CN218085375U - C柱饰板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种C柱饰板和车辆，其中，C柱饰板包括：饰板本体和支撑筋，所述饰板本体包括相互连接的饰板固定段和饰板悬空段，所述饰板固定段层叠地固定于所述侧围外板外侧，所述饰板悬空段超出所述侧围外板的边缘；支撑筋设于所述饰板本体的面向所述侧围外板的表面，并自所述饰板固定段延伸至所述饰板悬空段，且所述支撑筋的位于所述饰板固定段的部分与所述侧围外板的外侧面相抵接。本实用新型技术方案避免了C柱饰板的饰板悬空段按压松动的风险。

Description

C柱饰板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种C柱饰板和车辆。

背景技术

汽车装饰板就是通过增加一些附属品以提高汽车表面和内部美观性的目的，所增加的附属物品统称为装饰品或者装饰板。

对于部分在侧围外板设计有C柱饰板的车型，由于成型限制，往往侧围外板无法给C柱饰板提供全部需要的安装点，从而使得C柱饰板具有部分悬空段，进而使得C柱饰板的悬空段有按压松动风险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种C柱饰板，旨在解决C柱饰板的悬空段按压松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的C柱饰板，用于车辆，所述车辆包括侧围外板，所述C柱饰板包括：

饰板本体，所述饰板本体包括相互连接的饰板固定段和饰板悬空段，所述饰板固定段层叠地固定于所述侧围外板外侧，所述饰板悬空段超出所述侧围外板的边缘；以及

支撑筋，设于所述饰板本体的面向所述侧围外板的表面，并自所述饰板固定段延伸至所述饰板悬空段，且所述支撑筋的位于所述饰板固定段的部分与所述侧围外板的外侧面相抵接。

可选地，所述支撑筋设有多个，多个所述支撑筋分为至少两个支撑筋组，该至少两个所述支撑筋组沿所述饰板悬空段的长度方向间隔布设。

可选地，所述支撑筋的自由端设有搭接凸部，所述搭接凸部与所述侧围外板的翻边相搭接。

可选地，所述C柱饰板还包括加强筋，所述加强筋设于所述饰板固定段的上边缘，且所述加强筋的延伸方向与所述饰板固定段的上边缘的延伸方向相并行设置。

可选地，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋分为多个加强筋组，多个所述加强筋组沿所述饰板固定段的上边缘间隔设置。

可选地，所述饰板固定段与所述侧围外板之间设有卡扣组件，所述饰板固定段通过所述卡扣组件与所述侧围外板连接。

可选地，所述卡扣组件设有多个，多个所述卡扣组件沿所述饰板固定段的侧边间隔设置。

可选地，所述饰板固定段上还设有定位销，所述侧围外板上设有与所述定位销相对应的定位孔，所述定位销插入所述定位孔内。

本实用新型还提出一种车辆，包括侧围外板和上述的C柱饰板，所述C柱饰板设于所述侧围外板。

可选地，所述侧围外板的定位孔设有多个，至少一所述定位孔呈圆形孔，至少一所述定位孔呈长条孔，C柱饰板分别对应每一所述定位孔设有一定位销。

上述C柱饰板至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用在C柱饰板上增加支撑筋，该支撑筋自饰板固定段延伸至饰板悬空段；在安装C柱饰板时，饰板固定段层叠地固定于侧围外板外侧，支撑筋的位于饰板固定段的部分会与侧围外板的外侧面相抵接，此时，即使按压饰板悬空段，支撑筋会抵压侧围外板的外侧面，从而对C柱饰板的饰板悬空段提供Y向的支撑，避免饰板悬空段悬空，可以防止C柱饰板的饰板悬空段在Y向产生晃动，可见本实用新型技术方案避免了C柱饰板的饰板悬空段按压松动的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型C柱饰板一实施例的一视角结构示意图；

图2为本实用新型C柱饰板和车辆的侧围外板的结构示意图；

图3为本实用新型C柱饰板的另一视角的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	饰板本体	300	加强筋
110	饰板固定段	400	卡扣组件
				120	饰板悬空段	500	定位销
200	支撑筋	600	侧围外板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种C柱饰板。

参照图1至图3，在本实用新型一实施例中，该C柱饰板用于车辆，车辆包括侧围外板600，C柱饰板包括饰板本体100和支撑筋200，饰板本体100包括相互连接的饰板固定段110和饰板悬空段120，饰板固定段110层叠地固定于侧围外板600外侧，饰板悬空段120超出侧围外板600的边缘；支撑筋200设于饰板本体100的面向侧围外板600的表面，并自饰板固定段110延伸至饰板悬空段120，且支撑筋200的位于饰板固定段110的部分与侧围外板600的外侧面相抵接。

目前市场上，对于在侧围上设计有C柱饰板的车型，由于成型限制，往往侧围外板600无法给C柱饰板提供全部需要的安装点；这时，技术人员一般通过另外设计一个安装支架，来固定C柱饰板，也即，首先用螺栓将安装支架固定在侧围上，然后将C柱饰板固定在上述安装支架所提供的安装点上；另外增加一个安装支架不仅增加额外的成本，同时，安装这个支架也需要耗费工时。当然有些技术人员为了保证成本和安装效率，也会直接将C柱饰板安装到侧围外板600上，使C柱饰板没有安装点的部位直接悬空设置，但这样的C柱饰板有按压松动的风险。

需要说明的是，当车辆在水平路面上处于静止状态，X向为车辆的前后方向，Z向为车辆的上下方向，Y向为驾驶员的左右方向。

具体地，为了规避C柱饰板部分悬空，本方案在C柱饰板上增加支撑筋200，该支撑筋200自饰板固定段110延伸至饰板悬空段120；在安装C柱饰板时，饰板固定段110层叠地固定于侧围外板600外侧，支撑筋200的位于饰板固定段110的部分会与侧围外板600的外侧面相抵接，此时，即使按压饰板悬空段120，支撑筋200会抵压侧围外板600的外侧面，从而对C柱饰板的饰板悬空段120提供Y向的支撑，避免饰板悬空段120悬空，可以防止C柱饰板的饰板悬空段120在Y向产生晃动，可见本实用新型技术方案不仅避免了C柱饰板的饰板悬空段120按压松动的风险，还可以减少部分安装点，节省了饰板的安装支架，减少了安装工时和生产成本。

可选地，支撑筋200设有多个，多个支撑筋200分为至少两个支撑筋组，该至少两个支撑筋组沿饰板悬空段120的长度方向间隔布设；将多个支撑筋200分为至少两个支撑筋组，这是为了增加支撑的强度。再者，至少两个支撑筋组沿饰板悬空段120的长度方向间隔布设，这是为了平衡饰板悬空段120的支撑力，避免饰板悬空段120的支撑力不均。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，支撑筋200设有多个，多个支撑筋200沿饰板悬空段120的长度方向间隔布设，而不设置支撑件组。

进一步地，支撑筋组至少设于饰板悬空段120长度方向的两侧，可以理解，饰板悬空段120的两侧强度较弱，这样是为了保证饰板悬空段120的强度。

进一步地，在本实施例中，支撑筋组设有两组，两组支撑筋组分设于饰板悬空段120长度方向的相对两侧。在第二实施例中，支撑筋组也可以设有三组或者四组，在此不对支撑筋组的数量做具体的限制。

进一步地，支撑筋组中也设有多个支撑筋200，同一个支撑筋组中的多个支撑筋200沿饰板悬空段120的长度方向间隔布设，这样可以起到保证饰板悬空段120的支撑力的同时，减轻饰板本体100的重量，从而有利于实现轻量化。

进一步地，支撑筋200的自由端设有搭接凸部，搭接凸部与侧围外板600的翻边相搭接；可以理解，搭接凸部与侧围外板600的翻边相搭接，可以限制支撑筋200向Z向移动，从而限制饰板本体100向Z向移动，使得饰板悬空段120的抵接稳定性更强。

进一步地，搭接凸部设于支撑筋200远离饰板固定段110的一侧，这样可以在重力的作用下，钩合在侧围外板600的翻边上，增加支撑接抵接的稳定性。

进一步地，搭接凸部与支撑筋200的自由端的端面的夹角呈直角；可以理解，这样可以便于安装时饰板本体100竖直插入，便于安装，避免了饰板本体100在安装时，先避让搭接凸部再朝侧围外板600的方向推进，再安装C柱饰板。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，搭接凸部与支撑筋200的自由端的端面的夹角也可以呈锐角设置。

可选地，C柱饰板还包括加强筋300，加强筋300设于饰板固定段110的上边缘，且加强筋300的延伸方向与饰板固定段110的上边缘的延伸方向相并行设置；可以理解，在饰板固定段110的上边缘设置加强筋300，可以增加饰板固定段110的Y向刚度，进而增加C柱饰板的强度。

进一步地，部分加强筋300与部分支撑件300相连接设置，这样可以增加加强筋300和支撑件300的强度。

进一步地，加强筋300设有多个，多个加强筋300分为多个加强筋组，多个加强筋组沿饰板固定段110的上边缘间隔设置；将多个加强筋300分为多个加强筋组是为了保证饰板固定段110的Y向刚度的同时，实现减轻饰板本体100的重量，从而有利于实现轻量化。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，加强筋300设有多个，多个沿饰板固定段110至饰板悬空段120的方向间隔设置，且加强筋300的延伸方向与饰板固定段110的上边缘延伸方向一致。

进一步地，加强筋组中至少设有两个加强筋300，至少两个加强筋300沿饰板固定段110至饰板悬空段120的方向间隔设置，这样可以增加饰板固定段110的Y向刚度，进而增加C柱饰板的强度。

可选地，饰板固定段110与侧围外板600之间设有卡扣组件400，饰板固定段110通过卡扣组件400与侧围外板600连接；这是因为卡扣组件400的安装和拆卸方便，可以做到免工具拆卸，在安装过程中无需配合额外的物料如螺丝紧固件，因此卡扣连接是低成本的。扣位的安装过程非常简单，一般只需一个刺进的动作，无需作旋转运动或安装前产品定位的工作，快捷简洁，这样不仅提高了饰板本体100的连接效率，还降低了生产成本。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，饰板固定段110也可以与侧围外板600螺钉连接。

进一步地，卡扣组件400设有多个，多个卡扣组件400沿饰板固定段110的侧边间隔设置，多个卡扣组件400的设置有利于增加饰板本体100的安装的稳定性。

进一步地，在本实施例中。卡扣组件400可以设有六个，六个卡扣组件400沿饰板固定段110的侧边间隔设置。在其他实施例中，卡扣组件400也可以设有五个。在此不对卡扣组件400的数量做具体的限制。

可选地，饰板固定段110上还设有定位销500，侧围外板600上设有与定位销500相对应的定位孔，定位销500插入定位孔内；可以理解，定位孔及定位销500的设置可以实现饰板本体100和侧围外板600的预定位，从而增加了饰板本体100和侧围外板600的连接速率。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括侧围外板600和C柱饰板，该C柱饰板的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，C柱饰板设于侧围外板600。

可选地，侧围外板600的定位孔设有多个，至少一定位孔呈圆形孔，至少一定位孔呈长条孔，C柱饰板分别对应每一定位孔设有一定位销500，可以理解，将一定位孔配置成长条孔，有利于避免尺寸误差，导致定位销500无法插入定位孔内，而且长条孔的设置有利于增加定位的灵活性。再者，将一定位孔配置成圆形孔，这样当定位销500插入圆形定位孔时，可以限制定位销500的X向和Z向，从而起到限制饰板本体100的X向和Z向的效果。

进一步地，侧围外板600的定位孔设有两个，分设在饰板固定段110的长度方向的两侧，这样可以增加限位的效果。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，侧围外板600的定位孔也可以设有三个。

进一步地，部分定位销500与卡扣连接成一体，这样设置的目的在于增加定位销500定位的准确性，从而加快饰板本体100和侧围外板600的连接速率。

进一步地，部分定位销500设于两卡扣之间，这样设置的目的在于增加定位销500定位的准确性，从而加快饰板本体100和侧围外板600的连接速率。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种C柱饰板，用于车辆，所述车辆包括侧围外板，其特征在于，所述C柱饰板包括：

饰板本体，所述饰板本体包括相互连接的饰板固定段和饰板悬空段，所述饰板固定段层叠地固定于所述侧围外板外侧，所述饰板悬空段超出所述侧围外板的边缘；以及

支撑筋，设于所述饰板本体的面向所述侧围外板的表面，并自所述饰板固定段延伸至所述饰板悬空段，且所述支撑筋的位于所述饰板固定段的部分与所述侧围外板的外侧面相抵接。

2.如权利要求1所述的C柱饰板，其特征在于，所述支撑筋设有多个，多个所述支撑筋分为至少两个支撑筋组，该至少两个所述支撑筋组沿所述饰板悬空段的长度方向间隔布设。

3.如权利要求2所述的C柱饰板，其特征在于，所述支撑筋的自由端设有搭接凸部，所述搭接凸部与所述侧围外板的翻边相搭接。

4.如权利要求1所述的C柱饰板，其特征在于，所述C柱饰板还包括加强筋，所述加强筋设于所述饰板固定段的上边缘，且所述加强筋的延伸方向与所述饰板固定段的上边缘的延伸方向相并行设置。

5.如权利要求4所述的C柱饰板，其特征在于，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋分为多个加强筋组，多个所述加强筋组沿所述饰板固定段的上边缘间隔设置。

6.如权利要求1至5任一项所述的C柱饰板，其特征在于，所述饰板固定段与所述侧围外板之间设有卡扣组件，所述饰板固定段通过所述卡扣组件与所述侧围外板连接。

7.如权利要求6所述的C柱饰板，其特征在于，所述卡扣组件设有多个，多个所述卡扣组件沿所述饰板固定段的侧边间隔设置。

8.如权利要求1至5任一项所述的C柱饰板，其特征在于，所述饰板固定段上还设有定位销，所述侧围外板上设有与所述定位销相对应的定位孔，所述定位销插入所述定位孔内。

9.一种车辆，其特征在于，包括侧围外板和如权利要求1至8任一项所述的C柱饰板，所述C柱饰板设于所述侧围外板。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述侧围外板的定位孔设有多个，至少一所述定位孔呈圆形孔，至少一所述定位孔呈长条孔，C柱饰板分别对应每一所述定位孔设有一定位销。

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