CN218703060U - 车辆用卡接组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用卡接组件和车辆，包括第一件和第二件，所述第一件设有安装孔，所述第二件设有卡座和钩部，所述钩部设于所述卡座，所述钩部可穿过所述安装孔并沿着所述安装孔的径向可移动，至少部分所述第一件可夹在所述钩部和所述卡座之间以实现所述第一件和所述第二件的连接固定。本实用新型的车辆用卡接组件的占用空间少，安装效率高，成本低。

Description

车辆用卡接组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆用卡接组件和一种应用该卡接组件的车辆。

背景技术

目前，诸如车辆的立柱内饰和钣金之间通常采用金属夹子或塑料卡扣实现连接固定，这种固定方式存在占用安装空间多，安装效率低，成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种车辆用卡接组件，该车辆用卡接组件的占用空间少，安装效率高，成本低。

本实用新型实施例还提出一种应用上述车辆用卡接组件的车辆。

本实用新型实施例的车辆用卡接组件包括：

第一件，所述第一件设有安装孔；

第二件，所述第二件设有卡座和钩部，所述钩部设于所述卡座，所述钩部可穿过所述安装孔并沿着所述安装孔的径向可移动，至少部分所述第一件可夹在所述钩部和所述卡座之间以实现所述第一件和所述第二件的连接固定。

本实用新型实施例的车辆用卡接组件的占用空间少，安装效率高，成本低。

在一些实施例中，所述安装孔包括径向连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的宽度尺寸小于所述第二孔的宽度尺寸，所述第二件设有第一筋，所述第一筋连接在所述卡座和所述钩部之间，所述第二孔用于供所述钩部穿过，所述第一孔用于在所述钩部沿着所述安装孔的径向移动时供所述第一筋插入。

在一些实施例中，所述卡座朝向所述钩部的一侧设有第二筋，所述钩部朝向所述卡座的一侧设有第三筋，至少部分所述第一件夹紧固定在所述第二筋和所述第三筋之间。

在一些实施例中，所述第二筋的延伸方向与所述第一筋的延伸方向一致，和/或，所述第三筋的延伸方向与所述第一筋的延伸方向一致。

在一些实施例中，所述第一筋的宽度尺寸小于所述钩部的宽度尺寸，所述第二筋有多个，至少一个所述第二筋设于所述第一筋的一侧，至少一个所述第二筋设于所述第一筋的另一侧；

和/或，所述第三筋有多个，至少一个所述第三筋设于所述第一筋的一侧，至少一个所述第三筋设于所述第一筋的另一侧。

在一些实施例中，所述第一孔和所述第二孔均为长孔，所述第一孔的延伸方向和所述第二孔的延伸方向一致。

在一些实施例中，所述第一件和所述第二件的其中一者上设有定位销，另一者设有定位孔，所述定位销用于配合在所述定位孔内以实现所述第一件和所述第二件的连接固定。

在一些实施例中，所述第二件设有固定孔，所述卡座和所述钩部设于所述第二件的一端，所述固定孔设于所述第二件的另一端，所述固定孔用于供紧固件穿过以实现所述第二件的安装固定。

本实用新型实施例的车辆包括卡接组件，所述卡接组件为根据上述任一实施例中所述的车辆用卡接组件。

在一些实施例中，车辆包括车身钣金和立柱护板，所述车身钣金形成所述第一件，所述立柱护板形成所述第二件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆用卡接组件的示意图。

图2是图1中第一件的安装孔的示意图。

图3是图1中第二件的立体示意图。

图4是图3中卡座和钩部的示意图。

图5是图1中A-A处的剖视示意图。

附图标记：

第一件100；

安装孔1；第一孔11；第二孔12；

第二件200；

卡座2；第二筋21；

钩部3；第三筋31；

定位销4；

固定孔5；

第一筋6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的车辆用卡接组件包括第一件100和第二件200。

第一件100设有安装孔1，例如，第一件100可以设有安装部，安装部可以与第一件100一体成型，安装部可以为翻边、内衬等，安装孔1为通孔并可以设在安装部上。

第二件200设有卡座2和钩部3，钩部3设于卡座2，钩部3可穿过安装孔1并沿着安装孔1的径向可移动，至少部分第一件100可夹在钩部3和卡座2之间以实现第一件100和第二件200的连接固定。

例如，如图3和图4所示，卡座2可以为狗窝结构(Doghouse)，第二件200的材质可以为塑料，卡座2可以与第二件200一体成型，并起到加强结构强度的作用。钩部3可以固定于卡座2并可以与卡座2一体成型。钩部3为挂钩状，使用时，可以首先将钩部3插入安装孔1内，然后可以沿着从下至上的方向移动钩部3，移动后，第一件100的安装部可以横向插入卡座2和钩部3之间的凹槽内，且安装部可以夹紧固定在卡座2和钩部3之间。

本实用新型实施例的车辆用卡接组件，钩部3与第二件200一体设置，使用时，第二件200可以通过夹紧固定在钩部3和卡座2之间实现固定，由此，安装部和第二件200之间仅需要提供出钩部3的厚度空间即可，避免了相关技术中通过金属夹子、塑料卡扣等安装固定时需要在第二件200上设计足够大的安装空间的情况，起到了节约安装空间的作用，降低了对空间的占用。

其次，安装时首先通过将钩部3插入安装孔1内，然后通过移动钩部3即可完成安装，避免相关技术中金属夹子、塑料卡扣等需要首先与第一件100或第二件200连接，然后再连接固定的情况，从而提升了安装效率。

另外，由于钩部3等与第二件200一体设置，可以起到节约一个塑料卡扣或金属夹子的作用，从而可以起到降本的目的。

在一些实施例中，安装孔1包括径向连通的第一孔11和第二孔12，第一孔11的宽度尺寸小于第二孔12的宽度尺寸，第二件200设有第一筋6，第一筋6连接在卡座2和钩部3之间，第二孔12用于供钩部3穿过，第一孔11用于在钩部3沿着安装孔1的径向移动时供第一筋6插入。

如图2所示，在安装孔1的横截面上，安装孔1按照形状的不同可以分为第一孔11和第二孔12，第一孔11和第二孔12的延伸方向一致，且第一孔11和第二孔12在径向方向(上下方向)上连通，其中第一孔11可以位于第二孔12的上方。

如图4和图5所示，第一筋6可以一体成型在卡座2和钩部3之间，第一筋6大体可以为长方体状，第一筋6的一侧可以与卡座2相连，第一筋6的另一侧与钩部3相连。第一筋6大体沿着上下方向延伸。

如图2所示，第一孔11的宽度尺寸即为第一孔11在前后方向的尺寸，第二孔12的宽度尺寸也即为第二孔12在前后方向的尺寸。第一孔11的宽度尺寸L1小于第二孔12的宽度尺寸L2。由此，在安装钩部3时，钩部3可以首先从第二孔12内插入，然后钩部3可以沿着第一孔11上移，上移的过程中，第一筋6可以插入第一孔11内，第一孔11的前后两侧的第一件100部分则可以插入并夹紧固定在钩部3和卡座2之间的凹槽内。

钩部3和卡座2之间的连接部分可以与第一件100挡止，从而可以限制第二件200的上移，第二件200可以夹紧固定在钩部3和卡座2之间，从而可以限制第一件100和第二件200在左右方向的相对移动。由此，起到了限位固定效果。

在一些实施例中，卡座2朝向钩部3的一侧设有第二筋21，钩部3朝向卡座2的一侧设有第三筋31，至少部分第一件100夹紧固定在第二筋21和第三筋31之间。

例如，如图4所示，第二筋21可以与卡座2一体成型，第三筋31可以与钩部3一体成型，当第一件100和第二件200安装后，如图5所示，第一件100的一部分(安装部)可以夹紧固定在第二筋21和第三筋31之间。第二筋21和第三筋31的设置一方面可以起到增强结构强度作用，另一方面在保证夹紧固定效果的同时，可以减少第一件100和第二件200之间的接触面积并提升局部弹性变形性能，也避免了第一件100和第二件200之间具有较大接触面积时需要具有较高的加工精度的情况，降低了对生产工艺的要求。

在一些实施例中，第二筋21的延伸方向与第一筋6的延伸方向一致，和/或，第三筋31的延伸方向与第一筋6的延伸方向一致。例如，如图4所示，第一筋6、第二筋21、第三筋31均为长条状并均大体沿着上下方向延伸。由此，当第一筋6插入第一孔11的过程中，第二筋21和第三筋31的延伸方向与第一筋6的插入方向一致，有利于减少移动阻力，方便了安装和拆卸。

在一些实施例中，第一筋6的宽度尺寸小于钩部3的宽度尺寸，第二筋21有多个，至少一个第二筋21设于第一筋6的一侧，至少一个第二筋21设于第一筋6的另一侧，和/或，第三筋31有多个，至少一个第三筋31设于第一筋6的一侧，至少一个第三筋31设于第一筋6的另一侧。

例如，如图4和图5所示，第二筋21可以有两个，两个第二筋21的其中一个可以位于第一筋6的前侧，另一个可以位于第一筋6的后侧。第三筋31也可以设有两个，两个第三筋31的其中一个也可以位于第一筋6的前侧，另一个可以位于第一筋6的后侧。

由此，可以使得第二筋21和第三筋31的分布结构对称，使得第一筋6前后两侧的夹紧作用大体一致，也有利于保证结构的平衡和受力的稳定性。另外，多个第二筋21和多个第三筋31的设置既可以起到进一步增强结构强度的作用，也可以增加接触点的数量，从而可以提升夹紧固定效果。

在一些实施例中，第一孔11和第二孔12均为长孔，第一孔11的延伸方向和第二孔12的延伸方向一致。例如，如图2所示，第一孔11和第二孔12均大体可以为矩形长孔，且第一孔11和第二孔12均沿着上下方向延伸。钩部3的形状大体与第二孔12的孔型适配，第一筋6的形状大体与第一孔11的孔型适配。由此，当钩部3插入第二孔12内后，钩部3和第二孔12之间可以形成导向限位，第一筋6和第一孔11之间也可以形成导向限位，从而可以实现第一件100和第二件200装配时的定向移动，为第一件100和第二件200的装配提供指引。

在一些实施例中，第一件100和第二件200的其中一者上设有定位销4，另一者设有定位孔，定位销4用于配合在定位孔内以实现第一件100和第二件200的连接固定。

例如，如图3所示，定位销4可以设置在第二件200上并可以与第二件200一体成型，定位销4可以为十字销，定位孔可以设在第一件100上，定位孔可以为十字孔。装配第一件100和第二件200时，可以首先通过钩部3将第一件100与第二件200夹紧固定，然后可以将定位销4插入定位孔内，通过定位销4的定位配合可以增加固定点，从而可以增强固定效果。

在一些实施例中，第二件200设有固定孔5，卡座2和钩部3设于第二件200的一端，固定孔5设于第二件200的另一端，固定孔5用于供紧固件穿过以实现第二件200的安装固定。

如图3所示，卡座2和钩部3可以设置在第二件200的顶端，固定孔5可以设置在第二件200的底端，当第二件200通过卡座2和钩部3与第一件100安装固定后，可以将紧固件(螺钉、螺栓等)穿过固定孔5并与第一件100连接固定。由此，可以实现第二件200上下两端的安装固定，保证了固定效果。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括卡接组件，卡接组件可以为上述任一实施例中描述的车辆用卡接组件。车辆可以为汽车、卡车、巴士、公交车等，当然也可以为其他需要安装卡接组件的车辆。

在一些实施例中，如图1所示，车辆包括车身钣金和立柱护板，车身钣金形成第一件100，立柱护板形成第二件200。例如，立柱护板可以为车辆的A柱的护板，立柱护板和车身钣金之间通过卡接组件连接固定，从而降低了对车身钣金的内侧的空间的要求，实现了在狭隘的空间内的固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆用卡接组件，其特征在于，包括：

第一件，所述第一件设有安装孔；

第二件，所述第二件设有卡座和钩部，所述钩部设于所述卡座，所述钩部可穿过所述安装孔并沿着所述安装孔的径向可移动，至少部分所述第一件可夹在所述钩部和所述卡座之间以实现所述第一件和所述第二件的连接固定。

2.根据权利要求1所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述安装孔包括径向连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的宽度尺寸小于所述第二孔的宽度尺寸，所述第二件设有第一筋，所述第一筋连接在所述卡座和所述钩部之间，所述第二孔用于供所述钩部穿过，所述第一孔用于在所述钩部沿着所述安装孔的径向移动时供所述第一筋插入。

3.根据权利要求2所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述卡座朝向所述钩部的一侧设有第二筋，所述钩部朝向所述卡座的一侧设有第三筋，至少部分所述第一件夹紧固定在所述第二筋和所述第三筋之间。

4.根据权利要求3所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述第二筋的延伸方向与所述第一筋的延伸方向一致，和/或，所述第三筋的延伸方向与所述第一筋的延伸方向一致。

5.根据权利要求3所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述第一筋的宽度尺寸小于所述钩部的宽度尺寸，所述第二筋有多个，至少一个所述第二筋设于所述第一筋的一侧，至少一个所述第二筋设于所述第一筋的另一侧；

和/或，所述第三筋有多个，至少一个所述第三筋设于所述第一筋的一侧，至少一个所述第三筋设于所述第一筋的另一侧。

6.根据权利要求2所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述第一孔和所述第二孔均为长孔，所述第一孔的延伸方向和所述第二孔的延伸方向一致。

7.根据权利要求1所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述第一件和所述第二件的其中一者上设有定位销，另一者设有定位孔，所述定位销用于配合在所述定位孔内以实现所述第一件和所述第二件的连接固定。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆用卡接组件，其特征在于，所述第二件设有固定孔，所述卡座和所述钩部设于所述第二件的一端，所述固定孔设于所述第二件的另一端，所述固定孔用于供紧固件穿过以实现所述第二件的安装固定。

9.一种车辆，其特征在于，包括卡接组件，所述卡接组件为根据权利要求1-8中任一项所述的车辆用卡接组件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，包括车身钣金和立柱护板，所述车身钣金形成所述第一件，所述立柱护板形成所述第二件。

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