连接孔211设于第三侧部214。

进一步地，第三侧部214的板面延伸方向与水平面呈45°夹角，如此，在使用连接件穿设第一连接孔211和第二连接孔过程中，因第一连接孔211可以面向操作人员，以使操作人员便于操作。由于仪表板中央储物模块通常是模块化装配，即在分装线上将仪表板中央储物模块装配在一起，如果第三侧部214的板面延伸方向是水平方向或者竖直方向，则为了满足电枪操作空间，竖直方向或水平方向需要无遮挡，就会降低中央储物模块的模块化集成度。

图3为图1所示的仪表板组件的第三侧部和仪表板相互连接的结构示意图。

如图1和图3所示，更进一步地，第三侧部214远离仪表板100的一侧焊接有螺母300，以此使连接件依次穿设于第一连接孔211和第二连接孔后与螺母300螺纹连接。

在实施例中，固定支架200还包括凹设于固定板290且至少部分地容置于第二容纳槽240或第三容纳槽250的第一固定部260，第一固定部260上设有第一定位孔261。

需要说明是的，第一固定部260卡接于驾驶室地板上对应的凹槽，同时，连接件穿设于第一定位孔261和对应于驾驶室地板上的定位孔，以将固定支架200固定于驾驶室地板上。

具体地，第一固定部260设有三个，其中两个第一固定部260分别容置于第二容纳槽240和第三容纳槽250，另一个第一固定部260至少部分地容置于第二容纳槽240。

在另一些实施例中，其中两个第一定位孔261通过与地板上焊接螺栓配合，从而实现定位功能。

固定支架200还包括凹设于固定板290且至少部分地容置于第三容纳槽250的第二固定部270，第二固定部270上设有第二定位孔271及第三定位孔275。

具体地，第二固定部270包括顶板272，顶板272的形状被构造成矩形，顶板272与固定板290相对平行且间隔设置，且顶板272设于固定板290远离主体部215的一侧。

进一步地，第二固定部270还包括第一侧板273和第二侧板274，第一侧板273和第二侧板274均设有两个，两个第一侧板273分别位于顶板272的相对两侧，两个第二侧板274分别位于顶板272的另相对两侧。且第一侧板273和第二侧板274的两端均分别连接顶板272和固定板290，以形成第二固定部270。第二固定部270和驾驶室地板连接，以提高固定支架200和驾驶室地板卡接固定效果。

进一步地，第二定位孔271设于顶板272上，连接件穿设于第二定位孔271和对应于驾驶室地板上的定位孔，以将固定支架200固定于驾驶室地板上。

进一步地，第三定位孔275设于其中一个第一侧板273上，连接件穿设于第三定位孔275和对应于仪表板100上的定位孔，以将固定支架200固定于仪表板100上。

可选地，第一侧板273远离仪表板100的一侧焊接有螺母。

可选地，第一侧板273的板面延伸方向与水平面呈45°夹角，如此，在使用连接件穿设于第一侧板273上的第三定位孔275和对应于仪表板100上的定位孔过程中，因第三定位孔275可以面向操作人员，以使操作人员便于操作。

图4为图1所示的仪表板组件的卡槽和连接部相互连接的结构示意图。

如图1和图4所示，进一步地，固定板290沿第二方向一侧边缘设有相对于固定板290折弯而形成的卡槽280，仪表板100上设有位于连接部120。其中，固定支架200和仪表板100借助于卡槽280和连接部120卡接，第一方向与第二方向彼此垂直且均平行于固定板。

可以理解的是，卡槽280和凸台210均卡接于仪表板100，第一固定部260及第二固定部270均连接于驾驶室地板，通过以上装配方式，可以有效提高仪表板与汽车驾驶室的地板之间的固定效果。

进一步地，固定板290上设有多个沿第一方向间隔设置的卡槽280。

可选地，固定板290上设有三个沿第一方向间隔设置的卡槽280，第一连接孔211与中间的卡槽280沿第二方向相对设置，以使仪表板100牢固地连接于固定板290沿第二方向的两端。

本申请实施例还提供了一种汽车，包括上述的仪表板组件，该仪表板组件包括仪表板100及固定支架200。仪表板100设有第一容纳槽110，固定支架200包括固定板290及凸台210，凸台210上设有第一连接孔211，仪表板100上设第二连接孔。通过将固定支架200连接于汽车驾驶室的地板，并将凸台210连接于第一容纳槽110，以将仪表板100定位于固定支架200，且通过第一连接孔211和第二连接孔，以连接仪表板100和固定支架200，进而进一步提高了仪表板100与汽车驾驶室的地板之间的连接效果和装配精度。最终解决了目前固定支架200不能将仪表板中央储物模块有效固定于汽车驾驶室的地板上的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种仪表板组件，其特征在于，包括：

仪表板，所述仪表板设有第一容纳槽；以及

固定支架，包括固定板及与所述第一容纳槽相配合且凸设于所述固定板的凸台；

其中，所述仪表板和所述固定支架借助于所述第一容纳槽和所述凸台卡接；

所述凸台上设有第一连接孔，所述仪表板上设有与所述第一连接孔相对应且位于所述第一容纳槽一侧的第二连接孔。

2.根据权利要求1所述的仪表板组件，其特征在于，所述凸台包括沿第一方向彼此背向设置的第一侧部和第二侧部；

所述固定支架上凸设有分别连接于所述凸台沿所述第一方向相对两侧且与所述凸台的一端呈角度连接的第一连接部和第二连接部；

所述第一连接部、所述第一侧部和所述固定板围设出第二容纳槽，以部分容纳所述仪表板；

所述第二连接部、所述第二侧部和所述固定板围设出第三容纳槽，以部分容纳所述仪表板。

3.根据权利要求2所述的仪表板组件，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均垂直于所述凸台。

4.根据权利要求3所述的仪表板组件，其特征在于，所述固定支架还包括位于所述第一侧部和所述第二侧部之间的第三侧部；

所述第三侧部的两端分别连接于所述第一侧部远离所述第一连接部的一侧和所述第二侧部远离所述第二连接部的一侧；

所述第一连接孔设于所述第三侧部。

5.根据权利要求2所述的仪表板组件，其特征在于，所述固定支架还包括凹设于所述固定板且至少部分地容置于所述第二容纳槽或所述第三容纳槽的第一固定部；

所述第一固定部上设有第一定位孔。

6.根据权利要求5所述的仪表板组件，其特征在于，所述第一固定部设有三个，其中两个所述第一固定部分别容置于所述第二容纳槽和所述第三容纳槽，另一个所述第一固定部至少部分地容置于所述第二容纳槽。

7.根据权利要求2所述的仪表板组件，其特征在于，所述固定支架还包括凹设于所述固定板且至少部分地容置于所述第三容纳槽的第二固定部；

所述第二固定部上设有第二定位孔及第三定位孔。

8.根据权利要求2所述的仪表板组件，其特征在于，所述固定板沿第二方向一侧边缘设有相对于所述固定板折弯而形成的卡槽；

所述仪表板上设有连接部；

其中，所述固定支架和所述仪表板借助于所述卡槽和所述连接部卡接；

所述第一方向与所述第二方向彼此垂直且均平行于所述固定板。

9.根据权利要求8所述的仪表板组件，其特征在于，所述固定板上设有多个沿所述第一方向间隔设置的所述卡槽。

10.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-9任一项所述的仪表板组件。

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